專利名稱：一種電動汽車高壓互鎖電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車安全性技術(shù)改進。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動汽車電池系統(tǒng)控制高壓輸出的接觸器的電源正端是采用車輛ON檔開關(guān)進行控制。當車輛鑰匙由ON檔切換成ACC檔或者OFF檔時，正常情況下電池系統(tǒng)的高壓接觸器會立即切斷高壓的輸出，整車控制器控制一串聯(lián)于高壓線路中的繼電器。但是，上述常見使用的方式在存在如下弊端1、當電動汽車某個高壓用電部件或高壓電池在進行維護時，為了防止電池高壓電對人體的傷害，在高壓用電部件維護的過程中，如果沒有關(guān)閉車輛鑰匙，維護的過程中就有觸電的危險。2、車輛或電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)緊急故障時，可能導(dǎo)致高壓無法切斷。3、車輛在關(guān)閉鑰匙時，會導(dǎo)致電池系統(tǒng)帶載切斷，從而危害到其它高壓部件與電池系統(tǒng)繼電器的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效保證維護、使用時設(shè)備及人員安全的電動汽車高壓互鎖電路。為了解決上述技術(shù)問題，該技術(shù)問題采用如下方案解決
一種電動汽車高壓互鎖電路，連接于電動汽車高壓線路中，包括低壓檢測線束，該低壓檢測線束將電動汽車中各高壓用電設(shè)備的維護開關(guān)進行串聯(lián)，獲取各維護開關(guān)狀態(tài)信號，該低壓檢測線束與一常閉繼電器的線圈兩端串聯(lián)，該常閉繼電器的開關(guān)端串聯(lián)于高壓線路中。作為對上述方案的改進，所述的低壓檢測線束通過CAN總線與整車控制器連接，整車控制器通過低壓檢測線束獲得各維護開關(guān)狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明保證了電動汽車高壓部件維護時操作人員的安全，提升了緊急故障處理的及時性與避免了電池管理系統(tǒng)異常高壓無法切斷的安全隱患，也避免了電池系統(tǒng)的帶載切斷對電池系統(tǒng)高壓繼電器與用電部件的損壞。


圖1為本發(fā)明實施例原理示意圖。
具體實施例方式為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述一種電動汽車高壓互鎖電路，連接于電動汽車高壓線路7中，包括低壓檢測線束1，該
低壓檢測線束I將電動汽車中各高壓用電設(shè)備5的維護開關(guān)2進行串聯(lián)，獲取各維護開關(guān)狀態(tài)信號，且該低壓檢測線束I與一常閉繼電器3的線圈兩端串聯(lián)，該常閉繼電器3的開關(guān)端串聯(lián)于高壓線路中。并且，所述的低壓檢測線束I通過CAN總線與整車控制器4連接，整車控制器通過低壓檢測線束獲得各維護開關(guān)狀態(tài)，整車控制器4控制一串聯(lián)于高壓線路中的繼電器6，當存在異常時，整車控制器4也可以直接斷開高壓線路。當車輛需要維護時，本方案可有效地保證在對高壓部件維護時操作人員不會受到高壓的電擊的可能，在高壓用電部件維護時，如遇到操作人員未將車輛鑰匙關(guān)閉的情況下對部件進行維護，那么準備維護時，當操作者把維護開關(guān)打開后，電池系統(tǒng)的高壓輸出就自動切斷。保證了操作人員的安全。本實施例的維護開關(guān)2與現(xiàn)有技術(shù)中常見的開箱開關(guān)一致，即在打開高壓部件進行維護時自動進行斷開的開關(guān)。當車輛出現(xiàn)緊急故障時，現(xiàn)有技術(shù)的整車控制器只可通過發(fā)送相應(yīng)的命令發(fā)送給電池管理系統(tǒng)，命令電池管理系統(tǒng)切斷高壓，存在一定的延遲，現(xiàn)有技術(shù)在電池管理系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障導(dǎo)致高壓無法切斷時，沒有其它的辦法來切斷電池高壓輸出，容易給車輛帶來安全隱患。本方案在上述兩種異常情況下可保證高壓輸出及時、可靠地切斷。當車輛出現(xiàn)緊急異常時，整車控制器可以根據(jù)故障的緊急情況直接切斷高壓電池的輸出，而不需要通過發(fā)送指令來命令電池管理系統(tǒng)關(guān)閉輸出，保證了故障響應(yīng)的及時性，即使在電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)異常導(dǎo)致不能響應(yīng)整車控制器的下電指令時，整車控制器可直接切斷電池的高壓輸出，保證車輛的安全。上述實施例僅為本發(fā)明的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車高壓互鎖電路，連接于電動汽車高壓線路中，其特征在于，包括低壓檢測線束(1)，該低壓檢測線束將電動汽車中各高壓用電設(shè)備的維護開關(guān)(2)進行串聯(lián)，獲取各維護開關(guān)狀態(tài)信號，該低壓檢測線束與一常閉繼電器(3)的線圈兩端串聯(lián)，該常閉繼電器的開關(guān)端串聯(lián)于聞壓線路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓互鎖電路，其特征在于，所述的低壓檢測線束通過CAN總線與整車控制器(4)連接，整車控制器通過低壓檢測線束獲得各維護開關(guān)狀態(tài)，整車控制器控制一 串聯(lián)于高壓線路中的繼電器(6)。
全文摘要
一種電動汽車高壓互鎖電路，連接于電動汽車高壓線路中，包括低壓檢測線束，該低壓檢測線束將電動汽車中各高壓用電設(shè)備的維護開關(guān)進行串聯(lián)，獲取各維護開關(guān)狀態(tài)信號，該低壓檢測線束與一常閉繼電器的線圈兩端串聯(lián)，該常閉繼電器的開關(guān)端串聯(lián)于高壓線路中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明保證了電動汽車高壓部件維護時操作人員的安全，提升了緊急故障處理的及時性與避免了電池管理系統(tǒng)異常高壓無法切斷的安全隱患，也避免了電池系統(tǒng)的帶載切斷對電池系統(tǒng)高壓繼電器與用電部件的損壞。
文檔編號B60L3/00GK103072485SQ20131001578
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者劉飛, 文鋒, 阮旭松, 肖方義 申請人:惠州市億能電子有限公司