專利名稱：一種水陸兩棲車車前防浪板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水陸兩棲車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種水陸兩棲車車前防浪板。
背景技術(shù)：
常規(guī)的水陸兩棲車車體前部是發(fā)動機(jī)艙，發(fā)動機(jī)艙前端位于大燈處有兩進(jìn)口，這兩進(jìn)口是發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)口，然后在頂部靠駕駛艙側(cè)有出風(fēng)口，在水陸兩棲車下水時，因?yàn)榍安康膬蓚€進(jìn)風(fēng)口的原因，下水的時候車輛的速度明顯需要降低，不然水會濺起進(jìn)入發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，存在安全隱患，因此水陸兩棲車下水速度提不起來。經(jīng)檢索，北京北方車輛集團(tuán)有限公司申報了一項(xiàng)專利名稱為一種兩棲車輛防浪板操縱裝置，專利號為201020668167.2，其專利中記載了一種防浪板，通過一邊的合頁與車體前上斜甲板鉸接，并通過連桿機(jī)構(gòu)與車內(nèi)操縱手柄相連，透明防浪板的主體是框架和面板焊接而成的，面板上開有用于安裝玻璃的窗口，玻璃鑲嵌在壓板內(nèi)，并將壓板固定在防浪板面板上，同時玻璃與防浪板面板之間加有橡膠墊，并使用平面密封膠進(jìn)行密封，在透明防浪板的正、反兩面都裝有減振支撐塊。上述專利的防浪板技術(shù)具有可以打開和收展的功能，即通過一邊的合頁與車體前上斜甲板鉸接，再通過連桿機(jī)構(gòu)與車內(nèi)操縱手柄相連，在操作時是拉動操縱手柄，將防浪板拉上來拉直，呈豎直狀態(tài)，遮蓋住車頭以此達(dá)到防浪目的，而反方向操縱手柄，則將防浪板放平，呈橫臥狀態(tài)，以此打開防浪板。但是它存在一個很大的安全隱患，即整體結(jié)構(gòu)不牢固，穩(wěn)定性不強(qiáng)，在水陸兩棲車下水時，車身本身的晃動，加上防浪板遇風(fēng)遇水的強(qiáng)大阻力，合頁的支撐作用有限，嚴(yán)重會致使防浪板脫落，甚至砸向駕駛室，引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)防浪板整體結(jié)構(gòu)不牢固、穩(wěn)定性不強(qiáng)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、操作方便的水陸兩棲車車前防浪板。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種水陸兩棲車車前防浪板，包括一擋板，其特征在于，所述的擋板內(nèi)側(cè)設(shè)置有一對縱向平行布置的滑軌，每一滑軌上設(shè)置有上下布置的一組滑塊，兩組滑塊固定在車體上并始終同步保持處于同一水平面上，所述車體上設(shè)置有一絞盤，所述擋板內(nèi)側(cè)下端設(shè)置有一吊環(huán)，所述吊環(huán)與所述絞盤中絞繩的自由端相連接。本發(fā)明的防浪板自始至終都是傾斜狀態(tài)，在保險杠上作上下滑動動作，上移后遮住車頭起到防浪作用，下移后收回防浪板，不作防浪作用。本發(fā)明的防浪板回收后，上下端基本不超出車殼，所以在常規(guī)行駛中并不影響車體，也并不增加多大車行阻力。最重要的是整體結(jié)構(gòu)緊貼車殼，并由支座、滑軌、滑塊和連接件牢牢固定在保險杠上，穩(wěn)定性強(qiáng)，無安全隱患，再者通過絞盤的作用來升降，完全省去了人力，操作人員只要輕輕一按，即可完成操控，省力省時。作為優(yōu)選，每一滑軌兩端分別通過一支座架空固定在所述擋板上，每一滑軌上的滑塊均通過一連接件固定在車體的保險杠上。采用滑軌架空在擋板上的設(shè)計，主要是針對車體外形不規(guī)則，如果擋板太過貼近車體，會造成擋板活動不開，活動不流暢，其中將滑塊連接到保險杠上去的連接件也是為了滑塊騰開活動面積而設(shè)置。作為優(yōu)選，吊環(huán)在所述擋板內(nèi)側(cè)下端的位置位于兩滑軌之間。在兩滑軌中間位置牽拉擋板相比于其它任何一個位置都要來的省力。作為優(yōu)選，吊環(huán)與絞盤之間的絞繩上設(shè)置有一滑輪，所述輪滑設(shè)置于車體的保險杠上?；喿鳛橐粋€中間的支點(diǎn)，使得絞盤更加輕松省力。有益效果:本發(fā)明的防浪板整體結(jié)構(gòu)緊貼車殼，并由支座、滑軌、滑塊和連接件牢牢固定在保險杠上，穩(wěn)定性強(qiáng)，無安全隱患，再者通過絞盤的作用來升降，完全省去了人力，操作人員只要輕輕一按，即可完成操控，省力省時。


圖1為本發(fā)明防浪板下移至底回收狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明防浪板上移至頂展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明防浪板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1_車體，2-保險杠，3-擋板，4-支座，5-導(dǎo)軌，6-滑塊，7-連接件，8-吊環(huán)，9-絞盤，10-滑輪。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。實(shí)施例:如圖1、圖2和圖3所不,一種水陸兩棲車車前防浪板,包括一擋板3,擋板3內(nèi)側(cè)設(shè)置有一對縱向平行布置的滑軌5，每一滑軌5兩端分別通過一支座4架空固定在擋板3上，每一滑軌5上均設(shè)置有上下布置的一組滑塊6，每一滑塊6均通過一連接件7固定在車體I的保險杠2上，兩組滑塊6始終同步保持處于同一水平面上，車體I上設(shè)置有一絞盤9，擋板3內(nèi)側(cè)下端設(shè)置有一吊環(huán)8，吊環(huán)8在擋板3內(nèi)側(cè)下端的位置位于兩滑軌5之間，吊環(huán)8與絞盤9中絞繩的自由端相連接。吊環(huán)8與絞盤9之間的絞繩上設(shè)置有一滑輪10，輪滑10設(shè)置于車體I的保險杠2上。實(shí)用:本發(fā)明的防浪板自始至終都是傾斜狀態(tài)，滑塊可以沿滑軌軸向滑動，通過絞盤連接吊環(huán)控制擋板上下移動，上移后遮住車頭起到防浪作用，下收后，打開防浪板，不作防浪作用。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩棲車車前防浪板，包括一擋板，其特征在于，所述的擋板內(nèi)側(cè)設(shè)置有一對縱向平行布置的滑軌，每一滑軌上設(shè)置有上下布置的一組滑塊，兩組滑塊固定在車體上并始終同步保持處于同一水平面上，所述車體上設(shè)置有一絞盤，所述擋板內(nèi)側(cè)下端設(shè)置有一吊環(huán)，所述吊環(huán)與所述絞盤中絞繩的自由端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲車車前防浪板，其特征在于，每一滑軌兩端分別通過一支座架空固定在所述擋板上，每一滑軌上的滑塊均通過一連接件固定在車體的保險杠上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水陸兩棲車車前防浪板，其特征在于，吊環(huán)在所述擋板內(nèi)側(cè)下端的位置位于兩滑軌之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩棲車車前防浪板，其特征在于，吊環(huán)與絞盤之間的絞繩上設(shè)置有一滑輪，所述輪滑設(shè)置于車體的保險杠上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種水陸兩棲車車前防浪板，包括一擋板，所述的擋板內(nèi)側(cè)設(shè)置有一對縱向平行布置的滑軌，每一滑軌上設(shè)置有上下布置的一組滑塊，兩組滑塊固定在車體上并始終同步保持處于同一水平面上，所述車體上設(shè)置有一絞盤，所述擋板內(nèi)側(cè)下端設(shè)置有一吊環(huán)，所述吊環(huán)與所述絞盤中絞繩的自由端相連接。本發(fā)明的防浪板整體結(jié)構(gòu)緊貼車殼，并由支座、滑軌、滑塊和連接件牢牢固定在保險杠上，穩(wěn)定性強(qiáng)，無安全隱患，再者通過絞盤的作用來升降，完全省去了人力，操作人員只要輕輕一按，即可完成操控，省力省時。
文檔編號B60F3/00GK103112327SQ20131001620
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者賈文良 申請人:賈文良