專利名稱：一種客車日行燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種客車日行燈控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，客車上都裝有日行小燈，在白天光線較差行車時打開燈，使周圍的車輛和行 人能夠清楚的分辨車輛的大小及行車狀態(tài)。由于一般的客車內(nèi)日行燈光只有一個開關(guān)控 制，在駕駛過程中，由駕駛員開關(guān)小燈開關(guān)來控制燈光。當(dāng)在光線不好的行駛時間和路段 時，特別是遇到車輛進(jìn)入隧道、雷雨天氣的時候，駕駛員一邊要全神貫注地開車，一邊又要 反復(fù)控制小燈開關(guān)，不僅麻煩，在控制小燈開關(guān)的過程中還存在行車的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種根據(jù)光線的強(qiáng)弱自動控制整車小燈、無需駕駛員反復(fù) 控制小燈開關(guān)的客車日行燈控制裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種客車日行燈控制裝置，包括日 行燈控制開關(guān)K4,其輸出端與光感繼電器K2的輸入端相連,光感繼電器K2的輸出端通過小 燈控制繼電器Kl與日行小燈組件相連。
所述的日行燈控制開關(guān)K4布置在駕駛區(qū)的控制面板上。
還包括小燈開關(guān)K3，小燈開關(guān)K3與小燈控制繼電器Kl的輸入端相連。
所述的日行燈控制開關(guān)K4的一端與光感繼電器K2的靜觸點(diǎn)相連，日行燈控制開 關(guān)K4的另一端與光感繼電器K2線圈的一端相連，光感繼電器K2線圈的另一端接地，光感 繼電器K2的靜觸點(diǎn)接火線L，小燈控制繼電器Kl的靜觸點(diǎn)接燈線，小燈控制繼電器Kl的動 觸點(diǎn)分別接火線L、小燈開關(guān)K3的一端，小燈開關(guān)K3的另一端、光感繼電器K2的動觸點(diǎn)均 與小燈控制繼電器Kl線圈的一端相連，小燈控制繼電器Kl線圈的另一端接地，日行小燈組 件通過熔斷器Fl、F2接燈線。
所述的日行小燈組件由小燈LI Lll組成，小燈L1、L2、L3、L4、L7、L8、L9、L10、 Lll的一端均接地，小燈LI與小燈L8的非接地端相連，小燈L8的非接地端通過熔斷器Fl 接燈線；小燈L2與小燈L9的非接地端相連，小燈L9的非接地端通過熔斷器Fl接燈線；小 燈L3分別與小燈LlO的非接地端、小燈L5相連，小燈L5與小燈L6并聯(lián)，小燈L6與小燈L7 并聯(lián)，小燈LlO的非接地端通過熔斷器F2接燈線；小燈L4與小燈Lll的非接地端相連，小 燈Lll的非接地端通過熔斷器F2接燈線。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中的光感繼電器能夠根據(jù)光線強(qiáng)弱，自由轉(zhuǎn)換來控 制車外日行小燈組件的燈光，當(dāng)日行燈控制開關(guān)K4打開，光感繼電器K2輸入端上電，在光 照度達(dá)到IOOIux以上時，光感繼電器K2是不工作的，但在光照度達(dá)到991ux以下時，光感 繼電器K2工作，光感繼電器K2閉合，接通整車日行小燈組件的常開小燈控制繼電器Kl，小 燈控制繼電器Kl工作，日行小燈組件的燈光有電發(fā)光，無需駕駛員反復(fù)操作開關(guān)，減少安 全隱患，提高車輛行駛安全。


圖1是本發(fā)明的電路框圖；圖2是本發(fā)明的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
一種客車日行燈控制裝置，包括日行燈控制開關(guān)K4，其輸出端與光感繼電器K2的 輸入端相連，光感繼電器K2的輸出端通過小燈控制繼電器Kl與日行小燈組件I相連。所 述的日行燈控制開關(guān)K4布置在駕駛區(qū)的控制面板上。還包括小燈開關(guān)K3，小燈開關(guān)K3與 小燈控制繼電器Kl的輸入端相連。如圖1所示。小燈開關(guān)K3是目前的客車上所有的，需 要駕駛員打開小燈開關(guān)K3才能點(diǎn)亮日行小燈組件1，本發(fā)明保留此功能。
如圖2所示，所述的日行燈控制開關(guān)K4的一端與光感繼電器K2的靜觸點(diǎn)相連，日 行燈控制開關(guān)K4的另一端與光感繼電器K2線圈的一端相連，光感繼電器K2線圈的另一端 接地，光感繼電器K2的靜觸點(diǎn)接火線L，小燈控制繼電器Kl的靜觸點(diǎn)接燈線，小燈控制繼 電器Kl的動觸點(diǎn)分別接火線L、小燈開關(guān)K3的一端，小燈開關(guān)K3的另一端、光感繼電器K2 的動觸點(diǎn)均與小燈控制繼電器Kl線圈的一端相連，小燈控制繼電器Kl線圈的另一端接地， 日行小燈組件I通過熔斷器F1、F2接燈線。
如圖2所示，所述的日行小燈組件I由小燈LI Lll組成，小燈L1、L2、L3、L4、 L7、L8、L9、L10、Lll的一端均接地，小燈LI與小燈L8的非接地端相連，小燈L8的非接地 端通過熔斷器Fl接燈線；小燈L2與小燈L9的非接地端相連，小燈L9的非接地端通過熔斷 器Fl接燈線；小燈L3分別與小燈LlO的非接地端、小燈L5相連，小燈L5與小燈L6并聯(lián)， 小燈L6與小燈L7并聯(lián)，小燈LlO的非接地端通過熔斷器F2接燈線；小燈L4與小燈Lll的 非接地端相連，小燈Lll的非接地端通過熔斷器F2接燈線。
以下結(jié)合圖1、2對本發(fā)明的工作原理作進(jìn)一步的說明。
當(dāng)日行燈控制開關(guān)K4打開，光感繼電器K2輸入端上電，在光照度達(dá)到lOOlux以 上時，光感繼電器K2是不工作的，但在光照度達(dá)到99Iux以下時，光感繼電器K2工作，光感 繼電器K2閉合，接通整車日行小燈組件I的常開小燈控制繼電器Kl，小燈控制繼電器Kl工 作，日行小燈組件I的燈光有電發(fā)光。
綜上所述，本發(fā)明能感官外部光線強(qiáng)弱，自動控制車外日行燈光的工作電路，從而 解決了駕駛員手控?zé)艄獾穆闊岣唏{駛安全性及駕、乘人員的滿意度。
權(quán)利要求
1.一種客車日行燈控制裝置，其特征在于包括日行燈控制開關(guān)K4，其輸出端與光感繼電器K2的輸入端相連，光感繼電器K2的輸出端通過小燈控制繼電器Kl與日行小燈組件(I)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車日行燈控制裝置，其特征在于所述的日行燈控制開關(guān) K4布置在駕駛區(qū)的控制面板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車日行燈控制裝置，其特征在于還包括小燈開關(guān)K3，小燈開關(guān)K3與小燈控制繼電器Kl的輸入端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車日行燈控制裝置，其特征在于所述的日行燈控制開關(guān) K4的一端與光感繼電器K2的靜觸點(diǎn)相連，日行燈控制開關(guān)K4的另一端與光感繼電器K2線圈的一端相連，光感繼電器K2線圈的另一端接地，光感繼電器K2的靜觸點(diǎn)接火線L，小燈控制繼電器Kl的靜觸點(diǎn)接燈線，小燈控制繼電器Kl的動觸點(diǎn)分別接火線L、小燈開關(guān)K3的一端，小燈開關(guān)K3的另一端、光感繼電器K2的動觸點(diǎn)均與小燈控制繼電器Kl線圈的一端相連，小燈控制繼電器Kl線圈的另一端接地，日行小燈組件(I)通過熔斷器Fl、F2接燈線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車日行燈控制裝置，其特征在于所述的日行小燈組件(I) 由小燈LI Lll組成，小燈L1、L2、L3、L4、L7、L8、L9、L10、Lll的一端均接地，小燈LI與小燈L8的非接地端相連，小燈L8的非接地端通過熔斷器Fl接燈線；小燈L2與小燈L9的非接地端相連，小燈L9的非接地端通過熔斷器Fl接燈線；小燈L3分別與小燈LlO的非接地端、小燈L5相連，小燈L5與小燈L6并聯(lián)，小燈L6與小燈L7并聯(lián)，小燈LlO的非接地端通過熔斷器F2接燈線；小燈L4與小燈Lll的非接地端相連，小燈Lll的非接地端通過熔斷器F2接燈線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車日行燈控制裝置，包括日行燈控制開關(guān)K4，其輸出端與光感繼電器K2的輸入端相連，光感繼電器K2的輸出端通過小燈控制繼電器K1與日行小燈組件相連。本發(fā)明中的光感繼電器能夠根據(jù)光線強(qiáng)弱，自由轉(zhuǎn)換來控制車外日行小燈組件的燈光，當(dāng)日行燈控制開關(guān)K4打開，光感繼電器K2輸入端上電，在光照度達(dá)到100lux以上時，光感繼電器K2是不工作的，但在光照度達(dá)到99lux以下時，光感繼電器K2工作，光感繼電器K2閉合，接通整車日行小燈組件的常開小燈控制繼電器K1，小燈控制繼電器K1工作，日行小燈組件的燈光有電發(fā)光，無需駕駛員反復(fù)操作開關(guān)，減少安全隱患，提高車輛行駛安全。
文檔編號B60Q1/18GK103057463SQ201310018459
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者孟濤, 詹桉, 劉蔣濤, 沈浩 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司