起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法及其起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括相互連接的一鍵啟動(dòng)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元和啟動(dòng)繼電器；所述一鍵啟動(dòng)控制單元與啟動(dòng)繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電和斷電；所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元與啟動(dòng)繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電和斷電；所述啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動(dòng)繼電器閉合，所述啟動(dòng)繼電器閉合使起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)單元對(duì)啟動(dòng)繼電器進(jìn)行控制，減小控制失誤的幾率，提高車輛安全性能；本發(fā)明還提出了一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法。
【專利說(shuō)明】起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法及其起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)，尤其涉及起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法及其起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)通過(guò)繼電器控制；傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是駕駛員通過(guò)鑰匙直接控制，駕駛員承擔(dān)了確保起動(dòng)安全的責(zé)任，例如駕駛員會(huì)確認(rèn)變速器是否在空檔，離合器是否脫開(kāi)，以及在車輛前方是否有行人等。
[0003]隨著汽車領(lǐng)域的技術(shù)不斷發(fā)展，當(dāng)前的汽車大多配置了一鍵啟動(dòng)控制單元，一鍵啟動(dòng)控制單元控制起動(dòng)機(jī)的過(guò)程為:操作人員執(zhí)行一鍵啟動(dòng)后，一鍵啟動(dòng)控制單元自動(dòng)檢測(cè)啟動(dòng)是否安全，如果檢測(cè)出啟動(dòng)安全，則一鍵啟動(dòng)控制單元的驅(qū)動(dòng)單元輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)閉合啟動(dòng)繼電器，啟動(dòng)繼電器閉合使電源為起動(dòng)機(jī)供電，供電后的起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0004]—鍵啟動(dòng)控制單元簡(jiǎn)化了起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)流程，同時(shí)使起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)變得智能化，但是利用一鍵啟動(dòng)控制單元單獨(dú)控制起動(dòng)機(jī)，這樣可能存在以下問(wèn)題:若一鍵啟動(dòng)控制單元內(nèi)部RAM (其中RAM的英文全稱為Random Access Memory,中文全稱為隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)故障，或者起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出級(jí)突然故障等，都有可能造成起動(dòng)機(jī)突然上電，由于此時(shí)起動(dòng)機(jī)的上電是誤上電，因此需要斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)；但是一鍵啟動(dòng)控制單元由于故障而不能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，進(jìn)而造成安全問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中一鍵啟動(dòng)控制單元中的內(nèi)部RAM故障，或者起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出級(jí)突然故障等，造成起動(dòng)機(jī)誤上電，因此需要斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)；但是一鍵啟動(dòng)控制單元由于故障而不能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，進(jìn)而造成安全問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以解決一鍵啟動(dòng)控制單元故障誤啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)后不能斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。
[0006]一方面，本發(fā)明實(shí)施例中的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括相互連接的一鍵啟動(dòng)控制單兀，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元和啟動(dòng)繼電器；
[0007]所述一鍵啟動(dòng)控制單元與啟動(dòng)繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第一輸入端上電；
[0008]所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元與啟動(dòng)繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第二輸入端上電；
[0009]所述啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動(dòng)繼電器閉合，所述啟動(dòng)繼電器與起動(dòng)機(jī)連接，所述啟動(dòng)繼電器閉合使所述起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。[0010]有益效果:相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)一鍵啟動(dòng)控制單元單獨(dú)控制啟動(dòng)繼電器閉合和斷開(kāi)的方案；本發(fā)明所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元共同控制啟動(dòng)繼電器閉合和斷開(kāi)，即使一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的其中之一故障，導(dǎo)致啟動(dòng)繼電器一端誤上電，也可以控制啟動(dòng)繼電器的另一端斷電來(lái)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免因誤閉合啟動(dòng)繼電器開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致車輛事故。
[0011]進(jìn)一步地,本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,所述一鍵啟動(dòng)控制單元包括:
[0012]第一空擋信號(hào)接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并發(fā)送給第一控制單元；
[0013]第一控制單元，用于接收剎車踏板信號(hào)和第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第一控制指令；
[0014]第一驅(qū)動(dòng)單元，用于根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
[0015]所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元包括:
[0016]第二空擋信號(hào)接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并發(fā)送給第二控制單元；
[0017]第二控制單元，用于接收剎車踏板信號(hào)和第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第二控制指令；
[0018]第二驅(qū)動(dòng)單元，用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0019]本方案所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)增加了第一空擋信號(hào)接收單元和第二空擋信號(hào)接收單元，能夠接收空擋傳感器器采集的空擋信號(hào)，并且第一控制單元和第二控制單元只有在接收到車輛空擋信號(hào)和剎車踏板踩下的信號(hào)時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器閉合來(lái)啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，即使所述啟動(dòng)繼電器的閉合是誤閉合(誤閉合啟動(dòng)繼電器導(dǎo)致車輛運(yùn)行會(huì)引發(fā)事故)，也由于車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，車輛不會(huì)行進(jìn)，進(jìn)一步避免出現(xiàn)車輛安全事故。
[0020]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，所述一鍵啟動(dòng)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元分別與通過(guò)硬線與剎車踏板開(kāi)關(guān)連接，所述一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元通過(guò)車身控制單元連接；
[0021]所述剎車踏板踩下信號(hào)來(lái)自所述的硬線或者來(lái)自所述的車身控制單元。
[0022]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，所述第一空擋信號(hào)接收單元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于與空擋傳感器連接;
[0023]所述第二阻性元件一端接第一預(yù)設(shè)電壓，另一端用于與空擋傳感器連接。
[0024]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，所述第一驅(qū)動(dòng)單元包括第一 MOS管，所述第一 MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓，源極連接啟動(dòng)繼電器的第一輸入端；
[0025]所述第二驅(qū)動(dòng)單元包括第二 MOS管，所述第二 MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端，源極接地。
[0026]進(jìn)一步地,本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,所述一鍵啟動(dòng)控制單元還包括:
[0027]第一故障檢測(cè)單元，用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并在檢測(cè)出第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元。
[0028]本方案所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并且將檢測(cè)到的故障信息發(fā)送給第二控制單元，實(shí)現(xiàn)了信息共享，以便更好控制啟動(dòng)繼電器。
[0029]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元還包括:
[0030]第二故障檢測(cè)單元，用于檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并在檢測(cè)出第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元；
[0031]所述第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；
[0032]所述第二控制單元還用于在接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。
[0033]本方案所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并且將檢測(cè)到的故障信息發(fā)送給第一控制單元，實(shí)現(xiàn)了信息共享，以便更好控制啟動(dòng)繼電器。
[0034]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元，以及設(shè)于一鍵啟動(dòng)控制單元和/或發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的計(jì)時(shí)單元；
[0035]所述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或啟動(dòng)后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證；
[0036]所述計(jì)時(shí)單元用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0037]若發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，控制第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；
[0038]若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。
[0039]本方案所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠判斷發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證是否超時(shí)，并在超時(shí)情況下，斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。
[0040]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，所述一鍵啟動(dòng)控制單元中設(shè)有第三故障檢測(cè)單元和/或發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中設(shè)有第四故障檢測(cè)單元；
[0041 ] 所述第三故障檢測(cè)單元和/或第四故障檢測(cè)單元用于在啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)后，對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)，并在檢測(cè)出起動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，發(fā)出并保存起動(dòng)機(jī)故障信息。
[0042]本方案所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)后對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)，避免因起動(dòng)機(jī)故障引起車輛安全事故。
[0043]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的一鍵啟動(dòng)控制單元中的內(nèi)部RAM (存儲(chǔ)器)故障，或者起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出級(jí)突然故障等，都有可能造成起動(dòng)機(jī)誤上電，因此需要斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)；但是一鍵啟動(dòng)控制單元由于故障而不能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，進(jìn)而造成安全問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為上述所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；
[0044]所述起動(dòng)機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0045]A、獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)；
[0046]B、一鍵啟動(dòng)控制單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電以閉合啟動(dòng)繼電器。[0047]有益效果:相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)一鍵啟動(dòng)控制單元單獨(dú)控制啟動(dòng)繼電器閉合和斷開(kāi)的方案；本發(fā)明所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)方法通過(guò)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)共同控制啟動(dòng)繼電器閉合，即使第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)中的其中之一為誤驅(qū)動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致啟動(dòng)繼電器一端誤上電，也可以切斷另一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的另一端斷電來(lái)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免因誤啟動(dòng)繼電器開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致車輛事故。
[0048]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法中，在A步驟后、B步驟前，還包括以下步驟:
[0049]檢測(cè)車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測(cè)剎車踏板是否踩下；
[0050]若檢測(cè)得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行B步驟。
[0051]本方案在執(zhí)行B步驟前，先確認(rèn)車輛處于空擋狀態(tài)和剎車踏板踩下，這樣即使第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)都為誤信號(hào)導(dǎo)致閉合啟動(dòng)繼電器，也由于車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，不會(huì)引起車輛行進(jìn)，進(jìn)一步避免出現(xiàn)車輛安全事故。
[0052]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法還包括以下步驟:
[0053]檢測(cè)車輛是否處于空擋狀態(tài)，檢測(cè)剎車踏板是否踩下，檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，以及檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單元；
[0054]若檢測(cè)得出車輛處于空擋狀態(tài)，剎車踏板踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息且一鍵啟動(dòng)控制單元接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則執(zhí)行B步驟。
[0055]本方案在執(zhí)行B步驟前，先確認(rèn)車輛處于空擋狀態(tài)、剎車踏板踩下并且進(jìn)一步排查第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元的故障，減小車輛出事故的幾率。
[0056]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法中，在啟動(dòng)繼電器閉合后，周期性地檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元；
[0057]若發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元沒(méi)有周期性地接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；
[0058]在啟動(dòng)繼電器閉合后，周期性地檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單元；
[0059]若一鍵啟動(dòng)控制單元沒(méi)有周期性地接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0060]本方案在啟動(dòng)繼電器閉合后，進(jìn)一步排查第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并在有故障時(shí)，斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免因第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元的故障帶來(lái)車輛的安全問(wèn)題。
[0061]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法中，在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或閉合后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對(duì)起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0062]若發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；
[0063]若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。
[0064]本方案在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或閉合后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行防盜認(rèn)證，并在認(rèn)證超時(shí)情況下，斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題造成安全事故。[0065]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法中，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功，則發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號(hào)并檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0066]若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0067]本方案在發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功后，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否滿足預(yù)設(shè)值，若滿足，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，這時(shí)及時(shí)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器避免起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)或單向離合器損壞，甚至發(fā)生車輛起火事故。
[0068]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法中，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證失敗，則發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)；
[0069]根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0070]本方案在發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證失敗后，斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題引起安全事故。
[0071]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法還包括以下步驟:
[0072]在斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器后，對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)；
[0073]若起動(dòng)機(jī)存在故障，則發(fā)出起動(dòng)機(jī)故障信息并保存。
[0074]本方案能時(shí)時(shí)監(jiān)控起動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，能夠得到故障信息，以便及時(shí)做出處理。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0075]圖1是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例1框圖。
[0076]圖2是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例2框圖。
[0077]圖3是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例3框圖。
[0078]圖4是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例4框圖。
[0079]圖5是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例5流程圖。
[0080]圖6是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例6流程圖。
[0081]圖7是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例7流程圖。
[0082]圖8是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例8流程圖。
[0083]圖9是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例9流程圖。
[0084]圖10是本發(fā)明提供的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法實(shí)施例10流程圖。
[0085]其中，1、一鍵啟動(dòng)控制單元；2、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元；3、啟動(dòng)繼電器；4、車身控制單元；5、起動(dòng)機(jī)；6、空擋傳感器；101、第一空擋信號(hào)接收單元；102、第一驅(qū)動(dòng)單元；103、第一故障檢測(cè)單元；104、第三故障檢測(cè)單元；201、第二空擋信號(hào)接收單元；202、第二驅(qū)動(dòng)單元；203、第二故障檢測(cè)單元；204、第四故障檢測(cè)單元。
【具體實(shí)施方式】
[0086]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0087]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”、應(yīng)做廣義理解，可以是直接連接，也可以通過(guò)中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。術(shù)語(yǔ)“第一驅(qū)動(dòng)單元”和“第二驅(qū)動(dòng)單元”是在接收到特定信息后能發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)讓啟動(dòng)繼電器閉合的部件；術(shù)語(yǔ)“上電”是指有電流流過(guò)，“斷電”則與上電意思相反，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0088]本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括相互連接的一鍵啟動(dòng)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單兀和啟動(dòng)繼電器；
[0089]所述一鍵啟動(dòng)控制單元與啟動(dòng)繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第一輸入端上電；
[0090]所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元與啟動(dòng)繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第二輸入端上電；
[0091]所述啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動(dòng)繼電器閉合，所述啟動(dòng)繼電器與起動(dòng)機(jī)連接，所述啟動(dòng)繼電器閉合使所述起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0092]本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法及其起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中啟動(dòng)繼電器的閉合是通過(guò)兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)信號(hào)一起控制，缺少其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)繼電器就不能閉合，假如發(fā)出一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的驅(qū)動(dòng)單元故障，導(dǎo)致啟動(dòng)繼電器一端上電，那么可以通過(guò)發(fā)出另一驅(qū)動(dòng)信號(hào)的驅(qū)動(dòng)單元使啟動(dòng)繼電器的另一端斷電，避免誤啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
[0093]本發(fā)明中所述的車身控制單元能將車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)男盘?hào)分享給一鍵啟動(dòng)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，例如剎車踏板狀態(tài)信號(hào)等；另外所述車身控制單元還能作為網(wǎng)關(guān)傳輸一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元雙方的交互信息，例如驅(qū)動(dòng)單元的故障信息等；下面實(shí)施例中的第一空擋信號(hào)接收單元和第二空擋信號(hào)接收單元僅是其中的一個(gè)詳細(xì)例子，可以根據(jù)實(shí)際情況利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行替換；下面實(shí)施例中第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元僅是其中的一個(gè)詳細(xì)例子，可以根據(jù)實(shí)際情況利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行替換。
[0094]以下通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0095]實(shí)施例1
[0096]如圖1所示，本實(shí)施例所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)用在車輛上，其中所述的一鍵啟動(dòng)控制單元I與發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元2通過(guò)車身控制單元連接,具體為一鍵啟動(dòng)控制單元I通過(guò)BCAN (其中BCAN的英文全稱為Body Controller Area Network,中文全稱為車身控制器局域網(wǎng))與車身控制單元4連接，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元2通過(guò)PCAN (其中PCAN的英文全稱為Power Controller Area Network,中文全稱為動(dòng)力控制器局域網(wǎng))與車身控制單元4連接，其中所述的車身控制單元4能過(guò)根據(jù)駕駛員的操作指令完成對(duì)車輛上的電器模塊的控制，例如收音機(jī)，GPS(其中GPS的英文全稱為Global Positioning System,中文全稱為全球定位系統(tǒng))導(dǎo)航等，同時(shí)車身控制單元中集成了通信模塊，使得一鍵啟動(dòng)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元之間可以完成信息共享。
[0097]本實(shí)施中所述的一鍵啟動(dòng)控制單元I可以獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)并通過(guò)車身控制單元傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元2，作為另一種實(shí)施方式，一鍵啟動(dòng)控制單元I獲取的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)也可以通過(guò)硬線傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，所述的一鍵啟動(dòng)控制單元通過(guò)信號(hào)線與啟動(dòng)繼電器第一輸入端(圖示啟動(dòng)繼電器的上端)連接；當(dāng)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，駕駛員通過(guò)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕(或通過(guò)其他車輛啟動(dòng)方式)向一鍵啟動(dòng)控制單元I發(fā)送啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)，一鍵啟動(dòng)控制單兀根據(jù)此信號(hào)輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)給啟動(dòng)繼電器3上端,其中第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)為電流信號(hào)。
[0098]本實(shí)施例中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元2通過(guò)信號(hào)線與啟動(dòng)繼電器的第二輸入端(圖示啟動(dòng)繼電器的下端)連接，當(dāng)接收到車身控制單元4轉(zhuǎn)發(fā)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元2根據(jù)此信號(hào)輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)給啟動(dòng)繼電器的下端，其中第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)也為電流信號(hào)；當(dāng)啟動(dòng)繼電器的上、下端都有電流信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)繼電器利用電磁效應(yīng)就會(huì)使啟動(dòng)繼電器的開(kāi)關(guān)閉合，啟動(dòng)繼電器的開(kāi)關(guān)閉合后，圖示的第二預(yù)設(shè)電壓V2帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)，其中第二預(yù)設(shè)電壓V2的大小是根據(jù)起動(dòng)機(jī)的功率提供的,保證起動(dòng)機(jī)啟動(dòng),起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)；當(dāng)需要關(guān)閉起動(dòng)機(jī)時(shí)，一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元只要切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)中的一個(gè)就行，即使一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的其中一個(gè)故障，也可以通過(guò)另一個(gè)控制起動(dòng)機(jī)斷開(kāi)。
[0099]實(shí)施例2
[0100]如圖2所示，本實(shí)施中的一鍵啟動(dòng)控制單元I具體包括第一空擋信號(hào)接收單元101、第一驅(qū)動(dòng)單元102和第一控制單元(圖中未示出)，所述第一空擋信號(hào)接收單元與車輛空擋傳感器6連接，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給第一控制單元；本實(shí)施例中所述的第一空擋信號(hào)接收單元包括第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻一端接地，另一端與空擋傳感器連接；所述第二電阻一端接第一預(yù)設(shè)電壓VI，第一預(yù)設(shè)電壓根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，另一端與空擋傳感器4連接；當(dāng)?shù)谝浑娮鑂l端接收到一高電平信號(hào)，第二電阻R端接收到一低電平信號(hào)時(shí)，表示車輛變速器處于空擋狀態(tài)；所述第一控制單元分別與第一空擋信號(hào)接收單元101、第一驅(qū)動(dòng)單元102連接，用于接收剎車踏板信號(hào)和第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第一控制指令。其中第一驅(qū)動(dòng)單元用于根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)控制啟動(dòng)繼電器第一輸入端(圖不上端)上電；所述第一驅(qū)動(dòng)單兀包括第一 MOS管(其中MOS管的英文全稱為Metal-Oxide-Semiconductor Transistor,中文名稱為金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管)Ml,所述MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓V2，源極連接啟動(dòng)繼電器的第一輸入端；其中第一控制指令用于控制MOS管Ml的開(kāi)啟和關(guān)閉，第二預(yù)設(shè)電壓V2根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。需要輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一控制單元發(fā)出第一控制指令控制MOS管Ml導(dǎo)通，MOS管Ml的電流信號(hào)流過(guò)啟動(dòng)繼電器的上端，完成啟動(dòng)繼電器上端上電。需要對(duì)啟動(dòng)繼電器上端斷電時(shí)，第一控制單元?jiǎng)t切斷第一控制指令，進(jìn)而MOS管Ml關(guān)閉，完成啟動(dòng)繼電器上端斷電；另外第一驅(qū)動(dòng)單元也可以采用其它現(xiàn)有的開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，只要能控制啟動(dòng)繼電器的上端上電和斷電就行。
[0101]所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元具體包括第二空擋信號(hào)接收單元201和第二驅(qū)動(dòng)單元202和第二控制單元(圖中未示出)，所述第二空擋信號(hào)接收單元與車輛空擋傳感器連接，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給第二控制單元；本實(shí)施例中所述的第二空擋信號(hào)接收單元與一鍵啟動(dòng)控制單元中的第一空擋信號(hào)接收單元結(jié)構(gòu)相同，這里不再詳述。所述第二控制單元分別與第二空擋信號(hào)接收單元201、第二驅(qū)動(dòng)單元202連接，用于接收剎車踏板信號(hào)和第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第二控制指令。其中第二驅(qū)動(dòng)單元用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)控制啟動(dòng)繼電器第二輸入端(圖示下端)的上電；所述第二驅(qū)動(dòng)單元包括第二 MOS管M2，所述MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端，源極接地；其中第二控制指令用于控制MOS管M2的開(kāi)啟和關(guān)閉。需要輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，第二控制單元發(fā)出第二控制指令控制MOS管M2導(dǎo)通，MOS管M2的電流信號(hào)流過(guò)啟動(dòng)繼電器的下端，完成啟動(dòng)繼電器下端上電。需要對(duì)啟動(dòng)繼電器下端斷電時(shí)，第二控制單元?jiǎng)t切斷第二控制指令，進(jìn)而MOS管M2關(guān)閉，完成啟動(dòng)繼電器下端斷電；同樣第二驅(qū)動(dòng)單元也可以采用其它現(xiàn)有的開(kāi)關(guān)，只要能控制啟動(dòng)繼電器的下端上電和斷電就行。
[0102]本實(shí)施例中第一控制單元只在接收到剎車踏板踩下信號(hào)和第一空擋接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)時(shí)，才發(fā)出第一控制指令；同樣第二控制單元只有在接收到剎車踏板踩下信號(hào)和第二空擋接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)時(shí)，才發(fā)出第二控制指令，這時(shí)車輛處于空擋狀態(tài)、剎車踏板踩下的工況，即使第一控制單元和第二控制單元誤控制起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，車輛也不會(huì)運(yùn)動(dòng)，保證了行車安全；所述剎車踏板踩下的信號(hào)可以通過(guò)網(wǎng)關(guān)(車身控制單元)傳輸給第一控制單元和第二控制單元，也可以通過(guò)硬線傳輸給第一控制單元和第二控制單元。
[0103]實(shí)施例3
[0104]如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別具體為:一鍵啟動(dòng)控制單元中還增加了第一故障檢測(cè)單元103，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中還增加了第二故障檢測(cè)單元203 ;其中第一故障檢測(cè)單元用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障并在檢測(cè)出第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元，第一驅(qū)動(dòng)單元的故障具體指MOS管Ml的開(kāi)路和短路，第二故障檢測(cè)單元用于檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障并在檢測(cè)出第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元，第二驅(qū)動(dòng)單元的故障具體指MOS管M2的開(kāi)路和短路。
[0105]本實(shí)施例中第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；同樣第二驅(qū)動(dòng)單元只有在接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元短路可能造成啟動(dòng)繼電器導(dǎo)通，因此通過(guò)對(duì)第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元的故障檢測(cè)，第一控制單元和第二控制單元及時(shí)掌握驅(qū)動(dòng)單元的故障信息可以在第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元故障時(shí)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，避免誤閉合啟動(dòng)繼電器，也即避免誤啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，進(jìn)而保證車輛安全。
[0106]實(shí)施例4
[0107]如圖4所示,本實(shí)施例在實(shí)施例3的區(qū)別在于具體為:所述一鍵啟動(dòng)控制單元還包括第三故障檢測(cè)單元104，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元還包括第四故障檢測(cè)單元204，通常起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)就需要切斷，起動(dòng)機(jī)切斷后，第三故障檢測(cè)單元和第四檢測(cè)單元檢測(cè)起動(dòng)機(jī)是否故障，并將起動(dòng)機(jī)故障信息保存在自身的非易失存儲(chǔ)器中，同時(shí)發(fā)送到車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中供駕駛員查看，以便及時(shí)處理；其中起動(dòng)機(jī)故障的一項(xiàng)指標(biāo)就是漏電。
[0108]本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元和計(jì)時(shí)單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或啟動(dòng)后,進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證；所述計(jì)時(shí)單元用于對(duì)起動(dòng)機(jī)統(tǒng)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。另外一鍵啟動(dòng)控制單元中也可以設(shè)置計(jì)時(shí)單元，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)，通過(guò)車身控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證的信息發(fā)給一鍵啟動(dòng)控制單元，一鍵啟動(dòng)控制單元中的計(jì)時(shí)單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間以及起動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，第一驅(qū)動(dòng)單元也可以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；其中第一預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，例如5秒(s)、10秒(S)等，第二預(yù)設(shè)時(shí)間是起動(dòng)機(jī)的最大工作時(shí)間，也就是啟動(dòng)繼電器開(kāi)啟到斷開(kāi)的時(shí)間，第二預(yù)設(shè)時(shí)間一般為20秒(S)，第二預(yù)設(shè)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0109]發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證超時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一項(xiàng)指標(biāo)，因此本實(shí)施例所述起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證超時(shí)的情況下，切斷啟動(dòng)繼電器來(lái)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免車輛啟動(dòng)后發(fā)生意外事故。
[0110]本發(fā)明實(shí)施例中還提出了一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以是實(shí)施例1至實(shí)施例4中任意一個(gè)描述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述起動(dòng)機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0111]A、獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)；
[0112]B、一鍵啟動(dòng)控制單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電以閉合啟動(dòng)繼電器。
[0113]下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)闡述本發(fā)明所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法。
[0114]實(shí)施例5
[0115]如圖5所示，所述起動(dòng)機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0116]1011、獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)；
[0117]1012、一鍵啟動(dòng)控制單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電；
[0118]1013、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電。
[0119]其中，步驟1011中所述的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)是駕駛員提供、由一鍵啟動(dòng)控制單元獲得的，并且一鍵啟動(dòng)控制單元將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元；第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)為電流信號(hào)，可以同時(shí)發(fā)出，也可以分時(shí)發(fā)出；啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后，啟動(dòng)繼電器的開(kāi)關(guān)閉合，起動(dòng)機(jī)通電。
[0120]本實(shí)施例通過(guò)一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元共同控制啟動(dòng)繼電器閉合,相當(dāng)于給啟動(dòng)繼電器的閉合提供了雙保險(xiǎn)，提高了起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的安全性；另外本實(shí)施例中所述的步驟1012和1013可以同時(shí)進(jìn)行，也可以分時(shí)進(jìn)行。
[0121]實(shí)施例6
[0122]如圖6所示,本實(shí)施例所述起動(dòng)機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0123]2011、獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)；
[0124]2012、檢測(cè)車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測(cè)剎車踏板是否踩下；
[0125]若檢測(cè)得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行步驟2013、一鍵啟動(dòng)控制單元根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電，以及執(zhí)行步驟2014、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電。
[0126]獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)后，檢測(cè)車輛變速器所處的狀態(tài)和剎車踏板的狀態(tài)，只有在車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下時(shí)，才控制啟動(dòng)繼電器閉合，這時(shí)由于車輛處于空擋狀態(tài)和剎車踏板踩下的工況，即使啟動(dòng)繼電器是誤閉合也不會(huì)造成車輛啟動(dòng)，避免誤閉合引起安全隱患。
[0127]實(shí)施例7
[0128]如圖7所示，在獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后，還進(jìn)行步驟20111、檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，以及進(jìn)行步驟20112、檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單元；
[0129]若發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，且一鍵啟動(dòng)控制單元接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則執(zhí)行步驟2013和2014。
[0130]如果一鍵啟動(dòng)控制單元沒(méi)有接收到第二驅(qū)動(dòng)單元的檢測(cè)結(jié)果信息或接收到故障信息，則不執(zhí)行步驟2013 ;如果發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元沒(méi)有接收到第一驅(qū)動(dòng)單元的檢測(cè)結(jié)果信息或接收到故障信息，也不執(zhí)行步驟2014。
[0131]其中步驟20111和步驟20112可以同時(shí)進(jìn)行，也可以分時(shí)進(jìn)行，優(yōu)選為同時(shí)進(jìn)行，這樣達(dá)到對(duì)啟動(dòng)繼電器的同步控制。
[0132]實(shí)施例8
[0133]如圖8所示，在啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電導(dǎo)致啟動(dòng)繼電器閉合后，還進(jìn)行以下步驟:
[0134]301、周期性地檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元；
[0135]302、周期性地檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單兀；
[0136]303、若發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元沒(méi)有周期性地接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，若一鍵啟動(dòng)控制單元沒(méi)有周期性地接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0137]其中第一驅(qū)動(dòng)單元的故障檢測(cè)周期和第二驅(qū)動(dòng)單元的故障檢測(cè)周期根據(jù)實(shí)際情況而定，這里不做限制，例如可以是每隔10秒(S)檢測(cè)一次。發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元沒(méi)有周期性地接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息包括第一驅(qū)動(dòng)單元故障和第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障但信息傳輸中出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致沒(méi)有接收到；同樣一鍵啟動(dòng)控制單元沒(méi)有周期性地接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息也包括第二驅(qū)動(dòng)單元故障和第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障但信息傳輸中出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致沒(méi)有接收到。第一驅(qū)動(dòng)單元的故障檢測(cè)結(jié)果通過(guò)車身控制單元轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，同樣第二驅(qū)動(dòng)單元的故障檢測(cè)結(jié)果通過(guò)車身控制單元轉(zhuǎn)發(fā)給一鍵啟動(dòng)控制單元；第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)中的一個(gè)切斷，啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)，在需要切斷啟動(dòng)繼電器時(shí)，可以是同時(shí)切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)，也可以是各自切斷。
[0138]在啟動(dòng)繼電器閉合后，周期性對(duì)第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行故障排除，有利于消除車輛安全隱患。
[0139]實(shí)施例9
[0140]如圖9所示，在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或閉合后，還包括以下步驟:401、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對(duì)起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0141]402、若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器；
[0142]405、若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。
[0143]發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元完成，第一預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)認(rèn)證時(shí)間設(shè)定，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的第一預(yù)設(shè)時(shí)間各不相同，這里不做限制；第二預(yù)設(shè)時(shí)間為起動(dòng)機(jī)的最大工作時(shí)間，也即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)繼電器開(kāi)啟到斷開(kāi)的時(shí)間，第二預(yù)設(shè)時(shí)間一般為20秒(S)，第二預(yù)設(shè)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0144]發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間超時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證有問(wèn)題，可能是認(rèn)證失敗或者其它問(wèn)題，這時(shí)切斷啟動(dòng)繼電器避免發(fā)生安全問(wèn)題。
[0145]進(jìn)一步地，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功，還包括以下步驟:
[0146]403、發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號(hào)并檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0147]4031、若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0148]其中，發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號(hào)用于提示可以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火，本實(shí)施例的預(yù)設(shè)值為500轉(zhuǎn)，當(dāng)然預(yù)設(shè)值可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，這里不做限制；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于500轉(zhuǎn)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)，這時(shí)切斷啟動(dòng)繼電器避免起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作增加了能耗，同時(shí)可能導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)或單向離合器燒壞，甚至發(fā)生車輛起火事故。
[0149]進(jìn)一步地，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證失敗，還包括以下步驟:
[0150]404、發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)；
[0151]4041、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
[0152]其中，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元發(fā)出，并經(jīng)過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)總線輸出給一鍵啟動(dòng)控制單元，一鍵啟動(dòng)控制單元接收到發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)可以切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，增加斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器的選擇性。
[0153]實(shí)施例10
[0154]如圖10所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器使起動(dòng)機(jī)停止工作，為了能夠得知啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)后的起動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，因此在斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器后，還包括以下步驟:
[0155]501、對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)；
[0156]502、若起動(dòng)機(jī)存在故障，則發(fā)出起動(dòng)機(jī)故障信息并保存。
[0157]所述檢測(cè)的起動(dòng)機(jī)故障是指檢測(cè)起動(dòng)機(jī)上是否有電信號(hào)，若啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)后，起動(dòng)機(jī)上還有電信號(hào)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題，將起動(dòng)機(jī)故障信息永久保存并發(fā)出到車輛網(wǎng)關(guān)中，供駕駛員查看，以便及時(shí)檢修。
[0158]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。[0159]另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施例中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施例之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括相互連接的一鍵啟動(dòng)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單兀和啟動(dòng)繼電器； 所述一鍵啟動(dòng)控制單兀與啟動(dòng)繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第一輸入端上電； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元與啟動(dòng)繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)后發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器的第二輸入立而上電； 所述啟動(dòng)繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動(dòng)繼電器閉合，所述啟動(dòng)繼電器與起動(dòng)機(jī)連接，所述啟動(dòng)繼電器閉合使所述起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動(dòng)控制單元包括: 第一空擋信號(hào)接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并發(fā)送給第一控制單元; 第一控制單元，用于接收剎車踏板信號(hào)和第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第一控制指令； 第一驅(qū)動(dòng)單元，用于 根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元包括: 第二空擋信號(hào)接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號(hào)并發(fā)送給第二控制單元; 第二控制單元，用于接收剎車踏板信號(hào)和第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)，并在接收到空擋信號(hào)和剎車踏板踩下信號(hào)時(shí)，發(fā)出第二控制指令； 第二驅(qū)動(dòng)單元，用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動(dòng)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元分別與通過(guò)硬線與剎車踏板開(kāi)關(guān)連接，所述一鍵啟動(dòng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元通過(guò)車身控制單元連接； 所述剎車踏板踩下信號(hào)來(lái)自所述的硬線或者來(lái)自所述的車身控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一空擋信號(hào)接收單元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于與空擋傳感器連接； 所述第二阻性元件一端接第一預(yù)設(shè)電壓，另一端用于與空擋傳感器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)單元包括第一MOS管，所述第一 MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓，源極連接啟動(dòng)繼電器的第一輸入端； 所述第二驅(qū)動(dòng)單元包括第二 MOS管，所述第二 MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動(dòng)繼電器的第二輸入端，源極接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動(dòng)控制單元還包括: 第一故障檢測(cè)單元，用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并在檢測(cè)出第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元還包括:第二故障檢測(cè)單元，用于檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障，并在檢測(cè)出第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息給第一控制單元和第二控制單元；所述第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第一空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；所述第二控制單元還用于在接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息、剎車踏板踩下信號(hào)、第二空擋信號(hào)接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號(hào)和第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元，以及設(shè)于一鍵啟動(dòng)控制單元和/或發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中的計(jì)時(shí)單元; 所述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或啟動(dòng)后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證； 所述計(jì)時(shí)單元用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)； 若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá) 第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，控制第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器； 若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動(dòng)控制單元中設(shè)有第三故障檢測(cè)單元和/或發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中設(shè)有第四故障檢測(cè)單元； 所述第三故障檢測(cè)單元和/或第四故障檢測(cè)單元用于在啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)后，對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)，并在檢測(cè)出起動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，發(fā)出并保存起動(dòng)機(jī)故障信息。
10.一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)； 所述起動(dòng)機(jī)的控制方法包括以下步驟: A、獲取啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)； B、一鍵啟動(dòng)控制單兀根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)使啟動(dòng)繼電器第二輸入端上電以閉合啟動(dòng)繼電器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，在A步驟后、B步驟前,還包括以下步驟: 檢測(cè)車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測(cè)剎車踏板是否踩下； 若檢測(cè)得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行B步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 檢測(cè)車輛是否處于空擋狀態(tài)，檢測(cè)剎車踏板是否踩下，檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元，以及檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單元； 若檢測(cè)得出車輛處于空擋狀態(tài)，剎車踏板踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息且一鍵啟動(dòng)控制單元接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則執(zhí)行B步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，在啟動(dòng)繼電器閉合后，周期性地檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元； 若發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元沒(méi)有周期性地接收到第一驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器； 在啟動(dòng)繼電器閉合后，周期性地檢測(cè)第二驅(qū)動(dòng)單元是否存在故障并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動(dòng)控制單元； 若一鍵啟動(dòng)控制單元沒(méi)有周期性地接收到第二驅(qū)動(dòng)單元無(wú)故障信息，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，在啟動(dòng)繼電器閉合時(shí)或閉合后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對(duì)起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)； 若發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器； 若起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動(dòng)單元和/或第二驅(qū)動(dòng)單元斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器以斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1 4所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功，則發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號(hào)并檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，則切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，若發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證失敗，則發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)； 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止信號(hào)切斷第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)和/或第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)以斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制起動(dòng)機(jī)的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 在斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器后，對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)； 若起動(dòng)機(jī)存在故障，則發(fā)出起動(dòng)機(jī)故障信息并保存。
【文檔編號(hào)】B60R25/045GK103967679SQ201310030002
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】楊土超, 任強(qiáng), 賴瑞福, 楊佩君 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司