專利名稱：剎車制動(dòng)泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于汽車剎車系統(tǒng)上的剎車制動(dòng)泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的運(yùn)輸汽車等都需要用到剎車總泵，剎車總泵與汽車的制動(dòng)鉗和踩踏扳相連接,通過踩踏扳的動(dòng)作來帶動(dòng)剎車總泵的動(dòng)作，剎車總泵的動(dòng)作來推動(dòng)制動(dòng)鉗的動(dòng)作，制動(dòng)鉗對(duì)設(shè)在輪轂上的磨擦片和制動(dòng)盤進(jìn)行壓緊來進(jìn)行剎車作用，剎車總泵的好壞直接影響剎車的效果以及對(duì)輪轂的影響，而剎車總泵內(nèi)最重于的部件無疑為活塞。現(xiàn)有技術(shù)中的剎車制動(dòng)泵，均采用連桿制動(dòng)，連桿推動(dòng)活塞在泵內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，通知?dú)鈮寒a(chǎn)生制動(dòng)效果，但采用這種結(jié)構(gòu)的活塞結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且對(duì)零件加工精度高，導(dǎo)致制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)剎車制動(dòng)泵所存在的缺陷和問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用效果好的剎車制動(dòng)泵。本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵包括第一活塞體、第二活塞體和第一閥門體以及第二閥門體，第一活塞體上設(shè)有活塞桿、活塞和活塞筒，第二活塞體上設(shè)有第二活塞，在第一活塞體和第二活塞體之間為第一閥門體，第一閥門體充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞桿，在所述的第一活塞體和第二活塞體分別設(shè)有第一活塞外殼和第二活塞外殼，所述的第二活塞外殼充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞筒。在所述的第一活塞體上端連接一上蓋，上蓋內(nèi)設(shè)有一螺桿，在第一活塞體的塞桿上端面套一活塞套，所述的螺桿頂在活塞套上。所述的第一閥門體設(shè)置在第一活塞體下端，其包括閥門和閥門座以及設(shè)置在閥門與閥門座之間的復(fù)位彈簧，所述在閥門上端頂著第一活塞體的活塞筒，所述的閥門座壓在第二活塞體的第二活塞的上端。所述的第二閥門體也包括閥門和閥門座以及設(shè)置在閥門與閥門座之間的復(fù)位彈簧，所述的閥門上端頂著第二活塞體的第二活塞下端面，所述的閥門座通過一卡簧限定在第二活塞外殼的尾端，在閥門座的末端設(shè)有泄壓孔，并在泄壓孔上塞一泄壓閥。所述的第一活塞體和第一閥門體均設(shè)置在第一活塞外殼內(nèi)，在第一活塞外殼上設(shè)有進(jìn)出通氣閥，所述的第二活塞體和第二閥門體均設(shè)置在第二活塞外殼內(nèi)，在第二活塞外殼上設(shè)有進(jìn)出通氣閥。本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵采用兩個(gè)活塞體的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其最大優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵作進(jìn)一步說明。
圖1為本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵包括上蓋體10、第一活塞體20、第二活塞體30、第一閥門體40以及第二閥門體50，上蓋體10設(shè)置在第一活塞體20上端，第一閥門體40連接著第一活塞體20和第二活塞體30，第二閥門體50設(shè)置于第二活塞體30下端。如圖1所不,上蓋體10包括一上蓋11,上蓋11內(nèi)設(shè)一螺桿12,螺桿12外套一橡膠套13，螺桿12上端面連接剎車腳踏板(圖中未顯示)，在踩下剎車腳踏板后，即剎車過程中，螺桿12向下運(yùn)動(dòng)。如圖1所不,第一活塞體20設(shè)置在第一活塞外殼21內(nèi)，上蓋11與第一活塞外殼21連接配合，第一活塞體20包括有活塞桿22、活塞23和活塞筒24，活塞筒24套在第一活塞外殼21內(nèi)的空腔中，活塞23下端壓一彈簧25，活塞23套在活塞桿22上，活塞桿22上端套一活塞套26，上蓋體10的螺桿12頂在活塞套26上，并壓著活塞桿22向下運(yùn)動(dòng)，在第一活塞外殼21上設(shè)有進(jìn)出通氣閥27。如圖1所示，第一閥門體40也設(shè)置在第一活塞外殼21內(nèi)，第一閥門體40包括閥門41和閥門座42以及設(shè)置在閥門41與閥門座42之間的復(fù)位彈簧43，閥門41上端頂著第一活塞體20的活塞筒24，而閥門座42則與第二活塞體30相配合。如圖1所示，第二活塞體30設(shè)置在第二活塞外殼31內(nèi)，第二活塞體30包括一個(gè)第二活塞32，第二活塞32采用一整體式設(shè)計(jì)，第二活塞32套在第二活塞外殼31內(nèi)腔中，第二活塞外殼31其實(shí)充當(dāng)了第二活塞筒使用，第二活塞32上端頂著第一閥門體40的閥門座42，整個(gè)第一閥門體40其實(shí)充當(dāng)了第二活塞桿使用，整個(gè)第一閥門體40推動(dòng)著第二活塞32進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，在第二活塞外殼31上也設(shè)有進(jìn)出通氣閥33。如圖1所示，第二閥門體50也設(shè)置在第二活塞外殼31內(nèi)，第二閥門體50也包括閥門51和閥門座52以及設(shè)置在閥門51與閥門座52之間的復(fù)位彈簧53，第二閥門體50的閥門51上端頂著第二活塞體30的第二活塞32下端面，閥門座52通過一卡簧53限定在第二活塞外殼31的尾端，在閥門座52的末端設(shè)有泄壓孔54，并在泄壓孔54上塞一泄壓閥55。如圖1所示，上蓋11固定連接著第一活塞外殼21，而第一活塞外殼21則固定連接著第二活塞外殼31。上蓋11內(nèi)的螺桿12頂著第一活塞體20的活塞桿22向下運(yùn)動(dòng),第一活塞體20則推動(dòng)著第一閥門體40動(dòng)作，第一閥門體40連接著第一活塞體20和第二活塞體30，第一閥門體40充當(dāng)著第二活塞體30的活塞桿使用，而第二活塞外殼31則充當(dāng)著第二活塞體30的活塞筒使用，第二活塞體30在第一閥門體40的推動(dòng)下進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)。在第一活塞體20和第二活塞體30的上下活塞運(yùn)動(dòng)中，第一活塞外殼21上的進(jìn)出通氣閥27和第二活塞外殼31上的進(jìn)出通氣閥33進(jìn)行進(jìn)出氣，從而達(dá)到剎車的效果。通過上述可知，本發(fā)明的剎車制動(dòng)泵采用兩個(gè)活塞體的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其最大優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例已對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明性而非限制性的描述，但應(yīng)理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的相關(guān)保護(hù)范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出變更和/或修改。
權(quán)利要求
1.剎車制動(dòng)泵，其特征在于，包括第一活塞體、第二活塞體和第一閥門體以及第二閥門體，第一活塞體上設(shè)有活塞桿、活塞和活塞筒，第二活塞體上設(shè)有第二活塞，在第一活塞體和第二活塞體之間為第一閥門體，第一閥門體充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞桿，在所述的第一活塞體和第二活塞體分別設(shè)有第一活塞外殼和第二活塞外殼，所述的第二活塞外殼充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)泵，其特征在于，在所述的第一活塞體上端連接一上蓋，上蓋內(nèi)設(shè)有一螺桿，在第一活塞體的塞桿上端面套一活塞套，所述的螺桿頂在活塞套上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車制動(dòng)泵，其特征在于，所述的第一閥門體設(shè)置在第一活塞體下端，其包括閥門和閥門座以及設(shè)置在閥門與閥門座之間的復(fù)位彈簧，所述在閥門上端頂著第一活塞體的活塞筒，所述的閥門座壓在第二活塞體的第二活塞的上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)泵，其特征在于，所述的第二閥門體也包括閥門和閥門座以及設(shè)置在閥門與閥門座之間的復(fù)位彈簧，所述的閥門上端頂著第二活塞體的第二活塞下端面，所述的閥門座通過一卡簧限定在第二活塞外殼的尾端，在閥門座的末端設(shè)有泄壓孔，并在泄壓孔上塞一泄壓閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)泵，其特征在于，所述的第一活塞體和第一閥門體均設(shè)置在第一活塞外殼內(nèi)，在第一活塞外殼上設(shè)有進(jìn)出通氣閥，所述的第二活塞體和第二閥門體均設(shè)置在第二活塞外殼內(nèi)，在第二活塞外殼上設(shè)有進(jìn)出通氣閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于汽車剎車系統(tǒng)上的剎車制動(dòng)泵，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該剎車制動(dòng)泵包括第一活塞體、第二活塞體和第一閥門體以及第二閥門體，第一活塞體上設(shè)有活塞桿、活塞和活塞筒，第二活塞體上設(shè)有第二活塞，在第一活塞體和第二活塞體之間為第一閥門體，第一閥門體充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞桿，在第一活塞體和第二活塞體分別設(shè)有第一活塞外殼和第二活塞外殼，第二活塞外殼充當(dāng)?shù)诙钊w的活塞筒，采用兩個(gè)活塞體的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其最大優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T11/16GK103112446SQ20131004422
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者徐志偉 申請(qǐng)人:徐志偉