專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車用新型離合器操縱控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，混合動(dòng)力車型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合，此時(shí)離合器的作用是轉(zhuǎn)換單電機(jī)驅(qū)動(dòng)或是電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，包括車載氣源和用于驅(qū)動(dòng)離合器分離和結(jié)合的氣動(dòng)執(zhí)行部件，所述車載氣源通過常閉電磁換向閥向氣動(dòng)執(zhí)行部件供氣推動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作使離合器分離；在離合器回彈力作用下，氣體從氣動(dòng)執(zhí)行部件中排出使離合器結(jié)合。但是當(dāng)電機(jī)或控制系統(tǒng)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不能有效的提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)離合器工作，因此現(xiàn)有的離合器無法完成動(dòng)力系統(tǒng)的切換，即在電機(jī)或控制系統(tǒng)失效時(shí)，無法有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器工作，降低汽車運(yùn)行的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的切換的混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)。為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的氣動(dòng)執(zhí)行部件、車載氣源、控制氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作而使離合器結(jié)合或分離的常閉電磁換向閥，常閉電磁換向閥具有電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口和電磁閥排氣口并具有斷電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口關(guān)閉、電磁閥出氣口和電磁閥排氣口導(dǎo)通的電磁閥第一工作位和通電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口與電磁閥出氣口導(dǎo)通、電磁閥排氣口關(guān)閉的電磁閥第二工作位，還包括雙通單向閥、備用氣源、用于在電磁換向閥無法切換到電磁閥第二工作位時(shí)利用備用氣源控制氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作的備用換向閥，備用換向閥具有備用閥進(jìn)氣口、備用閥排氣口和備用閥工作口并具有備用閥進(jìn)氣口與備用閥工作口連通的第一位和備用閥排氣口與備用閥工作口連通的第二位，備用換向閥還具有與離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接而控制備用換向閥換位的機(jī)械換向裝置或液壓換向裝置，雙通單向閥具有第一氣口、第二氣口和第三氣口并具有第二氣口與第三氣口導(dǎo)通的常用工作位和第一氣口與第三氣口導(dǎo)通的故障工作位，第二氣口與電磁閥出氣口連通、第三氣口與氣動(dòng)執(zhí)行部件連接用于氣動(dòng)執(zhí)行部件的供氣和排氣、第一氣口與備用閥工作口連通、備用閥進(jìn)氣口與備用氣源連通。所述離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板，離合器踏板連接有離合器總泵，離合器總泵具有油液進(jìn)口和油液出口，所述油液進(jìn)口連接有油杯、油液出口與所述備用換向閥的液壓換向裝置的油液進(jìn)口連通。所述氣動(dòng)執(zhí)行部件與所述備用換向閥一體設(shè)置而構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的離合器助力分栗。本發(fā)明提出的一種混合動(dòng)力汽車的離合器操縱控制系統(tǒng)，通常情況下，電磁換向閥在控制系統(tǒng)作用下通電，電磁換向閥的第二工作位導(dǎo)通，車載氣源的氣體通過電磁換向閥的電磁閥進(jìn)氣口進(jìn)入電磁換向閥，并通過電磁閥出氣口進(jìn)入與之連接的雙通單向閥中，使雙通單向閥的常用工作位導(dǎo)通后驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作，從而使離合器分離；當(dāng)需要離合器結(jié)合時(shí)，氣體從氣動(dòng)執(zhí)行部件流出并通過電磁換向閥的排氣口排出；當(dāng)電機(jī)故障時(shí)，常閉電磁閥的第二工作位無法導(dǎo)通，通過使用離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)使備用換向閥的進(jìn)氣口與工作口導(dǎo)通，備用氣源中的氣體經(jīng)過備用換向閥的進(jìn)氣口、工作口之后使雙通單向閥的故障工作位導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作使離合器分離；當(dāng)需要離合器結(jié)合時(shí)，氣體使備用換向閥的第二位導(dǎo)通，從備用換向閥的排氣口排出。本發(fā)明中當(dāng)電機(jī)故障、車載氣源氣壓低時(shí)，切換動(dòng)力系統(tǒng)，使離合器能夠正常工作，適用于混合動(dòng)力汽車的離合器操縱系統(tǒng)，操作簡單方便，保障車輛運(yùn)行可靠性。進(jìn)一步的，通過離合器踏板的踩下或松開，控制離合器總泵向備用換向閥的液壓換向裝置提供液壓，從而使備用換向閥的第一位和第二位換位，采用液壓控制，使操作更加省力、方便。進(jìn)一步的，采用具有氣動(dòng)執(zhí)行部件與備用換向閥一體設(shè)置的整體式離合器助力分泵結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1中離合器助力分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例如圖1所示，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明:
混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，包括車載氣源6和電動(dòng)打氣泵2兩個(gè)氣壓源，車載氣源6作為常用氣源，電動(dòng)打氣泵2作為在需要切換動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)的備用氣源，作為手控或腳控操縱系統(tǒng)的離合器踏板9，離合器踏板9連接有離合器總泵10，離合器總泵10的油液進(jìn)口連接有用于在離合器踏板踩下時(shí)為離合器總泵供油的油杯11，離合器總泵的油液出口與離合器助力分泵8的油液流通口 8d連接，離合器助力分泵包括用于驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的氣動(dòng)執(zhí)行部件和備用換向閥，氣動(dòng)執(zhí)行部件包括用于帶動(dòng)離合器動(dòng)作的推桿81，推桿81 —端通過頂桿82與助力活塞83連接，助力活塞遠(yuǎn)離頂桿一側(cè)設(shè)置有使用于推動(dòng)助力活塞運(yùn)動(dòng)的壓縮氣體進(jìn)入的第一進(jìn)氣口 8a，備用換向閥包括第二進(jìn)氣口 8b、第三出氣口 8c和一個(gè)排氣口 Se以及一個(gè)油液流通口 8d，在沒有油助力的通常情況下，壓縮氣體從第一進(jìn)氣口 8a進(jìn)入，從第一進(jìn)氣口 8a排氣，第二進(jìn)氣口 8b斷開，第三出氣口 8c和排氣口 8e連通；當(dāng)有油液從油液流通口 8d流入離合器助力分泵8后，在油壓的作用下，使第二進(jìn)氣口 Sb與第三出氣口 8c連通，氣體從第一進(jìn)氣口 8a進(jìn)入，此時(shí)排氣口 8e斷開。車載氣源6通過常閉電磁閥15、雙通單向閥14與離合器助力分泵的第一進(jìn)氣口8a連通；電動(dòng)打氣泵2通過離合器助力分泵8的第二進(jìn)氣口 8b、第三出氣口 8c、雙通單向閥與離合器助力分泵的第一進(jìn)氣口 8a連通。常閉電磁閥具有電磁閥進(jìn)氣口 15a、電磁閥出氣口 15b和電磁閥排氣口，常閉電磁閥具有在斷電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口 15a關(guān)閉，電磁閥出氣口 15b與電磁閥排氣口導(dǎo)通的第一工作位和在通電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口 15a與電磁閥出氣口 15b導(dǎo)通，電氣閥排氣口關(guān)閉的第二工作位。雙通單向閥具有第一氣口 14a，第二氣口 14b和第三氣口 14c，第一氣口和第二氣口為進(jìn)氣口，第三氣口為出氣口，并且該雙通單向閥具有第二氣口 14b與第三氣口 14c導(dǎo)通的常用工作位和第一氣口 14a與第三氣口 14c導(dǎo)通的故障工作位；當(dāng)?shù)谝粴饪诘臍怏w壓力大于第二氣口的壓力時(shí)，作為故障工作位的第一氣口與第三氣口導(dǎo)通，氣體從第一氣口進(jìn)入并從第三氣口排出；當(dāng)?shù)诙饪跉鈮捍笥诘谝粴饪跉鈮簳r(shí)，作為常用工作位的第二氣口與第三氣口導(dǎo)通，氣體從第二氣口進(jìn)入并從第三氣口排出；當(dāng)出氣口氣壓大于進(jìn)氣口氣壓時(shí)，氣體從作為排氣口的第三氣口進(jìn)入并從原進(jìn)氣口排出。通常情況下，車載氣源6中的高壓氣體通過第一單向閥5與兩位三通閥4的第一進(jìn)口連接，兩位三通閥4的出口與三位四通閥7的進(jìn)氣口連通并與其中一個(gè)出口導(dǎo)通，通過該出口與常閉電磁閥的電磁閥進(jìn)氣口 15a連通，并在常閉電磁閥第二工作位導(dǎo)通時(shí)，從電磁閥出氣口 15b流出，電磁閥出氣口 15b與雙通單向閥14的第二氣口 14b連通，此時(shí)第二氣口的氣壓大于第一氣口的氣壓，雙通單向閥的常用工作位導(dǎo)通，氣體從雙通單向閥14的第二氣口進(jìn)入后從第三氣口 14c流出，并通過三通閥13的進(jìn)口從三通閥13的出口進(jìn)入離合器助力分泵8的第一進(jìn)氣口 8a中，推動(dòng)離合器助力分泵8的內(nèi)部的助力活塞移動(dòng)，繼而通過頂桿推動(dòng)推桿動(dòng)作而使離合器分離；當(dāng)需要離合器結(jié)合時(shí)，在離合器回彈力的作用下，推動(dòng)離合器助力分泵8內(nèi)部的助力活塞移動(dòng)，將離合器助力分泵8內(nèi)的高壓氣體排出離合器助力分泵，此時(shí)由于沒有油助力，因此此時(shí)高壓氣體從離合器助力分泵的第一進(jìn)氣口流出后沿原路返回，到達(dá)雙通單向閥時(shí)，此時(shí)作為原出氣口的第三氣口氣壓大于進(jìn)氣口氣壓，因此氣體從第三氣口進(jìn)入雙通單向閥，由于此時(shí)雙通單向閥的第二氣口與第三氣口保持導(dǎo)通，因此氣體從第二氣口排進(jìn)與之連接的常閉電磁閥15并從常閉電磁閥的排氣口排出。當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障，車載氣源的氣壓低，常閉電磁閥15無法正常打開時(shí)，即常閉電磁閥的第二工作位無法正常導(dǎo)通時(shí)，使用電動(dòng)打氣泵2為離合器助力分泵8供氣，此時(shí)首先需要離合器助力分泵8的第二進(jìn)氣口 Sb和離合器助力分泵8的第三出氣口 Sc導(dǎo)通，此時(shí)應(yīng)踩下離合器踏板9，油杯11中的油通過離合器總泵10流向離合器助力分泵8，當(dāng)油從離合器助力分泵8的油液流通口流入離合器助力分泵8后，推動(dòng)離合器助力分泵中的活塞動(dòng)作，在油壓的作用下使離合器助力分泵8的第二進(jìn)氣口和第三出氣口連通，排氣口與第三出氣口斷開，電動(dòng)打氣泵2充氣，氣體從空氣干燥器進(jìn)氣口 Ia進(jìn)入空氣干燥器I進(jìn)行處理，然后從空氣干燥器出氣口 Ib輸出并通過第二單向閥3與兩位三通閥4的第二進(jìn)口連接，通過兩位三通閥4的出口進(jìn)入三位四通閥7，從三位四通閥7另一個(gè)出口輸出，并與離合器助力分泵8的第二進(jìn)氣口 8b連接，此時(shí)離合器助力分泵8的第二進(jìn)氣口 8b與第三出氣口 8c相導(dǎo)通，因此氣體從離合器助力分泵8的第三出氣口 8c輸出，從與之氣路連接的第一氣口進(jìn)入雙通單向閥14，此時(shí)第一氣口氣壓大于第二氣口壓力，雙通單向閥的故障工作位導(dǎo)通，即第一氣口與第三氣口導(dǎo)通，氣體從雙通單向閥14的第一氣口 14a經(jīng)過雙通單向閥14的第三氣口 14c輸出后，通過三通閥13從與之連通的離合器助力分泵的第一進(jìn)氣口進(jìn)入離合器助力分泵8，推動(dòng)離合器助力分泵內(nèi)部的助力活塞移動(dòng)使離合器分離，離合器踏板踩得越深，進(jìn)入離合器分泵中的油越多，則從第三出氣口流到雙通單向閥的第一氣口的氣壓越大；當(dāng)需要離合器結(jié)合時(shí)，松開離合器踏板，第三出氣口與排氣口部分連通，高壓氣體推動(dòng)活塞移動(dòng)使部分油液返回流入離合器總泵10中，第三出氣口流向雙通單向閥第一氣口的氣壓會(huì)下降，當(dāng)雙通單向閥的第一氣口的氣壓小于第三氣口的氣壓時(shí)，離合器助力分泵中的高壓氣體從第三氣口流入雙通單向閥中，由于此時(shí)第一氣口與第三氣口導(dǎo)通，因此氣體通過第一氣口排出后經(jīng)過離合器助力分泵的第三出氣口后從排氣口 Se排出，使離合器結(jié)合。本實(shí)施例中通過在離合器助力分泵之前設(shè)置雙通單向閥，通過氣壓開關(guān)判斷離合器是否分離。三位四通閥7的一個(gè)出口連接有氣壓開關(guān)16，三通閥13連接有氣壓傳感器12。在本實(shí)施例中設(shè)置的將氣動(dòng)執(zhí)行部件與備用換向閥一體設(shè)置構(gòu)成離合器助力分泵實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合，在其他實(shí)施例中也將氣動(dòng)執(zhí)行部件與備用換向閥分開設(shè)置，氣缸作為氣動(dòng)執(zhí)行部件，再單獨(dú)設(shè)置一個(gè)備用換向閥。在本實(shí)施例中通過操作離合器踏板使離合器總泵與離合器助力分泵的液壓換向裝置的油液進(jìn)口連通，從而使離合器分泵的第二進(jìn)氣口和第三排氣口的導(dǎo)通，在其他實(shí)施例也可采用連桿等純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)推動(dòng)閥芯而使第二進(jìn)氣口和第三排氣口導(dǎo)通。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的氣動(dòng)執(zhí)行部件、車載氣源、控制氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作而使離合器結(jié)合或分離的常閉電磁換向閥，常閉電磁換向閥具有電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口和電磁閥排氣口并具有斷電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口關(guān)閉、電磁閥出氣口和電磁閥排氣口導(dǎo)通的電磁閥第一工作位和通電狀態(tài)下電磁閥進(jìn)氣口與電磁閥出氣口導(dǎo)通、電磁閥排氣口關(guān)閉的電磁閥第二工作位，其特征在于:還包括雙通單向閥、備用氣源、用于在電磁換向閥無法切換到電磁閥第二工作位時(shí)利用備用氣源控制氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作的備用換向閥，備用換向閥具有備用閥進(jìn)氣口、備用閥排氣口和備用閥工作口并具有備用閥進(jìn)氣口與備用閥工作口連通的第一位和備用閥排氣口與備用閥工作口連通的第二位，備用換向閥還具有與離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接而控制備用換向閥換位的機(jī)械換向裝置或液壓換向裝置，雙通單向閥具有第一氣口、第二氣口和第三氣口并具有第二氣口與第三氣口導(dǎo)通的常用工作位和第一氣口與第三氣口導(dǎo)通的故障工作位，第二氣口與電磁閥出氣口連通、第三氣口與氣動(dòng)執(zhí)行部件連接用于氣動(dòng)執(zhí)行部件的供氣和排氣、第一氣口與備用閥工作口連通、備用閥進(jìn)氣口與備用氣源連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板，離合器踏板連接有離合器總泵，離合器總泵具有油液進(jìn)口和油液出口，所述油液進(jìn)口連接有油杯、油液出口與所述備用換向閥的液壓換向裝置的油液進(jìn)口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動(dòng)執(zhí)行部件與所述備用換向閥一體設(shè)置而構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的離合器助力分泵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車用離合器操縱控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的氣動(dòng)執(zhí)行部件、車載氣源、常閉電磁換向閥，還包括雙通單向閥、備用氣源、用于在電磁換向閥無法正常工作時(shí)控制氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作的備用換向閥，備用換向閥還具有與離合器手控或腳控操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接而控制備用換向閥換位的機(jī)械換向裝置或液壓換向裝置，雙通單向閥具有常用工作位和故障工作位。當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，使備用換向閥的備用閥進(jìn)氣口與備用閥工作口導(dǎo)通，氣體經(jīng)備用換向閥后從雙通單向閥的故障工作位與氣動(dòng)執(zhí)行部件連通并驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)離合器的動(dòng)作。本發(fā)明中當(dāng)電機(jī)故障、車載氣源氣壓低時(shí)，切換動(dòng)力系統(tǒng)，使離合器能夠正常工作，車輛運(yùn)行可靠。
文檔編號(hào)B60K23/02GK103085660SQ201310044749
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者王慧忠, 彭能嶺, 左利鋒, 郭濤, 羅丹, 何黎明 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司