專利名稱：增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)及其電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)及其電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在目前增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，均借用市場上現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)或者使用通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，外接發(fā)電機(jī)后形成增程發(fā)電系統(tǒng)，沒有專有的適合增程式電動(dòng)車的專用車載增程發(fā)電系統(tǒng)。并且借用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)需要外接發(fā)電機(jī)或是其他外置設(shè)備形成一個(gè)增程發(fā)電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，傳遞效率低，整車占用空間較大，不利于小型化、輕量化設(shè)計(jì)原則?，F(xiàn)有通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不適用于車載用，在復(fù)雜路況條件下行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)潤滑不良，燃油供應(yīng)不良等問題，且行駛噪音、震動(dòng)大，乘車舒適度差；使用現(xiàn)有通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外接發(fā)電機(jī)，體積龐大，傳動(dòng)效率低，并且發(fā)電機(jī)與通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配而導(dǎo)致能量損耗大，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，需要對增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，減小增程發(fā)電系統(tǒng)占用空間，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單，提高傳動(dòng)效率，生產(chǎn)、使用成本低，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)及其電動(dòng)車，減小增程發(fā)電系統(tǒng)占用空間，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單，提高傳動(dòng)效率，生產(chǎn)、使用成本低，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。本發(fā)明的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直連式傳動(dòng)配合；增程式電動(dòng)車以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，本實(shí)施例中的增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有缸體、缸頭組件、凸輪軸組件、火花塞、活塞連桿組件、缸體、曲軸箱和用于將動(dòng)力輸出的曲軸，曲軸箱包括箱體、左箱蓋和右箱蓋，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。由于發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直連傳動(dòng)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到特定功率才可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，本發(fā)明中，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍為3000-4000r/min,最大功率的轉(zhuǎn)速范圍為3500_4000r/min，可提供本發(fā)明中發(fā)電機(jī)的所需功率，但還可通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的附件和發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪型線的優(yōu)化提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，從而提高發(fā)電機(jī)的工作效率及其所產(chǎn)生的電能；主要是對與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的空濾器和消聲器進(jìn)行優(yōu)化，本實(shí)施例中，空濾器包括空濾總成和出氣管，所述出氣管為直管，其內(nèi)徑為40-43_，長度為250-350mm;當(dāng)然，空濾器還包括進(jìn)氣管，空濾總成包括空濾器殼體、空濾器內(nèi)腔和濾芯，均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；相較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例中的空濾器出氣管的內(nèi)徑和長度均有所增大，從而可提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的效率，從而達(dá)到在相同轉(zhuǎn)速下提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的；如圖4所示，消聲器包括進(jìn)氣彎管30、排氣彎管31和消聲總成，所述進(jìn)氣彎管內(nèi)徑為21-24mm，長度為350-450mm ;所述排氣彎管內(nèi)徑為29_31mm，長度為250-350mm ;所述消聲總成包括筒體32、隔板I 33和隔板II 34，所述隔板I 33和隔板II 34沿進(jìn)氣方向?qū)⑺鐾搀w32分割成相互獨(dú)立的腔I 35、腔II 36和腔III 37，消聲總成還包括用于連通進(jìn)氣彎管30和腔I 35的管I 38、用于連通腔I 35和腔III 37的管II 39、用于連通腔II 36和腔III 37的管III 40和用于連通腔II 36和排氣彎管31的管IV 41，所述管I 38出氣端封閉，其置于腔I 35內(nèi)的管段上圓周設(shè)有用于與腔I相通的徑向通孔42 ;消聲器進(jìn)氣彎管和出氣彎管的內(nèi)徑和長度相較現(xiàn)有技術(shù)均有所增加，消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)出氣道相連通，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，在本實(shí)施例中，通過對消聲器的改進(jìn)，使氣體在相互獨(dú)立的腔室內(nèi)回旋，可提高消聲效果，但同時(shí)也可提升消聲器的排氣量，即提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣體在消聲器內(nèi)的通過量，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順暢，從而達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的；此外，還對發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪型線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)氣凸輪工作段為86° -279°區(qū)間，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角86° -188°區(qū)間時(shí)為進(jìn)氣上升階段，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角188° -279°區(qū)間時(shí)為進(jìn)氣下降階段，一個(gè)周期的其余角度區(qū)間為位移不變的氣門關(guān)閉保持段；所述排氣凸輪工作段為69° -294°區(qū)間，排氣凸輪轉(zhuǎn)角69° -172°區(qū)間時(shí)為排氣上升階段，排氣凸輪轉(zhuǎn)角188° -279°區(qū)間時(shí)為排氣下降階段，一個(gè)周期的其余角度區(qū)間為位移不變的氣門關(guān)閉保持段；通過對進(jìn)、排氣凸輪線型優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，合理控制了氣門的落座速度和落座力，使配氣機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定可靠，可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳氣門開啟及關(guān)閉的時(shí)刻，有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在極坐標(biāo)系下，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角與極坐標(biāo)開啟側(cè)之間的位置關(guān)系對應(yīng)如下:
權(quán)利要求
1.一種增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)(1)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(I)與所述增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的曲軸(3)直連式傳動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(I)包括電機(jī)組件(4)和用于將動(dòng)力輸入的電機(jī)軸(5),所述電機(jī)軸(5)動(dòng)力輸入端外套于所述曲軸動(dòng)力輸出端并通過內(nèi)套于所述電機(jī)軸的緊固螺栓(6)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述曲軸(3)位于所述增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的曲軸箱內(nèi)，并兩端延伸出曲軸箱蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的曲軸箱蓋上可拆卸式外置固定有用于對機(jī)油進(jìn)行精濾的機(jī)油精濾器(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)油精濾器(7)出油端通過管接頭(8)與所述曲軸箱蓋內(nèi)油道進(jìn)油端相連通，所述管接頭(8)兩端分別對應(yīng)螺紋連接于所述機(jī)油精濾器(7)和曲軸箱蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)油精濾器(7)包括殼體(9)、壓板(10)、濾芯總成和用于將所述濾芯總成固定于所述殼體(9)內(nèi)部的固定裝置，所述濾芯總成包括中心管(11)和外套固定于所述中心管(11)的濾芯(12)，所述濾芯(12)與所述殼體(9)之間形成進(jìn)油腔，所述中心管(11)上設(shè)置有與所述濾芯相連通的徑向通孔(13)，所述中心管(11)出油端與所述管接頭(8)進(jìn)油端相連通，所述壓板(10)上設(shè)置有連通所述進(jìn)油腔和曲軸箱蓋內(nèi)出油道的進(jìn)油口( 14)，所述壓板(10)上還設(shè)置有與所述中心管(11)同軸并用于與所述管接頭(8)連接的螺紋孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述固定裝置包括蓋板I (15)、蓋板II (16)和壓縮彈簧(17)，所述蓋板I (15)與蓋板II (16)分別固定壓蓋于所述濾芯(12 )兩端，所述壓縮彈簧(17)兩端對應(yīng)連接所述殼體(9 )內(nèi)壁和所述蓋板II (16)外壁并將所述濾芯總成彈力壓靠于所述壓板(10)內(nèi)側(cè)，所述蓋板I (15)上設(shè)置有與所述壓板(10)的螺紋孔同軸的圓孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述中心管(II)內(nèi)還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)機(jī)油精濾器(7)內(nèi)部機(jī)油壓力的壓力控制閥，所述壓力控制閥與所述蓋板II (16)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)通過所述發(fā)電機(jī)(I)反拖啟動(dòng),所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有在啟動(dòng)時(shí)打開排氣門的啟動(dòng)減壓閥機(jī)構(gòu)。
10.一種應(yīng)用增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)的電動(dòng)車，其特征在于:所述電動(dòng)車為增程式電動(dòng)車，其安裝有權(quán)利要求1一9任一權(quán)利要求所述的增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直連式傳動(dòng)配合；發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直連式傳動(dòng)配合，減小增程發(fā)電系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的占用空間，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單，提高傳動(dòng)效率，生產(chǎn)、使用成本低，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的；本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用該增程式電動(dòng)車車載增程發(fā)電系統(tǒng)的電動(dòng)車，避免了現(xiàn)有技術(shù)中增程式電動(dòng)車對復(fù)雜路況的行駛環(huán)境的適應(yīng)性差的問題，增加駕乘的舒適性；并且降低了生產(chǎn)陳本，避免了生產(chǎn)資料的浪費(fèi)，減輕了整機(jī)重量。
文檔編號B60L11/02GK103158565SQ20131007300
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者周良兵, 歐陽先君, 趙建平, 彭發(fā)碧 申請人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司