專利名稱：一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種童車，尤其涉及一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，童車已經(jīng)在普通家庭普及。由于童車的使用者是兒童，所以童車的安全性能和節(jié)電性能都很重要。目前，一般童車的剎車控制系統(tǒng)是由電磁線圈控制電路、電機、牙輪組、回位彈簧等組成的，當童車的驅(qū)動系統(tǒng)接收到前進或后退指令時控制電機轉(zhuǎn)動，同時電磁線圈通電工作，其產(chǎn)生的電磁引力克服回位彈簧的彈力，使牙輪組松開電機主軸，使得電機能夠正常工作。由于電機與電磁線圈同時工作，使電磁線圈需要額外消耗掉一部分電能，導致直流電源的消耗加大，使童車的工作時間相比沒有電磁線圈耗能而言縮短較多。在驅(qū)動系統(tǒng)接收到停止前進或后退指令時控制電機停轉(zhuǎn)，同時使電磁線圈斷電，其電磁引力消失，回位彈簧的彈力將牙輪組推動使其抱住電機主軸，達到剎車的目的。上述傳統(tǒng)童車的缺陷在于:由于電磁線圈與電機同步工作，所以需耗費的電能較多，形成電能浪費，使童車的工作時間相比沒有電磁線圈耗能而言縮短較多；另外，由于沒有成人獨立控制的剎車裝置，所以加大了童車行駛的安全隱患，在童車離開成人較遠位置時可能因無法及時剎車而出現(xiàn)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種安全系數(shù)更高、更節(jié)能的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:本發(fā)明所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時使所述電機主軸不能轉(zhuǎn)動，所述電磁線圈斷電時使所述電機主軸能夠轉(zhuǎn)動；所述節(jié)能童車還包括剎車開關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動電路，所述剎車開關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負極連接，所述遙控接收電路的剎車信號輸出端與所述放大電路的信號輸入端連接，所述放大電路的信號輸出端與所述驅(qū)動電路的信號輸入端連接，所述驅(qū)動電路的信號輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。作為優(yōu)選，所述放大電路包括第一電阻和第一三極管，所述第一電阻的第一端為所述放大電路的信號輸入端，所述第一電阻的第二端與所述第一三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述直流電源的負極連接，所述第一三極管的集電極為所述放大電路的信號輸出端。進一步，所述放大電路還包括二極管，所述第一三極管的發(fā)射極與所述二極管的正極連接，所述二極管的負極與所述直流電源的負極連接。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電路包括第二電阻和第二三極管，所述第二電阻的第一端為所述驅(qū)動電路的信號輸入端，所述第二電阻的第二端與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的集電極與所述直流電源的正極連接，所述第二三極管的發(fā)射極為所述驅(qū)動電路的信號輸出端。本發(fā)明的有益效果在于:由于剎車用的電磁線圈僅在需要剎車時耗電，其它時間不耗電，所以節(jié)約了電能，相比傳統(tǒng)童車在同等電量情況下延長了電機使用時間；由于兼具本地和遙控兩種剎車方式，不但可以由兒童自己在童車上控制剎車，而且可以在必要時由成人在遠處獨立控制剎車，所以顯著地增加了童車使用的安全性。


圖1是本發(fā)明所述節(jié)能童車的剎車系統(tǒng)電路圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步具體描述:如圖1所示，本發(fā)明所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸(圖中未示出，為常規(guī)結(jié)構(gòu))、電磁線圈K、剎車開關(guān)SA、遙控接收電路(圖中未示出具體電路，為常規(guī)結(jié)構(gòu))、放大電路和驅(qū)動電路，電磁線圈K通電時使電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時使電機主軸能夠轉(zhuǎn)動；剎車開關(guān)SA的第一端與直流電源的正極Vcc連接，剎車開關(guān)SA的第二端與電磁線圈K的第一端連接，電磁線圈K的第二端與直流電源的負極連接；圖中還示出了剎車開關(guān)SA的第三端，與童車其它電路連接，由于本發(fā)明所涉及的技術(shù)方案在于剎車開關(guān)SA與電磁線圈K的連接關(guān)系，其它電路連接與本發(fā)明無關(guān)，所以在此不作具體說明；上述“電磁線圈K通電時使電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時使電機主軸能夠轉(zhuǎn)動”的結(jié)構(gòu)中，電磁線圈K通電時，其中間的閥芯產(chǎn)生吸力，將電機主軸吸附使得電機主軸不能轉(zhuǎn)動，電磁線圈K斷電時，其中間的閥芯吸力消失，電機主軸回歸正常運轉(zhuǎn)位置從而能夠轉(zhuǎn)動。這種結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不作更具體說明。如圖1所示，放大電路包括第一電阻R1、第一三極管Ql和二極管D，驅(qū)動電路包括第二電阻R2和第二三極管Q2，遙控接收電路的剎車信號輸出端與第一電阻Rl的第一端連接，第一電阻Rl的第一端即為遙控信號輸入端Ui,第一電阻Rl的第二端與第一三極管Ql的基極連接，第一三極管Ql的發(fā)射極與直流電源的負極連接，第一三極管Ql的集電極與第二電阻R2的第一端連接，第二電阻R2的第二端與第二三極管Q2的基極連接，第二三極管Q2的集電極與直流電源的正極Vcc連接，第二三極管Q2的發(fā)射極與電磁線圈K的第一端連接。如圖1所示，本發(fā)明所述節(jié)能童車的剎車系統(tǒng)工作過程如下:正常行車時，剎車開關(guān)SA斷開，使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間斷開，電磁線圈K無法通過剎車開關(guān)SA所在回路獲得電源；同時，因為遙控接收電路沒有高電平輸出，第一三極管Ql的基極為低電平，第一三極管Ql和第二三極管Q2均截止，電磁線圈K也無法通過第二三極管Q2所在回路獲得電源；所以，電磁線圈沒有電源，其閥芯無法產(chǎn)生電磁引力，電機正常運轉(zhuǎn)。如果兒童自己需要停車，且成人未發(fā)現(xiàn)需要停車的危險，則由兒童按下剎車開關(guān)SA,使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間接通，電磁線圈K通過剎車開關(guān)SA所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機主軸停止轉(zhuǎn)動，達到剎車的目的；同時，因為遙控接收電路沒有高電平輸出，第一三極管Ql的基極為低電平，第一三極管Ql和第二三極管Q2均截止，電磁線圈K無法通過第二三極管Q2所在回路獲得電源。如果兒童自己沒有剎車，成人發(fā)現(xiàn)需要剎車的情況，則由成人通過遙控器發(fā)出剎車信號，遙控接收電路受到遙控信號后輸出一個剎車信號即高電平給第一電阻Rl的第一端，經(jīng)過第一電阻Rl后送至第一三極管Ql的基極，使第一三極管Ql和第二三極管Q2均導通，電磁線圈K通過第二三極管Q2所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機主軸停止轉(zhuǎn)動，達到剎車的目的；同時，剎車開關(guān)SA斷開，使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間斷開，電磁線圈K無法通過剎車開關(guān)SA所在回路獲得電源。如果兒童自己和成人都作出了剎車動作，則電磁線圈K直接通過剎車開關(guān)SA所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機主軸停止轉(zhuǎn)動，達到剎車的目的；同時，由于第二三極管Q2的集電極與發(fā)射極之間等壓，第二三極管Q2截止，但第一三極管Ql導通，通過二極管D形成回路，該回路不對剎車產(chǎn)生作用，只會消耗少量電能。由上述工作過程可以看出，在童車正常行駛時，電磁線圈K因沒有接通電源而不消耗電能，整個剎車電路因第一三極管Ql和第二三極管Q2截止而沒有消耗電能，而實際應(yīng)用中，不剎車的時間原大于剎車的時間，所以相比傳統(tǒng)童車電磁線圈與電機同時工作的情況，本發(fā)明的節(jié)能童車明顯更加節(jié)能；由于增加遙控剎車電路系統(tǒng)，所以成人能夠在緊急狀況主動強制剎車，及時避免因其它臨時危險情況而導致安全事故的發(fā)生，顯著提高了童車的行駛安全性能。
權(quán)利要求
1.一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時使所述電機主軸不能轉(zhuǎn)動，所述電磁線圈斷電時使所述電機主軸能夠轉(zhuǎn)動；其特征在于:所述節(jié)能童車還包括剎車開關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動電路，所述剎車開關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負極連接，所述遙控接收電路的剎車信號輸出端與所述放大電路的信號輸入端連接，所述放大電路的信號輸出端與所述驅(qū)動電路的信號輸入端連接，所述驅(qū)動電路的信號輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，其特征在于:所述放大電路包括第一電阻和第一三極管，所述第一電阻的第一端為所述放大電路的信號輸入端，所述第一電阻的第二端與所述第一三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述直流電源的負極連接，所述第一三極管的集電極為所述放大電路的信號輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，其特征在于:所述放大電路還包括二極管，所述第一三極管的發(fā)射極與所述二極管的正極連接，所述二極管的負極與所述直流電源的負極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，其特征在于:所述驅(qū)動電路包括第二電阻和第二三極管，所述第二電阻的第一端為所述驅(qū)動電路的信號輸入端，所述第二電阻的第二端與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的集電極與所述直流電源的正極連接，所述第二三極管的發(fā)射極為所述驅(qū)動電路的信號輸出端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機主軸和電磁線圈；電磁線圈通電時使電機主軸停止轉(zhuǎn)動；節(jié)能童車還包括剎車開關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動電路，剎車開關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，剎車開關(guān)的第二端與電磁線圈的第一端連接，電磁線圈的第二端與直流電源的負極連接，遙控接收電路的剎車信號輸出端與放大電路的信號輸入端連接，放大電路的信號輸出端與驅(qū)動電路的信號輸入端連接，驅(qū)動電路的信號輸出端與電磁線圈的第一端連接。本發(fā)明中，剎車用的電磁線圈僅在需要剎車時耗電，其它時間不耗電，節(jié)約了電能，延長了電機使用時間；兼具本地和遙控兩種剎車方式，顯著地增加了童車使用的安全性。
文檔編號B60L7/00GK103112532SQ20131007576
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月9日
發(fā)明者陳雁升 申請人:廣東星輝車模股份有限公司