專利名稱：校車應(yīng)急控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種電氣控制電路，尤其涉及到校車應(yīng)急控制電路。
背景技術(shù)：
眾所周知，校車的出現(xiàn)，一方面為中小學(xué)生們的上學(xué)、放學(xué)提供了極大的便利，另一方面，由于目前校車的控制電路還不能處置諸如火災(zāi)等突發(fā)的緊急情況，經(jīng)常因此而釀成安全事故。為此，我們國家將校車必須設(shè)置應(yīng)急開關(guān)納入了《專用校車安全技術(shù)條件》，要求校車在啟動應(yīng)急開關(guān)后，能實現(xiàn)發(fā)動機迅速停止工作，并啟動車內(nèi)應(yīng)急照明(部分廂燈和乘客門踏步燈)，接通車輛危險警告信號，切斷電磁式電源總開關(guān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能在啟動應(yīng)急開關(guān)后，能實現(xiàn)發(fā)動機迅速停止工作，并啟動車內(nèi)應(yīng)急照明，接通車輛危險警告信號，切斷電磁式電源總開關(guān)的校車應(yīng)急控制電路。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:校車應(yīng)急控制電路，包括電源開關(guān)、電磁式電源總開關(guān)、蓄電池、點火鎖、左轉(zhuǎn)向信號燈、右轉(zhuǎn)向信號燈、車內(nèi)頂燈、踏步燈、應(yīng)急開關(guān)和電可控開關(guān)裝置；點火鎖的一個觸點與整車電源正極相連，點火鎖的另一個觸點與發(fā)動機控制端相連，形成點火控制電路；應(yīng)急開關(guān)包括有一組常開常閉觸點和一組常開觸點；所述的蓄電池的正極通過電磁式電源總開關(guān)的一組常開觸點與整車電源正極相連，蓄電池的正極還與應(yīng)急開關(guān)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連，該組常開常閉觸點中的常開靜觸點與電可控開關(guān)裝置的控制端相連，該組常開常閉觸點中的常閉靜觸點通過電源開關(guān)與電磁式電源總開關(guān)的控制端相連，電磁式電源總開關(guān)的一組常開觸點將蓄電池的正極與整車電源正極相連，所述應(yīng)急開關(guān)的一組常閉觸點串設(shè)在點火控制電路中，所述的電可控開關(guān)裝置至少包括有四組常開觸點，這四組常開觸點的各自一個觸點并接在蓄電池的正極上，四組常開觸點各自另一個觸點分別與左轉(zhuǎn)向信號燈、右轉(zhuǎn)向信號燈、車內(nèi)頂燈、踏步燈的電源端相連，左轉(zhuǎn)向信號燈、右轉(zhuǎn)向信號燈、車內(nèi)頂燈、踏步燈各自接地端、電可控開關(guān)裝置的接地端、電磁式電源總開關(guān)的接地端與蓄電池的負極相連。所述的電可控開關(guān)裝置為包括有至少四組常開觸點的直流多觸點中間繼電器。所述的直流多觸點中間繼電器的線圈兩端并接有反向二極管。所述的電磁式電源總開關(guān)的一組常開觸點與整車電源正極之間設(shè)置有第一保險絲。所述的蓄電池的正極通過第二保險絲與所述應(yīng)急開關(guān)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連。所述的蓄電池的正極通過第二保險絲與所述電可控開關(guān)裝置中各自的一個常開觸點相連。本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明將應(yīng)急控制電路融入整個車輛的電氣控制電路中，大大提高了操控性，操作非常簡單，只要按動應(yīng)急開關(guān)，就可實現(xiàn)發(fā)動機迅速停止工作，并且，啟動車內(nèi)應(yīng)急照明(部分廂燈和乘客門踏步燈)，接通車輛危險警告信號和切斷電磁式電源總開關(guān)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中的附圖標記:1、電源開關(guān)，2、電磁式電源總開關(guān)，3、蓄電池，4、應(yīng)急開關(guān)，5、點火鎖，6、直流多觸點中間繼電器，7、左轉(zhuǎn)向信號燈，8、右轉(zhuǎn)向信號燈，9、車內(nèi)頂燈，10、踏步燈，11、左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，12、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，13、車內(nèi)頂燈開關(guān)，14、踏步燈開關(guān)，15、第一保險絲，16、第二保險絲，17、整車電源正極，18、整車電源負極，19、反向二極管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，詳細描述本發(fā)明的具體實施方案。如圖1所示，本發(fā)明所述校車應(yīng)急控制電路，包括:電源開關(guān)1、電磁式電源總開關(guān)
2、蓄電池3、點火鎖5、左轉(zhuǎn)向信號燈7、右轉(zhuǎn)向信號燈8、車內(nèi)頂燈9、踏步燈10、應(yīng)急開關(guān)4和作為電可控開關(guān)裝置的包括有四組常開常閉觸點的直流多觸點中間繼電器6(型號為HH54P);點火鎖5的一個觸點與整車電源正極17相連，點火鎖5的另一個觸點與發(fā)動機控制端相連，形成點火控制電路；應(yīng)急開關(guān)4包括有第一組常開常閉觸點X和第二組常開常閉觸點Y ;所述的蓄電池3的正極通過串接在一起的第一保險絲15和電磁式電源總開關(guān)2的一組常開觸點與整車電源正極17相連，蓄電池3的正極還與應(yīng)急開關(guān)4中的第二組常開常閉觸點Y中的動觸點相連，第二組常開常閉觸點Y中的常開靜觸點與直流多觸點中間繼電器6線圈的控制端相連，第二組常開常閉觸點Y中的常閉靜觸點通過電源開關(guān)I與電磁式電源總開關(guān)2的控制端相連，電磁式電源總開關(guān)2的一組常開觸點將蓄電池3的正極與整車電源正極17相連，所述應(yīng)急開關(guān)4的第一組常開常閉觸點X中的一對常閉觸點串設(shè)在點火控制電路中，所述的直流多觸點中間繼電器6的四組常開常閉觸點的各自動觸點并接在所述蓄電池3的正極上，這四組常開常閉觸點的各自常開靜觸點分別與左轉(zhuǎn)向信號燈7、右轉(zhuǎn)向信號燈8、車內(nèi)頂燈9、踏步燈10的電源端相連，所述左轉(zhuǎn)向信號燈7、右轉(zhuǎn)向信號燈8、車內(nèi)頂燈9、踏步燈10各自接地端、直流多觸點中間繼電器6的接地端、電磁式電源總開關(guān)2的接地端、蓄電池3的負極與整車電源的負極18相連。本實施例中，所述的直流多觸點繼電器6的線圈兩端并接有反向二極管19 ;所述的蓄電池3通過第二保險絲16與所述直流多觸點中間繼電器6的四組常開常閉觸點的各自動觸點以及所述應(yīng)急開關(guān)4中的第二組常開常閉觸點Y中的動觸點相連；所述的應(yīng)急開關(guān)(4)是帶機械自鎖保護功能(防止誤觸發(fā))和雙排常開、常閉觸點功能的翹板開關(guān)，直流多觸點中間繼電器(6)是普通的低壓直流接觸器，線圈吸合電壓通常為DC12V或DC24V，觸點電流通常彡5A。圖1中的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)11、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)12、車內(nèi)頂燈開關(guān)13和踏步燈開關(guān)14用于正常開關(guān)相應(yīng)的左轉(zhuǎn)向信號燈7、右轉(zhuǎn)向信號燈8、車內(nèi)頂燈9、踏步燈10。
本發(fā)明的工作過程為:當車輛出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員迅速打開應(yīng)急開關(guān)4，通過切斷電磁式電源總開關(guān)2的電源，使得電磁式電源總開關(guān)2的線圈失電，切斷整體電源；通過切斷發(fā)動機的控制端電源，實現(xiàn)發(fā)動機熄火；通過接通直流多觸點中間繼電器6的電源，即:使直流多觸點中間繼電器6的線圈上電，使得左轉(zhuǎn)向信號燈(7)、右轉(zhuǎn)向信號燈(8)、車內(nèi)頂燈(9)、踏步燈(10)接通電源，實現(xiàn)啟動車內(nèi)應(yīng)急照明(部分廂燈和乘客門踏步燈)，并發(fā)出車輛危險警告信號。
權(quán)利要求
1.校車應(yīng)急控制電路，包括:電源開關(guān)(I)、電磁式電源總開關(guān)(2)、蓄電池(3 )、點火鎖(5)、左轉(zhuǎn)向信號燈(7)、右轉(zhuǎn)向信號燈(8)、車內(nèi)頂燈(9)、踏步燈(10);點火鎖(5)的一個觸點與整車電源正極相連，點火鎖(5)的另一個觸點與發(fā)動機控制端相連,形成點火控制電路；其特征在于，所述的應(yīng)急控制電路還包括:應(yīng)急開關(guān)(4)和電可控開關(guān)裝置，應(yīng)急開關(guān)(4)包括有一組常開常閉觸點和一組常開觸點；所述的蓄電池(3)的正極通過電磁式電源總開關(guān)(2)的一組常開觸點與整車電源正極相連，蓄電池(3)的正極還與應(yīng)急開關(guān)(4)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連，該組常開常閉觸點中的常開靜觸點與電可控開關(guān)裝置的控制端相連，該組常開常閉觸點中的常閉靜觸點通過電源開關(guān)(I)與電磁式電源總開關(guān)(2)的控制端相連，電磁式電源總開關(guān)(2)的一組常開觸點將蓄電池(3)的正極與整車電源正極相連，所述應(yīng)急開關(guān)(4)的一組常閉觸點串設(shè)在點火控制電路中，所述的電可控開關(guān)裝置至少包括有四組常開觸點，這四組常開觸點的各自一個觸點并接在蓄電池(3)的正極上，四組常開觸點各自另一個觸點分別與左轉(zhuǎn)向信號燈(7)、右轉(zhuǎn)向信號燈(8)、車內(nèi)頂燈(9 )、踏步燈(10 )的電源端相連，左轉(zhuǎn)向信號燈(7 )、右轉(zhuǎn)向信號燈(8 )、車內(nèi)頂燈(9 )、踏步燈(10)各自接地端、電可控開關(guān)裝置的接地端、電磁式電源總開關(guān)(2)的接地端與蓄電池(3)的負極相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的電可控開關(guān)裝置為包括有至少四組常開觸點的直流多觸點中間繼電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的直流多觸點中間繼電器的線圈兩端并接有反向二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的電磁式電源總開關(guān)(2)的一組常開觸點與整車電源正極之間設(shè)置有第一保險絲(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的蓄電池(3)的正極通過第二保險絲(16)與所述應(yīng)急開關(guān)(4)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的蓄電池(3)的正極通過第二保險絲(16)與所述應(yīng)急開關(guān)(4)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的蓄電池(3)的正極通過第二保險絲(16)與所述電可控開關(guān)裝置中各自的一個常開觸點相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的蓄電池(3)的正極通過第二保險絲(16)與所述電可控開關(guān)裝置中各自的一個常開觸點相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的校車應(yīng)急控制電路，其特征在于，所述的蓄電池(3)的正極通過第二保險絲(16)與所述電可控開關(guān)裝置中各自的一個常開觸點相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種符合我國《專用校車安全技術(shù)條件》中應(yīng)急處置規(guī)定的校車應(yīng)急控制電路，其結(jié)構(gòu)包括電源開關(guān)、電磁式電源總開關(guān)、蓄電池、點火鎖、左轉(zhuǎn)向信號燈、右轉(zhuǎn)向信號燈、車內(nèi)頂燈、踏步燈、應(yīng)急開關(guān)和電可控開關(guān)裝置，應(yīng)急開關(guān)包括有一組常開常閉觸點和一組常開觸點，蓄電池的正極與應(yīng)急開關(guān)中的一組常開常閉觸點中的動觸點相連，該組常開常閉觸點中的常開靜觸點與電可控開關(guān)裝置的控制端相連，該組常開常閉觸點中的常閉靜觸點通過電源開關(guān)與電磁式電源總開關(guān)的控制端相連，所述應(yīng)急開關(guān)的一組常閉觸點串設(shè)在點火控制電路中。本發(fā)明將應(yīng)急控制電路融入整個車輛的電氣控制電路中，大大提高了操控性，操作非常簡單。
文檔編號B60L3/04GK103204065SQ20131008098
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者聞波 申請人:江蘇友誼汽車有限公司