連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，該花鼓兩側(cè)環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設(shè)有一固定孔，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過對應(yīng)連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動的弧型凸面，每個該限定塊為球型華司，該球型華司設(shè)有便于直拉式鋼絲穿過的通孔，該花鼓兩側(cè)內(nèi)環(huán)周分別設(shè)有內(nèi)環(huán)凹槽，該花鼓同側(cè)的多個連接凸部上固定孔分布于對應(yīng)內(nèi)環(huán)凹槽上，本發(fā)明易于將鋼絲安裝于車輪花鼓，而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端，具有十分有用價(jià)值。
【專利說明】連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪結(jié)構(gòu)改進(jìn)，特別涉及車輪上鋼絲與花鼓之間連接結(jié)構(gòu)，尤其諸如自行車車輪鋼絲與花鼓之間的連接固定。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車車輪由輪圈、花鼓、兩端分別連接固定于該輪圈與該花鼓的鋼絲以及輪圈上的輪胎，目前鋼絲與花鼓固定方式主要有；一是鋼絲帶有端頭的一端彎折成直角，也稱J型鋼絲，該J型鋼絲穿過花鼓上對應(yīng)固定孔，并利用鋼絲上端頭定位于花鼓，而該J型鋼絲另一端再固定于輪圈，由于J型鋼絲受過嚴(yán)重彎折，連接于花鼓一端的該J型鋼絲在使用過程(甚至安裝過程)容易出現(xiàn)斷列，特別路面顛簸時騎車；二是鋼絲帶有端頭，簡稱直拉式鋼絲，為了將該直拉式鋼絲具有端頭一端連固定于花鼓，首先，該花鼓環(huán)周加工成若干個溝槽，然后將該直拉式鋼絲具有端頭一端卡入對應(yīng)溝槽，利用端頭將該直拉式鋼絲定位于溝槽，而該該直拉式鋼絲另一端固定于輪圈，由于直拉式鋼絲沒有彎折，鋼絲強(qiáng)度增加了，但是花鼓上溝槽設(shè)計(jì)和加工要求非常高，既要溝槽的分布和規(guī)格保持一致，又要保證溝槽的延伸方向與直拉式鋼絲兩端實(shí)際受力方向必須一致，才能保證鋼絲與花鼓的連接可靠，因此實(shí)際花鼓加工增加難度，降低了效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，易于將鋼絲安裝于車輪花鼓，而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端，具有十分有用價(jià)值。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn):一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，該花鼓兩側(cè)環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設(shè)有一固定孔，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過對應(yīng)連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動的弧型凸面。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，每個該限定塊為球型華司，該球型華司設(shè)有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該花鼓兩側(cè)內(nèi)環(huán)周分別設(shè)有內(nèi)環(huán)凹槽，該花鼓同側(cè)的多個連接凸部上固定孔分布于對應(yīng)內(nèi)環(huán)凹槽上。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該花鼓兩側(cè)分別嵌入式固定對應(yīng)內(nèi)環(huán)周外側(cè)部的塞至JHL ο
[0008]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，該花鼓兩側(cè)環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設(shè)有一固定孔，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過對應(yīng)連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動的弧型凸面，這樣直拉式鋼絲可以相對對應(yīng)的連接凸部自由轉(zhuǎn)動，既方便直拉式鋼絲安裝于花鼓，同時不受彎折的直拉式鋼絲也不會折斷。
[0009]更進(jìn)一步，該限定塊為球型華司，這樣直拉式鋼絲可以相對對應(yīng)的連接凸部更好地自由轉(zhuǎn)動，該花鼓兩側(cè)內(nèi)環(huán)周分別設(shè)有內(nèi)環(huán)凹槽，而且該花鼓同側(cè)的多個連接凸部上固定孔分布于對應(yīng)內(nèi)環(huán)凹槽上，這樣花鼓與車輪軸之間穿套固定不受影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為應(yīng)用本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)主視圖；
[0011]圖2為應(yīng)用本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0012]圖3為應(yīng)用本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)立體圖；
[0013]圖4為應(yīng)用本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0014]圖5為圖4中A局部放大示意圖。
[0015]對照以上附圖，作如下補(bǔ)充說明:
[0016]I——直拉式鋼絲22——內(nèi)環(huán)凹槽
[0017]11——端頭3——輪圈
[0018]2——花鼓4——球型華司
[0019]21——連接凸部5——塞蓋

【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，以下作詳細(xì)描述:
[0021]一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭11的直拉式鋼絲1，該花鼓2兩側(cè)環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部21，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設(shè)有一固定孔，每個該直拉式鋼絲I穿過一限定塊，并活動穿過對應(yīng)連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈3，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動的弧型凸面。
[0022]為了便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動，每個該限定塊為球型華司4，該球型華司設(shè)有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
[0023]為了便于花鼓與車輪輪軸之間裝配，該花鼓兩側(cè)內(nèi)環(huán)周分別設(shè)有內(nèi)環(huán)凹槽22，該花鼓同側(cè)的多個連接凸部上固定孔分布于對應(yīng)內(nèi)環(huán)凹槽上。
[0024]為了花鼓與車輪輪軸裝配后外觀不受影響，該花鼓兩側(cè)分別嵌入式固定對應(yīng)內(nèi)環(huán)周外側(cè)部的塞蓋5。
【權(quán)利要求】
1.一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭(11)的直拉式鋼絲(1)，其特征在于，該花鼓(2)兩側(cè)環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部(21)，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設(shè)有一固定孔，每個該直拉式鋼絲(I)穿過一限定塊，并活動穿過對應(yīng)連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈(3)，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉(zhuǎn)動的弧型凸面。
2.如權(quán)利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個該限定塊為球型華司(4)，該球型華司設(shè)有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該花鼓兩側(cè)內(nèi)環(huán)周分別設(shè)有內(nèi)環(huán)凹槽(22)，該花鼓同側(cè)的多個連接凸部上固定孔分布于對應(yīng)內(nèi)環(huán)凹槽上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該花鼓兩側(cè)分別嵌入式固定對應(yīng)內(nèi)環(huán)周外側(cè)部的塞蓋(5)。
【文檔編號】B60B1/04GK104044398SQ201310081947
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】周銘恩 申請人:捷安特（昆山）有限公司