專利名稱：一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置領(lǐng)域，特別涉及了一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
電力輸電線跨越既有鐵路的主要施工方式是在鐵路線路兩側(cè)搭建防護(hù)支架，高于鐵路接觸網(wǎng)以上一定距離，然后使用彈射器將牽引繩彈射過(guò)鐵路線路，再用牽引繩將防護(hù)網(wǎng)帶過(guò)鐵路線路，鋪掛到位。以上的防護(hù)方式只是地方施工單位的單邊行為，并且該種方式存在一定的限制和風(fēng)險(xiǎn)，如地形地貌不允許搭建防護(hù)架。另外，電力線一旦脫落，防護(hù)網(wǎng)難以應(yīng)付，影響高鐵安全運(yùn)行。鐵路部門對(duì)此采取了相應(yīng)的主動(dòng)防護(hù)措施，利用電力架線軌道車組建防護(hù)架，同時(shí)將AF、PW線放下到安全位置。通過(guò)實(shí)踐，該種方式簡(jiǎn)單有效，起到了重要作用，但涉及部門較多，用時(shí)較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是有效對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，特提供了一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置。

本發(fā)明提供了一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于:所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，包括兩車連接桿I，承力索和接觸線防護(hù)架2，AF和PW線防護(hù)架3，防護(hù)架連接桿4，軌道車5 ;兩輛軌道車5分別由鐵路上下行線路到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，兩車連接桿I將兩輛軌道車5連接起來(lái)，升起承力索和接觸線防護(hù)架2到達(dá)指定防護(hù)高度，升起AF和PW線防護(hù)架3到達(dá)指定防護(hù)高度；由防護(hù)架連接桿4分別將承力索和接觸線防護(hù)架2、AF和PW線防護(hù)架3的前后部分連接起來(lái)，形成完整的接觸網(wǎng)防護(hù)裝置。所述的AF、PW線防護(hù)架3為兩組，前后布置，由4個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，與垂直方向成20° 40°角范圍內(nèi)，能調(diào)整。所述的每個(gè)軌道車5安裝四組承力索和接觸線防護(hù)架2，前后布置。設(shè)備動(dòng)作過(guò)程:在軌道車上5安裝防護(hù)架，通過(guò)電力或液壓來(lái)完成動(dòng)作過(guò)程，通過(guò)傳感器和控制電路保證系統(tǒng)動(dòng)作準(zhǔn)確無(wú)誤。上下行兩輛軌道車5到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，經(jīng)工作人員目測(cè)調(diào)整到大致位置，再利用激光定位裝置精確定位，誤差不大于正負(fù)I米。定位后，各軌道車5的連接桿I伸出并連接到鄰車，連接桿I可旋轉(zhuǎn)、可縱向移動(dòng)，滿足不同工況，以使后續(xù)作業(yè)具有完整、穩(wěn)固的基座。承力索和接觸線防護(hù)架2開(kāi)始升起，到達(dá)要求高度后，前后防護(hù)架橫桿合攏形成完整防護(hù)架。防護(hù)架兩端設(shè)有線纜檔桿，防止輸電線或牽引繩跨越防護(hù)架時(shí)滑落到防護(hù)區(qū)外部。橫桿附件旋出90°鎖定到對(duì)稱橫桿。AF、PW線前后防護(hù)架3與垂直方向成20° 40°角，視現(xiàn)場(chǎng)情況可微調(diào)，開(kāi)始升起，到達(dá)要求高度后，前后防護(hù)架橫桿合攏形成完整防護(hù)架，防護(hù)架橫桿裝有過(guò)線輥輪。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，可在輸電線跨越高速鐵路施工時(shí)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行有效地防護(hù)，可移動(dòng)，安全可靠，防護(hù)效果好。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置主視圖；圖2是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置后視圖；圖3是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置立體圖；圖4是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置工作狀態(tài)主視圖；圖5是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置工作狀態(tài)后視圖；圖6是可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置工作狀態(tài)立體圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I本實(shí)施例提供了一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，包括兩車連接桿I，承力索和接觸線防護(hù)架2，AF和PW線防護(hù)架3，防護(hù)架連接桿4，軌道車5 ;兩輛軌道車5分別由鐵路上下行線路到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，兩車連接桿I將兩輛軌道車5連接起來(lái)，升起承力索和接觸線防護(hù)架2到達(dá)指定防護(hù)高度，升起AF和PW線防護(hù)架3到達(dá)指定防護(hù)高度；由防護(hù)架連接桿4分別將承力索和接觸線防護(hù)架2、AF和PW線防護(hù)架3的前后部分連接起來(lái)，形成完整的接觸網(wǎng)防護(hù)裝置。所述的AF、PW線防護(hù)架3為兩組，前后布置，由4個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，與垂直方向成30°角范圍內(nèi)，能調(diào)整。所述的每個(gè)軌道車5安裝四組承力索和接觸線防護(hù)架2，前后布置。設(shè)備動(dòng)作過(guò)程在軌道車上5安裝防護(hù)架，通過(guò)電力或液壓來(lái)完成動(dòng)作過(guò)程，通過(guò)傳感器和控制電路保證系統(tǒng)動(dòng)作準(zhǔn)確無(wú)誤。上下行兩輛軌道車5到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，經(jīng)工作人員目測(cè)調(diào)整到大致位置，再利用激光定位裝置精確定位，誤差不大于正負(fù)I米。定位后，各軌道車5的連接桿I伸出并連接到鄰車，連接桿I可旋轉(zhuǎn)、可縱向移動(dòng)，滿足不同工況，以使后續(xù)作業(yè)具有完整、穩(wěn)固的基座。承力索和接觸線防護(hù)架2開(kāi)始升起，到達(dá)要求高度后，前后防護(hù)架橫桿合攏形成完整防護(hù)架。防護(hù)架兩端設(shè)有線纜檔桿，防止輸電線或牽引繩跨越防護(hù)架時(shí)滑落到防護(hù)區(qū)外部。橫桿附件旋出90°鎖定到對(duì)稱橫桿。AF、PW線前后防護(hù)架3與垂直方向成30°角，視現(xiàn)場(chǎng)情況可微調(diào)，開(kāi)始升起，到達(dá)要求高度后，前后防護(hù)架橫桿合攏形成完整防護(hù)架，防護(hù)架橫桿裝有過(guò)線輥輪。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本類似，區(qū)別之處在于，所述的AF、PW線防護(hù)架3為兩組，前后布置，由4個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，與垂直方向成40°角，能調(diào)整。實(shí)施例3本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本類似，區(qū)別之處在于，所述的AF、PW線防護(hù)架3為兩組，前后布置，由4個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，與垂直方向成20°角，能調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，包括兩車連接桿(1 )，承力索和接觸線防護(hù)架(2 )，AF和PW線防護(hù)架(3 )，防護(hù)架連接桿(4)，軌道車(5)； 兩輛軌道車(5)分別由鐵路上下行線路到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，兩車連接桿(I)將兩輛軌道車(5)連接起來(lái)，升起承力索和接觸線防護(hù)架(2)到達(dá)指定防護(hù)高度，升起AF和PW線防護(hù)架(3)到達(dá)指定防護(hù)高度；由防護(hù)架連接桿(4)分別將承力索和接觸線防護(hù)架(2)、AF和PW線防護(hù)架(3)的前后部分連接起來(lái)，形成完整的接觸網(wǎng)防護(hù)裝置。
2.按照權(quán)利要求I所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于所述的AF、Pff線防護(hù)架(3)為兩組，前后布置，與垂直方向成20° 40°角范圍內(nèi)，能調(diào)整。
3.按照權(quán)利要求I所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于所述的每個(gè)軌道車(5)安裝四組承力索和接觸線防護(hù)架(2)，前后布置。
全文摘要
一種可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，其特征在于所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，包括兩車連接桿，承力索和接觸線防護(hù)架，AF和PW線防護(hù)架，防護(hù)架連接桿，軌道車；兩輛軌道車分別由鐵路上下行線路到達(dá)指定防護(hù)地點(diǎn)后，兩車連接桿將兩輛軌道車連接起來(lái)，升起承力索和接觸線防護(hù)架到達(dá)指定防護(hù)高度，升起AF和PW線防護(hù)架到達(dá)指定防護(hù)高度；由防護(hù)架連接桿分別將承力索和接觸線防護(hù)架、AF和PW線防護(hù)架的前后部分連接起來(lái)，形成完整的接觸網(wǎng)防護(hù)裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明所述的可移動(dòng)的鐵路接觸網(wǎng)防護(hù)裝置，可在輸電線跨越高速鐵路施工時(shí)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行有效地防護(hù)，可移動(dòng)，安全可靠，防護(hù)效果好。
文檔編號(hào)B60M1/28GK103144552SQ20131008275
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者王學(xué)飛, 劉躍, 回寶成, 孫克, 周闖, 宋丹陽(yáng), 巢群, 張君, 崔高峰 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所