專利名稱：一種機動車底盤的制作方法
一種機動車底盤
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車底盤，特別是一種包含特殊結構電池倉的機動車底盤。
背景技術：
目前，電動車輛安全性能低。尤其突出的是“2012年5月26日，比亞迪出租車被碰撞后的起火事件”。其起因是多方面的，但是對于極端條件下的安全設計，應該成為一個被人重視的問題。我們用血的教訓，得知當電動車輛發(fā)生嚴重車禍時，人員可能被撞擊傷害，同時還可能因為次生火災和爆炸被奪去生命。
然而，經(jīng)過檢索，防止電動車輛在被撞等極端情況下，能有效阻止或避免因電池引發(fā)的次生災害的安全技術很少。少數(shù)技術如200920129723.6所述的一種電池包防撞系統(tǒng)。存在不能瞬間斷電，不能區(qū)分輕微碰撞和嚴重碰撞，使用炸藥，不能保證電動車在極端條件下，爆破系統(tǒng)是否可穩(wěn)定發(fā)揮作用等弱點。

發(fā)明內容
本發(fā)明其目的就在于:當車體受到外部強烈作用時，在強大外力作用下或在其它應急處理裝置的作用下，電動車所載部分或全部的電池包的固接裝置可產(chǎn)生自毀性變化，(所述自毀性變化是指上位固接強度迅速下降或上位固接強度瞬間崩潰等變化，)導致電池包可依靠自重脫離車體，同時，也切斷了電池包與車體的電連接。達到防止次生災害、降低次生災害發(fā)生幾率和減少次生災害發(fā)生的強度的目的。(所述次生災害是指當車體受到外部強力作用，導致車身變形受損或強力的內部震蕩，導致，車內發(fā)生零件、電池的破壞，引發(fā)的電路短路、火災、電池爆炸等非直接外力所致?lián)p害。) 實現(xiàn)上述目的而采取的技術方案是:設計一種機動車底盤，包含車架、車輪等底盤常用構件，其特征在于:在機動車底盤上，開設至少一個有一定容量的電池倉；電池倉為口在下部的向上凸出倉，電池倉上有頂部和(豎向)支撐骨架結構；電池倉內有懸掛的電池組及其匹配固接裝置或有放置或固接于底托盤上的電池組及其匹配固接裝置組成的封閉或半封閉的電池倉容器。
所述的機動車包含 但不限于是純電動轎車、純電動面包車、混合動力轎車。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的懸掛的電池組匹配固接裝置是在電池倉頂部護板或板狀頂部上有匹配固接懸掛電池組的固件或固件組或是板狀匹配固接裝置；電池倉底部設有不可承重的底托盤或局部保護殼；由頂部平板、支撐結構和不可承重的底托盤或局部保護殼組成的封閉或半封閉的電池倉容器；底托盤或局部保護殼采取螺接或插接等固定方式固定在車身底部。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置是可與機動車主體分離的采用活動件固接或可受沖擊破壞的固件固接的底托盤；由頂部平板、支撐結構和底托盤組成的封閉或半封閉的電池倉；底托盤為電池組局部托重或整體托重結構。
所述的可與機動車主體分離的采用活動件固接或可受沖擊破壞的固件固接的底托盤；是指如果固接的活動件或可受沖擊破壞的固件壞損，底托盤可隨電池包一同受重力而脫離機動車本體。同時，電池包的電連接也會同時切斷。實現(xiàn)電池組與機動車的整體物理分離和電路分離。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置是支撐全部或部分電池組重力的底托及匹配使用的支撐全部或部分電池組重力的電池組側面掛接裝置；側面掛接裝置采用活動件或可受沖擊破壞的固件固接在車身上或支撐骨架結構上。
所述的底托及匹配使用的側面掛接裝置都是支撐電池包重量的目的，其活動件固接可被切斷連桿受控破壞或解除固接；導致電池組底托主體或電池組側面掛接裝置主體因為電池包和自身重力的支撐力消失或被破壞；而全部或部分隨電池包墜落到機動車外。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的凸出的電池倉，設置在乘坐人員座椅下。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的每個電池倉都有匹配的一組或多組受撞切斷連桿等切斷電池組懸掛連接或局部托接電池組的支撐裝置，電池組的支撐裝置包括電池包懸掛或側掛或底托的固接件或活動固接件。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的電池倉相對于車內駕駛艙是封閉的；內部可設立自動滅火裝置和著火爆炸切斷電池包懸掛或側掛或底托的固接件或活動固接件的裝置；內部可設立電池組自動溫度監(jiān)控裝置和報警裝置和啟動風冷降溫裝置和限制或終止充電電流裝置；內部可設立自動煙火報警裝置。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的電池倉相對于車內駕駛艙是封閉的；內部可設有阻燃保溫層；內部可設有防止電池水平移動的裝置；所述防止電池水平移動的裝置可以是彈簧支撐體或固體緩沖塊；所述裝置只在水平方向提供對電池的支撐，且不會影響電池的垂直方向的墜落。設計方案眾多、均在本發(fā)明的設計范圍之內。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置包括但不限于是懸掛固接裝置或帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置或向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置。
所述的機動車底盤，其特征在于:所述的不可承重的底托盤或底托盤與汽車車身的連接邊緣有防塵、防水的柔性或脆性材料連接。
所述的不可承重的底托盤或局部保護殼采取螺接固定方式固定在車身底部；方便維護保養(yǎng)。
所述不可承重是指不能承受電池包重量。
所述的電池組懸掛連接或局部托接電池組的支撐裝置，是主要受力支撐裝置。主要受力支撐裝置包含但不限于典型的固接在電池倉頂部的護板或板狀頂部的懸掛固件；包含但不限于可與機動車主體分離的采用活動件固接或可受沖擊破壞的固件固接的底托盤；包含但不限于是支撐全部或部分電池組重力的底托及匹配使用的電池組側面掛接裝置；側面掛接裝置采用活動件或可受沖擊破壞的固件固接在車身上或支撐骨架結構上。
所述電池倉中的電池包可匹配受控爆炸切斷裝置；包含但不限于主要受力支撐裝置的關鍵受力點的固接件可選擇硬而脆的材質，可匹配受控爆炸切斷裝置；電池包的電連接的關鍵點也可匹配受控爆炸切斷裝置。作為輔助切斷裝置，可獨立使用，也可以與受撞切斷連桿裝置配套使用。只是設計上要嚴格控制爆炸裝置的非正常狀態(tài)下的意外爆炸傷害人身的風險。
無論如何所述箱體或框架如何異形設計，所述箱體設計或框架設計將保證所述電池包一旦懸掛固接解除或徹底被破壞，可自由的、暢通的墜落，不可承重的底托盤無論受到如何變形擠壓，也不能阻止、阻擋自由的電池包的墜落進程。設計方案眾多、均在本發(fā)明的設計范圍之內。整個過程是:當電動車輛被撞時，巨大的沖擊力將觸發(fā)和推動與所述配套的切割系統(tǒng)，切割系統(tǒng)包含但不限于切斷連桿，將外力破壞匹配固接裝置或其中活動固接件等連接點，實現(xiàn)電池包的快速的物理分離。實現(xiàn)減小或及時排除電池包作為主要危險源的作用，減少電池包因為受壓變形或嚴重沖撞引發(fā)爆炸或起火或嚴重短路的問題。其核心在于，實時破壞匹配固接裝置的固接結構，其壞損進程可始終領先于碰撞破壞電池包的進程。實現(xiàn)在外界碰撞在對電池包和關鍵線路產(chǎn)生致命破壞前，切斷電池的電連接和物理連接,關閉和拋掉這一此時已經(jīng)成為危險中心的能量中心。本發(fā)明的有益效果是:在電動車輛發(fā)生嚴重碰撞時，預設的破壞裝置，可將撞擊產(chǎn)生的破壞能量直接利用于對電池包的匹配固接裝置的破壞；在碰撞的同時，車禍的破壞力和影響還未到達電池包之前，產(chǎn)生了同步的應急切斷的破壞發(fā)生的進程，該過程能實時切斷電源、破壞電池包與車身的連接，達到物理分離和丟棄部分電池包的目的?？勺畲蟪潭鹊膶⑴鲎搽妱榆囕v的次生災害發(fā)生的概率壓縮到最低，次生災害發(fā)生的程度減到最低，實現(xiàn)了很好的提前防火防爆炸的目的，起到保護人員安全的作用。

下面結合具體實施例的附圖做進一步說明 圖1是某種的電動轎車的局剖示意圖。圖2簡化的機動車底盤示意圖。圖3簡化的機動車底盤底視示意圖。圖4簡化的機動車底 盤底視電池倉示意圖。圖5電池倉內僅有懸掛電池組固件的示意圖。圖6簡化的只有電池包和受撞切斷連桿的示意圖。圖7簡化的只有電池包和受撞切斷連桿的局部放大示意圖。圖8簡化的機動車底盤后視示意圖。
其中，1-車輪，2-普通防撞桿，3-第二防撞桿，4-受撞切斷連桿，5-車體底板，6-頂部平板，11-車體,12-乘坐座椅,13-不可承重的底托盤,14-懸掛電池組的固件,15-支撐骨架結構，16-電池包，33_可承重的底托盤具體實施方式

如圖1-8所示，匹配固接懸掛電池組16的固件組是上位固接裝置，是由多個可斷切的懸掛固件14的組合的懸掛固接裝置。電池包16通過懸掛固件14固接在支撐骨架結構15內的頂部平板6下。電池包16下面是未與之接觸的不可承重的底托盤13。如圖1和8所示，車體11內部有乘坐座椅12，電池包16就定位在后排乘坐的座位下面。此種設計，在事故發(fā)生時，可在外力、慣性和輔助裝置的作用下，由第二防撞桿3帶動受撞切斷連桿4，實時切斷懸掛固件14，可實時完成對電池包16與車體11的脫離。
權利要求
1.一種機動車底盤，包含車架、車輪(I)等底盤常用構件，其特征在于:在機動車底盤上，開設至少一個有一定容量的電池倉；電池倉為口在下部的向上凸出倉，電池倉上有頂部和支撐骨架結構(15);電池倉內有懸掛的電池組(16)及其匹配固接裝置或有放置或固接于底托盤上的電池組(16)及其匹配固接裝置組成的封閉或半封閉的電池倉容器。
2.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的每個電池倉都有匹配的一組或多組受撞切斷連桿(4);受撞切斷連桿(4)可切斷電池組(16)懸掛連接或局部托接電池組(16)的支撐裝置，電池組(16)的支撐裝置包括電池包(16)懸掛或側掛或底托的固接件或活動固接件。
3.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的懸掛的電池組(16)匹配固接裝置是在電池倉頂部護板或板狀頂部上有匹配固接懸掛電池組(16)的固件或固件組或是板狀匹配固接裝置；電池倉底部設有不可承重的底托盤(13)或局部保護殼；由頂部平板(6)、支撐結構和不可承重的底托盤(13)或局部保護殼組成的封閉或半封閉的電池倉容器；底托盤(13)或局部保護殼采取螺接或插接等固定方式固定在車身底部。
4.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置是可與機動車主體分離的采用活動件固接或可受沖擊破壞的固件固接的底托盤(33);由頂部平板(6)、支撐結構和底托盤(33)組成的封閉或半封閉的電池倉；底托盤(33)為電池組(16)局部托重或整體托重結構。
5.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置是支撐全部或部分電池組(16)重力的底托及匹配使用的支撐全部或部分電池組(16)重力的電池組(16)側面掛接裝置；側面掛接裝置采用活動件或可受沖擊破壞的固件固接在車身上或支撐骨架結構(15)上。
6.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的凸出的電池倉，設置在乘坐人員座椅(12)下。
7.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的電池倉相對于車內駕駛艙是封閉的；內部可設立自動滅火裝置和著火爆炸切斷電池包(16)懸掛或側掛或底托的固接件或活動固接件的裝置；內部可設立電池組(16)自動溫度監(jiān)控裝置和報警裝置和啟動風冷降溫裝置和限制或終止充電電流裝置；內部可設立自動煙火報警裝置。
8.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的電池倉相對于車內駕駛艙是封閉的；內部可設有阻燃保溫層；內部可設有防止電池水平移動的裝置；所述防止電池水平移動的裝置可以是彈簧支撐體或固體緩沖塊；所述裝置只在水平方向提供對電池的支撐，且不會影響電池的垂直方向的墜落。
9.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的匹配固接裝置包括但不限于是懸掛固接裝置或帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置或向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置；電池包(16)主要受力支撐裝置的關鍵受力點的固接件可選擇硬而脆的材質，可匹配受控爆炸切斷裝置；電池包(16)的電連接的關鍵點也可匹配受控爆炸切斷裝置。
10.如權利要求1所述的機動車底盤，其特征在于:所述的不可承重的底托盤(13)或底托盤(33 )與汽車車身的連接邊緣有防塵、防水的柔性或脆性材料連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及設計一種機動車底盤，包含車架、車輪等底盤常用構件，在機動車底盤上，開設至少一個有一定容量的電池倉；電池倉內有懸掛的電池組及其匹配固接裝置；在電動車輛發(fā)生嚴重碰撞時，預設的破壞裝置，可將撞擊產(chǎn)生的破壞能量直接利用；在碰撞的同時切斷電源、破壞電池包與車身的連接，達到物理分離和丟棄部分電池包的目的。可最大程度的將碰撞電動車輛的次生災害發(fā)生的概率壓縮到最低，次生災害發(fā)生的程度減到最低，實現(xiàn)了很好的提前防火防爆炸的目的，起到保護人員安全的作用。
文檔編號B60K1/04GK103204053SQ20131008349
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月16日 優(yōu)先權日2013年3月16日
發(fā)明者張國柱 申請人:張國柱