一種車載提醒裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載提醒裝置，涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，能夠較為準(zhǔn)確的判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)而予以提醒，從而有效降低發(fā)生交通事故的可能性。該裝置包括：車速檢測部，檢測車速；行駛狀態(tài)檢測部，判斷車輛是否以定速行駛，在判斷車輛以定速行駛時(shí)檢測車輛行駛位置與行車線之間的間隔；提醒輸出部，對駕駛員發(fā)出提醒；車速檢測部與行駛狀態(tài)檢測部相連接，提醒輸出部與行駛狀態(tài)檢測部相連接；行駛狀態(tài)檢測部基于車速檢測部檢測的車速信號，判斷車輛是否定速行駛，并同時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔，在間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向提醒輸出部發(fā)送信號，提醒輸出部基于信號對駕駛員發(fā)出提醒。本發(fā)明可用于車輛的疲勞駕駛提醒技術(shù)中。
【專利說明】一種車載提醒裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車載提醒裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 疲勞駕駛，是指駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而 在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。長時(shí)間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。疲勞后繼續(xù)駕駛車 輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記 憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通 事故。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輛上可以安裝一種車載提醒裝置，該車載提醒裝置檢測車輛 的車速，當(dāng)車速達(dá)到或超過預(yù)先設(shè)定的最高車速，例如60千米/小時(shí)時(shí)，車載提醒裝置將通 過語音或者其他方式對駕駛員進(jìn)行提醒，以提示駕駛員降低車速保證安全。
[0004] 但是，現(xiàn)有的這種提醒方式僅是針對車輛的行駛速度進(jìn)行提醒，現(xiàn)有技術(shù)中并沒 有公開過基于駕駛員的疲勞狀態(tài)來進(jìn)行提醒的提醒方式，如果駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)， 那么很有可能發(fā)生交通事故，從而可能造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡的后果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種車載提醒裝置，能夠較為準(zhǔn)確的判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)而對駕 駛員予以提醒，從而有效降低發(fā)生交通事故的可能性。
[0006] 本發(fā)明的第一方面，提供一種基于車輛的行駛速度進(jìn)行提示的車載提醒裝置，該 裝置包括：
[0007] 車速檢測部，檢測車速；
[0008] 行駛狀態(tài)檢測部，判斷車輛是否以定速行駛，在判斷車輛以定速行駛時(shí)檢測車輛 行駛位置與行車線之間的間隔；
[0009] 提醒輸出部，對駕駛員發(fā)出提醒；
[0010] 所述車速檢測部與所述行駛狀態(tài)檢測部相連接，所述提醒輸出部與所述行駛狀態(tài) 檢測部相連接；
[0011] 所述車速檢測部將檢測到的車速信號發(fā)送給所述行駛狀態(tài)檢測部，所述行駛狀 態(tài)檢測部基于來自所述車速檢測部的車速信號，判斷車輛是否以定速行駛，并在判斷車輛 以定速行駛時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔，在所述間隔小于或大于既定閾值 時(shí)，向所述提醒輸出部發(fā)送信號，所述提醒輸出部基于所述行駛狀態(tài)檢測部的信號，對駕駛 員發(fā)出提醒。
[0012] 在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中：
[0013] 所述行駛狀態(tài)檢測部基于來自所述車速檢測部的車速信號，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)的車速 變化值小于預(yù)先設(shè)定的第一閾值或者規(guī)定距離內(nèi)的車速變化值小于預(yù)先設(shè)定的第二閾值 時(shí)，判斷車輛以定速行駛。
[0014] 在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中：
[0015] 所述行駛狀態(tài)檢測部檢測車輛與左側(cè)或者右側(cè)行車線的間隔，當(dāng)所述車輛與左側(cè) 或者右側(cè)行車線的間隔小于預(yù)先設(shè)定的第三閾值，或者大于預(yù)先設(shè)定的第四閾值時(shí)，向所 述提醒輸出部發(fā)送信號。
[0016] 結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式 中：
[0017] 所述行駛狀態(tài)檢測部包括輪胎位置檢測部，檢測車輛輪胎位置并測定所述輪胎位 置和行車線間的間隔。
[0018] 在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括方向盤角度檢測部，與 所述行駛狀態(tài)檢測部相連接，檢測車輛方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度；
[0019] 所述方向盤角度檢測部將檢測到的角度信號發(fā)送給所述行駛狀態(tài)檢測部，所述行 駛狀態(tài)檢測部基于來自所述方向盤角度檢測部的角度信號，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)所述方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 角度的變化值小于預(yù)先設(shè)定的第五閾值時(shí)或者規(guī)定距離內(nèi)所述方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化值 小于預(yù)先設(shè)定的第六閾值時(shí)，判斷車輛以定向行駛，并在判斷車輛以定速行駛和定向行駛 時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔。
[0020] 在第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中：
[0021] 所述提醒輸出部包括語音播報(bào)器，以輸出語音信號的方式向駕駛員發(fā)出提醒。
[0022] 結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式 中：
[0023] 如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)車輛駕駛員對于所述語音信號無應(yīng)答時(shí)，所述語音播報(bào)器提高 所述語音信號的音量。
[0024] 本發(fā)明提供的車載提醒裝置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，車速檢測部檢測車速，并將檢測的車 速信號發(fā)送給行駛狀態(tài)檢測部；行駛狀態(tài)檢測部基于來自車速檢測部的車速信號，判斷車 輛是否以定速行駛，并在判斷車輛以定速行駛時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間 隔，在間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向提醒輸出部發(fā)送信號；提醒輸出部基于行駛狀態(tài)檢測 部的信號，對駕駛員發(fā)出提醒，即旨在通過車輛的行駛速度和車輛的行駛位置與行車線之 間的間隔這兩種車輛的行駛狀態(tài)，來判斷駕駛員當(dāng)前的疲勞狀態(tài)，從而能夠較為準(zhǔn)確的判 斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)而予以提醒，從而有效降低發(fā)生交通事故的可能性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用 的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他 的附圖。
[0026] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載提醒裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載提醒裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載提醒裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載提醒裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛中車載提醒裝置的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032] 在設(shè)計(jì)本發(fā)明的車載提醒裝置的過程中，發(fā)明人經(jīng)過長期的研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛員 處于疲勞駕駛的狀態(tài)時(shí)，由于生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，對車輛的控制上將出現(xiàn)懈怠，車 輛可能一定時(shí)間內(nèi)處在行駛速度不變或者變化非常微小的定速行駛狀態(tài)，而且，駕駛員可 能已經(jīng)不能將車輛控制在正常車道范圍，車輛將偏離于設(shè)置在車道上的行車線行駛，因此， 如果車輛在定速行駛并且偏離了車道行車線，那么駕駛員很大可能已經(jīng)處在疲勞駕駛的狀 態(tài)。
[0033] 因此，基于上述的研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)明人設(shè)計(jì)了本發(fā)明的車載提醒裝置，旨在通過車輛 的行駛速度和車輛的行駛位置與行車線之間的間隔這兩種車輛的行駛狀態(tài)，來判斷駕駛員 當(dāng)前的駕車狀態(tài)，從而能夠較為準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)并予以提醒，使駕駛 員能夠得到警示進(jìn)而可以停車休息，從而有效降低發(fā)生交通事故的可能性。
[0034] 以下通過具體的實(shí)施例對本發(fā)明實(shí)施例提供的車載提醒裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0035] 如圖1所示，本實(shí)施例提供的車載提醒裝置200,設(shè)置在車輛上，包括：
[0036] 車速檢測部201，用于檢測車速；
[0037] 行駛狀態(tài)檢測部202,用于判斷車輛是否以定速行駛，在判斷車輛以定速行駛時(shí)檢 測車輛行駛位置與行車線之間的間隔；
[0038] 提醒輸出部203,用于對駕駛員發(fā)出提醒；
[0039] 車速檢測部201與行駛狀態(tài)檢測部202相連接，提醒輸出部203與行駛狀態(tài)檢測 部相202連接；
[0040] 車速檢測部201將檢測到的車速信號發(fā)送給行駛狀態(tài)檢測部202,行駛狀態(tài)檢測 部202基于來自車速檢測部201的車速信號，判斷車輛是否以定速行駛，并在判斷車輛以定 速行駛時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔，在間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向提 醒輸出部203發(fā)送信號，提醒輸出部203基于行駛狀態(tài)檢測部202的信號，對駕駛員發(fā)出提 醒。
[0041] 本發(fā)明實(shí)施例提供的疲勞駕駛的車載提醒裝置200,當(dāng)車輛行駛時(shí)，車速檢測部 201檢測車速，并將檢測的車速信號發(fā)送給行駛狀態(tài)檢測部202 ;行駛狀態(tài)檢測部202基于 來自車速檢測部201的車速信號，判斷車輛是否以定速行駛，并在判斷車輛以定速行駛時(shí) 檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔，在間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向提醒輸出部 203發(fā)送信號；提醒輸出部203基于行駛狀態(tài)檢測部202的信號，對駕駛員發(fā)出提醒。
[0042] 從上可以看出，車載提醒裝置200通過車輛的行駛速度和車輛的行駛位置與行車 線之間的間隔這兩種車輛的行駛狀態(tài)來決定是否要對駕駛員進(jìn)行提醒。由于在車輛處于 定速行駛并且與行車線之間的距離小于或大于既定閾值，即車輛的行駛位置偏離的行車線 時(shí)，駕駛員很大可能已經(jīng)處于疲勞的狀態(tài)，因此，車載提醒裝置200實(shí)際上是在較為準(zhǔn)確的 判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，并在判斷出駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)對駕駛員進(jìn)行提醒，以 警示駕駛員并促使駕駛員趕快休息，從而有效降低發(fā)生交通事故的可能性。
[0043] 其中，可選的，車速檢測部201用于檢測車輛的車速并將檢測到的車速信號發(fā)送 給行駛狀態(tài)檢測部202,其可采用速度傳感器、加速度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等或?qū)⑺鼈?結(jié)合使用，本發(fā)明對此不做限定。
[0044] 行駛狀態(tài)檢測部202基于來自車速檢測部201的車速信號，判斷車輛是否以定速 行駛。具體的，行駛狀態(tài)檢測部202可以通過以下兩種方式判斷車輛是否是定速行駛：
[0045] 其一，行駛狀態(tài)檢測部202基于來自車速檢測部201的車速信號，檢測規(guī)定時(shí)間內(nèi) 的車速變化值，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)的車速變化值小于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，判斷車輛以定速行 駛。
[0046] 其中，規(guī)定時(shí)間可設(shè)置為任意時(shí)間，例如1分鐘、10分鐘，1小時(shí)等，而預(yù)先設(shè)定的 第一閾值可設(shè)定為較小的數(shù)值，例如〇Km/H、0. lKm/H、lKm/H、5Km/H等，本發(fā)明對此不做限 定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等進(jìn)行任意選擇。
[0047] 其二，行駛狀態(tài)檢測部202基于來自車速檢測部201的車速信號，檢測規(guī)定距離內(nèi) 的車速變化值，當(dāng)規(guī)定距離內(nèi)的車速變化值小于預(yù)先設(shè)定的第一閾值時(shí)，判斷車輛以定速 行駛。
[0048] 其中，規(guī)定距離可設(shè)置為任意距離，例如10km、50km等，而預(yù)先設(shè)定的第二閾值也 可設(shè)定為較小的數(shù)值，例如〇Km/H、0. lKm/H、lKm/H、5Km/H等，本發(fā)明對此不做限定，本領(lǐng)域 技術(shù)人員可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等進(jìn)行任意選擇。
[0049] 行駛狀態(tài)檢測部202判斷車輛以定速行駛的情況下，將檢測車輛的行駛位置與行 車線之間的間隔，在所述間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向所述提醒輸出部發(fā)送信號。具體 的，行駛狀態(tài)檢測部202檢測車輛與左側(cè)或者右側(cè)行車線的間隔，并判斷該間隔是否小于 預(yù)先設(shè)定的第三閾值或者大于預(yù)先設(shè)定的第四閾值，在小于預(yù)先設(shè)定的第三閾值或者大于 預(yù)先設(shè)定的第四閾值時(shí)，向提醒輸出部203發(fā)送信號。
[0050] 其中，預(yù)先設(shè)定的第三閾值和第四閾值可根據(jù)正常狀態(tài)下車輛的行駛位置與行車 線之間的間隔設(shè)置，例如，正常狀態(tài)下，車輛的行駛位置與行車線之間的距離為50cm，那么， 第三閾值可以設(shè)置為30cm、2〇 Cm等，第四閾值可以設(shè)置為60cm、7〇Cm等，如果車輛與左側(cè)或 者右側(cè)行車線的間隔小于預(yù)先設(shè)定的第三閾值，則表示車輛偏離了正常的行駛位置，于此 等同，如果車輛與左側(cè)或者右側(cè)行車線的間隔大于預(yù)先設(shè)定的第四閾值，則同樣表示車輛 偏離了正常的行駛位置?？梢岳斫獾氖?，第三閾值和第四閾值還可以為其他值，本發(fā)明對此 不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行選擇。
[0051] 具體的，行駛狀態(tài)檢測部202可包括處理器，例如中央處理器CPU、車載電子控制 單元ECU等，和檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔的檢測部件。該檢測部件可以為 距離傳感器，例如聲波探測器等。其中，處理器執(zhí)行定速狀態(tài)的判斷，并從檢測部件接收間 隔信息，進(jìn)行間隔與閾值的比較，即進(jìn)行車輛行駛位置是否偏移的判斷，并基于上述的判斷 的結(jié)果，向所述提醒輸出部發(fā)送控制信號。
[0052] 可選的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車輛的行駛位置與行車線之間的間隔具體為 車輛的輪胎與行車線之間的間隔。如圖2所示，行駛狀態(tài)檢測部202包括輪胎位置檢測部 2021，用來檢測車輛輪胎位置并測定所述輪胎位置和行車線間的間隔。其中，輪胎位置檢測 部2021可采用聲波探測器，聲波探測器用于測定到輪胎與左側(cè)或右側(cè)中的一側(cè)的行車線 的間隔。
[0053] 可選的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，車載裝置200還包括方向盤角度 檢測部205,方向盤角度檢測部205與行駛狀態(tài)檢測部202相連接，用于檢測車輛方向盤轉(zhuǎn) 動(dòng)角度。其中，方向盤角度檢測部205可采用角度傳感器，它可以安裝在車輛的適當(dāng)部位， 本發(fā)明對此不做限定。
[0054] 具體的，方向盤角度檢測部205將檢測到的角度信號發(fā)送給行駛狀態(tài)檢測部202， 行駛狀態(tài)檢測部202基于來自方向盤角度檢測部205的角度信號，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)方向盤轉(zhuǎn) 動(dòng)角度的變化值小于預(yù)先設(shè)定的第五閾值時(shí)或者規(guī)定距離內(nèi)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化值小 于預(yù)先設(shè)定的第六閾值時(shí)，就可以確定車輛以定向行駛，并在判斷車輛以定速行駛和定向 行駛后，檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔。
[0055] 其中，預(yù)先設(shè)定的第五閾值及第六閾值可以設(shè)置為一個(gè)較小的值，例如1、2、3、5、 10等，本發(fā)明不做限定。
[0056] 提醒輸出部203用于對駕駛員發(fā)出提醒，其對于駕駛員的提醒不限于聲音提醒， 光學(xué)提醒等。
[0057] 可選的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，提醒輸出部203包括語音播報(bào)器 2031，以輸出語音信號的方式向駕駛員發(fā)出提醒。
[0058] 其中，輸出的語音信號可以是蜂鳴聲，例如，"滴...滴..."，也可以以人類語言形 式進(jìn)行語音提示，例如"請注意，您正處于疲勞駕駛狀態(tài)，請停車休息"，本發(fā)明在此不做限 定。
[0059] 進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)車輛駕駛員對于語音信 號無應(yīng)答時(shí)，語音播報(bào)器206可以提高該語音信號的音量以進(jìn)一步的喚起駕駛員的注意。
[0060] 具體的，在語音播報(bào)器206進(jìn)行一次語音提醒后，如果在一定時(shí)間內(nèi)車輛駕駛員 對于語音信號無應(yīng)答時(shí)，例如車輛依然處于行駛狀態(tài)，并未停車休息，語音播報(bào)器就會(huì)以提 高語音信號的音量進(jìn)行提醒的方式，進(jìn)一步喚起駕駛員的注意，使得駕駛員可以停車休息。 或者，例如駕駛員并沒有對語音播報(bào)器2031的語音信號進(jìn)行確認(rèn)，例如，按下確認(rèn)按鈕以 停止語音播報(bào)器的播報(bào)，并表示已經(jīng)接收到了本次提醒，語音播報(bào)器206就會(huì)提高語音信 號的音量，語音播報(bào)器就會(huì)以提高語音信號的音量進(jìn)行提醒的方式，進(jìn)一步喚起駕駛員的 注意，使得駕駛員可以停車休息，從而增加車輛行駛的安全性，從而減少由于駕駛員過度疲 勞而造成事故的發(fā)生。
[0061] 需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的疲勞駕駛的車載提醒裝置200,可用于在高速 路上行駛的車輛，本發(fā)明在此不作限定。
[0062] 為了更好的說明本發(fā)明實(shí)施提供的車載提醒裝置，下面以一具體實(shí)施例進(jìn)行說 明。圖5示出了車載提醒裝置的一種【具體實(shí)施方式】。車輛上裝載有車載裝置300,車載裝置 300具體包括用于獲取車輛速度的速度傳感器3011 (車速檢測部），用于測量方向盤角度轉(zhuǎn) 動(dòng)以獲取車輛行駛方向的角度傳感器3012(方向盤角度檢測部），用于確定行車位置的聲 波探測器3015(輪胎位置檢測部）和用于處理行駛狀態(tài)的處理器3016(行駛狀態(tài)檢測部）； 以及向駕駛員發(fā)出聲音提醒的語音報(bào)警器3017 (提醒輸出部）。
[0063] 處理器3016與速度傳感器3011、角度傳感器3012和聲波探測器3015相連接， 速度傳感器3011將獲取的車速發(fā)送至處理器3016進(jìn)行處理，處理器3016確定車輛是否 定速行駛，與此同時(shí)，角度傳感器3012將獲取的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度發(fā)送給處理器3016,處理 器3016確定車輛是否定向行駛，在確定車輛定速行駛并且不是定向行駛的情況下，處理器 3016從聲波探測器3015處獲取的車輛的行駛位置與行車線3013之間的間隔，處理器3016 確定車輛的行車位置；
[0064] 處理器3016還與語音報(bào)警器3017相連，若處理器3016確定車輛處于異常的行駛 狀態(tài)，即，確定車輛定速且不定向行駛以及偏離行車線行駛的情況下，通過語音報(bào)警器3017 向駕駛員發(fā)送疲勞駕駛的警告信號，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)車輛駕駛員對該語音信號無應(yīng)答時(shí)，語 音播報(bào)器3017提高語音信號的音量，以進(jìn)一步提醒駕駛員。
[0065] 需說明的是，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件 說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以 不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的 需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。另外，本發(fā)明提供的裝置 實(shí)施例附圖中，模塊之間的連接關(guān)系表示它們之間具有通信連接，具體可以實(shí)現(xiàn)為一條或 多條通信總線或信號線。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解 并實(shí)施。
[〇〇66] 通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借 助軟件加必需的通用硬件的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過專用硬件包括專用集成電路、專 用CPU、專用存儲(chǔ)器、專用元器件等來實(shí)現(xiàn)。一般情況下，凡由計(jì)算機(jī)程序完成的功能都可以 很容易地用相應(yīng)的硬件來實(shí)現(xiàn)，而且，用來實(shí)現(xiàn)同一功能的具體硬件結(jié)構(gòu)也可以是多種多 樣的，例如模擬電路、數(shù)字電路或?qū)Ｓ秒娐返取５?，對本發(fā)明而言更多情況下軟件程序?qū)?現(xiàn)是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出 貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在可讀取的存儲(chǔ)介質(zhì) 中，如計(jì)算機(jī)的軟盤，u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器（ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ) 器（RAM, Random Access Memory)、磁碟或者光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè) 備（可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。 [〇〇67] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載提醒裝置，其特征在于，包括： 車速檢測部，檢測車速； 行駛狀態(tài)檢測部，判斷車輛是否以定速行駛，在判斷車輛以定速行駛時(shí)檢測車輛行駛 位置與行車線之間的間隔； 提醒輸出部，對駕駛員發(fā)出提醒； 所述車速檢測部與所述行駛狀態(tài)檢測部相連接，所述提醒輸出部與所述行駛狀態(tài)檢測 部相連接； 所述車速檢測部將檢測到的車速信號發(fā)送給所述行駛狀態(tài)檢測部，所述行駛狀態(tài)檢測 部基于來自所述車速檢測部的車速信號，判斷車輛是否以定速行駛，并在判斷車輛以定速 行駛時(shí)檢測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔，在所述間隔小于或大于既定閾值時(shí)，向 所述提醒輸出部發(fā)送信號，所述提醒輸出部基于所述行駛狀態(tài)檢測部的信號，對駕駛員發(fā) 出提醒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述行駛狀態(tài)檢測部基于來自所述車速檢測部的車速信號，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)的車速變化 值小于預(yù)先設(shè)定的第一閾值或者規(guī)定距離內(nèi)的車速變化值小于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，判 斷車輛以定速行駛。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述行駛狀態(tài)檢測部檢測車輛與左側(cè)或者右側(cè)行車線的間隔，當(dāng)所述車輛與左側(cè)或者 右側(cè)行車線的間隔小于預(yù)先設(shè)定的第三閾值，或者大于預(yù)先設(shè)定的第四閾值時(shí)，向所述提 醒輸出部發(fā)送信號。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于， 所述行駛狀態(tài)檢測部包括輪胎位置檢測部，檢測車輛輪胎位置并測定所述輪胎位置和 行車線間的間隔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述裝置還包括方向盤角度檢測部，與所述行駛狀態(tài)檢測部相連接，檢測車輛方向盤 轉(zhuǎn)動(dòng)角度； 所述方向盤角度檢測部將檢測到的角度信號發(fā)送給所述行駛狀態(tài)檢測部，所述行駛狀 態(tài)檢測部基于來自所述方向盤角度檢測部的角度信號，當(dāng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)所述方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度 的變化值小于預(yù)先設(shè)定的第五閾值時(shí)或者規(guī)定距離內(nèi)所述方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化值小于 預(yù)先設(shè)定的第六閾值時(shí)，判斷車輛以定向行駛，并在判斷車輛以定速行駛和定向行駛時(shí)檢 測車輛的行駛位置與行車線之間的間隔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述提醒輸出部包括語音播報(bào)器，以輸出語音信號的方式向駕駛員發(fā)出提醒。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于， 如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)車輛駕駛員對于所述語音信號無應(yīng)答時(shí)，所述語音播報(bào)器提高所述 語音信號的音量。
【文檔編號】B60Q5/00GK104057896SQ201310089556
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月20日
【發(fā)明者】翁振洪 申請人:廈門歌樂電子企業(yè)有限公司