汽車(chē)及其動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)及其動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，包括電池包，所述電池包設(shè)在所述汽車(chē)的行李艙內(nèi)且位于所述汽車(chē)的后排座椅后面，所述電池包與所述行李艙的后壁之間間隔出預(yù)定空間，所述電池包與車(chē)身地板相連，所述電池的左端與所述汽車(chē)的車(chē)身左側(cè)圍相連且所述電池包的右端與所述汽車(chē)的車(chē)身右側(cè)圍相連。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，設(shè)在后排座椅后面的電池包不會(huì)影響汽車(chē)乘員的舒適性，而且也不會(huì)占用備胎等的存放空間，保證備胎可以正常取放。此外，電池包與汽車(chē)車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高了電池包的穩(wěn)定性，有利于汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)及其動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車(chē)輛設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)及 具有該動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002] 混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種新能源汽車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注，它與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比具有 良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。此外混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比成本相 對(duì)較低，推廣起來(lái)也更為容易。由于混合動(dòng)力汽車(chē)電池包較小，電池模組的布置與純電動(dòng)汽 車(chē)相比更為靈活。
[0003] 混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池一般布置在車(chē)身地板下面，電池包布置在地板下面會(huì)對(duì)底 盤(pán)上的一些部件的布置帶來(lái)影響，例如排氣系統(tǒng)、制動(dòng)管路等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商 業(yè)選擇。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種空間利用率高且動(dòng)力電池的安裝方便的汽 車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)。
[0005] 本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出具有該動(dòng)力電池布置結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，包括電池包，所述電池包設(shè)在 所述汽車(chē)的行李艙內(nèi)且位于所述汽車(chē)的后排座椅后面，所述電池包與所述行李艙的后壁之 間間隔出預(yù)定空間，所述電池包與車(chē)身地板相連，所述電池的左端與所述汽車(chē)的車(chē)身左側(cè) 圍相連且所述電池包的右端與所述汽車(chē)的車(chē)身右側(cè)圍相連。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小， 降低了汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本，設(shè)在后排座椅后面的電池包不會(huì)影響汽車(chē)乘員的舒適性， 而且也不會(huì)占用備胎等的存放空間，保證備胎可以正常取放。此外，電池包與汽車(chē)車(chē)身的連 接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高了電池包的穩(wěn)定性，有利于汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。
[0008] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附 加的技術(shù)特征：
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的后側(cè)面的下沿的左端設(shè)有左后支架，所 述電池包的后側(cè)面的下沿的右端設(shè)有右后支架，所述左后支架和所述右后支架分別與所述 車(chē)身地板通過(guò)螺栓直接相連。由此，使電池包的后端通過(guò)螺栓直接與車(chē)身地板相連，提高了 電池包與車(chē)身地板之間的連接強(qiáng)度。此外，使電池包與車(chē)身地板的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于電池 包的安裝，節(jié)約電池包的安裝時(shí)間且降低成本。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的前側(cè)面的下沿的左端設(shè)有左前支架，所 述電池包的前側(cè)面的下沿的右端設(shè)有右前支架，所述車(chē)身地板上設(shè)有第一和第二支架，所 述左前支架與所述第一支架螺栓連接，所述右前支架與所述第二支架螺栓連接。由此，使電 池包的下表面水平，進(jìn)一步地提高電池包的穩(wěn)定性， toon] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一和第二支架通過(guò)螺栓固定在所述車(chē)身地板 上。由此，便于第一支架和第二支架的安裝，提高了汽車(chē)的裝配效率。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的前側(cè)面的下沿的左端和右端之間設(shè)有中 間前支架，所述中間前支架通過(guò)螺栓與所述車(chē)身地板相連。由此，進(jìn)一步地提高了電池包的 穩(wěn)定性。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車(chē)身地板上設(shè)有第一至第五安裝部，所述第一安 裝部設(shè)在車(chē)身地板的左后縱梁的后段，所述第二安裝部設(shè)在所述車(chē)身地板的右后縱梁的后 段，所述第三安裝部設(shè)在所述車(chē)身地板的左后縱梁的前段，所述第四安裝部設(shè)在所述車(chē)身 地板的右后縱梁的前段，所述第五安裝部設(shè)在所述汽車(chē)的油箱后安裝橫梁上，所述左后支 架與所述第一安裝部相連，所述右后支架與所述第二安裝部相連，所述第一支架與所述第 三安裝部相連，所述第二支架與所述第四安裝部相連，所述中間前支架與所述第五安裝部 相連。由此，使電池包3安裝位置固定，且提高了電池包3安放的穩(wěn)定性，還便于電池包的 安裝。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的左端通過(guò)第三支架與所述車(chē)身左側(cè)圍的 左擱物板支撐板相連，所述電池包的右端通過(guò)第四支架與所述車(chē)身右側(cè)圍的右擱物板支撐 板相連。由此，提高了電池包與汽車(chē)車(chē)身連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使電池包穩(wěn)定工作，便于汽車(chē)的 正常運(yùn)行，降低了汽車(chē)的故障率。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第三支架分別與所述電池包的左端和所述左擱物 板支撐板螺栓連接，所述第四支架分別與所述電池包的右端與所述右擱物板支撐板螺栓連 接。由此，通過(guò)螺栓連接電池包，便于電池包的安裝和更換，提高了汽車(chē)的裝配效率，且便于 汽車(chē)的維護(hù)。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包包括：電池支架；和多個(gè)電池模組，所述多 個(gè)電池模組安裝在所述電池支架上。由此，將多個(gè)電池模組安裝在電池支架上，可以使電池 模組安放穩(wěn)定。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述左后支架、右后支架、左前支架、右前支架和中間 前支架與所述電池支架一體形成。由此，提高了動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于動(dòng)力電池的成 型和安裝。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包還包括密封罩，所述密封罩包覆所述多個(gè) 電池模組。由此，采用密封罩保護(hù)電池，提高電池包的密封防水的能力。提高了電池包的使 用壽命。此外，還可以降低電池包對(duì)整車(chē)的電磁干擾。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的前側(cè)面為臺(tái)階狀，以適應(yīng)和靠近所述汽 車(chē)的后排座椅的后背板。由此，使電池包可以盡量靠近后排座椅安放，進(jìn)一步地提高了汽車(chē) 的空間利用率。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的底表面與所述車(chē)身地板的上表面間隔 開(kāi)。由此，使電池包與車(chē)身地板間隔開(kāi)，使電池包可以穩(wěn)定的放置在汽車(chē)內(nèi)，避免電池包晃 動(dòng)而引起電池運(yùn)行不穩(wěn)定。此外，還避免了因安裝電池包引起的車(chē)身變形，降低了汽車(chē)運(yùn)行 過(guò)程中的噪音。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，包括根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置 結(jié)構(gòu)。
[0022] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小，降低了汽車(chē) 設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本，設(shè)在后排座椅后面的電池包不會(huì)影響汽車(chē)乘員的舒適性，而且也不會(huì) 占用備胎等的存放空間，保證備胎可以正常取放。此外，電池包與汽車(chē)車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 高，提高了電池包的穩(wěn)定性，使汽車(chē)可以穩(wěn)定運(yùn)行。
[0023] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中 ：
[0025] 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0026] 圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0027] 圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0028] 圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的車(chē)身地板的示意圖；
[0029] 圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的電池的俯視圖；
[0030] 圖6是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的第一支架的示意圖；
[0031] 圖7是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的第二支架的示意圖；
[0032] 圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的第三支架的示意圖；
[0033] 圖9是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的第四支架的示意圖；
[0034] 圖10是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0035] 圖11是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的左擱物板支撐板的 示意圖；
[0036] 圖12是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的右擱物板支撐板的 示意圖；
[0037] 圖13是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的電池的剖視圖；
[0038] 圖14是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)的電池的左視圖。
[0039] 具體實(shí)施結(jié)構(gòu)
[0040] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0041] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"長(zhǎng)度"、"寬度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"順時(shí) 針"、"逆時(shí)針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于 描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特 定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0042] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以 上，除非另有明確具體的限定。
[0043] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī) 械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元 件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā) 明中的具體含義。
[0044] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下" 可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它 們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表 示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045] 混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種新能源汽車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注，它與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比具有 良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。此外混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比成本相 對(duì)較低，推廣起來(lái)也更為容易。由于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池包較小，電池包的布置與純電動(dòng)汽 車(chē)相比更為靈活?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池一般布置在車(chē)身地板下面，但是電池包布置在車(chē) 身地板下面會(huì)對(duì)底盤(pán)上的一些部件的布置帶來(lái)影響，例如排氣系統(tǒng)、制動(dòng)管路等。為此，本 發(fā)明提出了一種空間利用率高且動(dòng)力電池安裝方便的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)。
[0046] 下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)。
[0047] 如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，包括電池包 3,電池包3設(shè)在該汽車(chē)的行李艙內(nèi)且位于該汽車(chē)的后排座椅2后面。電池包3與行李艙的 后壁（即附圖1中的后圍板6)之間間隔出預(yù)定空間，用于存放備胎等物件。電池包3與車(chē) 身地板1相連，電池包3的左端（即如圖2所示向左方向的一端)與汽車(chē)的車(chē)身左側(cè)圍(未示 出）相連，電池包3的右端（即如圖2所示向右方向的一端）與汽車(chē)的車(chē)身右側(cè)圍（未示出） 相連。
[0048] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小， 降低了汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本，設(shè)在后排座椅2后面的電池包3不會(huì)影響汽車(chē)乘員的舒適 性，而且也不會(huì)占用備胎等的存放空間，保證備胎可以正常取放。此外，電池包3與汽車(chē)車(chē) 身的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高了電池包3的穩(wěn)定性，有利于汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。
[0049] 由于車(chē)身地板1上具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，車(chē)身地板1的上表面并非一個(gè)平整的表面，因 此，電池包3無(wú)法直接安放在車(chē)身地板1上。此外，車(chē)身地板1上表面的鈑金的強(qiáng)度不滿足 電池包3的安裝，電池包3直接放置在車(chē)身地板1上容易使車(chē)身地板1變形，使汽車(chē)在行駛 過(guò)程中產(chǎn)生震動(dòng)、噪音等。因此，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1所示，電池包3的底表面 (即如圖1所示向下方向的表面)與車(chē)身地板1的上表面（即如圖1所示向上方向的表面)間 隔開(kāi)。由此，使電池包3與車(chē)身地板1間隔開(kāi)，使電池包3可以穩(wěn)定的放置在汽車(chē)內(nèi)，避免 電池包3晃動(dòng)而引起電池包3運(yùn)行不穩(wěn)定。此外，還避免了因安裝電池包3引起的車(chē)身變 形，降低了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的噪音。
[0050] 如圖3至圖5所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電池包3的后（S卩如圖5所示向后 的方向）側(cè)面的下（即如圖5所示垂直紙面向里的方向）沿的左（即如圖5所示向左的方向） 端設(shè)有左后支架31，電池包3的后側(cè)面的下沿的右（即如圖5所示向右的方向)端設(shè)有右后 支架32。如圖3所述，左后支架31和右后支架32與車(chē)身地板1通過(guò)螺栓直接相連。由此， 使電池包3的后端通過(guò)螺栓直接與車(chē)身地板1相連，提高了電池包3與車(chē)身地板1之間的 連接強(qiáng)度。此外，使電池包3與車(chē)身地板1的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于電池包3的安裝，節(jié)約時(shí) 間且降低成本。
[0051] 此外，左后支架31和右后支架32均具有一定的高度，以使電池包3的底面與車(chē)身 地板1間隔開(kāi)。
[0052] 具體地，如圖4所示，車(chē)身地板1上具有與左后支架31相適配的第一安裝部101， 車(chē)身地板1上還具有與右后支架32相適配的第二安裝部102。左后支架31上具有第一安 裝孔，且第一安裝部101具有與第一安裝孔相適配的螺紋孔，通過(guò)螺栓連接左后支架31和 第一安裝部101，右后支架32上具有第二安裝孔，且第二安裝部102具有與第二安裝孔相適 配的螺紋孔，通過(guò)螺栓連接右后支架32和第二安裝部102。
[0053] 在本發(fā)明中第一安裝部101設(shè)在車(chē)身地板1的左后縱梁的后段，第二安裝部102 設(shè)在車(chē)身地板1的右后縱梁的后段。車(chē)身地板1的左后縱梁的后段備焊有支架，電池包通 過(guò)螺栓與該支架相連。車(chē)身地板1的右后縱梁的后段備焊有支架，電池包3通過(guò)螺栓與該 支架相連。
[0054] 此外，汽車(chē)的后地板上設(shè)有用于放置備胎的凹槽，電池包3的后端面位于該凹槽 的前面，以便于備胎的存取。
[0055] 如圖1所示，本發(fā)明的一些實(shí)施例中的車(chē)身地板的中部與水平面呈一個(gè)傾角，因 此，如圖1至圖7所示，在本發(fā)明中，電池包3的前（S卩如圖5所示向前的方向）側(cè)面的下沿 的左端設(shè)有左前支架33,電池包3的前側(cè)面的下沿的右端設(shè)有右前支架34,車(chē)身地板1上 設(shè)有第一支架11和第二支架12,左前支架33與第一支架11通過(guò)螺栓連接，右前支架34與 第二支架12通過(guò)螺栓相連。由此，使電池包3的下表面水平，進(jìn)一步地提高電池包3的穩(wěn) 定性，
[0056] 第一支架11和第二支架12通過(guò)螺栓固定在車(chē)身地板1上。由此，便于第一支架 11和第二支架12的安裝，提高了汽車(chē)的裝配效率。
[0057] 車(chē)身地板1上設(shè)有第三安裝部103和第四安裝部104,第一支架11與第三安裝部 103相連，第二支架12與第四安裝部104相連。
[0058] 具體地，第一支架11和第二支架12分別成臺(tái)階狀，車(chē)身地板1上具有與第一支架 11的下臺(tái)階部111相適配的第三安裝部103,車(chē)身地板1上具有與第二支架12的下臺(tái)階部 121相適配的第四安裝部104。第一支架11的下臺(tái)階部111通過(guò)螺栓與第三安裝部103相 連，用于使第一支架11安裝在車(chē)身地板1上。第二支架12的下臺(tái)階部121通過(guò)螺栓與第 四安裝部104相連，用于使第二支架12安裝在車(chē)身地板1上。最后，螺栓連接第一支架11 的上臺(tái)階部112和左前支架33,并通過(guò)螺栓連接第二支架12的上臺(tái)階部122和右前支架 34。
[0059] 其中，第三安裝部103設(shè)在車(chē)身地板1的左后縱梁的前段，第四安裝部104設(shè)在車(chē) 身地板1的右后縱梁的前段，以進(jìn)一步提高電池包3安裝的穩(wěn)定性，
[0060] 進(jìn)一步地，如圖6和圖7所示，第一支架11的上臺(tái)階部112上具有第一凹槽，左前 支架33上具有與所述第一凹槽相適配的第一凸臺(tái)，第二支架12的上臺(tái)階部122上具有第 二凹槽，右前支架34上具有與所述第二凹槽相適配的第二凸臺(tái)，用于使電池包3快速定位， 提高電池包3的安裝效率。
[0061] 如圖3和圖5所示，電池包3的前側(cè)面的下沿的左端和右端之間設(shè)有中間前支架 35,中間前支架35通過(guò)螺栓與車(chē)身地板1相連。由此，進(jìn)一步地提高了電池包3安裝的穩(wěn) 定性。
[0062] 如圖1至圖5所示，車(chē)身地板1上設(shè)有第五安裝部105,在本發(fā)明中，車(chē)身地板1的 中間位置的高度適合與中間前支架35直接相連，因此，本發(fā)明的電池包3的中間前支架35 直接與車(chē)身地板1相連。
[0063] 其中，第五安裝部105位于汽車(chē)的油箱后安裝橫梁，油箱后安裝橫梁具有較高的 強(qiáng)度以支撐電池包3,由此，更進(jìn)一步的提高了電池包3的穩(wěn)定性。
[0064] 電池包3的左端通過(guò)第三支架43與車(chē)身左側(cè)圍的左擱物板支撐板41相連，電池 包3的右端通過(guò)第四支架44與車(chē)身右側(cè)圍的右擱物板支撐板42相連。由此，便于電池包 3的安裝，此外，還提高了電池包與汽車(chē)車(chē)身連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使電池包3穩(wěn)定工作，便于汽 車(chē)的正常運(yùn)行，降低了汽車(chē)的故障率。
[0065] 第三支架43與電池包3的左端螺栓連接，第三支架43和左擱物板支撐板41螺 栓連接，第四支架44與電池包3的右端螺栓連接，第四支架44與右擱物板支撐板42螺栓 連接。由此，通過(guò)螺栓連接電池包3,便于電池包3的安裝和更換，提高了汽車(chē)的裝配效率， 且便于汽車(chē)的維護(hù)。
[0066] 具體而言，如圖1至圖12所示，左擱物板支撐板41和右擱物板支撐板42上分別 設(shè)有備焊螺栓，電池包3的上端的左沿和右沿分別設(shè)有左上支架36和右上支架37。第三支 架43上的第一配合部431與電池包3上的左上支架36螺栓連接，第三支架43上的第二配 合部432與左擱物板支撐板41上的備焊螺栓配合，用于使電池包3的左端與左擱物板支撐 板41螺栓連接。第四支架44上的第一配合部441與電池包3上的右上支架37螺栓連接， 第四支架44上的第二配合部442與右擱物板支撐板42上的備焊螺栓配合，用于使電池包 3的右端與右擱物板支撐板42螺栓連接。
[0067] 下面參照附圖簡(jiǎn)略描述本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)。
[0068] 如圖1至圖12所示，將第一支架11和第二支架12安裝在車(chē)身地板1上，將電池 包3從汽車(chē)的后背門(mén)或側(cè)門(mén)吊裝到車(chē)艙內(nèi)，將電池包3安裝在車(chē)身地板1上，并使電池包3 的下表面為水平。電池包3固定在車(chē)身地板1上后，安裝第三支架43和第四支架44。由此 完成電池包3的安裝過(guò)程。
[0069] 本發(fā)明的特點(diǎn)在于對(duì)車(chē)身的結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，車(chē)身地板1上安裝部的設(shè)置并不影響 車(chē)艙內(nèi)其它部件的布置，例如后排座椅、備胎等。此外，只需要在左擱物板支撐板41和右擱 物板支撐板42上分別備焊螺栓。這樣的固定方式使得電池包3與車(chē)身地板1、車(chē)身左側(cè)圍 及車(chē)身右側(cè)圍連接在一起，使電池包3的安裝結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度。如圖1所示，電池包3 的上部與擱物板前加強(qiáng)橫梁13之間還有一部分空間可以布置與電池包相關(guān)的零部件，例 如維修開(kāi)關(guān)、高壓配電箱等，提高車(chē)艙的空間利用率。本發(fā)明中電池包3上的左后支架31、 右后支架32、左前支架33、右前支架34、中間前支架35均可以采用鎂鋁合金、鋁合金、鋼材 等材質(zhì)焊接而成。
[0070] 由圖1可以看出電池包3在整車(chē)上的布置位置：電池包3位于后排座椅2的后面、 擱物板前加強(qiáng)橫梁13下方。電池包3的布置并不影響備胎的取放，而且后背門(mén)與后圍板6 之間開(kāi)口大小也滿足將電池包3從后背門(mén)吊裝進(jìn)入行李艙的要求。
[0071] 如圖13所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電池包3包括：電池支架301和多個(gè)電池 模組302,多個(gè)電池模組302安裝在電池支架301上。由此，將多個(gè)電池模組302安放在安 裝支架301上，可以使電池模組302安放穩(wěn)定。
[0072] 如圖14所示，電池包3的前側(cè)面為臺(tái)階狀，以適應(yīng)和靠近該汽車(chē)的后排座椅2的 后背板。由此，使電池包3可以盡量靠近后排座椅2安放，進(jìn)一步地提高了汽車(chē)的空間利用 率。
[0073] 具體而言，電池包3內(nèi)設(shè)有十個(gè)電池模組302，并分為兩層排列，其中，上面的一層 具有5個(gè)電池模組302,下面一層具有5個(gè)電池模組302,其中位于上面的一層的電池模組 302的前表面在位于下面的一層的電池模組302的前表面的后面，以使電池包3形成臺(tái)階狀 的前表面，便于與后排座椅2的后背板相適配。此外電池模組302的數(shù)量和尺寸均可以根 據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。每個(gè)電池模組302通過(guò)螺栓固定在電池支架301上。
[0074] 進(jìn)一步地，左后支架31、右后支架32、左前支架33、右前支架34和中間前支架35 與電池支架301 -體形成。由此，提高了動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于動(dòng)力電池的成型和安 裝。
[0075] 此外，電池包3還包括密封罩(未示出），所述密封罩包覆多個(gè)電池模組302。由此， 采用密封罩保護(hù)電池，提高電池包3的密封防水的能力。提高了電池包3的使用壽命。此 夕卜，還可以降低電池包3對(duì)整車(chē)的電磁干擾。
[0076] 進(jìn)一步地，該密封罩可以為采用鈑金或塑料材質(zhì)制造的密封罩。
[0077] 在本發(fā)明中，密封罩為設(shè)在電池支架301上的鈑金，將鈑金固定電池支架301上， 從而使鈑金包覆多個(gè)電池模組302,用于保護(hù)電池。
[0078] 此外，本發(fā)明的密封罩也可以分別包覆每一個(gè)電池模組301，或包覆由幾個(gè)電池模 組302組成的組件。這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的。
[0079] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，包括根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施例的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置 結(jié)構(gòu)。
[0080] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小，降低了汽車(chē) 設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本，設(shè)在后排座椅2后面的電池包3不會(huì)影響汽車(chē)乘員的舒適性，而且也不 會(huì)占用備胎等的存放空間，保證備胎可以正常取放。此外，電池包3與汽車(chē)車(chē)身的連接結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度高，提高了電池包3的穩(wěn)定性，使汽車(chē)可以穩(wěn)定運(yùn)行。
[0081] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不 一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何 的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的結(jié)構(gòu)結(jié)合。
[0082] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨 的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括電池包，所述電池包設(shè)在所述汽 車(chē)的行李艙內(nèi)且位于所述汽車(chē)的后排座椅后面，所述電池包與所述行李艙的后壁之間間隔 出預(yù)定空間，所述電池包與車(chē)身地板相連，所述電池的左端與所述汽車(chē)的車(chē)身左側(cè)圍相連 且所述電池包的右端與所述汽車(chē)的車(chē)身右側(cè)圍相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電 池包的后側(cè)面的下沿的左端設(shè)有左后支架，所述電池包的后側(cè)面的下沿的右端設(shè)有右后支 架，所述左后支架和所述右后支架分別與所述車(chē)身地板通過(guò)螺栓直接相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包的前 側(cè)面的下沿的左端設(shè)有左前支架，所述電池包的前側(cè)面的下沿的右端設(shè)有右前支架，所述 車(chē)身地板上設(shè)有第一和第二支架，所述左前支架與所述第一支架螺栓連接，所述右前支架 與所述第二支架螺栓連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二 支架通過(guò)螺栓固定在所述車(chē)身地板上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包的前 側(cè)面的下沿的左端和右端之間設(shè)有中間前支架，所述中間前支架通過(guò)螺栓與所述車(chē)身地板 相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身地板上 設(shè)有第一至第五安裝部，所述第一安裝部設(shè)在車(chē)身地板的左后縱梁的后段，所述第二安裝 部設(shè)在所述車(chē)身地板的右后縱梁的后段，所述第三安裝部設(shè)在所述車(chē)身地板的左后縱梁的 前段，所述第四安裝部設(shè)在所述車(chē)身地板的右后縱梁的前段，所述第五安裝部設(shè)在所述汽 車(chē)的油箱后安裝橫梁上，所述左后支架與所述第一安裝部相連，所述右后支架與所述第二 安裝部相連，所述第一支架與所述第三安裝部相連，所述第二支架與所述第四安裝部相連， 所述中間前支架與所述第五安裝部相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包的左 端通過(guò)第三支架與所述車(chē)身左側(cè)圍的左擱物板支撐板相連，所述電池包的右端通過(guò)第四支 架與所述車(chē)身右側(cè)圍的右擱物板支撐板相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架分 別與所述電池包的左端和所述左擱物板支撐板螺栓連接，所述第四支架分別與所述電池包 的右端與所述右擱物板支撐板螺栓連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包包括： 電池支架；和 多個(gè)電池模組，所述多個(gè)電池模組安裝在所述電池支架上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左后支架、 右后支架、左前支架、右前支架和中間前支架與所述電池支架一體形成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包還包 括密封罩，所述密封罩包覆所述多個(gè)電池模組。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包的前 側(cè)面為臺(tái)階狀，以適應(yīng)和靠近所述汽車(chē)的后排座椅的后背板。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包的底 表面與所述車(chē)身地板的上表面間隔開(kāi)。
14. 一種汽車(chē)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)的動(dòng)力電池 的布置結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK104057811SQ201310090357
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月20日
【發(fā)明者】馮龍, 趙俊波, 丘國(guó)維, 李仲恩 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司