作業(yè)車的制作方法
作業(yè)車的制作方法
【專利摘要】一種作業(yè)車，在頂蓋部設(shè)有電源單元和用于冷卻電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，通過(guò)將電源電源和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置，盡量降低車體高度。在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部（20）中，設(shè)有電源單元（51）、向該電源單元（51）供給駕駛室外空氣的進(jìn)氣通路（61）和向頂蓋部（20）外部排出供給到電源單元（51）的空氣的排氣通路（62），電源單元（51）配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，進(jìn)氣通路（61）向電源單元（51）引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口（63）吸入的空氣，排氣通路（62）形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到電源單元（51）的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口（64）彎曲流通。
【專利說(shuō)明】作業(yè)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種作業(yè)車，該作業(yè)車向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞利用來(lái)自電源單元的電力工作的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。
【背景技術(shù)】
[0002]作為如上所述的作業(yè)車，有一種將收納有電源單元的收納箱安裝在車體頂蓋部的上表面上，并且為了防止雨水等侵入該收納箱，設(shè)有覆蓋收納箱上部及橫向側(cè)部周圍的防水罩的作業(yè)車(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。對(duì)于收納在收納箱的電源單元，為了防止溫度上升，要求其具有冷卻結(jié)構(gòu)。于是，在專利文獻(xiàn)I所記載的作業(yè)車中，在防水罩和頂蓋部之間設(shè)有間隙，使防水罩外的空氣通過(guò)該間隙進(jìn)入防水罩內(nèi)，使該空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣口供給到收納箱內(nèi)以冷卻電源單元。冷卻電源單元的空氣通過(guò)排氣口和排氣管向收納箱外排出，通過(guò)防水罩和頂蓋部之間的間隙向防水罩外排出。
[0003]專利文獻(xiàn):(日本)特開(kāi)2009-154826號(hào)公報(bào)
[0004]在上述專利文獻(xiàn)I所記載的作業(yè)車中，在頂蓋部的上部，除了電源單元外，還設(shè)有為了冷卻該電源單元而使空氣流通的通路、風(fēng)扇等冷卻結(jié)構(gòu)。因此，電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)從頂蓋部向上方側(cè)突出，導(dǎo)致車體高度增高的問(wèn)題。
[0005]于是，考慮將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部，但是，例如在頂蓋部還設(shè)有其他部件。因此，在頂蓋部的有限的空間內(nèi)不得不將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置成避免與其他部件發(fā)生干涉，因此難以將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部上。
[0006]例如，有的牽引車等作業(yè)車為了調(diào)節(jié)供駕駛員乘坐的駕駛室內(nèi)的空氣而將空調(diào)裝置設(shè)置在頂蓋部。在該牽弓I車中，在頂蓋部設(shè)有空調(diào)裝置和電源單元時(shí)，要求將空調(diào)裝置和電源單元雙方盡量配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位。為了滿足該要求，考慮例如沿著車體前后方向排列配置電源單元和空調(diào)裝置。但是，在該情況下，由于設(shè)有對(duì)配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元供給空氣以冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，因此不得不將該冷卻結(jié)構(gòu)和空調(diào)裝置配置成兩者互不干涉，從而存在將冷卻結(jié)構(gòu)相對(duì)空調(diào)裝置如何配置的問(wèn)題。例如，如果在上下方向上重疊配置空調(diào)裝置和冷卻結(jié)構(gòu)，則使車體高度增高的問(wèn)題變得突出。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種作業(yè)車，其雖然在頂蓋部設(shè)有電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，但是通過(guò)將該電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置，能夠盡量降低車體高度。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種作業(yè)車，其特征在于，向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)機(jī)利用來(lái)自電源單元的電力工作，
[0009]在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部中，設(shè)有所述電源單元、向該電源單元供給所述駕駛室外的空氣的進(jìn)氣通路和向所述頂蓋部的外部排出供給到所述電源單元的空氣的排氣通路，
[0010]所述電源單元配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，
[0011]所述進(jìn)氣通路向所述電源單元引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口吸入的空氣，
[0012]所述排氣通路形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到所述電源單元的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通。
[0013]根據(jù)上述本發(fā)明第一方面，在頂蓋部中能夠?qū)㈦娫磫卧渲迷谲圀w寬度方向上的中央側(cè)部位，并且在頂蓋部中也能夠配置供給用于冷卻該電源單元的空氣的進(jìn)氣通路和排出向電源單元供給的空氣的排氣通路。而且，進(jìn)氣通路不僅能夠從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口向設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元引導(dǎo)空氣，而且能夠簡(jiǎn)化其形狀和結(jié)構(gòu)。而且，排氣通路由于從設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通空氣，因此，能夠在比彎曲的部位靠近后方側(cè)的部位設(shè)置空閑空間。因此，能夠在該空閑空間內(nèi)配置頂蓋部所具有的其他部件，不使其他部件和冷卻結(jié)構(gòu)在上下方向上重疊就能夠配置冷卻結(jié)構(gòu)。這樣，通過(guò)在頂蓋部設(shè)置電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)以避免與其他部件之間發(fā)生干涉，并且將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置而能夠盡量降低車體高度。
[0014]本發(fā)明第二方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述頂蓋部具有俯視時(shí)相比所述駕駛室向車體寬度方向的外側(cè)突出的突出部位，所述排氣口在所述頂蓋部的所述突出部位朝向下方側(cè)排出空氣。
[0015]根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于排氣口在頂蓋部的突出部位朝向下方側(cè)排出空氣，因此，能夠防止雨水等通過(guò)排氣口侵入排氣通路。
[0016]本發(fā)明第三方面的作業(yè)車優(yōu)先為，在所述頂蓋部設(shè)有向所述駕駛室供給調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置在車體前后方向上的比所述電源單元靠近后方側(cè)的部位被配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，所述排氣通路被彎曲成俯視時(shí)從所述空調(diào)裝置偏離。
[0017]根據(jù)本發(fā)明第三方面，能夠滿足在車體寬度方向上的中央側(cè)部位配置電源單元和空調(diào)裝置的要求，并且能夠?qū)⑴艢馔吩O(shè)置成俯視時(shí)從空調(diào)裝置偏離而彎曲。因此，排氣通路和空調(diào)裝置幾乎不具有在上下方向上重疊的部位，從而能夠降低車體高度。
[0018]本發(fā)明第四方面的作業(yè)車優(yōu)先為，在所述頂蓋部中，將向所述駕駛室供給被所述空調(diào)裝置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣供給通路設(shè)置在車體寬度方向上的兩端部，支撐體在其上部支撐所述電源單元，該支撐體被配置為俯視時(shí)在所述調(diào)節(jié)空氣供給通路之間與所述調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部相比位于下方側(cè)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明第四方面，作為電源單元的配置位置，能夠充分有效地利用俯視時(shí)的調(diào)節(jié)空氣供給通路之間的空間，不僅能夠避免電源單元與調(diào)節(jié)空氣供給通路之間的干涉，而且能夠合適地配置電源單元與調(diào)節(jié)空氣供給通路。而且，由于在上部支撐電源單元的支撐體被配置為比調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部位于下方側(cè)，因此，能夠盡量減小電源單元相對(duì)調(diào)節(jié)空氣供給通路向上方側(cè)突出的部位的高度，從而能夠盡力相應(yīng)地降低車體高度。
[0020]本發(fā)明第五方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述頂蓋部具有內(nèi)頂蓋和外頂蓋，在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋該上部的所述外頂蓋，在所述外頂蓋和所述內(nèi)頂蓋之間自由地形成所述電源單元的收容空間，所述外頂蓋具有所述進(jìn)氣口和所述排氣口，所述進(jìn)氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述排氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接是通過(guò)載置覆蓋所述內(nèi)頂蓋的所述外頂蓋來(lái)進(jìn)行的。
[0021]根據(jù)本發(fā)明第五方面，僅通過(guò)載置覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋，能夠在外頂蓋和內(nèi)頂蓋之間形成電源單元的收容空間。而且，由于安裝有覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋，在進(jìn)行該安裝時(shí)連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接作業(yè)時(shí)，需要暫時(shí)將外頂蓋向上方側(cè)抬起并進(jìn)行連接作業(yè)等，導(dǎo)致該連接作業(yè)導(dǎo)致耗時(shí)耗力。于是，在本發(fā)明第五方面，進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接僅通過(guò)載置覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋來(lái)進(jìn)行，由此能夠謀求簡(jiǎn)化用于連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接作業(yè)，并且能夠謀求頂蓋部的組裝作業(yè)的簡(jiǎn)化和該組裝作業(yè)所需的時(shí)間的縮短。
[0022]本發(fā)明第六方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接部形成為相對(duì)于在所述內(nèi)頂蓋的上部載置所述外頂蓋的載置方向傾斜的傾斜狀。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第六方面，在連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位時(shí)，即使內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位發(fā)生了位置偏移，能夠通過(guò)傾斜狀的連接部引導(dǎo)到合適的位置而進(jìn)行連接。因此，不僅能夠謀求簡(jiǎn)化該連接作業(yè)，并且能夠合適地進(jìn)行該連接作業(yè)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是牽引車的整體側(cè)視圖；
[0025]圖2是牽引車的控制框圖；
[0026]圖3是頂蓋部的縱剖側(cè)視圖；
[0027]圖4是頂蓋部的俯視圖；
[0028]圖5是頂蓋部在車體前后方向的中央側(cè)部位的縱剖后視圖；
[0029]圖6是頂蓋部在車體前后方向的后方側(cè)部位的縱剖后視圖；
[0030]圖7是拆卸了頂蓋部的外頂蓋的狀態(tài)下的立體圖；
[0031]圖8是表示車體前后方向的后方側(cè)部位中的密封結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0032]圖9是表示車體前后方向的后方側(cè)部位中的密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]6發(fā)電電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī))
[0035]8變速器殼(行駛傳動(dòng)系統(tǒng))
[0036]11駕駛室
[0037]20頂蓋部
[0038]21內(nèi)頂蓋
[0039]22外頂蓋
[0040]25突出部位
[0041]40空調(diào)裝置[0042]46調(diào)節(jié)空氣通路
[0043]51電源單元
[0044]61進(jìn)氣通路
[0045]62排氣通路
[0046]63進(jìn)氣口
[0047]64排氣口
[0048]73進(jìn)氣側(cè)連接部
[0049]74排氣側(cè)連接部
[0050]K2收納空間
【具體實(shí)施方式】
[0051 ] 下面，參照【專利附圖】
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【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0052]〔整體構(gòu)成〕
[0053]如圖1所示， 本發(fā)明的作業(yè)車是例如混合動(dòng)力型牽引車。該牽引車包括行駛機(jī)體
3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5及發(fā)電電動(dòng)機(jī)(電機(jī)的一例),該行駛機(jī)體3具有轉(zhuǎn)向操作(操舵)自如的左右一對(duì)前車輪I和左右一對(duì)后車輪2,該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5配置在該行駛機(jī)體3前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩4內(nèi)部，該發(fā)電電動(dòng)機(jī)6配置在該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后面?zhèn)?。發(fā)電電動(dòng)機(jī)6收容在傳動(dòng)外殼7內(nèi)，在該傳動(dòng)外殼7的后面連接有變速器殼8。為了在行駛機(jī)體3的后部覆蓋左右后車輪2的上方，以從行駛機(jī)體3向外側(cè)突出的方式設(shè)置有左右后部擋泥板9，在該左后后部擋泥板9之間設(shè)置有駕駛座10。另外，該牽引車具有駕駛室11，該駕駛室11形成收容駕駛座10的駕駛空間。
[0054]在行駛機(jī)體3后部(變速器殼8的后端側(cè))，設(shè)置有作為升降用致動(dòng)器的升降液壓缸12和通過(guò)該升降液壓缸12的動(dòng)作而上下擺動(dòng)的左右一對(duì)提升臂13，在變速器殼8的后端設(shè)置有能夠向外部取出驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力取出軸14。由此，能夠通過(guò)利用左右一對(duì)提升臂13升降自如的三點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)連接旋轉(zhuǎn)耕耘裝置、犁等對(duì)地作業(yè)裝置，能夠通過(guò)向旋轉(zhuǎn)耕耘裝置等驅(qū)動(dòng)型對(duì)地作業(yè)裝置傳遞來(lái)自動(dòng)力取出軸14的驅(qū)動(dòng)力以進(jìn)行耕地作業(yè)。
[0055]在該牽引車中，作為發(fā)電電動(dòng)機(jī)6，使用兼有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的三相交流發(fā)電機(jī)的功能和利用從外部供給到的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的三相交流電動(dòng)機(jī)的功能的裝置。如圖1及圖2所示，在駕駛室11的頂蓋部20的內(nèi)部設(shè)有電源單元51，該電源單元51包括鋰離子型、鎳氫型等二次電池52 (蓄電池)和電池管理系統(tǒng)53。將來(lái)自該電源單元51的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電并向發(fā)電電動(dòng)機(jī)6供給的第一電力控制單兀55和驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的第二電力控制單元56分散配置在左右后部擋泥板9上。另外，在駕駛座10下側(cè)配置有主控制系統(tǒng)，該主控制系統(tǒng)進(jìn)行將發(fā)電電動(dòng)機(jī)6所發(fā)電的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電并進(jìn)行升壓供給到電源單元51的控制和針對(duì)第一及第二電力控制單元55，56的控制。
[0056]〔主控制系統(tǒng)〕
[0057]如圖2所示，主控制系統(tǒng)包括主控制單元101、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元102、混合動(dòng)力控制單元103、馬達(dá)控制單元104和整流升壓?jiǎn)卧?05，這些單元構(gòu)成E⑶。該主控制系統(tǒng)作為充放電機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，當(dāng)作用于行駛傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小時(shí)，選擇將來(lái)自發(fā)電電動(dòng)機(jī)6的發(fā)電電力向電源單元51的二次電池52充電的充電模式，而當(dāng)作用于行駛傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷超過(guò)閾值時(shí)，選擇將來(lái)自電源單元51的電力在第一電流控制單元55中轉(zhuǎn)換為三相交流并向發(fā)電電動(dòng)機(jī)6供給的驅(qū)動(dòng)模式。在該驅(qū)動(dòng)模式中，通過(guò)向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞發(fā)電電動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力，以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行不導(dǎo)致動(dòng)力不足或發(fā)動(dòng)機(jī)停止的行駛。需要說(shuō)明的是，行駛傳動(dòng)系統(tǒng)是具備將發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力傳遞給前車輪I和后車輪2的功能的變速器殼8等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0058]〔駕駛室〕
[0059]如圖1所示，駕駛室11包括:在前部呈支柱狀的左右一對(duì)前柱31、在前后方向的中間呈支柱狀的左右一對(duì)中柱32、在后部呈支柱狀的左右一對(duì)后柱33、與這些柱的上部連接的頂部框架34和配置在覆蓋該頂部框架34的位置的頂蓋部20。在駕駛室11的前部位置中被左右前柱31夾著的位置設(shè)有前玻璃35，在兩側(cè)部的前柱31和中柱32之間開(kāi)閉自如地設(shè)有玻璃制成的門36，在該門36的后方位置的中柱32和后柱33之間設(shè)有側(cè)玻璃37，在后部位直的被左右后柱33夾著的位直設(shè)有后玻璃38。左右一對(duì)如柱31、左右一對(duì)中柱32和左右一對(duì)后柱33采用截面形狀呈口形的鋼材，在這些柱的上端通過(guò)焊接固定有頂部框架34。
[0060]在駕駛室11內(nèi)部的駕駛座10的前部位置，配置有對(duì)前車輪I進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤15，雖省略圖示，但在方向盤15的右側(cè)和左側(cè)的下方，左右分散配置有離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板等各種踏板。另外，雖省略圖示，但在駕駛座10的側(cè)部，配置有對(duì)變速器殼8進(jìn)行變速的主變速操縱桿、控制升降液壓缸12的升降操縱桿等各種操縱桿。
[0061]該駕駛室11具有阻止外部的塵埃、噪音等侵入駕駛空間內(nèi)的氣密結(jié)構(gòu)。如圖1和圖3所示，在頂蓋部20的中央側(cè)部位設(shè)有電源單元51，在頂蓋部20的后部設(shè)有對(duì)駕駛室11內(nèi)部進(jìn)行制冷制熱的空調(diào)裝置40。
[0062]〔頂蓋部的構(gòu)成〕
[0063]如圖3所示，頂蓋部20包括下方側(cè)的內(nèi)頂蓋21和上方側(cè)外頂蓋22。內(nèi)頂蓋21支撐于頂部框架34，構(gòu)成駕駛室11內(nèi)的天花板壁。俯視時(shí)，內(nèi)頂蓋21的中央部形成為向上方側(cè)鼓出的形狀，盡量擴(kuò)大駕駛室11內(nèi)的室內(nèi)空間。外頂蓋22在上下方向上隔開(kāi)間隔而具有下壁部23和上壁部24，具有在下壁部23和上壁部24之間形成有中空空間Kl的雙重結(jié)構(gòu)。如圖3和圖7所示，外頂蓋22形成為其中央部向上方側(cè)凹入的凹狀，俯視時(shí)具有比駕駛室11更向外側(cè)突出的突出部位25。該突出部位25在車體寬度方向的兩側(cè)和車體前后方向的兩側(cè)比駕駛室11更突出。
[0064]為了在頂蓋部20上設(shè)置空調(diào)裝置40和電源單元51，在頂蓋部20的內(nèi)部形成有收納電源單元51的收納空間K2和收納空調(diào)裝置40的空調(diào)用收納空間K3。如圖7所示，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部，在頂部框架34的上部放置外頂蓋22，由此在內(nèi)頂蓋21和外頂蓋22之間形成收納空間K2。而且，還包括設(shè)置在內(nèi)頂蓋21的后端部的下部罩43，在內(nèi)頂蓋21、外頂蓋22和下部罩43之間形成空調(diào)用收納空間K3。收納空間K2形成在車體前后方向的中央側(cè)部位，空調(diào)用收納空間K3形成在車體前后方向的后方側(cè)部位。
[0065]〔駕駛室的空調(diào)構(gòu)成〕
[0066]如圖3所示，在頂蓋部20的后端位置的比后柱33更向后方突出的位置設(shè)有空調(diào)裝置40。橫向框架41以比左右一對(duì)后柱33的上端低的配置高度跨設(shè)在左右一對(duì)后柱33上(參照?qǐng)D8)，在該橫向框架41的上部設(shè)有向后方側(cè)延伸的支撐支架42?？照{(diào)裝置40支撐于該支撐支架42。下部罩43跨設(shè)在橫向框架41和外頂蓋22的后端部上，該下部罩43覆蓋空調(diào)裝置40的后下部。由此，由內(nèi)頂蓋21的后端部、外頂蓋22的后方側(cè)部位和下部罩43形成收納空調(diào)裝置40的空調(diào)用收納空間K3。
[0067]如圖4所示，空調(diào)裝置40包括內(nèi)部具有蒸發(fā)器(未圖示)和電加熱器的空調(diào)單元44和向該空調(diào)單元44輸送空氣的送風(fēng)風(fēng)扇45?？照{(diào)單元44配置在車體寬度方向的中央部，送風(fēng)風(fēng)扇45配置在車體寬度方向上的與空調(diào)單元44鄰接的左側(cè)側(cè)部。通過(guò)向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣或者駕駛室11內(nèi)的空氣和駕駛室11外的外部氣體的混合空氣，在空調(diào)裝置40中對(duì)該空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，在空調(diào)裝置40中被調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣經(jīng)由調(diào)節(jié)空氣供氣通路46 (空調(diào)管)向駕駛室11內(nèi)供給。
[0068]如圖3所示，為了向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣，在內(nèi)頂蓋21中向斜下方側(cè)延伸的后方側(cè)部位設(shè)有內(nèi)部氣體供給口 47。經(jīng)由該內(nèi)部氣體供給口 47連通駕駛室11內(nèi)部和空調(diào)用收納空間K3，駕駛室11內(nèi)的空氣經(jīng)由內(nèi)部氣體供給口 47供給到空調(diào)用收納空間K3。
[0069]如圖4和圖6所示，為了向空調(diào)裝置40供給駕駛室11外的外部氣體，在外頂蓋222中向后方左側(cè)突出的突出部位25設(shè)有外部氣體供給口 48。經(jīng)由該外部氣體供給口 48連通駕駛室11外部和外頂蓋22中的中空空間Kl，駕駛室11外的外部氣體經(jīng)由外部氣體供給口 48供給到中空空間K1。外部氣體供給口 48的開(kāi)口朝向下方側(cè)，從而防止雨水等侵入中空空間K1。如圖3所示，在頂蓋部20的后方側(cè)部位設(shè)有沿上下方向延伸的連通管49，經(jīng)由該連通管49連通外頂蓋22中的中空空間Kl與空調(diào)用收納空間K3。由此，駕駛室11外的外部氣體經(jīng)由外部氣體供給口 48供給到外頂蓋22中的中空空間K1，再經(jīng)由連通管49從中空空間Kl向空調(diào)用收納空間K3供給。
[0070]當(dāng)向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣時(shí)，由于設(shè)有上下擺動(dòng)式百葉窗50，因此自由切換為僅供給駕駛室11內(nèi)的空氣的狀態(tài)和供給駕駛室11內(nèi)的空氣和駕駛室11外的外部氣體混合的空氣的狀態(tài)。連通管49被配置成在上下方向上其下方側(cè)開(kāi)口與內(nèi)部氣體供給口 47對(duì)置。百葉窗50通過(guò)上下擺動(dòng)開(kāi)將連通管49的下方側(cè)開(kāi)口開(kāi)閉自如。如圖3中的虛線所示，通過(guò)用百葉窗50封堵連通管49的下方側(cè)開(kāi)口，切換為僅使駕駛室11內(nèi)的空氣供給到空調(diào)裝置40的狀態(tài)。如圖3中實(shí)線所示，切換百葉窗50而使連通管49的下方側(cè)開(kāi)口敞開(kāi)，切換為向空調(diào)裝置40供給向駕駛室11內(nèi)的空氣中混合駕駛室11外的外部氣體后的空氣的狀態(tài)。
[0071]如圖4所示，調(diào)節(jié)空氣供給通路46用于向駕駛室11內(nèi)供給在空調(diào)單元44中被調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣，分別配置在車體寬度方向的兩端部。調(diào)節(jié)空氣供給通路46從車體前后方向的后方側(cè)向前方側(cè)延伸，從在車體前后方向上隔開(kāi)間隔設(shè)置的多個(gè)排出口 16向駕駛室11內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣。
[0072]〔電源單元的收納構(gòu)成〕
[0073]電源單元51的二次電池52是將作為電池發(fā)揮功能的多個(gè)單元電連接而構(gòu)成的，在車體寬度方向及車體前后方向上配置在頂蓋部20的中央側(cè)部位。電池管理系統(tǒng)52配置在二次電池52的前方附近位置。如上所述，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置了外頂蓋22，由此在內(nèi)頂蓋21和外頂蓋22之間形成了收納電源單元51的收納空間K2。在該收納空間K2中設(shè)有收納電源單元51的收納殼54。[0074]如圖5所75,電源單兀51支撐于向車體寬度方向延伸的板狀第一殼支撐體57(相當(dāng)于支撐體)的上部。第一殼支撐體57跨設(shè)在與左右頂部框架34連接的第二殼支撐體58上，支撐電源單元51的第一殼支撐體57的支撐面被配置為相比車體寬度方向的兩端部分別所具有的調(diào)節(jié)空氣供給通路46的上端部位于下方側(cè)。這樣，如圖4所示，收納在收納殼54內(nèi)的電源單元51充分有效地利用俯視時(shí)調(diào)節(jié)空氣供給通路46之間的空間而被配置，如圖5所示，盡量降低比調(diào)節(jié)空氣供給通路46更向電源單元51的上方側(cè)突出的部位的高度。
[0075]〔電源單元的冷卻構(gòu)成〕
[0076]為了抑制二次電池52的溫度上升，電源單元51具有吸入駕駛室11外的空氣作為冷卻空氣供給到二次電池52和電池管理系統(tǒng)53的冷卻結(jié)構(gòu)。該冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部20上。
[0077]如圖3和圖4所示，作為冷卻結(jié)構(gòu)，在頂蓋部20上設(shè)有向電源單元51供給駕駛室11外的空氣的進(jìn)氣通路61和將供給到電源單元51的空氣排出到頂蓋部20的外部的排氣通路62。進(jìn)氣通路61形成為沿車體前后方向延伸的直線形狀，以向電源單元51供給從車體寬度方向的中央部所具有的進(jìn)氣口 63吸入的空氣。排氣通路62形成為俯視時(shí)呈彎曲形狀，以向車體寬度方向的一端部(右側(cè)端部)所具有的排氣口 64引導(dǎo)來(lái)自電源單元51的空氣。駕駛室11外的空氣經(jīng)由進(jìn)氣口 63供給到進(jìn)氣通路61，通過(guò)該進(jìn)氣通路61使流通方向朝向后方側(cè)而在頂蓋部20內(nèi)流通，并作為冷卻空氣供給到收納殼54內(nèi)。然后，供給到收納殼54內(nèi)的空氣從收納殼54的后端部供給到排氣通路62，通過(guò)該排氣通路62將俯視時(shí)的流通方向朝向斜右后方側(cè)而在頂蓋部20內(nèi)流通，并且通過(guò)排氣口 64排出到頂蓋部20的外部。
[0078]在外頂蓋22的前面部中，進(jìn)氣口 63設(shè)置在車體寬度方向的中央部，進(jìn)氣口 63的開(kāi)口形成為朝向前方側(cè)的橫向較長(zhǎng)形狀。進(jìn)氣通路61從空氣流通方向的上游側(cè)開(kāi)始以俯視時(shí)與進(jìn)氣口 63的開(kāi)口寬度相同的通路寬度向后方側(cè)延伸之后，依次具有將通路寬度在車體寬度方向的中央側(cè)縮小的第一通路部位65、前部風(fēng)扇66和俯視時(shí)越靠近后方側(cè)通路寬度越變寬的第二通路部位67。在第一通路部位65設(shè)有空氣過(guò)濾器68，該空氣過(guò)濾器68的后端部與前部風(fēng)扇66的吸入部連接。第二通路部位67的前端部與前部風(fēng)扇66的排出部連接，第二通路部位67的后端部與收納殼54的前面部連接。
[0079]如圖3所示，在進(jìn)氣通路61中空氣流通方向的上游側(cè)端部，設(shè)有將空氣的流通方向從下方側(cè)折返到上方側(cè)的彎曲通路部位69。該彎曲通路部位69防止雨水等侵入進(jìn)氣通路61。雖省略圖示，但在彎曲通路部位69中將空氣的流通方向從下方側(cè)折返到上方側(cè)的折返部，設(shè)有用于將滯留的雨水等向該折返部的下部排出的孔部。
[0080]排氣通路62從空氣的流通方向的上游側(cè)開(kāi)始，以與俯視時(shí)的收納殼54的寬度相同的通路寬度向后方側(cè)延伸之后，依次具有將空氣的流通方向朝向斜右后方側(cè)的俯視時(shí)呈傾斜狀的第三通路部位70、后部風(fēng)扇71和向排氣口 64引導(dǎo)來(lái)自該后部風(fēng)扇71的空氣的第四通路部位72。在車體前后方向的后方側(cè)且在車體寬度方向上比駕駛室11更向右外側(cè)突出的外頂蓋22的突出部位25設(shè)有排氣口 64，該排氣口 64的開(kāi)口形成為朝向下方側(cè)，從而防止雨水等侵入排氣通路62。
[0081]需要說(shuō)明的是，作為前部風(fēng)扇66，采用繞左右軸心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的多翼片送風(fēng)機(jī)，而作為后部風(fēng)扇71，采用繞前后軸心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的軸流送風(fēng)機(jī)。另外，作為冷卻結(jié)構(gòu)中的風(fēng)扇，可以僅設(shè)置前部風(fēng)扇66和后部風(fēng)扇71中的任一個(gè)。
[0082]如上所述，在頂蓋部20中，將空調(diào)裝置40和電源單元51雙方設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，同時(shí)除了空調(diào)裝置40以外，還具有用來(lái)冷卻電源單元51的包括進(jìn)氣通路61和排氣通路62的冷卻結(jié)構(gòu)。由于排氣通路62被彎曲俯視時(shí)為從空調(diào)裝置40偏離，因此，幾乎不存在空調(diào)裝置40和冷卻結(jié)構(gòu)在上下方向上重疊的部位，從而能夠盡量降低車體高度。另外，將用于在空調(diào)裝置40和駕駛室11內(nèi)部之間使空調(diào)所使用的空氣循環(huán)的通路和用于冷卻電源單元51的包括進(jìn)氣通路61和排氣通路62的供空氣流通的通路劃分設(shè)置在頂蓋部20中。由此，冷卻電源單元51的空氣不會(huì)供給到空調(diào)裝置40，相反被空調(diào)裝置40調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣也不會(huì)供給到電源單元51，因此，作為各通路的設(shè)置空間充分有效地利用頂蓋部20，并且能夠合適地進(jìn)行駕駛室11的空氣調(diào)節(jié)和電源單元51的冷卻。而且，如上所述，支撐電源單元51的第一殼支撐體57的支撐面被配置成比調(diào)節(jié)空氣供給通路46的上端部位于下方側(cè)，因此能夠進(jìn)一步降低車體高度。
[0083]〔進(jìn)氣通路和排氣通路的連接構(gòu)成〕
[0084]進(jìn)氣通路61自由分離為內(nèi)頂蓋21側(cè)所具有的內(nèi)側(cè)通路部位和外頂蓋22側(cè)所具有的外側(cè)通路部位。排氣通路62也與進(jìn)氣通路61同樣，自由分離為內(nèi)頂蓋21側(cè)所具有的內(nèi)側(cè)通路部位和外頂蓋22側(cè)所具有的外側(cè)通路部位。
[0085]如圖3和圖7所示，在進(jìn)氣通路61中，第一通路部位65 (相當(dāng)于外側(cè)通路部位)設(shè)置在外頂蓋22側(cè)與進(jìn)氣口 63連通，前部風(fēng)扇66和第二通路部位67(相當(dāng)于內(nèi)側(cè)通路部位)構(gòu)成為在內(nèi)頂蓋21側(cè)使前部風(fēng)扇66的排出口與第二通路部位67連通，并且第二通路部位67與收納殼54連通。如圖6和圖7所示，在排氣通路62中，第三通路部位70和后部風(fēng)扇
71(相當(dāng)于內(nèi)側(cè)通路部位)構(gòu)成為在內(nèi)頂蓋21側(cè)使第三通路部位70和后部風(fēng)扇71的吸入部連通，第四通路部位72 (相當(dāng)于外側(cè)通路部位)在外頂蓋22側(cè)與排氣口 64連通。
[0086]進(jìn)氣通路61和排氣通路62通過(guò)使內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位連接以形成其通路。進(jìn)氣通路61和排氣通路62中內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接是將外頂蓋22載置于頂部框架34的上部以覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部來(lái)進(jìn)行的。即，僅通過(guò)載置外頂蓋22而覆蓋內(nèi)頂蓋21的上部，連接進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)，并且連接排氣通路62的后部風(fēng)扇71 (內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位
72(外側(cè)通路部位)。
[0087]如圖3和圖7所示，進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)的進(jìn)氣側(cè)連接部73形成為相對(duì)為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置外頂蓋22的載置方向即上下方向傾斜的傾斜狀。如圖6和圖7所示，排氣通路62的后部風(fēng)扇71 (內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位72 (外側(cè)通路部位)的排氣側(cè)連接部74也行成為相對(duì)上下方向傾斜的傾斜狀。由此，在將外頂蓋22載置于內(nèi)頂蓋21的上部時(shí)，即使進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)存在位置偏移，通過(guò)進(jìn)氣側(cè)連接部73的傾斜被引導(dǎo)到合適的位置，從而能夠合適地進(jìn)行第一通路部位65(外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)的連接。而且，排氣通路62的后部風(fēng)扇71(內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位72 (外側(cè)通路部位)的連接也通過(guò)排氣側(cè)連接部74的傾斜被引導(dǎo)到合適的位置進(jìn)行合適的連接。
[0088]需要說(shuō)明的是，為了分別在進(jìn)氣側(cè)連接部73和排氣側(cè)連接部74提高密封性，也可以在進(jìn)氣通路61和排氣通過(guò)62的外側(cè)通路部位和內(nèi)側(cè)通路部位之間安裝密封部件而連接外側(cè)通路部位和內(nèi)側(cè)通路部位。
[0089]〔密封構(gòu)造〕
[0090]如上所述，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置外頂蓋，由此在內(nèi)頂蓋21、下部罩43及外頂蓋22之間形成有收納空間K2和空調(diào)用收納空間K3。為了防止雨水等侵入該收納空間K2和空調(diào)用收納空間K3，在外頂蓋22與頂部框架34之間以及外頂蓋22與下部罩43之間設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)80。
[0091]如圖3和圖7所示，該第一密封結(jié)構(gòu)80包括設(shè)置在頂部框架34和下部罩43側(cè)的下方側(cè)密封面部81、設(shè)置在外頂蓋22側(cè)的上方側(cè)密封面部82和配置在該下方側(cè)密封面部81與上方側(cè)密封面部82之間的密封部件83。下方側(cè)密封面部81在頂部框架34的上端部形成為橫跨車體前后方向的前端部中沿車體寬度方向延伸的部位和車體寬度方向的兩端部沿車體前后方向延伸的部位以同一高度連續(xù)連接的平面狀。在外頂蓋22中形成有以同一高度連續(xù)連接的溝槽部，該溝槽部向上方側(cè)凹陷且包圍中央側(cè)部位的周圍，該溝槽部的底部構(gòu)成為上方側(cè)密封面部82。另外，密封部件83以嵌入形成其上方側(cè)密封面部82的溝槽部的狀態(tài)被設(shè)置為沿著上方側(cè)密封面部82的長(zhǎng)度方向連續(xù)連接。
[0092]如圖8和圖9所示，形成空調(diào)用收納空間K3的橫向框架41和下部罩43之間也設(shè)有第二密封結(jié)構(gòu)84。橫向框架41在側(cè)視時(shí)呈-形，與其后方側(cè)相對(duì)的后方側(cè)壁部41a形成為越靠近上方側(cè)越位于前方側(cè)的傾斜狀。下部罩43通過(guò)使其前端側(cè)部位與橫向框架41的上表面部重疊并利用螺栓等連接而與橫向框架41連接。而且，下部罩43以彎曲狀形成為在其前端側(cè)部位設(shè)置有與橫向框架41的后方側(cè)壁部41a相對(duì)，并且與后方側(cè)壁部41a同樣傾斜的相對(duì)壁43a。在第二密封結(jié)構(gòu)84中，橫向框架41的后方側(cè)壁部41a構(gòu)成前方側(cè)密封面部，下部罩43的相對(duì)壁43a構(gòu)成后方側(cè)密封面部，在其后方側(cè)壁部41a和相對(duì)壁43a之間設(shè)有密封部件85。而且，由于后方側(cè)壁部41a和相對(duì)壁43a形成為傾斜狀，因此防止連接橫向框架41和下部罩43時(shí)的位置偏移。
[0093]〔其他實(shí)施方式〕
[0094](I)在上述實(shí)施方式中，俯視時(shí)排氣通路62向右斜后方彎曲，但是，也可以相反地俯視時(shí)使排氣通路62向左斜后方彎曲。在該情況下，外頂蓋22所具有的外部氣體供給口48和排氣口 64被設(shè)置在左右相反側(cè)。
[0095](2)在上述實(shí)施方式中，在比電源單元51位于車體前后方向上的后方側(cè)，將空調(diào)裝置40配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，但是，也可以將除空調(diào)裝置40以外的其他部件配置在比電源單元51位于車體前后方向上的后方側(cè)的車體寬度方向上的中央側(cè)部位。在該情況下，也可以使排氣通路62彎曲成俯視時(shí)從其他部件偏離。
[0096](3)在上述實(shí)施方式中，排氣口 64構(gòu)成為使空氣向下方側(cè)排出，但是，例如也可以在外頂蓋22的橫側(cè)部設(shè)置排氣口，從該排氣口沿車體寬度方向排出空氣。
[0097](4)在上述實(shí)施方式中，作為作業(yè)車以牽引車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以是其他各種作業(yè)車。
[0098]本發(fā)明能夠應(yīng)用于向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞利用來(lái)自電源單元的電力工作的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，并且在頂蓋部設(shè)置有電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，將該電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適位置而盡量降低車體高度的各種作業(yè)車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車，其特征在于，向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)機(jī)利用來(lái)自電源單元的電力工作， 在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部中，設(shè)有所述電源單元、向該電源單元供給所述駕駛室外的空氣的進(jìn)氣通路和向所述頂蓋部的外部排出供給到所述電源單元的空氣的排氣通路， 所述電源單元配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位， 所述進(jìn)氣通路向所述電源單元引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口吸入的空氣， 所述排氣通路形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到所述電源單元的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述頂蓋部具有俯視時(shí)相比所述駕駛室向車體寬度方向的外側(cè)突出的突出部位，所述排氣口在所述頂蓋部的所述突出部位朝向下方側(cè)排出空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車，其特征在于， 在所述頂蓋部設(shè)有向所述駕駛室供給調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置在車體前后方向上的比所述電源單元靠近后方側(cè)的部位被配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，所述排氣通路被彎曲成俯視時(shí)從所述空調(diào)裝置偏離。
4.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車，其特征在于， 在所述頂蓋部中，將向所述駕駛室供給被所述空調(diào)裝置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣供給通路設(shè)置在車體寬度方向上的兩端部，支撐體在其上部支撐所述電源單元，該支撐體被配置為俯視時(shí)在所述調(diào)節(jié)空氣供給通路之間比所述調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部位于下方側(cè)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述頂蓋部具有內(nèi)頂蓋和外頂蓋，在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋該上部的所述外頂蓋，在所述外頂蓋和所述內(nèi)頂蓋之間自由地形成所述電源單元的收容空間，所述外頂蓋具有所述進(jìn)氣口和所述排氣口，所述進(jìn)氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述排氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述進(jìn)氣通路與所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接是通過(guò)在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋所述內(nèi)頂蓋的所述外頂蓋來(lái)進(jìn)行的。
6.如權(quán)利要求5所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接部形成為相對(duì)在所述內(nèi)頂蓋的上部載置所述外頂蓋的載置方向傾斜的傾斜狀。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK103692893SQ201310091004
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月27日
【發(fā)明者】福永智章, 西啟四郎, 藤本寬央 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田
【專利摘要】一種作業(yè)車，在頂蓋部設(shè)有電源單元和用于冷卻電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，通過(guò)將電源電源和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置，盡量降低車體高度。在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部（20）中，設(shè)有電源單元（51）、向該電源單元（51）供給駕駛室外空氣的進(jìn)氣通路（61）和向頂蓋部（20）外部排出供給到電源單元（51）的空氣的排氣通路（62），電源單元（51）配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，進(jìn)氣通路（61）向電源單元（51）引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口（63）吸入的空氣，排氣通路（62）形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到電源單元（51）的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口（64）彎曲流通。
【專利說(shuō)明】作業(yè)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種作業(yè)車，該作業(yè)車向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞利用來(lái)自電源單元的電力工作的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。
【背景技術(shù)】
[0002]作為如上所述的作業(yè)車，有一種將收納有電源單元的收納箱安裝在車體頂蓋部的上表面上，并且為了防止雨水等侵入該收納箱，設(shè)有覆蓋收納箱上部及橫向側(cè)部周圍的防水罩的作業(yè)車(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。對(duì)于收納在收納箱的電源單元，為了防止溫度上升，要求其具有冷卻結(jié)構(gòu)。于是，在專利文獻(xiàn)I所記載的作業(yè)車中，在防水罩和頂蓋部之間設(shè)有間隙，使防水罩外的空氣通過(guò)該間隙進(jìn)入防水罩內(nèi)，使該空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣口供給到收納箱內(nèi)以冷卻電源單元。冷卻電源單元的空氣通過(guò)排氣口和排氣管向收納箱外排出，通過(guò)防水罩和頂蓋部之間的間隙向防水罩外排出。
[0003]專利文獻(xiàn):(日本)特開(kāi)2009-154826號(hào)公報(bào)
[0004]在上述專利文獻(xiàn)I所記載的作業(yè)車中，在頂蓋部的上部，除了電源單元外，還設(shè)有為了冷卻該電源單元而使空氣流通的通路、風(fēng)扇等冷卻結(jié)構(gòu)。因此，電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)從頂蓋部向上方側(cè)突出，導(dǎo)致車體高度增高的問(wèn)題。
[0005]于是，考慮將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部，但是，例如在頂蓋部還設(shè)有其他部件。因此，在頂蓋部的有限的空間內(nèi)不得不將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置成避免與其他部件發(fā)生干涉，因此難以將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部上。
[0006]例如，有的牽引車等作業(yè)車為了調(diào)節(jié)供駕駛員乘坐的駕駛室內(nèi)的空氣而將空調(diào)裝置設(shè)置在頂蓋部。在該牽弓I車中，在頂蓋部設(shè)有空調(diào)裝置和電源單元時(shí)，要求將空調(diào)裝置和電源單元雙方盡量配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位。為了滿足該要求，考慮例如沿著車體前后方向排列配置電源單元和空調(diào)裝置。但是，在該情況下，由于設(shè)有對(duì)配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元供給空氣以冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，因此不得不將該冷卻結(jié)構(gòu)和空調(diào)裝置配置成兩者互不干涉，從而存在將冷卻結(jié)構(gòu)相對(duì)空調(diào)裝置如何配置的問(wèn)題。例如，如果在上下方向上重疊配置空調(diào)裝置和冷卻結(jié)構(gòu)，則使車體高度增高的問(wèn)題變得突出。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種作業(yè)車，其雖然在頂蓋部設(shè)有電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，但是通過(guò)將該電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置，能夠盡量降低車體高度。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種作業(yè)車，其特征在于，向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)機(jī)利用來(lái)自電源單元的電力工作，
[0009]在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部中，設(shè)有所述電源單元、向該電源單元供給所述駕駛室外的空氣的進(jìn)氣通路和向所述頂蓋部的外部排出供給到所述電源單元的空氣的排氣通路，
[0010]所述電源單元配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，
[0011]所述進(jìn)氣通路向所述電源單元引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口吸入的空氣，
[0012]所述排氣通路形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到所述電源單元的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通。
[0013]根據(jù)上述本發(fā)明第一方面，在頂蓋部中能夠?qū)㈦娫磫卧渲迷谲圀w寬度方向上的中央側(cè)部位，并且在頂蓋部中也能夠配置供給用于冷卻該電源單元的空氣的進(jìn)氣通路和排出向電源單元供給的空氣的排氣通路。而且，進(jìn)氣通路不僅能夠從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口向設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元引導(dǎo)空氣，而且能夠簡(jiǎn)化其形狀和結(jié)構(gòu)。而且，排氣通路由于從設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位的電源單元朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通空氣，因此，能夠在比彎曲的部位靠近后方側(cè)的部位設(shè)置空閑空間。因此，能夠在該空閑空間內(nèi)配置頂蓋部所具有的其他部件，不使其他部件和冷卻結(jié)構(gòu)在上下方向上重疊就能夠配置冷卻結(jié)構(gòu)。這樣，通過(guò)在頂蓋部設(shè)置電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)以避免與其他部件之間發(fā)生干涉，并且將電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適的位置而能夠盡量降低車體高度。
[0014]本發(fā)明第二方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述頂蓋部具有俯視時(shí)相比所述駕駛室向車體寬度方向的外側(cè)突出的突出部位，所述排氣口在所述頂蓋部的所述突出部位朝向下方側(cè)排出空氣。
[0015]根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于排氣口在頂蓋部的突出部位朝向下方側(cè)排出空氣，因此，能夠防止雨水等通過(guò)排氣口侵入排氣通路。
[0016]本發(fā)明第三方面的作業(yè)車優(yōu)先為，在所述頂蓋部設(shè)有向所述駕駛室供給調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置在車體前后方向上的比所述電源單元靠近后方側(cè)的部位被配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，所述排氣通路被彎曲成俯視時(shí)從所述空調(diào)裝置偏離。
[0017]根據(jù)本發(fā)明第三方面，能夠滿足在車體寬度方向上的中央側(cè)部位配置電源單元和空調(diào)裝置的要求，并且能夠?qū)⑴艢馔吩O(shè)置成俯視時(shí)從空調(diào)裝置偏離而彎曲。因此，排氣通路和空調(diào)裝置幾乎不具有在上下方向上重疊的部位，從而能夠降低車體高度。
[0018]本發(fā)明第四方面的作業(yè)車優(yōu)先為，在所述頂蓋部中，將向所述駕駛室供給被所述空調(diào)裝置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣供給通路設(shè)置在車體寬度方向上的兩端部，支撐體在其上部支撐所述電源單元，該支撐體被配置為俯視時(shí)在所述調(diào)節(jié)空氣供給通路之間與所述調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部相比位于下方側(cè)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明第四方面，作為電源單元的配置位置，能夠充分有效地利用俯視時(shí)的調(diào)節(jié)空氣供給通路之間的空間，不僅能夠避免電源單元與調(diào)節(jié)空氣供給通路之間的干涉，而且能夠合適地配置電源單元與調(diào)節(jié)空氣供給通路。而且，由于在上部支撐電源單元的支撐體被配置為比調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部位于下方側(cè)，因此，能夠盡量減小電源單元相對(duì)調(diào)節(jié)空氣供給通路向上方側(cè)突出的部位的高度，從而能夠盡力相應(yīng)地降低車體高度。
[0020]本發(fā)明第五方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述頂蓋部具有內(nèi)頂蓋和外頂蓋，在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋該上部的所述外頂蓋，在所述外頂蓋和所述內(nèi)頂蓋之間自由地形成所述電源單元的收容空間，所述外頂蓋具有所述進(jìn)氣口和所述排氣口，所述進(jìn)氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述排氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接是通過(guò)載置覆蓋所述內(nèi)頂蓋的所述外頂蓋來(lái)進(jìn)行的。
[0021]根據(jù)本發(fā)明第五方面，僅通過(guò)載置覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋，能夠在外頂蓋和內(nèi)頂蓋之間形成電源單元的收容空間。而且，由于安裝有覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋，在進(jìn)行該安裝時(shí)連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接作業(yè)時(shí)，需要暫時(shí)將外頂蓋向上方側(cè)抬起并進(jìn)行連接作業(yè)等，導(dǎo)致該連接作業(yè)導(dǎo)致耗時(shí)耗力。于是，在本發(fā)明第五方面，進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接僅通過(guò)載置覆蓋內(nèi)頂蓋的上部的外頂蓋來(lái)進(jìn)行，由此能夠謀求簡(jiǎn)化用于連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接作業(yè)，并且能夠謀求頂蓋部的組裝作業(yè)的簡(jiǎn)化和該組裝作業(yè)所需的時(shí)間的縮短。
[0022]本發(fā)明第六方面的作業(yè)車優(yōu)先為，所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接部形成為相對(duì)于在所述內(nèi)頂蓋的上部載置所述外頂蓋的載置方向傾斜的傾斜狀。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第六方面，在連接進(jìn)氣通路和排氣通路中的內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位時(shí)，即使內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位發(fā)生了位置偏移，能夠通過(guò)傾斜狀的連接部引導(dǎo)到合適的位置而進(jìn)行連接。因此，不僅能夠謀求簡(jiǎn)化該連接作業(yè)，并且能夠合適地進(jìn)行該連接作業(yè)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是牽引車的整體側(cè)視圖；
[0025]圖2是牽引車的控制框圖；
[0026]圖3是頂蓋部的縱剖側(cè)視圖；
[0027]圖4是頂蓋部的俯視圖；
[0028]圖5是頂蓋部在車體前后方向的中央側(cè)部位的縱剖后視圖；
[0029]圖6是頂蓋部在車體前后方向的后方側(cè)部位的縱剖后視圖；
[0030]圖7是拆卸了頂蓋部的外頂蓋的狀態(tài)下的立體圖；
[0031]圖8是表示車體前后方向的后方側(cè)部位中的密封結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0032]圖9是表示車體前后方向的后方側(cè)部位中的密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]6發(fā)電電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī))
[0035]8變速器殼(行駛傳動(dòng)系統(tǒng))
[0036]11駕駛室
[0037]20頂蓋部
[0038]21內(nèi)頂蓋
[0039]22外頂蓋
[0040]25突出部位
[0041]40空調(diào)裝置[0042]46調(diào)節(jié)空氣通路
[0043]51電源單元
[0044]61進(jìn)氣通路
[0045]62排氣通路
[0046]63進(jìn)氣口
[0047]64排氣口
[0048]73進(jìn)氣側(cè)連接部
[0049]74排氣側(cè)連接部
[0050]K2收納空間
【具體實(shí)施方式】
[0051 ] 下面，參照【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0052]〔整體構(gòu)成〕
[0053]如圖1所示， 本發(fā)明的作業(yè)車是例如混合動(dòng)力型牽引車。該牽引車包括行駛機(jī)體
3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5及發(fā)電電動(dòng)機(jī)(電機(jī)的一例),該行駛機(jī)體3具有轉(zhuǎn)向操作(操舵)自如的左右一對(duì)前車輪I和左右一對(duì)后車輪2,該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5配置在該行駛機(jī)體3前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩4內(nèi)部，該發(fā)電電動(dòng)機(jī)6配置在該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后面?zhèn)?。發(fā)電電動(dòng)機(jī)6收容在傳動(dòng)外殼7內(nèi)，在該傳動(dòng)外殼7的后面連接有變速器殼8。為了在行駛機(jī)體3的后部覆蓋左右后車輪2的上方，以從行駛機(jī)體3向外側(cè)突出的方式設(shè)置有左右后部擋泥板9，在該左后后部擋泥板9之間設(shè)置有駕駛座10。另外，該牽引車具有駕駛室11，該駕駛室11形成收容駕駛座10的駕駛空間。
[0054]在行駛機(jī)體3后部(變速器殼8的后端側(cè))，設(shè)置有作為升降用致動(dòng)器的升降液壓缸12和通過(guò)該升降液壓缸12的動(dòng)作而上下擺動(dòng)的左右一對(duì)提升臂13，在變速器殼8的后端設(shè)置有能夠向外部取出驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力取出軸14。由此，能夠通過(guò)利用左右一對(duì)提升臂13升降自如的三點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)連接旋轉(zhuǎn)耕耘裝置、犁等對(duì)地作業(yè)裝置，能夠通過(guò)向旋轉(zhuǎn)耕耘裝置等驅(qū)動(dòng)型對(duì)地作業(yè)裝置傳遞來(lái)自動(dòng)力取出軸14的驅(qū)動(dòng)力以進(jìn)行耕地作業(yè)。
[0055]在該牽引車中，作為發(fā)電電動(dòng)機(jī)6，使用兼有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的三相交流發(fā)電機(jī)的功能和利用從外部供給到的電力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的三相交流電動(dòng)機(jī)的功能的裝置。如圖1及圖2所示，在駕駛室11的頂蓋部20的內(nèi)部設(shè)有電源單元51，該電源單元51包括鋰離子型、鎳氫型等二次電池52 (蓄電池)和電池管理系統(tǒng)53。將來(lái)自該電源單元51的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電并向發(fā)電電動(dòng)機(jī)6供給的第一電力控制單兀55和驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的第二電力控制單元56分散配置在左右后部擋泥板9上。另外，在駕駛座10下側(cè)配置有主控制系統(tǒng)，該主控制系統(tǒng)進(jìn)行將發(fā)電電動(dòng)機(jī)6所發(fā)電的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電并進(jìn)行升壓供給到電源單元51的控制和針對(duì)第一及第二電力控制單元55，56的控制。
[0056]〔主控制系統(tǒng)〕
[0057]如圖2所示，主控制系統(tǒng)包括主控制單元101、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元102、混合動(dòng)力控制單元103、馬達(dá)控制單元104和整流升壓?jiǎn)卧?05，這些單元構(gòu)成E⑶。該主控制系統(tǒng)作為充放電機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，當(dāng)作用于行駛傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小時(shí)，選擇將來(lái)自發(fā)電電動(dòng)機(jī)6的發(fā)電電力向電源單元51的二次電池52充電的充電模式，而當(dāng)作用于行駛傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷超過(guò)閾值時(shí)，選擇將來(lái)自電源單元51的電力在第一電流控制單元55中轉(zhuǎn)換為三相交流并向發(fā)電電動(dòng)機(jī)6供給的驅(qū)動(dòng)模式。在該驅(qū)動(dòng)模式中，通過(guò)向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞發(fā)電電動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力，以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行不導(dǎo)致動(dòng)力不足或發(fā)動(dòng)機(jī)停止的行駛。需要說(shuō)明的是，行駛傳動(dòng)系統(tǒng)是具備將發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力傳遞給前車輪I和后車輪2的功能的變速器殼8等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0058]〔駕駛室〕
[0059]如圖1所示，駕駛室11包括:在前部呈支柱狀的左右一對(duì)前柱31、在前后方向的中間呈支柱狀的左右一對(duì)中柱32、在后部呈支柱狀的左右一對(duì)后柱33、與這些柱的上部連接的頂部框架34和配置在覆蓋該頂部框架34的位置的頂蓋部20。在駕駛室11的前部位置中被左右前柱31夾著的位置設(shè)有前玻璃35，在兩側(cè)部的前柱31和中柱32之間開(kāi)閉自如地設(shè)有玻璃制成的門36，在該門36的后方位置的中柱32和后柱33之間設(shè)有側(cè)玻璃37，在后部位直的被左右后柱33夾著的位直設(shè)有后玻璃38。左右一對(duì)如柱31、左右一對(duì)中柱32和左右一對(duì)后柱33采用截面形狀呈口形的鋼材，在這些柱的上端通過(guò)焊接固定有頂部框架34。
[0060]在駕駛室11內(nèi)部的駕駛座10的前部位置，配置有對(duì)前車輪I進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方向盤15，雖省略圖示，但在方向盤15的右側(cè)和左側(cè)的下方，左右分散配置有離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板等各種踏板。另外，雖省略圖示，但在駕駛座10的側(cè)部，配置有對(duì)變速器殼8進(jìn)行變速的主變速操縱桿、控制升降液壓缸12的升降操縱桿等各種操縱桿。
[0061]該駕駛室11具有阻止外部的塵埃、噪音等侵入駕駛空間內(nèi)的氣密結(jié)構(gòu)。如圖1和圖3所示，在頂蓋部20的中央側(cè)部位設(shè)有電源單元51，在頂蓋部20的后部設(shè)有對(duì)駕駛室11內(nèi)部進(jìn)行制冷制熱的空調(diào)裝置40。
[0062]〔頂蓋部的構(gòu)成〕
[0063]如圖3所示，頂蓋部20包括下方側(cè)的內(nèi)頂蓋21和上方側(cè)外頂蓋22。內(nèi)頂蓋21支撐于頂部框架34，構(gòu)成駕駛室11內(nèi)的天花板壁。俯視時(shí)，內(nèi)頂蓋21的中央部形成為向上方側(cè)鼓出的形狀，盡量擴(kuò)大駕駛室11內(nèi)的室內(nèi)空間。外頂蓋22在上下方向上隔開(kāi)間隔而具有下壁部23和上壁部24，具有在下壁部23和上壁部24之間形成有中空空間Kl的雙重結(jié)構(gòu)。如圖3和圖7所示，外頂蓋22形成為其中央部向上方側(cè)凹入的凹狀，俯視時(shí)具有比駕駛室11更向外側(cè)突出的突出部位25。該突出部位25在車體寬度方向的兩側(cè)和車體前后方向的兩側(cè)比駕駛室11更突出。
[0064]為了在頂蓋部20上設(shè)置空調(diào)裝置40和電源單元51，在頂蓋部20的內(nèi)部形成有收納電源單元51的收納空間K2和收納空調(diào)裝置40的空調(diào)用收納空間K3。如圖7所示，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部，在頂部框架34的上部放置外頂蓋22，由此在內(nèi)頂蓋21和外頂蓋22之間形成收納空間K2。而且，還包括設(shè)置在內(nèi)頂蓋21的后端部的下部罩43，在內(nèi)頂蓋21、外頂蓋22和下部罩43之間形成空調(diào)用收納空間K3。收納空間K2形成在車體前后方向的中央側(cè)部位，空調(diào)用收納空間K3形成在車體前后方向的后方側(cè)部位。
[0065]〔駕駛室的空調(diào)構(gòu)成〕
[0066]如圖3所示，在頂蓋部20的后端位置的比后柱33更向后方突出的位置設(shè)有空調(diào)裝置40。橫向框架41以比左右一對(duì)后柱33的上端低的配置高度跨設(shè)在左右一對(duì)后柱33上(參照?qǐng)D8)，在該橫向框架41的上部設(shè)有向后方側(cè)延伸的支撐支架42?？照{(diào)裝置40支撐于該支撐支架42。下部罩43跨設(shè)在橫向框架41和外頂蓋22的后端部上，該下部罩43覆蓋空調(diào)裝置40的后下部。由此，由內(nèi)頂蓋21的后端部、外頂蓋22的后方側(cè)部位和下部罩43形成收納空調(diào)裝置40的空調(diào)用收納空間K3。
[0067]如圖4所示，空調(diào)裝置40包括內(nèi)部具有蒸發(fā)器(未圖示)和電加熱器的空調(diào)單元44和向該空調(diào)單元44輸送空氣的送風(fēng)風(fēng)扇45?？照{(diào)單元44配置在車體寬度方向的中央部，送風(fēng)風(fēng)扇45配置在車體寬度方向上的與空調(diào)單元44鄰接的左側(cè)側(cè)部。通過(guò)向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣或者駕駛室11內(nèi)的空氣和駕駛室11外的外部氣體的混合空氣，在空調(diào)裝置40中對(duì)該空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，在空調(diào)裝置40中被調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣經(jīng)由調(diào)節(jié)空氣供氣通路46 (空調(diào)管)向駕駛室11內(nèi)供給。
[0068]如圖3所示，為了向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣，在內(nèi)頂蓋21中向斜下方側(cè)延伸的后方側(cè)部位設(shè)有內(nèi)部氣體供給口 47。經(jīng)由該內(nèi)部氣體供給口 47連通駕駛室11內(nèi)部和空調(diào)用收納空間K3，駕駛室11內(nèi)的空氣經(jīng)由內(nèi)部氣體供給口 47供給到空調(diào)用收納空間K3。
[0069]如圖4和圖6所示，為了向空調(diào)裝置40供給駕駛室11外的外部氣體，在外頂蓋222中向后方左側(cè)突出的突出部位25設(shè)有外部氣體供給口 48。經(jīng)由該外部氣體供給口 48連通駕駛室11外部和外頂蓋22中的中空空間Kl，駕駛室11外的外部氣體經(jīng)由外部氣體供給口 48供給到中空空間K1。外部氣體供給口 48的開(kāi)口朝向下方側(cè)，從而防止雨水等侵入中空空間K1。如圖3所示，在頂蓋部20的后方側(cè)部位設(shè)有沿上下方向延伸的連通管49，經(jīng)由該連通管49連通外頂蓋22中的中空空間Kl與空調(diào)用收納空間K3。由此，駕駛室11外的外部氣體經(jīng)由外部氣體供給口 48供給到外頂蓋22中的中空空間K1，再經(jīng)由連通管49從中空空間Kl向空調(diào)用收納空間K3供給。
[0070]當(dāng)向空調(diào)裝置40供給駕駛室11內(nèi)的空氣時(shí)，由于設(shè)有上下擺動(dòng)式百葉窗50，因此自由切換為僅供給駕駛室11內(nèi)的空氣的狀態(tài)和供給駕駛室11內(nèi)的空氣和駕駛室11外的外部氣體混合的空氣的狀態(tài)。連通管49被配置成在上下方向上其下方側(cè)開(kāi)口與內(nèi)部氣體供給口 47對(duì)置。百葉窗50通過(guò)上下擺動(dòng)開(kāi)將連通管49的下方側(cè)開(kāi)口開(kāi)閉自如。如圖3中的虛線所示，通過(guò)用百葉窗50封堵連通管49的下方側(cè)開(kāi)口，切換為僅使駕駛室11內(nèi)的空氣供給到空調(diào)裝置40的狀態(tài)。如圖3中實(shí)線所示，切換百葉窗50而使連通管49的下方側(cè)開(kāi)口敞開(kāi)，切換為向空調(diào)裝置40供給向駕駛室11內(nèi)的空氣中混合駕駛室11外的外部氣體后的空氣的狀態(tài)。
[0071]如圖4所示，調(diào)節(jié)空氣供給通路46用于向駕駛室11內(nèi)供給在空調(diào)單元44中被調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣，分別配置在車體寬度方向的兩端部。調(diào)節(jié)空氣供給通路46從車體前后方向的后方側(cè)向前方側(cè)延伸，從在車體前后方向上隔開(kāi)間隔設(shè)置的多個(gè)排出口 16向駕駛室11內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣。
[0072]〔電源單元的收納構(gòu)成〕
[0073]電源單元51的二次電池52是將作為電池發(fā)揮功能的多個(gè)單元電連接而構(gòu)成的，在車體寬度方向及車體前后方向上配置在頂蓋部20的中央側(cè)部位。電池管理系統(tǒng)52配置在二次電池52的前方附近位置。如上所述，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置了外頂蓋22，由此在內(nèi)頂蓋21和外頂蓋22之間形成了收納電源單元51的收納空間K2。在該收納空間K2中設(shè)有收納電源單元51的收納殼54。[0074]如圖5所75,電源單兀51支撐于向車體寬度方向延伸的板狀第一殼支撐體57(相當(dāng)于支撐體)的上部。第一殼支撐體57跨設(shè)在與左右頂部框架34連接的第二殼支撐體58上，支撐電源單元51的第一殼支撐體57的支撐面被配置為相比車體寬度方向的兩端部分別所具有的調(diào)節(jié)空氣供給通路46的上端部位于下方側(cè)。這樣，如圖4所示，收納在收納殼54內(nèi)的電源單元51充分有效地利用俯視時(shí)調(diào)節(jié)空氣供給通路46之間的空間而被配置，如圖5所示，盡量降低比調(diào)節(jié)空氣供給通路46更向電源單元51的上方側(cè)突出的部位的高度。
[0075]〔電源單元的冷卻構(gòu)成〕
[0076]為了抑制二次電池52的溫度上升，電源單元51具有吸入駕駛室11外的空氣作為冷卻空氣供給到二次電池52和電池管理系統(tǒng)53的冷卻結(jié)構(gòu)。該冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在頂蓋部20上。
[0077]如圖3和圖4所示，作為冷卻結(jié)構(gòu)，在頂蓋部20上設(shè)有向電源單元51供給駕駛室11外的空氣的進(jìn)氣通路61和將供給到電源單元51的空氣排出到頂蓋部20的外部的排氣通路62。進(jìn)氣通路61形成為沿車體前后方向延伸的直線形狀，以向電源單元51供給從車體寬度方向的中央部所具有的進(jìn)氣口 63吸入的空氣。排氣通路62形成為俯視時(shí)呈彎曲形狀，以向車體寬度方向的一端部(右側(cè)端部)所具有的排氣口 64引導(dǎo)來(lái)自電源單元51的空氣。駕駛室11外的空氣經(jīng)由進(jìn)氣口 63供給到進(jìn)氣通路61，通過(guò)該進(jìn)氣通路61使流通方向朝向后方側(cè)而在頂蓋部20內(nèi)流通，并作為冷卻空氣供給到收納殼54內(nèi)。然后，供給到收納殼54內(nèi)的空氣從收納殼54的后端部供給到排氣通路62，通過(guò)該排氣通路62將俯視時(shí)的流通方向朝向斜右后方側(cè)而在頂蓋部20內(nèi)流通，并且通過(guò)排氣口 64排出到頂蓋部20的外部。
[0078]在外頂蓋22的前面部中，進(jìn)氣口 63設(shè)置在車體寬度方向的中央部，進(jìn)氣口 63的開(kāi)口形成為朝向前方側(cè)的橫向較長(zhǎng)形狀。進(jìn)氣通路61從空氣流通方向的上游側(cè)開(kāi)始以俯視時(shí)與進(jìn)氣口 63的開(kāi)口寬度相同的通路寬度向后方側(cè)延伸之后，依次具有將通路寬度在車體寬度方向的中央側(cè)縮小的第一通路部位65、前部風(fēng)扇66和俯視時(shí)越靠近后方側(cè)通路寬度越變寬的第二通路部位67。在第一通路部位65設(shè)有空氣過(guò)濾器68，該空氣過(guò)濾器68的后端部與前部風(fēng)扇66的吸入部連接。第二通路部位67的前端部與前部風(fēng)扇66的排出部連接，第二通路部位67的后端部與收納殼54的前面部連接。
[0079]如圖3所示，在進(jìn)氣通路61中空氣流通方向的上游側(cè)端部，設(shè)有將空氣的流通方向從下方側(cè)折返到上方側(cè)的彎曲通路部位69。該彎曲通路部位69防止雨水等侵入進(jìn)氣通路61。雖省略圖示，但在彎曲通路部位69中將空氣的流通方向從下方側(cè)折返到上方側(cè)的折返部，設(shè)有用于將滯留的雨水等向該折返部的下部排出的孔部。
[0080]排氣通路62從空氣的流通方向的上游側(cè)開(kāi)始，以與俯視時(shí)的收納殼54的寬度相同的通路寬度向后方側(cè)延伸之后，依次具有將空氣的流通方向朝向斜右后方側(cè)的俯視時(shí)呈傾斜狀的第三通路部位70、后部風(fēng)扇71和向排氣口 64引導(dǎo)來(lái)自該后部風(fēng)扇71的空氣的第四通路部位72。在車體前后方向的后方側(cè)且在車體寬度方向上比駕駛室11更向右外側(cè)突出的外頂蓋22的突出部位25設(shè)有排氣口 64，該排氣口 64的開(kāi)口形成為朝向下方側(cè)，從而防止雨水等侵入排氣通路62。
[0081]需要說(shuō)明的是，作為前部風(fēng)扇66，采用繞左右軸心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的多翼片送風(fēng)機(jī)，而作為后部風(fēng)扇71，采用繞前后軸心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的軸流送風(fēng)機(jī)。另外，作為冷卻結(jié)構(gòu)中的風(fēng)扇，可以僅設(shè)置前部風(fēng)扇66和后部風(fēng)扇71中的任一個(gè)。
[0082]如上所述，在頂蓋部20中，將空調(diào)裝置40和電源單元51雙方設(shè)置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，同時(shí)除了空調(diào)裝置40以外，還具有用來(lái)冷卻電源單元51的包括進(jìn)氣通路61和排氣通路62的冷卻結(jié)構(gòu)。由于排氣通路62被彎曲俯視時(shí)為從空調(diào)裝置40偏離，因此，幾乎不存在空調(diào)裝置40和冷卻結(jié)構(gòu)在上下方向上重疊的部位，從而能夠盡量降低車體高度。另外，將用于在空調(diào)裝置40和駕駛室11內(nèi)部之間使空調(diào)所使用的空氣循環(huán)的通路和用于冷卻電源單元51的包括進(jìn)氣通路61和排氣通路62的供空氣流通的通路劃分設(shè)置在頂蓋部20中。由此，冷卻電源單元51的空氣不會(huì)供給到空調(diào)裝置40，相反被空調(diào)裝置40調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣也不會(huì)供給到電源單元51，因此，作為各通路的設(shè)置空間充分有效地利用頂蓋部20，并且能夠合適地進(jìn)行駕駛室11的空氣調(diào)節(jié)和電源單元51的冷卻。而且，如上所述，支撐電源單元51的第一殼支撐體57的支撐面被配置成比調(diào)節(jié)空氣供給通路46的上端部位于下方側(cè)，因此能夠進(jìn)一步降低車體高度。
[0083]〔進(jìn)氣通路和排氣通路的連接構(gòu)成〕
[0084]進(jìn)氣通路61自由分離為內(nèi)頂蓋21側(cè)所具有的內(nèi)側(cè)通路部位和外頂蓋22側(cè)所具有的外側(cè)通路部位。排氣通路62也與進(jìn)氣通路61同樣，自由分離為內(nèi)頂蓋21側(cè)所具有的內(nèi)側(cè)通路部位和外頂蓋22側(cè)所具有的外側(cè)通路部位。
[0085]如圖3和圖7所示，在進(jìn)氣通路61中，第一通路部位65 (相當(dāng)于外側(cè)通路部位)設(shè)置在外頂蓋22側(cè)與進(jìn)氣口 63連通，前部風(fēng)扇66和第二通路部位67(相當(dāng)于內(nèi)側(cè)通路部位)構(gòu)成為在內(nèi)頂蓋21側(cè)使前部風(fēng)扇66的排出口與第二通路部位67連通，并且第二通路部位67與收納殼54連通。如圖6和圖7所示，在排氣通路62中，第三通路部位70和后部風(fēng)扇
71(相當(dāng)于內(nèi)側(cè)通路部位)構(gòu)成為在內(nèi)頂蓋21側(cè)使第三通路部位70和后部風(fēng)扇71的吸入部連通，第四通路部位72 (相當(dāng)于外側(cè)通路部位)在外頂蓋22側(cè)與排氣口 64連通。
[0086]進(jìn)氣通路61和排氣通路62通過(guò)使內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位連接以形成其通路。進(jìn)氣通路61和排氣通路62中內(nèi)側(cè)通路部位和外側(cè)通路部位的連接是將外頂蓋22載置于頂部框架34的上部以覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部來(lái)進(jìn)行的。即，僅通過(guò)載置外頂蓋22而覆蓋內(nèi)頂蓋21的上部，連接進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)，并且連接排氣通路62的后部風(fēng)扇71 (內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位
72(外側(cè)通路部位)。
[0087]如圖3和圖7所示，進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)的進(jìn)氣側(cè)連接部73形成為相對(duì)為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置外頂蓋22的載置方向即上下方向傾斜的傾斜狀。如圖6和圖7所示，排氣通路62的后部風(fēng)扇71 (內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位72 (外側(cè)通路部位)的排氣側(cè)連接部74也行成為相對(duì)上下方向傾斜的傾斜狀。由此，在將外頂蓋22載置于內(nèi)頂蓋21的上部時(shí)，即使進(jìn)氣通路61的第一通路部位65 (外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)存在位置偏移，通過(guò)進(jìn)氣側(cè)連接部73的傾斜被引導(dǎo)到合適的位置，從而能夠合適地進(jìn)行第一通路部位65(外側(cè)通路部位)和前部風(fēng)扇66 (內(nèi)側(cè)通路部位)的連接。而且，排氣通路62的后部風(fēng)扇71(內(nèi)側(cè)通路部位)和第四通路部位72 (外側(cè)通路部位)的連接也通過(guò)排氣側(cè)連接部74的傾斜被引導(dǎo)到合適的位置進(jìn)行合適的連接。
[0088]需要說(shuō)明的是，為了分別在進(jìn)氣側(cè)連接部73和排氣側(cè)連接部74提高密封性，也可以在進(jìn)氣通路61和排氣通過(guò)62的外側(cè)通路部位和內(nèi)側(cè)通路部位之間安裝密封部件而連接外側(cè)通路部位和內(nèi)側(cè)通路部位。
[0089]〔密封構(gòu)造〕
[0090]如上所述，為了覆蓋內(nèi)頂蓋21的整個(gè)上部而載置外頂蓋，由此在內(nèi)頂蓋21、下部罩43及外頂蓋22之間形成有收納空間K2和空調(diào)用收納空間K3。為了防止雨水等侵入該收納空間K2和空調(diào)用收納空間K3，在外頂蓋22與頂部框架34之間以及外頂蓋22與下部罩43之間設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)80。
[0091]如圖3和圖7所示，該第一密封結(jié)構(gòu)80包括設(shè)置在頂部框架34和下部罩43側(cè)的下方側(cè)密封面部81、設(shè)置在外頂蓋22側(cè)的上方側(cè)密封面部82和配置在該下方側(cè)密封面部81與上方側(cè)密封面部82之間的密封部件83。下方側(cè)密封面部81在頂部框架34的上端部形成為橫跨車體前后方向的前端部中沿車體寬度方向延伸的部位和車體寬度方向的兩端部沿車體前后方向延伸的部位以同一高度連續(xù)連接的平面狀。在外頂蓋22中形成有以同一高度連續(xù)連接的溝槽部，該溝槽部向上方側(cè)凹陷且包圍中央側(cè)部位的周圍，該溝槽部的底部構(gòu)成為上方側(cè)密封面部82。另外，密封部件83以嵌入形成其上方側(cè)密封面部82的溝槽部的狀態(tài)被設(shè)置為沿著上方側(cè)密封面部82的長(zhǎng)度方向連續(xù)連接。
[0092]如圖8和圖9所示，形成空調(diào)用收納空間K3的橫向框架41和下部罩43之間也設(shè)有第二密封結(jié)構(gòu)84。橫向框架41在側(cè)視時(shí)呈-形，與其后方側(cè)相對(duì)的后方側(cè)壁部41a形成為越靠近上方側(cè)越位于前方側(cè)的傾斜狀。下部罩43通過(guò)使其前端側(cè)部位與橫向框架41的上表面部重疊并利用螺栓等連接而與橫向框架41連接。而且，下部罩43以彎曲狀形成為在其前端側(cè)部位設(shè)置有與橫向框架41的后方側(cè)壁部41a相對(duì)，并且與后方側(cè)壁部41a同樣傾斜的相對(duì)壁43a。在第二密封結(jié)構(gòu)84中，橫向框架41的后方側(cè)壁部41a構(gòu)成前方側(cè)密封面部，下部罩43的相對(duì)壁43a構(gòu)成后方側(cè)密封面部，在其后方側(cè)壁部41a和相對(duì)壁43a之間設(shè)有密封部件85。而且，由于后方側(cè)壁部41a和相對(duì)壁43a形成為傾斜狀，因此防止連接橫向框架41和下部罩43時(shí)的位置偏移。
[0093]〔其他實(shí)施方式〕
[0094](I)在上述實(shí)施方式中，俯視時(shí)排氣通路62向右斜后方彎曲，但是，也可以相反地俯視時(shí)使排氣通路62向左斜后方彎曲。在該情況下，外頂蓋22所具有的外部氣體供給口48和排氣口 64被設(shè)置在左右相反側(cè)。
[0095](2)在上述實(shí)施方式中，在比電源單元51位于車體前后方向上的后方側(cè)，將空調(diào)裝置40配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，但是，也可以將除空調(diào)裝置40以外的其他部件配置在比電源單元51位于車體前后方向上的后方側(cè)的車體寬度方向上的中央側(cè)部位。在該情況下，也可以使排氣通路62彎曲成俯視時(shí)從其他部件偏離。
[0096](3)在上述實(shí)施方式中，排氣口 64構(gòu)成為使空氣向下方側(cè)排出，但是，例如也可以在外頂蓋22的橫側(cè)部設(shè)置排氣口，從該排氣口沿車體寬度方向排出空氣。
[0097](4)在上述實(shí)施方式中，作為作業(yè)車以牽引車為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以是其他各種作業(yè)車。
[0098]本發(fā)明能夠應(yīng)用于向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞利用來(lái)自電源單元的電力工作的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，并且在頂蓋部設(shè)置有電源單元和用于冷卻該電源單元的冷卻結(jié)構(gòu)，將該電源單元和冷卻結(jié)構(gòu)配置在合適位置而盡量降低車體高度的各種作業(yè)車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車，其特征在于，向行駛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)機(jī)利用來(lái)自電源單元的電力工作， 在駕駛員搭乘的駕駛室的頂蓋部中，設(shè)有所述電源單元、向該電源單元供給所述駕駛室外的空氣的進(jìn)氣通路和向所述頂蓋部的外部排出供給到所述電源單元的空氣的排氣通路， 所述電源單元配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位， 所述進(jìn)氣通路向所述電源單元引導(dǎo)從設(shè)置在車體寬度方向上的中央部的進(jìn)氣口吸入的空氣， 所述排氣通路形成為俯視時(shí)呈彎曲狀，使供給到所述電源單元的空氣朝向設(shè)置在車體寬度方向上的一端部的排氣口彎曲流通。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述頂蓋部具有俯視時(shí)相比所述駕駛室向車體寬度方向的外側(cè)突出的突出部位，所述排氣口在所述頂蓋部的所述突出部位朝向下方側(cè)排出空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車，其特征在于， 在所述頂蓋部設(shè)有向所述駕駛室供給調(diào)節(jié)空氣的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置在車體前后方向上的比所述電源單元靠近后方側(cè)的部位被配置在車體寬度方向上的中央側(cè)部位，所述排氣通路被彎曲成俯視時(shí)從所述空調(diào)裝置偏離。
4.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車，其特征在于， 在所述頂蓋部中，將向所述駕駛室供給被所述空調(diào)裝置調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣供給通路設(shè)置在車體寬度方向上的兩端部，支撐體在其上部支撐所述電源單元，該支撐體被配置為俯視時(shí)在所述調(diào)節(jié)空氣供給通路之間比所述調(diào)節(jié)空氣供給通路的上端部位于下方側(cè)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述頂蓋部具有內(nèi)頂蓋和外頂蓋，在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋該上部的所述外頂蓋，在所述外頂蓋和所述內(nèi)頂蓋之間自由地形成所述電源單元的收容空間，所述外頂蓋具有所述進(jìn)氣口和所述排氣口，所述進(jìn)氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述排氣通路具有設(shè)置在所述內(nèi)頂蓋側(cè)的內(nèi)側(cè)通路部位和設(shè)置在所述外頂蓋側(cè)的外側(cè)通路部位，所述進(jìn)氣通路與所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接是通過(guò)在所述內(nèi)頂蓋的上部載置覆蓋所述內(nèi)頂蓋的所述外頂蓋來(lái)進(jìn)行的。
6.如權(quán)利要求5所述的作業(yè)車，其特征在于， 所述進(jìn)氣通路和所述排氣通路中的所述內(nèi)側(cè)通路部位和所述外側(cè)通路部位的連接部形成為相對(duì)在所述內(nèi)頂蓋的上部載置所述外頂蓋的載置方向傾斜的傾斜狀。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK103692893SQ201310091004
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月27日
【發(fā)明者】福永智章, 西啟四郎, 藤本寬央 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田
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