一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，包括橫向穩(wěn)定桿、第一垂向節(jié)臂、第二垂向節(jié)臂和橡膠復合撥叉，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別通過橡膠復合撥叉連接第一垂向節(jié)臂和第二垂向節(jié)臂。本發(fā)明汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，提供了便扭轉(zhuǎn)剛度的特性，有效兼顧了汽車不同工況的設計需求，改善了汽車的行駛性能。同時，由于橡膠復合撥叉所特有的多自由度柔性，提高了該裝置的安裝容錯能力，避免了橫向穩(wěn)定桿承受額外的彎曲應力，提高了橫向穩(wěn)定桿的疲勞壽命，結(jié)構(gòu)簡單，十分實用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車零部件【技術領域】，具體來說是一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置。 一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置

【背景技術】
[0002] 為了提高汽車行駛平順性，通常把汽車懸架剛度設計得比較低，其結(jié)果影響了汽 車行駛穩(wěn)定性。為此，在懸架系統(tǒng)中采用橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，用來提高懸架側(cè)傾角剛度，減少 車身傾角。如附圖1表示為現(xiàn)有技術中的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，橫向穩(wěn)定桿1通過球 鉸鏈與垂向節(jié)臂7 -端端連接，垂向節(jié)臂7另一端與懸架擺臂亦通過球鉸鏈連接。當左右 車輪相對車身跳動不一致時，橫向穩(wěn)定桿通過扭轉(zhuǎn)力矩來平衡左右輪跳動幅度差。
[0003] 傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿由于扭轉(zhuǎn)剛度是恒定不變的，不能根據(jù)汽車左右車輪跳動幅度 差值大小相應變化，因此在設計時，往往采用折中妥協(xié)方案。這樣，限制了進一步提高汽車 行駛性能的能力。另外，傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿裝置對于零件安裝精度要求較高，如果安裝尺寸 控制不好，容易使穩(wěn)定桿額外承擔彎曲力矩，降低穩(wěn)定桿的疲勞壽命。基于上述問題，有必 要對其加以改進。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為克服上述技術不足，本發(fā)明的目的提供一種扭轉(zhuǎn)剛度好、安裝容錯能力高，增加 穩(wěn)定桿疲勞壽命的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案如下：
[0006] -種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，包括橫向穩(wěn)定桿、第一垂向節(jié)臂、第二垂向節(jié)臂和橡膠 復合撥叉，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別通過橡膠復合撥叉連接第一垂向節(jié)臂和第二垂向節(jié) 臂。
[0007] 在本發(fā)明中，所述橡膠復合撥叉上設置緊固件。
[0008] 在本發(fā)明中，所述緊固件為螺栓。
[0009] 在本發(fā)明中，所述橡膠復合撥叉包含橡膠撥叉和金屬軸套，所述金屬軸套數(shù)量為3 個，所述金屬軸套設置在橡膠撥叉內(nèi)，所述3個金屬軸套的中心線相互平行。
[0010] 在本發(fā)明中，所述橡膠復合撥叉與橫向穩(wěn)定桿之間壓配連接或鏈接。
[0011] 本發(fā)明提供的汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，提供了便扭轉(zhuǎn)剛度的特性，有效兼顧了汽車 不同工況的設計需求，改善了汽車的行駛性能。同時，由于橡膠復合撥叉所特有的多自由度 柔性，提高了該裝置的安裝容錯能力，避免了橫向穩(wěn)定桿承受額外的彎曲應力，提高了橫向 穩(wěn)定桿的疲勞壽命，結(jié)構(gòu)簡單，十分實用，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1現(xiàn)有技術的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖3橡膠復合撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖4橡膠復合撥叉的俯視圖。
[0016] 其中：1、橫向穩(wěn)定桿；2、第一垂向節(jié)臂；3、第二垂向節(jié)臂；4、橡膠復合撥叉；41、緊 固件；42、橡膠撥叉；43、金屬軸套；7、垂向節(jié)臂。

【具體實施方式】
[0017] 以下結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0018] 實施例
[0019] 如圖2?4所示，圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是橡膠復合撥叉的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4是橡膠復合撥叉的俯視圖。
[0020] -種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，包括橫向穩(wěn)定桿1、第一垂向節(jié)臂2、第二垂向節(jié)臂3， 一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，還包括橡膠復合撥叉4,橫向穩(wěn)定桿1的兩端分別通過橡膠復合 撥叉4連接第一垂向節(jié)臂2和第二垂向節(jié)臂3 ;橫向穩(wěn)定桿1通過過盈壓配或鍵連接等固 接方式與橡膠復合撥叉4連接，即橡膠件作為橫向穩(wěn)定桿1和垂向節(jié)臂之間的承載件。
[0021] 橡膠復合撥叉4上設置緊固件41，主要用于與第一垂向節(jié)臂2和第二垂向節(jié)臂3 的連接。
[0022] 本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，緊固件41為螺栓，螺旋依次穿過橡膠復合撥叉4、第一垂 向節(jié)臂2或第二垂向節(jié)臂3實現(xiàn)其固定連接。
[0023] 橡膠復合撥叉4包含橡膠撥叉42和金屬軸套43,金屬軸套43數(shù)量為3個，金屬軸 套43設置在橡膠撥叉42內(nèi)，3個金屬軸套43的中心線相互平行。
[0024] 橡膠復合撥叉4與橫向穩(wěn)定桿1之間壓配連接或鏈接。
[0025] 本發(fā)明提供的汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，在汽車行駛良好路面時，左右車輪相對車身 跳動幅度相差很小時，由于橡膠在小變形的剛度遠低于金屬穩(wěn)定桿，有橡膠復合撥叉4發(fā) 揮平衡左右車輪跳動，因此，橫向穩(wěn)定桿裝置在"復制"左右車輪的"顛簸"幾乎不起作用， 從而提高了汽車的行駛平順性能。當汽車行駛在惡劣路面或者急轉(zhuǎn)彎時，左右車輪相對車 身跳動幅度差值加大，此時橡膠復合撥叉4剛度急劇上升，并大于或等于金屬橫向穩(wěn)定桿1 扭轉(zhuǎn)剛度，從而帶動橫向穩(wěn)定桿1扭轉(zhuǎn)，提高汽車的側(cè)傾角剛度，從而保證了車輛的操縱穩(wěn) 定性能。
[0026] 上述的對實施例的描述是為便于該【技術領域】的普通技術人員能理解和使用本發(fā) 明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的 一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于上述實施例， 本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應該在本發(fā) 明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，包括橫向穩(wěn)定桿、第一垂向節(jié)臂、第二垂向節(jié)臂，其特征 在于，還包括橡膠復合撥叉，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別通過橡膠復合撥叉連接第一垂向 節(jié)臂和第二垂向節(jié)臂。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于：所述橡膠復合撥叉 上設置緊固件。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于：所述緊固件為螺栓。
4. 根據(jù)權利要求1或2之一權利要求所述的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于： 所述橡膠復合撥叉包含橡膠撥叉和金屬軸套，所述金屬軸套數(shù)量為3個，所述金屬軸套設 置在橡膠撥叉內(nèi)，所述3個金屬軸套的中心線相互平行。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車橫向穩(wěn)定桿裝置，其特征在于：所述橡膠復合撥叉 與橫向穩(wěn)定桿之間壓配連接或鏈接。
【文檔編號】B60G21/055GK104057798SQ201310091019
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年3月20日 優(yōu)先權日:2013年3月20日
【發(fā)明者】趙振東, 雷雨成, 于學華, 張清葉 申請人:上海同捷科技股份有限公司