專(zhuān)利名稱(chēng)：電力機(jī)車(chē)切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法及供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電力機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)方式及裝置，具體涉及一種電力機(jī)車(chē)在沒(méi)有供電網(wǎng)供電，受電弓降弓狀態(tài)下斷電后的臨時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)電源供電方式及裝置，主要用于機(jī)車(chē)在制造或進(jìn)行檢修時(shí)，的無(wú)接觸網(wǎng)供電情況下短距離無(wú)電網(wǎng)供電時(shí)的動(dòng)車(chē)的需要。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)在制造工廠和檢修運(yùn)用基地，一般可由供電網(wǎng)供電，按機(jī)車(chē)正常操作方式動(dòng)車(chē)。但在有的工況下，如機(jī)車(chē)要到指定臺(tái)位進(jìn)行試驗(yàn)、檢修，為保證工作安全，在機(jī)車(chē)試驗(yàn)、檢修工作中供電網(wǎng)應(yīng)該斷電，或者該區(qū)位沒(méi)有供電網(wǎng)。這就存在機(jī)車(chē)從正常供電區(qū)段到該工作臺(tái)位不能按正常操作方式進(jìn)出的問(wèn)題。目前，常用的解決方式有下列幾種:
1、傍側(cè)式接觸網(wǎng)方式
多用于固定的機(jī)車(chē)試驗(yàn)，檢修臺(tái)位，該區(qū)位上方架設(shè)有可伸縮的傍側(cè)式接觸網(wǎng)，機(jī)車(chē)要進(jìn)出該區(qū)段時(shí)，接觸網(wǎng)向外伸出到機(jī)車(chē)上方，該接觸網(wǎng)進(jìn)端和臺(tái)位外正常供電網(wǎng)相連(保留絕緣隔離區(qū)段)，并向傍側(cè)式接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)在臺(tái)位內(nèi)外都能得到供電網(wǎng)供電，可正常地駛?cè)牖蝰偝鲈撆_(tái)位。當(dāng)機(jī)車(chē)在臺(tái)位停妥，需要試驗(yàn)、檢修時(shí)，傍側(cè)式接觸網(wǎng)斷電，并自動(dòng)向側(cè)方收攏，保證機(jī)車(chē)上方?jīng)]有網(wǎng)和電。檢修、試驗(yàn)完，需要駛出臺(tái)位，傍側(cè)式接觸網(wǎng)伸出并供電，機(jī)車(chē)按正常操作方式駛出。2、牽引車(chē)牽引方式
試驗(yàn)檢修臺(tái)位設(shè)有設(shè)供電網(wǎng)，機(jī)車(chē)進(jìn)出該臺(tái)位由另外的牽引車(chē)(內(nèi)燃動(dòng)力、蓄電池動(dòng)力等其他能源動(dòng)車(chē))通過(guò)車(chē)鉤將機(jī)車(chē)?yán)M(jìn)或拉出。該方法簡(jiǎn)單，不需要在試驗(yàn)，檢修臺(tái)位配置專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，但必須另外配備專(zhuān)用動(dòng)力車(chē)，且每次動(dòng)車(chē)都需調(diào)度及等待。3、地面電纜供電方式
一般機(jī)車(chē)上均已設(shè)有庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)電源插座，在機(jī)車(chē)試驗(yàn)，檢修臺(tái)位旁設(shè)置固定的動(dòng)車(chē)電源(根據(jù)機(jī)車(chē)原理及動(dòng)車(chē)需要，可配置直流供電或三相交流供電的機(jī)組)，通過(guò)供電電纜和配套插頭，將電源引入機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)插座，控制供電機(jī)組，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。采用此種方式動(dòng)車(chē)時(shí)，在區(qū)域范圍內(nèi)要引入較長(zhǎng)的供電電纜，給操作和安全均帶來(lái)一定的不便和問(wèn)題。因電纜長(zhǎng)度有限，機(jī)車(chē)活動(dòng)范圍也受限制。上述幾種動(dòng)車(chē)方式均在現(xiàn)場(chǎng)有較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用，也都存在一些不足。特別是現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用部門(mén)，有時(shí)要將機(jī)車(chē)引入到設(shè)備條件較簡(jiǎn)陋的整備場(chǎng)。上述方式的操作都不太現(xiàn)實(shí)和方便，現(xiàn)場(chǎng)需要一種不需要對(duì)臺(tái)位進(jìn)行較大的投入和改造，較為簡(jiǎn)便的動(dòng)車(chē)方式。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)斷電情況下，臨時(shí)動(dòng)車(chē)所存在的供電電源的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種在供電網(wǎng)斷供電后能簡(jiǎn)便為機(jī)車(chē)切除機(jī)車(chē)供電網(wǎng)供電后，臨時(shí)需要?jiǎng)榆?chē)為機(jī)車(chē)牽引電機(jī)供電的方式及裝置，該方法及裝置可在電力機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，不需要另外引入線路和電源，采用機(jī)車(chē)自身裝備簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)供電和動(dòng)車(chē)；且驅(qū)動(dòng)方式不再需要外界電源，而且操作方便，驅(qū)動(dòng)可靠。根據(jù)本發(fā)明的目的所提出的技術(shù)方案是:一種電力機(jī)車(chē)在切斷供電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)電源切斷后，在需要?jiǎng)榆?chē)臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)時(shí)，改由機(jī)車(chē)自身攜帶的蓄電池給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)牽引電機(jī)進(jìn)行供電，通過(guò)一個(gè)控制系統(tǒng)將蓄電池的Iiov直流電變換交流電接到牽弓I電機(jī)的供電電源回路中，即由蓄電池作為動(dòng)車(chē)的電源驅(qū)動(dòng)牽弓I電機(jī)。進(jìn)一步地，所述的控制系統(tǒng)是在蓄電池與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)之間連接一個(gè)直流/三相交流變頻電源回路，及相應(yīng)的控制電路，并在電源回路中間串接一控制電路開(kāi)關(guān)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在脫網(wǎng)情況下需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，將合上控制電路開(kāi)關(guān)，由蓄電池作為電源，通過(guò)變頻電源將對(duì)牽弓I電機(jī)進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。 進(jìn)一步地，所述的蓄電池與機(jī)車(chē)本身的直流控制電源相接，正常工況下，直流控制電源連續(xù)給蓄電池充電，保證了蓄電池狀態(tài)的穩(wěn)定和可靠，直流控制電源經(jīng)過(guò)逆變電源變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)提供電源。進(jìn)一步地，所述的直流控制電源為機(jī)車(chē)自身送配置的DCllOV的直流控制電源；所述的逆變電源為直流IlOV/交流380V變頻機(jī)組，并將變頻機(jī)組的三相AC380V交流引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的牽引電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，通過(guò)控制電路調(diào)節(jié)變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。進(jìn)一步地，所述的控制開(kāi)關(guān)與受電弓的升降實(shí)行連動(dòng)，在受電弓降下降到脫離電網(wǎng)后，如需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，接通蓄電池一變頻電源一牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路系統(tǒng)，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)電源的頻率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)對(duì)牽引電機(jī)的控制供電。根據(jù)上述電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)斷電情況下，切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)利用車(chē)載蓄電池驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)供電方法所提出的動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，包括機(jī)車(chē)直流供電電源，與直流供電電源并聯(lián)的車(chē)載蓄電池，直流/交流變頻裝置及控制電路，電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)由車(chē)載蓄電池機(jī)車(chē)直流供電電源，直流/交流變頻裝置及控制電路所構(gòu)成的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)牽弓I電機(jī)提供臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電源。進(jìn)一步地，所述的蓄電池供電驅(qū)動(dòng)電源轉(zhuǎn)化裝置至少包括一個(gè)直流控制電源及并聯(lián)的蓄電池，和一個(gè)直流/交流逆變電源回路，車(chē)載蓄電池通過(guò)電源線與直流控制電源相接，，直流控制電源再通過(guò)直流/交流逆變電源將DCllOV直流電源通過(guò)逆變電源轉(zhuǎn)化為牽引電機(jī)所需的三項(xiàng)交流電，為牽引電機(jī)提供三項(xiàng)交流電源。進(jìn)一步地，所述的直流控制電源為機(jī)車(chē)自身攜帶裝備的DCllOV直流控制電源；所述的逆變電源為直流IlOV/交流380V變頻機(jī)組，并將其三相AC380V交流引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的動(dòng)車(chē)牽引電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，通過(guò)控制電路控制變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。進(jìn)一步地，所述的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置中設(shè)有直流/交流逆變電源回路，且在直流/交流逆變電源回路中設(shè)有控制開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)線路，當(dāng)電力機(jī)車(chē)被切斷在供電網(wǎng)斷電后電網(wǎng)供電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，通過(guò)控制電路將合上控制開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)輸出的變頻交流電，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載蓄電池將對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行供電。即蓄電池作能源的動(dòng)車(chē)模式。
進(jìn)一步地，所述的直流/交流逆變電源回路是在車(chē)載蓄電池上接上一電源線，電源線與機(jī)車(chē)本身的直流控制電源相接，并經(jīng)過(guò)逆變電源變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)提供電源。本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明在機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，巧妙地利用機(jī)車(chē)本身的蓄電池作能源臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)，并從利用機(jī)車(chē)自有系統(tǒng)出發(fā)，在機(jī)車(chē)上進(jìn)行局部的加裝改造，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)自行動(dòng)車(chē)進(jìn)出的問(wèn)題。機(jī)車(chē)上一般已設(shè)計(jì)和配置了 DCllOV的直流控制電源。為了保證IlOV直流電源的穩(wěn)定可靠，機(jī)車(chē)上同時(shí)配置了一組蓄電池和直流IlOV電源并聯(lián)。機(jī)車(chē)直流IlOV電源是機(jī)車(chē)控制，脫網(wǎng)升弓的重要設(shè)備，因此，正常情況下，并聯(lián)的蓄電池始終處于正常供電狀態(tài)(一般情況下，有20kW左右的容量)。本發(fā)明是在機(jī)車(chē)沒(méi)有供電網(wǎng)供電狀態(tài)下要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，將上述蓄電池直流電源引入直流IIOV/交流380V變頻機(jī)組，并將其三相交流弓I入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的牽引電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，控制變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。因直流IlOV和蓄電池系統(tǒng)是機(jī)車(chē)重要的關(guān)鍵設(shè)備，雖然機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)使用了該電源，但本方案必須保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)對(duì)該電源的需求。


圖1是本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步闡述本發(fā)明。通過(guò)附圖可以看出，本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車(chē)切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)供電動(dòng)車(chē)的方法，當(dāng)電力機(jī)車(chē)切斷由受電弓I從電網(wǎng)供電后，在需要臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)時(shí)，改由機(jī)車(chē)自身攜帶的車(chē)載蓄電池6給牽引電機(jī)9進(jìn)行供電，通過(guò)一個(gè)控制系統(tǒng)將車(chē)載蓄電池6的電源接到為牽引電機(jī)9供電的逆變電源回路中，由車(chē)載蓄電池6驅(qū)動(dòng)牽引作能源通過(guò)逆變電路給牽引電機(jī)9供電。進(jìn)一步地，所述的控制系統(tǒng)是在車(chē)載蓄電池6與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)9之間連接一電源回路，并在電源回路中間接入一控制電路開(kāi)關(guān)5，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)斷電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，將合上控制電路開(kāi)關(guān)5，車(chē)載蓄電池6將通過(guò)逆變電路對(duì)牽弓I電機(jī)9進(jìn)行供電。進(jìn)一步地，所述的電源回路是在車(chē)載蓄電池6與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)9之間連接一個(gè)直流/三相交流變頻電源回路，并在相應(yīng)的電源回路中間串接入一控制電路開(kāi)關(guān)5，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在脫網(wǎng)情況下需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，被切斷電網(wǎng)供電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，將合上控制電路開(kāi)關(guān)5，由車(chē)載蓄電池6作為電源，通過(guò)變頻電源將對(duì)驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)9進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。進(jìn)一步地，所述的車(chē)載蓄電池與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)之間連接一電源回路是在車(chē)載蓄電池上接上一電源線10，電源線10將蓄電池與機(jī)車(chē)本身的直流控制電源7并聯(lián)連相接，并經(jīng)過(guò)逆變電源8變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)9提供電源。正常工況下，受電弓I接受的電網(wǎng)電源，通過(guò)變壓器3變壓后，再經(jīng)過(guò)整流電源4輸入直流控制電源7，并由直流控制電源7連續(xù)給車(chē)載蓄電池6充電，保證了車(chē)載蓄電池6狀態(tài)的穩(wěn)定和可靠；在受電弓I下降失電后，車(chē)載蓄電池6轉(zhuǎn)變?yōu)榻o直流控制電源7供電，并經(jīng)過(guò)逆變電源8變換成牽引電機(jī)9所需的交流電源，為牽引電機(jī)9提供電源。
進(jìn)一步地，所述的直流控制電源7為機(jī)車(chē)自身配置的DCllOV的直流控制電源；所述的逆變電源為直流IlOV/交流380V變頻機(jī)組，并將變頻機(jī)組的三相380V交流通過(guò)引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的牽引動(dòng)車(chē)電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，通過(guò)控制電路調(diào)節(jié)變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。進(jìn)一步地，所述的控制電路開(kāi)關(guān)5與受電弓I的升降實(shí)行連動(dòng)，當(dāng)受電弓降下后，需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，通過(guò)傳感器2采集送信號(hào)給控制電路開(kāi)關(guān)5，控制電路開(kāi)關(guān)5自動(dòng)合上，操作控制電路，接通車(chē)載蓄電池一變頻電源一牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)電源的頻率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)對(duì)牽引電機(jī)的供電，同時(shí)切斷直流控制電源7給車(chē)載蓄電池6充電的回路，通過(guò)切斷充電開(kāi)關(guān)11切斷充電回路。根據(jù)上述電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)斷電情況下，切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)利用車(chē)載蓄電池驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的供電方法所提出的動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，包括機(jī)車(chē)直流控制電源7，與直流控制電源7并聯(lián)的車(chē)載蓄電池6，逆變電源8 (或稱(chēng)直流/交流變頻裝置)及控制電路，電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)9由車(chē)載蓄電池6、直流控制電源7和逆變電源8及控制電路所構(gòu)成的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車(chē)載蓄電池6通過(guò)蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置給電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)提供臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電源。進(jìn)一步地，所述的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置至少包括一個(gè)直流控制電源和一個(gè)逆變電源，車(chē)載蓄電池6通過(guò)電源線10與直流控制電源7相接，并通過(guò)直流控制電源7充電升壓至DCl IOV的直流電源，直流控制電源7再將DCl IOV直流電源通過(guò)逆變電源8轉(zhuǎn)化為牽弓I電機(jī)9所需的三項(xiàng)交流電，為牽引電機(jī)9提供三項(xiàng)交流電源。進(jìn)一步地，所述的直流控制電源7為機(jī)車(chē)自身攜帶的DCllOV直流控制電源；所述的逆變電源8為直流IIOV/交流380V變頻機(jī)組，并將其三相380V交流引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的動(dòng)車(chē)電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，控制變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。進(jìn)一步地，所述的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置中設(shè)有一直流/交流逆變電源回路，且在電源回路中設(shè)有控制電路開(kāi)關(guān)5，當(dāng)電力機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，通過(guò)控制電路將合上控制電路開(kāi)關(guān)5，再由直流控制電源7到逆變電源8，最后由逆變電源8到牽引電機(jī)9的回路。進(jìn)一步地，所述的控制電路開(kāi)關(guān)5與受電弓I的升降實(shí)行連動(dòng)，當(dāng)受電弓降下后，需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，通過(guò)傳感器2采集信號(hào)給控制電路開(kāi)關(guān)5，控制電路開(kāi)關(guān)5自動(dòng)合上，操作控制電路，連接車(chē)載蓄電池一直流控制電源一變頻電源一牽弓I電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)電源的頻率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)對(duì)牽引電機(jī)的供電，同時(shí)通過(guò)切斷充電開(kāi)關(guān)11切斷直流控制電源7給車(chē)載蓄電池6充電的回路。進(jìn)一步地，所述的電源回路是在蓄電池上接上一電源線10，電源線10與機(jī)車(chē)本身的直流控制電源7相接，并經(jīng)過(guò)逆變電源8變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)9提供電源。本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明在機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，巧妙地利用機(jī)車(chē)本身的蓄電池作能源臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)，并從利用機(jī)車(chē)自有系統(tǒng)出發(fā)，在機(jī)車(chē)上進(jìn)行局部的加裝改造，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)自行動(dòng)車(chē)進(jìn)出的問(wèn)題。機(jī)車(chē)上一般已設(shè)計(jì)和配置了 DCllOV的直流控制電源。為了保證IlOV電源的穩(wěn)定可靠，機(jī)車(chē)上同時(shí)配置了一組蓄電池和DCllOV電源并聯(lián)。機(jī)車(chē)DCllOV電源是機(jī)車(chē)控制，脫網(wǎng)升弓的重要設(shè)備，因此，正常情況下，并聯(lián)的蓄電池始終處于正常供電狀態(tài)(一般情況下，有20kW左右的容量)。本發(fā)明的設(shè)想是:機(jī)車(chē)在沒(méi)有供電網(wǎng)狀態(tài)下要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，將上述蓄電池直流電源引入直流IlOV/交流380V變頻機(jī)組，并將其三相380V交流引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的牽引動(dòng)車(chē)電機(jī)中(一般只有一個(gè)電機(jī))，控制變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。因直流IlOV和蓄電池系統(tǒng)是機(jī)車(chē)重要的關(guān)鍵設(shè)備，雖然機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)使用了該電源，但必須保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)對(duì)該電源的需求。經(jīng)估算，考慮到機(jī)車(chē)進(jìn)出臺(tái)位約100米行程，需要一分鐘。試驗(yàn)檢修一次，一般需要進(jìn)出各一次，即總行程200米，時(shí)間二分鐘。本專(zhuān)利設(shè)計(jì)考慮機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)最多用五分鐘，該動(dòng)車(chē)逆變器按20kW左右設(shè)計(jì)，大約消耗蓄電池三分之一的容量(安時(shí)數(shù))，這樣還有三分之二的安時(shí)可保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行。為提高上述可靠性，在正式實(shí)施時(shí)，還可考慮給機(jī)車(chē)蓄電池適當(dāng)增加一部分安時(shí)數(shù)。上述實(shí)施方式和實(shí)施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)和技術(shù)啟示下所做的變形和潤(rùn)飾，均應(yīng)視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，本發(fā)明的保護(hù)范圍視其權(quán)利要求書(shū)而定。
權(quán)利要求
1.一種電力機(jī)車(chē)切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法，其特征在于，當(dāng)電力機(jī)車(chē)切斷由受電弓從電網(wǎng)供電后，在需要臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)時(shí)，改由機(jī)車(chē)自身攜帶的車(chē)載蓄電池給牽引電機(jī)進(jìn)行供電，通過(guò)一個(gè)控制系統(tǒng)將車(chē)載蓄電池的電源接到牽引電機(jī)的電源回路中，由車(chē)載蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法 切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法，其特征在于，所述的控制系統(tǒng)是在車(chē)載蓄電池與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)之間連接一逆變電源回路，并在電源回路中間串接入一控制電路開(kāi)關(guān)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，將合上控制電路開(kāi)關(guān)，車(chē)載蓄電池將通逆變電源回路對(duì)牽弓I電機(jī)進(jìn)行供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法，其特征在于，所述的逆變電源回路是在車(chē)載蓄電池與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)之間連接一個(gè)直流/三相交流變頻電源回路，并在相應(yīng)的電源回路中間串接一控制電路開(kāi)關(guān)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在脫網(wǎng)情況下需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)被切斷電網(wǎng)供電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，將合上控制電路開(kāi)關(guān)，由車(chē)載蓄電池作為電源，通過(guò)變頻電源對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法，其特征在于，所述的車(chē)載蓄電池與電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)之間連接一逆變電源回路是在車(chē)載蓄電池上接上一電源線，電源線與機(jī)車(chē)本身的直流控制電源相接，并經(jīng)過(guò)逆變電源變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)提供電源；正常工況下，受電弓接受的電網(wǎng)電源，通過(guò)變壓器變壓后，再經(jīng)過(guò)整流電源輸入直流控制電源，并由直流控制電源連續(xù)給車(chē)載蓄電池充電，保證了車(chē)載蓄電池狀態(tài)的穩(wěn)定和可靠；在受電弓降下失電后，車(chē)載蓄電池承擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)榻o直流控制電源作用供電，并經(jīng)過(guò)逆變電源變換成牽引電機(jī)所需的交流電源，為牽引電機(jī)提供動(dòng)車(chē)電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法，其特征在于 ，所述的控制電路開(kāi)關(guān)與受電弓的升降實(shí)行連動(dòng)，當(dāng)受電弓下降到脫離電網(wǎng)后，受電弓降下并需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，通過(guò)傳感器輸送信號(hào)給控制電路開(kāi)關(guān)，控制電路開(kāi)關(guān)自動(dòng)合上，操作控制電路，接通車(chē)載蓄電池一變頻電源一牽弓I電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)電源的頻率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)對(duì)牽引電機(jī)的供電，同時(shí)切斷直流控制電源給車(chē)載蓄電池充電的回路，通過(guò)切斷充電開(kāi)關(guān)切斷充電回路。
6.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法的供電系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)車(chē)直流控制電源，與直流控制電源并聯(lián)的車(chē)載蓄電池，逆變電源及控制電路； 電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)由車(chē)載蓄電池、直流控制電源和逆變電源及控制電路所構(gòu)成的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車(chē)載蓄電池通過(guò)蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置給電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)提供臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置至少包括一個(gè)直流控制電源和一個(gè)逆變電源，車(chē)載蓄電池通過(guò)電源線與直流控制電源相接，并通過(guò)直流控制電源至DCl 10V,直流控制電源再將DCl IOV直流電源通過(guò)逆變電源轉(zhuǎn)化為牽引電機(jī)所需的三項(xiàng)交流電，為牽引電機(jī)提供三項(xiàng)交流電源。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述電力機(jī)車(chē)切斷電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的直流控制電源為機(jī)車(chē)自身攜帶的DCllOV直流控制電源；所述的逆變電源為直流IlOV/交流380V變頻機(jī)組，并將其三相380V交流引入到機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)電路中，輸入到設(shè)定的牽引動(dòng)車(chē)電機(jī)中，控制變頻電源，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法，切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄電池電源轉(zhuǎn)化裝置中設(shè)有一直流/交流逆變電源回路，且在電源回路中設(shè)有控制電路開(kāi)關(guān)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)供電網(wǎng)斷電后，如果需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，通過(guò)控制電路將合上控制電路開(kāi)關(guān)，接通車(chē)載蓄電池到直流控制電源，再由蓄電池通過(guò)直流控制電源到逆變電源，最后由逆變電源到給牽引電機(jī)供電的回路。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制電路開(kāi)關(guān)與受電弓的升降實(shí)行連動(dòng)，當(dāng)受電弓降下后，受電弓降下并需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，通過(guò)傳感器輸送信號(hào)給控制電路開(kāi)關(guān)，控制電路開(kāi)關(guān)自動(dòng)合上，操作控制電路，連接車(chē)載蓄電池一直流控制電源一變頻電源一牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)電源的頻率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)對(duì)牽引電機(jī)的供電，同時(shí)通過(guò)切斷充電開(kāi)關(guān)切斷直流控制電源給車(chē)載蓄電池充電的回 路。
全文摘要
一種電力機(jī)車(chē)切斷供電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電的方法切斷電網(wǎng)供由電后臨時(shí)動(dòng)車(chē)供電方法及供電系統(tǒng)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)在供電網(wǎng)斷電后切斷由受電弓從電網(wǎng)供電后，在需要臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)時(shí)，改由機(jī)車(chē)自身攜帶的車(chē)載蓄電池作能源給牽引電機(jī)進(jìn)行供電，通過(guò)一個(gè)控制系統(tǒng)將車(chē)載蓄電池的電源接到牽引電機(jī)的逆變電源回路中，由逆變電源回路輸出的交流電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。本發(fā)明在供電網(wǎng)斷電情況下機(jī)車(chē)切斷電網(wǎng)供電后，巧妙地利用機(jī)車(chē)本身的蓄電池作能源來(lái)臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)，克服了其他多種非供電網(wǎng)供電動(dòng)車(chē)方式的缺點(diǎn)，方便和滿(mǎn)足了機(jī)車(chē)制造，維修中動(dòng)車(chē)的需要。并從利用機(jī)車(chē)自有系統(tǒng)裝備出發(fā)，在機(jī)車(chē)上進(jìn)行局部的加裝改造，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)自行動(dòng)車(chē)進(jìn)出的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60L15/00GK103204080SQ20131010159
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
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