專利名稱：一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，屬于液壓集成系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前世界上僅有美國、俄羅斯、中國能夠生產(chǎn)大噸位的礦山運(yùn)輸車，其中液壓控制系統(tǒng)是大噸位運(yùn)輸車的核心技術(shù)之一，而國外同類產(chǎn)品的液壓控制系統(tǒng)均采用傳統(tǒng)的專用控制閥塊，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化差造成備件昂貴、交貨周期長、用戶成本居高不下，國內(nèi)生產(chǎn)的大噸位自卸車液壓控制系統(tǒng)關(guān)鍵元件多采用進(jìn)口元件，供貨周期長且能耗損失大。為滿足國內(nèi)大噸位礦山運(yùn)輸車的需要，開發(fā)新的液壓控制系統(tǒng)已成迫切之需。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種在保證元件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的同時(shí)，能耗損失低且操作簡單、安全可靠的大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，包括第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第一舉升多級(jí)缸、第二舉升多級(jí)缸、先導(dǎo)控制閥、集成閥組，所述第一液壓泵、第二液壓泵和第三液壓泵為三聯(lián)泵，第一液壓泵的出油口通過第一進(jìn)油路與集成閥組的進(jìn)油口 Pl連通，第二液壓泵的出油口通過第二進(jìn)油路與集成閥組的進(jìn)油口 P2連通；集成閥組的工作油口 A通過第一工作油路分別與第一舉升多級(jí)缸的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸的舉升腔相連通，集成閥組的工作油口 B通過第二工作油路分別與第一舉升多級(jí)缸的迫降腔和第二舉升多級(jí)缸的迫降腔相連通，集成閥組的回油口 T通過第一回油路與油箱連通；
所述第二工作油路上設(shè)置有單向平衡閥；
第三液壓泵的出油口經(jīng)第三進(jìn)油路與先導(dǎo)控制閥的進(jìn)油口 PO連通，先導(dǎo)控制閥的工作油口 Al通過舉升先導(dǎo)油路與集成閥組的舉升控制油口 X3連通，先導(dǎo)控制閥的工作油口BI經(jīng)過迫降先導(dǎo)油路與集成閥組的迫降控制油口 X4連通，先導(dǎo)控制閥的回油口 Tl通過第二回油路與油箱連通。集成閥組包括以下元件:第一液控?fù)Q向閥、第二液控?fù)Q向閥、單向閥、溢流閥、第一電磁換向閥、測壓接頭，上述各部件通過內(nèi)部設(shè)有液壓油流動(dòng)通道的油路塊聯(lián)接組合而成；
所述集成閥組的油路結(jié)構(gòu)為:所述第一液控?fù)Q向閥與第二液控?fù)Q向閥左位時(shí)，進(jìn)油口Pl與工作油口 A之間通過第一液控?fù)Q向閥連通，進(jìn)油口 P2與工作油口 A之間通過第二液控?fù)Q向閥連通，工作油口 B與回油口 T之間通過第二液控?fù)Q向閥連通；所述第一液控?fù)Q向閥與第二液控?fù)Q向閥右位時(shí)，進(jìn)油口 P2與工作油口 B之間通過第二液控?fù)Q向閥連通，工作油口A與回油口 T之間通過第一液控?fù)Q向閥與第二液控?fù)Q向閥連通；連接進(jìn)油口 Pl與回油口 T之間、連接進(jìn)油口 P2與回油口 T之間、連接工作油口 B與回油口 T之間的油路上均連接有溢流閥；連接進(jìn)油口 Pl與第一液控?fù)Q向閥之間、進(jìn)油口 P2與第二液控?fù)Q向閥之間、回油口T與工作油口 B之間的油路上均設(shè)有單向閥；決定第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥左位換向的先導(dǎo)油路在油路塊內(nèi)匯合后與舉升控制油口 X3連通，決定第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥右位換向的先導(dǎo)油路在油路塊內(nèi)匯合后與迫降控制油口 X4連通；決定第二液控?fù)Q向閥右位換向的先導(dǎo)油路上設(shè)置有第一電磁換向閥，第一電磁換向閥左位換向可連通第二液控?fù)Q向閥右位先導(dǎo)油腔與泄油口 X5。第三齒輪泵提供的壓力油通過先導(dǎo)控制閥進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥的左位換向先導(dǎo)腔，或通過先導(dǎo)換向閥進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥的右位換向先導(dǎo)腔，決定第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥換向。所述先導(dǎo)控制閥舉工作油口 Al與油箱之間的油路上設(shè)置有第二電磁換向閥，通過第二電磁換向閥連通舉升先導(dǎo)油路與油箱。連接所述第一舉升多級(jí)缸的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸的舉升腔與油箱的油路上設(shè)置有行程開關(guān)閥。連接所述第一液控?fù)Q向閥的舉升工作油口和第二液控?fù)Q向閥的舉升工作油口與液控閥組的工作油口 A的油路上處均設(shè)置有節(jié)流閥。所述節(jié)流閥均為單向節(jié)流閥插裝件。所述溢流閥均為溢流閥插裝件，所述單向閥均為單向閥插裝件。所述第一液壓泵為恒壓變量泵，所述第二液壓泵和第三液壓泵均為齒輪泵。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。1、本發(fā)明中集成閥組選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成專用的液壓控制系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化、通用性好。2、本發(fā)明中的液壓系統(tǒng)采用了舉升時(shí)雙泵合流、下降時(shí)單泵供壓力油的方案，SP舉升時(shí)第一液壓泵與第二液壓泵壓力油合流進(jìn)入第一、二舉升多級(jí)缸舉升腔；下降時(shí)第一液壓泵自適應(yīng)不輸出流量，第二液壓泵單獨(dú)供壓力油進(jìn)入第一、二舉升多級(jí)缸迫降腔；最大限度的實(shí)現(xiàn)了各種工況下流量的合理分配，達(dá)到了節(jié)能的效果。3、本發(fā)明舉升合流時(shí)第一液壓泵和第二液壓泵提供的高壓油分別經(jīng)第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥合流后進(jìn)入第一、二舉升多級(jí)缸舉升腔，最大流量可至1400L/min，下降時(shí)第二液壓泵單獨(dú)供壓力油經(jīng)相應(yīng)液控?fù)Q向閥進(jìn)入第一、二舉升多級(jí)缸迫降腔，迫降回油經(jīng)兩液控?fù)Q向閥流回油箱，第一進(jìn)油路、第二進(jìn)油路均并聯(lián)溢流閥來設(shè)定舉升時(shí)的系統(tǒng)壓力，第二工作油路并聯(lián)低壓溢流閥用來設(shè)定迫降時(shí)的系統(tǒng)壓力，最大限度的實(shí)現(xiàn)了各種工況下壓力的合理分配，達(dá)到了節(jié)能的效果。4、本發(fā)明中液壓系統(tǒng)采用了獨(dú)立的先導(dǎo)控制油路，即第三液壓泵獨(dú)立供油，先導(dǎo)換向閥采用了常規(guī)的裝有溢流閥的三位四通多路閥，在舉升先導(dǎo)控制油路上并聯(lián)二位二通電磁閥，通過電磁鐵的得電，使舉升先導(dǎo)油路卸荷，第一、二液控?fù)Q向閥復(fù)位從而實(shí)現(xiàn)舉升車廂過程中任意位置的保持，通用性優(yōu)，控制簡單方便，安全可靠。5、本發(fā)明行程開關(guān)閥連接第一、二舉升多級(jí)缸舉升腔與油箱，通過行程開關(guān)閥的切換，使第一、二舉升多級(jí)缸舉升腔油路接油箱，與單向閥配合，防止行車時(shí)的液壓沖擊。6、本發(fā)明中第二液控?fù)Q向閥的迫降先導(dǎo)油路設(shè)置二位三通電磁換向閥，通過電磁鐵得電實(shí)現(xiàn)該液控?fù)Q向閥迫降先導(dǎo)油路的卸荷，第二液控?fù)Q向閥復(fù)位，該換向閥迫降主回油路被阻斷，迫降回油只能經(jīng)其余液控?fù)Q向閥回油，通過回油節(jié)流減緩舉升油缸的下降速度，具備慢降功能。7、本發(fā)明整套系統(tǒng)包括三聯(lián)泵即第一聯(lián)為恒壓變量泵、第二、第三聯(lián)為齒輪泵，油箱、高壓過濾器，舉升多級(jí)缸，行程開關(guān)閥，先導(dǎo)換向閥，過濾器，采用常規(guī)液控?fù)Q向閥與螺紋插裝閥組成的集成閥組，一旦出現(xiàn)故障，只需維修或更換某個(gè)通用液壓元件，而不必整體報(bào)廢，可靠性高，成本低，故障易于診斷、維修快捷。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為本發(fā)明中集成閥組的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3為本發(fā)明中集成閥組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為第一液壓泵、2為第二液壓泵、3為第三液壓泵、4為第一舉升多級(jí)缸、5為第二舉升多級(jí)缸、6為第一進(jìn)油路、7為第二進(jìn)油路、8為第三進(jìn)油路、9為集成閥組、10為第一工作油路、11為第二工作油路、12為第一回油路、13為油箱、14為先導(dǎo)控制閥、15為第一液控?fù)Q向閥、16為第二液控?fù)Q向閥、17為單向平衡閥、18為行程開關(guān)閥、19為第二電磁換向閥、20為第一電磁換向閥、21為測壓接頭、22為過濾器、23為節(jié)流閥、24為單向閥、25為溢流閥、26為第二回油路、27為油路塊、28為舉升先導(dǎo)油路、29為迫降先導(dǎo)油路。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，包括第一液壓泵1、第二液壓泵2、第三液壓泵3、第一舉升多級(jí)缸4、第二舉升多級(jí)缸5、先導(dǎo)控制閥14、集成閥組9，所述第一液壓泵1、第二液壓泵2和第三液壓泵3為三聯(lián)泵，第一液壓泵I的出油口通過第一進(jìn)油路6與集成閥組9的進(jìn)油口 Pl連通，第二液壓泵2的出油口通過第二進(jìn)油路7與集成閥組9的進(jìn)油口 P2連通；集成閥組9的工作油口 A通過第一工作油路10分別與第一舉升多級(jí)缸4的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸5的舉升腔相連通，集成閥組9的工作油口 B通過第二工作油路11分別與第一舉升多級(jí)缸4的迫降腔和第二舉升多級(jí)缸5的迫降腔相連通，集成閥組9的回油口 T通過第一回油路12與油箱13連通；
所述第二工作油路11上設(shè)置有單向平衡閥17 ；
第三液壓泵3的出油口經(jīng)第三進(jìn)油路8與先導(dǎo)控制閥14的進(jìn)油口 PO連通，先導(dǎo)控制閥14的工作油口 Al通過舉升先導(dǎo)油路28與集成閥組9的舉升控制油口 X3連通，先導(dǎo)控制閥14的工作油口 BI經(jīng)過迫降先導(dǎo)油路29與集成閥組9的迫降控制油口 X4連通，先導(dǎo)控制閥14的回油口 Tl通過第二回油路26與油箱13連通。集成閥組9包括以下元件:第一液控?fù)Q向閥15、第二液控?fù)Q向閥16、單向閥24、溢流閥25、第一電磁換向閥20、測壓接頭21，上述各部件通過內(nèi)部設(shè)有液壓油流動(dòng)通道的油路塊27聯(lián)接組合而成；
所述集成閥組9的油路結(jié)構(gòu)為:所述第一液控?fù)Q向閥15與第二液控?fù)Q向閥16左位時(shí)，進(jìn)油口 Pl與工作油口 A之間通過第一液控?fù)Q向閥15連通，進(jìn)油口 P2與工作油口 A之間通過第二液控?fù)Q向閥16連通，工作油口 B與回油口 T之間通過第二液控?fù)Q向閥16連通；所述第一液控?fù)Q向閥15與第二液控?fù)Q向閥16右位時(shí)，進(jìn)油口 P2與工作油口 B之間通過第二液控?fù)Q向閥16連通，工作油口 A與回油口 T之間通過第一液控?fù)Q向閥15與第二液控?fù)Q向閥16連通；連接進(jìn)油口 Pl與回油口 T之間、連接進(jìn)油口 P2與回油口 T之間、連接工作油口B與回油口 T之間的油路上均連接有溢流閥25 ;連接進(jìn)油口 Pl與第一液控?fù)Q向閥15之間、進(jìn)油口 P2與第二液控?fù)Q向閥16之間、回油口 T與工作油口 B之間的油路上均設(shè)有單向閥24 ;決定第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16左位換向的先導(dǎo)油路在油路塊27內(nèi)匯合后與舉升控制油口 X3連通，決定第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16右位換向的先導(dǎo)油路在油路塊27內(nèi)匯合后與迫降控制油口 X4連通；決定第二液控?fù)Q向閥16右位換向的先導(dǎo)油路上設(shè)置有第一電磁換向閥20,第一電磁換向閥20左位換向可連通第二液控?fù)Q向閥16右位先導(dǎo)油腔與泄油口 X5。第三齒輪泵3提供的壓力油通過先導(dǎo)控制閥14進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16的左位換向先導(dǎo)腔，或通過先導(dǎo)換向閥14進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16的右位換向先導(dǎo)腔，決定第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16換向。所述先導(dǎo)控制閥14舉工作油口 Al與油箱13之間的油路上設(shè)置有第二電磁換向閥19，通過第二電磁換向閥19連通舉升先導(dǎo)油路28與油箱13。連接所述第一舉升多級(jí)缸4的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸5的舉升腔與油箱13的油路上設(shè)置有行程開關(guān)閥18。連接所述第一液控?fù)Q向閥15的舉升工作油口和第二液控?fù)Q向閥16的舉升工作油口與液控閥組9的工作油口 A的油路上處均設(shè)置有節(jié)流閥23。所述節(jié)流閥23均為單向節(jié)流閥插裝件。所述溢流閥25均為溢流閥插裝件，所述單向閥24均為單向閥插裝件。所述第一液壓泵I為恒壓變量泵，所述第二液壓泵2和第三液壓泵3均為齒輪泵。本發(fā)明中，第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16均為板式液控?fù)Q向閥，第一電磁換向閥20為二位三通電磁換向閥插裝件，第二電磁換向閥19為二位二通電磁換向閥，節(jié)流閥23為二通單向節(jié)流閥插裝件，單向閥24為二通單向閥插裝件，溢流閥25為二通溢流閥插裝件。本發(fā)明集成控制方案控制功能實(shí)施如下:
a)采用了獨(dú)立的先導(dǎo)控制油路:第三液壓泵3單獨(dú)供壓力油通過先導(dǎo)控制閥14控制主油路第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16的換向；
b)舉升液壓系統(tǒng)在舉升時(shí)采用了三聯(lián)泵中的第一液壓泵I和第二液壓泵2的壓力油輸出合流來達(dá)到需要的大流量；回收時(shí)僅第二液壓泵2輸出壓力油進(jìn)入油缸迫降腔。在整個(gè)舉升過程中，包括了 4個(gè)基本動(dòng)作功能、7個(gè)安全保護(hù)功能。本發(fā)明的4個(gè)基本功能如下。1、舉升位置:操作先導(dǎo)控制閥14到舉升位，操縱第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16左位換向，進(jìn)油口 Pl與回油口 T之間和進(jìn)油口 P2與回油口 T之間設(shè)置的溢流閥25建立舉升系統(tǒng)壓力，第一液壓泵I和第二液壓泵2所供液壓油分別經(jīng)第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16通過集成閥組9內(nèi)部合流，進(jìn)入第一舉升多級(jí)缸4和第二舉升多級(jí)缸5的舉升腔，第一舉升多級(jí)缸4和第二舉升多級(jí)缸5迫降腔的液壓油經(jīng)第二液控?fù)Q向閥16流回油箱13。
2、保持位置:操作先導(dǎo)控制閥14到中位，先導(dǎo)油路卸荷，第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16復(fù)位，壓力油路阻斷，車廂停止運(yùn)動(dòng)，同時(shí)單向平衡閥17還可以阻止車廂繼續(xù)抬起。3、迫降位置:操作先導(dǎo)控制閥14到迫降位，操縱第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16右位換向，第一液壓泵I高壓口封死，系統(tǒng)壓力上升達(dá)到第一液壓泵I的設(shè)定壓力，第一液壓泵I輸出零流量，第二液壓泵2供液壓油經(jīng)第二液控?fù)Q向閥16通過集成閥組9，進(jìn)入第一舉升多級(jí)缸4和第二舉升多級(jí)缸5的迫降腔，工作油口 B與回油口 T之間油路上的溢流閥25建立迫降系統(tǒng)壓力，第一舉升多級(jí)缸4和第二舉升多級(jí)缸5舉升腔的液壓油經(jīng)第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16流回油箱13，車廂快速下降。4、浮動(dòng)位置:車廂收回到位后，行程開關(guān)閥18換向，第一舉升多級(jí)缸4和第二舉升多級(jí)缸5舉升腔接通油箱13。本發(fā)明的7個(gè)安全保護(hù)功能如下。1、車廂自重下降速度的調(diào)節(jié):調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥插裝件來調(diào)節(jié)下降速度。2、車廂滿載慢降速度的設(shè)定:在第二液控?fù)Q向閥16的迫降先導(dǎo)油路29設(shè)置二位三通電磁換向閥，電磁鐵得電控制該閥迫降先導(dǎo)油路29卸荷，第二液控?fù)Q向閥16復(fù)位，油路阻斷，在滿載重量下，迫降回油只能經(jīng)第一液控?fù)Q向閥15回油，通過回油節(jié)流減緩舉升油缸的下降速度，具備慢降功能。3、舉升壓力的調(diào)節(jié):進(jìn)油口 Pl與回油口 T之間和進(jìn)油口 P2與回油口 T之間設(shè)置的溢流閥25插裝于集成閥組9上，用來設(shè)定舉升時(shí)的安全壓力。4、迫降壓力的調(diào)節(jié):工作油口 B與回油口 T之間油路上的溢流閥25插裝于集成閥組9上，用來設(shè)定迫降時(shí)的安全壓力。5、防拔缸功能:隨著車廂的逐漸抬起，礦石的重心可能會(huì)到車廂與車架的鉸接重心線之后，活塞桿受拉，舉升加速，在迫降油路加設(shè)單向平衡閥17，與回油口 T與工作油口B之間的油路上設(shè)置的單向閥24配合，可避免此現(xiàn)象帶來的油缸損壞。6、液壓泵故障時(shí)，防止車廂突然落下:在舉升過程中，為防止液壓泵突然損壞無流量輸出，在進(jìn)油口 Pl與第一液控?fù)Q向閥15之間和進(jìn)油口 P2與第二液控?fù)Q向閥16之間的油路上分別設(shè)置有二通單向閥插裝件。7、減小換向沖擊:通過手動(dòng)緩速操縱先導(dǎo)控制閥14換向，可減緩液第一液控?fù)Q向閥15和第二液控?fù)Q向閥16的換向沖擊。
權(quán)利要求
1.一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括第一液壓泵(I)、第二液壓泵(2)、第三液壓泵(3)、第一舉升多級(jí)缸(4)、第二舉升多級(jí)缸(5)、先導(dǎo)控制閥(14)、集成閥組(9)，所述第一液壓泵(I)、第二液壓泵(2)和第三液壓泵(3)為三聯(lián)泵，第一液壓泵(I)的出油口通過第一進(jìn)油路(6)與集成閥組(9)的進(jìn)油口 Pl連通，第二液壓泵(2)的出油口通過第二進(jìn)油路(7)與集成閥組(9)的進(jìn)油口 P2連通；集成閥組(9)的工作油口A通過第一工作油路(10)分別與第一舉升多級(jí)缸(4)的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸(5)的舉升腔相連通，集成閥組(9)的工作油口 B通過第二工作油路(11)分別與第一舉升多級(jí)缸(4)的迫降腔和第二舉升多級(jí)缸(5)的迫降腔相連通，集成閥組(9)的回油口 T通過第一回油路(12)與油箱(13)連通； 所述第二工作油路(11)上設(shè)置有單向平衡閥(17)； 第三液壓泵(3)的出油口經(jīng)第三進(jìn)油路(8)與先導(dǎo)控制閥(14)的進(jìn)油口 PO連通，先導(dǎo)控制閥(14)的工作油口 Al通過舉升先導(dǎo)油路(28)與集成閥組(9)的舉升控制油口 X3連通，先導(dǎo)控制閥(14)的工作油口 BI經(jīng)過迫降先導(dǎo)油路(29)與集成閥組(9)的迫降控制油口 X4連通，先導(dǎo)控制閥(14)的回油口 Tl通過第二回油路(26)與油箱(13)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，集成閥組(9)包括以下元件:第一液控?fù)Q向閥(15)、第二液控?fù)Q向閥(16)、單向閥(24)、溢流閥(25)、第一電磁換向閥(20)、測壓接頭(21)，上述各部件通過內(nèi)部設(shè)有液壓油流動(dòng)通道的油路塊(27)聯(lián)接組合而成； 所述集成閥組(9)的油路結(jié)構(gòu)為:所述第一液控?fù)Q向閥(15)與第二液控?fù)Q向閥(16)左位時(shí)，進(jìn)油口 Pl與工作油口 A之間通過第一液控?fù)Q向閥(15)連通，進(jìn)油口 P2與工作油口 A之間通過第二液控?fù)Q向閥(16)連通，工作油口 B與回油口 T之間通過第二液控?fù)Q向閥(16)連通；所述第一液控?fù)Q向閥(15)與第二液控?fù)Q向閥(16)右位時(shí)，進(jìn)油口 P2與工作油口 B之間通過第二液控?fù)Q向閥(16)連通，工作油口 A與回油口 T之間通過第一液控?fù)Q向閥(15)與第二液控?fù)Q向閥(16)連通；連接進(jìn)油口Pl與回油口 T之間、連接進(jìn)油口 P2與回油口 T之間、連接工作油口 B與回油口 T之間的油路上均連接有溢流閥(25);連接進(jìn)油口 Pl與第一液控?fù)Q向閥(15)之間、進(jìn)油口 P2與第二液控?fù)Q向閥(16)之間、回油口 T與工作油口B之間的油路上均設(shè)有單向閥(24);決定第一液控?fù)Q向閥(15 )和第二液控?fù)Q向閥(16 )左位換向的先導(dǎo)油路在油路塊(27)內(nèi)匯合后與舉升控制油口 X3連通，決定第一液控?fù)Q向閥(15)和第二液控?fù)Q向閥(16)右位換向的先導(dǎo)油路在油路塊(27)內(nèi)匯合后與迫降控制油口X4連通；決定第二液控?fù)Q向閥(16)右位換向的先導(dǎo)油路上設(shè)置有第一電磁換向閥(20),第一電磁換向閥(20)左位換向可連通第二液控?fù)Q向閥(16)右位先導(dǎo)油腔與泄油口 X5。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，第三齒輪泵(3)提供的壓力油通過先導(dǎo)控制閥(14)進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥(15)和第二液控?fù)Q向閥(16)的左位換向先導(dǎo)腔，或通過先導(dǎo)換向閥(14)進(jìn)入第一液控?fù)Q向閥(15)和第二液控?fù)Q向閥(16)的右位換向先導(dǎo)腔，決定第一液控?fù)Q向閥(15)和第二液控?fù)Q向閥(16)換向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)控制閥(14)舉工作油口 Al與油箱(13)之間的油路上設(shè)置有第二電磁換向閥(19)，通過第二電磁換向閥(19)連通舉升先導(dǎo)油路(28)與油箱(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，連接所述第一舉升多級(jí)缸(4)的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸(5)的舉升腔與油箱(13)的油路上設(shè)置有行程開關(guān)閥(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，連接所述第一液控?fù)Q向閥(15)的舉升工作油口和第二液控?fù)Q向閥(16)的舉升工作油口與液控閥組(9)的工作油口 A的油路上處均設(shè)置有節(jié)流閥(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流閥(23)均為單向節(jié)流閥插裝件。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流閥(25)均為溢流閥插裝件，所述單向閥(24)均為單向閥插裝件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓泵(I)為恒壓·變量泵··，·所述第二液壓泵(2 )和第三液壓泵(3 )均為齒輪泵。
全文摘要
本發(fā)明屬于液壓集成系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種在保證元件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的同時(shí)，能耗損失低且操作簡單、安全可靠的大噸位非公路礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為第一液壓泵的出油口通過第一進(jìn)油路與集成閥組的進(jìn)油口P1連通，第二液壓泵的出油口通過第二進(jìn)油路與集成閥組的進(jìn)油口P2連通；集成閥組的工作油口A通過第一工作油路分別與第一舉升多級(jí)缸的舉升腔和第二舉升多級(jí)缸的舉升腔相連通，集成閥組的工作油口B通過第二工作油路分別與第一舉升多級(jí)缸的迫降腔和第二舉升多級(jí)缸的迫降腔相連通，集成閥組的回油口T通過第一回油路與油箱連通，本發(fā)明主要用在礦用自卸車上。
文檔編號(hào)B60P1/16GK103144566SQ201310101670
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者宋素麗, 白淑卿, 暴清平, 于躍東, 付毓, 張晟, 張艷云, 景小海, 楊巍, 楊護(hù)紅 申請(qǐng)人:長治清華機(jī)械廠, 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院