專利名稱：基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統及匹配方法
技術領域：
本發(fā)明涉及胎壓傳感器，特別是胎壓傳感器自動匹配系統，尤其是在產線上自動匹配胎壓傳感器信息的系統。即汽車生產線中將汽車開到指定位置，將相應的通信接口與汽車上的接口連接，通過操作下線工具即可設置輪胎傳感器的位置信息。
背景技術：
TPMS (輪胎壓力監(jiān)測系統)通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下實時監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等數據，并通過無線方式發(fā)射到車載的接收器，接收器通過CAN/LIN線傳輸信息，在后視鏡上顯示輪胎壓力，溫度信息，并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限(該門限值可通過顯示器設定)時進行報警，以保障行車安全。汽車整車廠在安裝輪胎時需要設置四個輪胎的位置信息，保證輪胎發(fā)生故障時讓駕駛員迅速、準確的知道是哪個輪胎發(fā)生什么故障。每個輪胎上的傳感器都會分配一個ID號碼，需要在接收器或顯示器內預先把傳感器的ID碼及對應的位置信息設置進去，在裝輪胎時必須根據預先設置的位置信息安裝輪胎。一種是手動通過操作顯示器上的按鍵，將四個輪胎位置的傳感器ID碼一一輸入到顯示器保存，這種方式操作繁瑣，效率低，容易發(fā)生錯誤，無法滿足現在的產線生產效率。另一種是可以用手持工具讀取安裝在輪胎內的傳感器ID碼，然后發(fā)送給接收器或顯示器內保存。這種方法雖然不容易發(fā)生錯誤，但是還是跟不上產線的生產節(jié)奏。

發(fā)明內容
本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種操作簡單，效率高的，能自動匹配胎壓傳感器位置信息的系統。本發(fā)明的另一發(fā)明目的是提供一種在產線上自動匹配胎壓傳感器的方法。本發(fā)明的發(fā)明目的之一是這樣實現的:基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，包括控制器和觸發(fā)器，在產線特定工位上安裝至少4個觸發(fā)器，所述觸發(fā)器的位置與整車各輪胎位置對應，所述觸發(fā)器與所述控制器的LIN總線接口連接；所述控制器通過控制所述觸發(fā)器進行低頻觸發(fā)，從而控制所述觸發(fā)器對應位置輪胎內的傳感器將傳感器ID碼發(fā)送出來，所述控制器接收并保存所述傳感器ID碼；所述控制器的CAN通訊接口與車載CAN總線連接；通過所述CAN總線將各傳感器ID碼及位置信息傳輸給車載車身控制器內保存，位置信息表示傳感器所在輪胎的方位，如左前輪、右前輪、左后輪、右后輪等信息。其中，所述控制器包括電源、電源轉換器、中央處理器、顯示器、無線射頻信號接收器、LIN總線接口、CAN總線接口和功能按鍵以及功能指示燈。所述電源，直接為所述中央處理器供電，所述電源通過所述電源轉換器為所述無線射頻信號接收器供電；所述中央處理器分別連接所述無線射頻信號接收器、所述顯示器、LIN總線接口、CAN總線接口和功能按鍵以及功能指示燈。
進一步地，在產線上每個輪胎位置對應處設有兩個成β夾角放置的觸發(fā)器，且0° <β夾角<90° ;β夾角最佳為90度。因輪胎內感應器在到達產線特定位置時的朝向不確定，因而兩個成90度夾角放置的觸發(fā)器可以保證感應器在任何位置均能有效地接收觸發(fā)器的發(fā)送的低頻LF信號。本發(fā)明的另一發(fā)明目的是這樣實現的:一種在產線上自動匹配胎壓傳感器信息的方法，在產線特定工位上安裝至少4個觸發(fā)器，所述觸發(fā)器的位置與整車上各個輪胎的位置對應，各個所述觸發(fā)器與控制器的LIN總線接口連接；所述控制器的CAN通訊接口與車載CAN總線連接；當車輛停在特定的工位后，給控制器上電，所述控制器通過LIN總線向觸發(fā)器NI(左前輪內觸發(fā)器)發(fā)送觸發(fā)命令，所述觸發(fā)器NI通過低頻LF的方式向對應位置的傳感器發(fā)送信號，所述傳感器接收到所述低頻LF信號后即發(fā)送帶傳感器ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，所述控制器的所述無線射頻信號接收器接收到所述傳感器ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后就自動保存該信息，同時將該信息中傳感器ID碼保存在相應的位置(即標注為左前輪)，所述控制器接收完所述觸發(fā)器NI對應位置的傳感器信息后，即通過LIN總線發(fā)送關閉該觸發(fā)器的觸發(fā)命令；然后所述控制器依次控制其他觸發(fā)器觸發(fā)各個傳感器，如觸發(fā)器Ν2 (右前輪內觸發(fā)器)、觸發(fā)器Ν3 (左后輪內觸發(fā)器)、觸發(fā)器Ν4 (右后輪內觸發(fā)器)，當各個輪胎內傳感器全部觸發(fā)且所述傳感器信息被接收完成后，將控制器CAN通訊接口與車輛CAN總線連接，再通過所述控制器將保存好的各個傳感器的位置及ID碼通過CAN總線傳給車身控制器內保存。進一步地，在每個輪胎位置對應的產線上設置兩個觸發(fā)器，兩觸發(fā)器成β夾角放置，所述0° <β夾角彡90°。


圖1為本發(fā)明控制器原理框圖。圖2為本發(fā)明控制器工作原理流程圖。

圖3為本發(fā)明結構示意圖。圖中:I控制器，2車輛，3產線，4CAN總線，5LIN總線，NI觸發(fā)器，Ν2觸發(fā)器，Ν3觸發(fā)器，Ν4觸發(fā)器,Ν5觸發(fā)器,Ν6觸發(fā)器,Ν7觸發(fā)器,Ν8觸發(fā)器，Cl傳感器，C2傳感器，C3傳感器，C4傳感器，BCM車身控制器，6控制器61 電源，62電源轉換器，63中央處理器，64顯示器，65無線射頻信號接收器，66CAN 通訊接口，
67LIN 總線接口，68功能指示燈，69功能按鍵。
具體實施例方式下面結合附1至圖3對本發(fā)明做進一步地說明:基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，包括一個控制器6和觸發(fā)器NI，觸發(fā)器N2，觸發(fā)器N3，觸發(fā)器N4，觸發(fā)器N5，觸發(fā)器N6，觸發(fā)器N7，觸發(fā)器NS八個觸發(fā)器。如圖1所示，控制器6包括:電源61，電源轉換器62，中央處理器63，無線射頻接收器65，顯示器64，CAN通訊接口 66，LIN總線接口 67，功能指示燈68，功能按鍵69九部分。電源61直接為中央處理器63供電，電源61通過電源轉換器62為無線射頻信號接收器65供電；中央處理器63分別連接無線射頻信號接收器65、顯示器64、LIN總線接口 67、CAN總線接口 66和功能按鍵69以及功能指示燈68。其中:電源61主要作用將9V電源轉為5V電源。電源轉換器62作用是將5V電源轉為3.6V電源。中央處理器63是控制器6的控制部分，主要是負責對信息處理的邏輯控制單元，同時也用于保存數據。無線射頻接收器65是主要負責接收指定頻率段的RF信號，并轉為數字信號。顯示器64主要用于顯示各個提示步驟及工作狀態(tài)。CAN通訊接口 66，主要用于連接車載CAN總線，同BCM (車身控制器)進行通訊。LIN通訊接口主要用于和八個觸發(fā)器進行通訊。功能指示燈主要用來指示各個工作的工作步驟。功能按鍵主要用來進行操作各項工作。如圖2所示，將產線3上已經安裝好傳感器的車輛2開到傳感器初始化的工位(特定工位)，傳感器初始化的工位裝有八個觸發(fā)器分別為觸發(fā)器NI，觸發(fā)器N2，觸發(fā)器N3，觸發(fā)器N4，觸發(fā)器N5，觸發(fā)器N6，觸發(fā)器N7，觸發(fā)器NS，八個觸發(fā)器每兩個一組，分成4組分列在產線上汽車行駛的通道的兩側，具體為:觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2組成一組，二者相互垂直放置并安裝在產線地面上，位于車輛2的左前輪位置對應處；觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N6組成一組，二者相互垂直放置并安裝在產線地面上，位于車輛2的右前輪位置對應處；觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4組成一組，二者相互垂直放置并安裝在產線地面上，位于車輛2的左后輪位置對應處； 觸發(fā)器N7和觸發(fā)器NS組成一組，二者相互垂直放置并安裝在產線地面上，位于車輛2的右后輪位置對應處；8個觸發(fā)器通過LIN總線5與控制器6的LIN總線接口 67連接?？刂破?通過對觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2進行低頻觸發(fā)，從而控制觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2通過低頻LF的方式向正對位置輪胎內的傳感器Cl發(fā)送低頻信號，傳感器Cl接收到觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2發(fā)送的低頻LF信號后，傳感器Cl即發(fā)送包含傳感器Cl的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，控制器6的無線射頻信號接收器65接收到傳感器Cl的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后隨即保存，并將傳感器Cl的ID碼存放為左前輪位置，控制器6接收完傳感器Cl的相關信息后，即通過LIN總線5發(fā)送關閉觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2的觸發(fā)命令；觸發(fā)器NI和觸發(fā)器N2隨即停止觸發(fā)。接著，控制器6通過對觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N6進行低頻觸發(fā)，從而控制觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N6通過低頻LF的方式向正對位置輪胎內的傳感器C2發(fā)送低頻信號，傳感器C2接收到觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N5發(fā)送的低頻LF信號后，傳感器C2即發(fā)送包含傳感器C2的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，控制器6的無線射頻信號接收器65接收到傳感器C2的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后隨即保存，并將傳感器C2的ID碼存放為右前輪位置，控制器6接收完傳感器C2的相關信息后，即通過LIN總線5發(fā)送關閉觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N5的觸發(fā)命令；觸發(fā)器N5和觸發(fā)器N5隨即停止觸發(fā)。接著，控制器6通過對觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4進行低頻觸發(fā)，從而控制觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4通過低頻LF的方式向正對位置輪胎內的傳感器C3發(fā)送低頻信號，傳感器C3接收到觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4發(fā)送的低頻LF信號后，傳感器C3即發(fā)送包含傳感器C3的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，控制器6的無線射頻信號接收器65接收到傳感器C3的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后隨即保存，并將傳感器C3的ID碼存放為左后輪位置，控制器6接收完傳感器C3的相關信息后，即通過LIN總線5發(fā)送關閉觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4的觸發(fā)命令；觸發(fā)器N3和觸發(fā)器N4隨即停止觸發(fā)。最后，控制器6通過對觸發(fā)器N7和觸發(fā)器NS進行低頻觸發(fā)，從而控制觸發(fā)器N7和觸發(fā)器NS通過低頻LF的方式向正對位置輪胎內的傳感器C4發(fā)送低頻信號，傳感器C4接收到觸發(fā)器N7和觸發(fā)器N8發(fā)送的低頻LF信號后，傳感器C4即發(fā)送包含傳感器C4的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，控制器6的無線射頻信號接收器65接收到傳感器C4的ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后隨即保存，并將傳感器C4的ID碼存放為右后輪位置，控制器6接收完傳感器C4的相關信息后，即通過LIN總線5發(fā)送關閉觸發(fā)器N7和觸發(fā)器NS的觸發(fā)命令；觸發(fā)器N7和觸發(fā)器N8隨即停止觸發(fā)。隨后，將控制器6的CAN通訊接口 66與車載CAN總線連接；控制器6通過CAN總線4將傳感器Cl的ID碼及左前輪位置、傳感器C2的ID碼及右前輪位置、傳感器C3的ID碼及左后輪位置、傳感器C4的ID碼及右后輪位置等相關信息傳輸給車載車身控制器BCM內保存。這樣車身控制器BCM就可以正常接收胎壓傳感器信息了。
權利要求
1.基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，包括控制器和觸發(fā)器，其特征在于:在產線特定工位上安裝至少4個觸發(fā)器，所述觸發(fā)器的位置與整車各輪胎位置對應，所述觸發(fā)器與所述控制器的LIN總線接口連接；所述控制器通過控制所述觸發(fā)器進行低頻觸發(fā)，從而控制所述觸發(fā)器對應位置輪胎內的傳感器將傳感器ID碼發(fā)送出來，所述控制器接收并保存所述傳感器ID碼；所述控制器的CAN通訊接口與車載CAN總線連接；通過所述CAN總線將所述控制器保存的各傳感器ID碼及位置信息傳輸給車載車身控制器內保存。
2.根據權利要求1所述的基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，其特征在于:在產線上每個輪胎位置對應處設有兩個成β夾角放置的觸發(fā)器，所述0° <β夾角<90°。
3.根據權利要求2所述的基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，其特征在于:β夾角為90。ο
4.一種在產線上自動匹配胎壓傳感器信息的方法，其特征在于:在產線特定工位上安裝至少4個觸發(fā)器，所述觸發(fā)器的位置與整車上各個輪胎的位置對應，各個所述觸發(fā)器與控制器的LIN總線接口連接；所述控制器的CAN通訊接口與車載CAN總線連接； 當車輛停在特定的工位后，給控制器上電，所述控制器通過LIN總線向觸發(fā)器NI發(fā)送觸發(fā)命令，所述觸發(fā)器NI通過低頻LF的方式向對應位置的傳感器發(fā)送信號，所述傳感器接收到所述低頻LF信號后即發(fā)送帶傳感器ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號出來，所述控制器的所述無線射頻信號接收器接收到所述帶傳感器ID碼及觸發(fā)標志位的RF信號后就自動保存該信息，同時將該信息中傳感器ID碼保存在相應的位置，所述控制器接收完所述觸發(fā)器NI對應位置的傳感器信息后，即通過LIN總線發(fā)送關閉該觸發(fā)器的觸發(fā)命令； 然后所述控制器依次控制其他觸發(fā)器Ν3、觸發(fā)器Ν5和觸發(fā)器Ν7低頻觸發(fā)各個傳感器，當各個輪胎內傳感器全部觸發(fā)且所述傳感器信息被接收完成后，將控制器CAN通訊接口與車輛CAN總線連接，再通過所述控制器將保存好的各個傳感器ID碼及位置信息通過CAN總線傳給車身控制器內保存。
5.根據權利要求4所述的一種在產線上自動匹配胎壓傳感器信息的方法，其特征在于:在每個輪胎位置對應的產線上設置兩個觸發(fā)器，兩觸發(fā)器成β夾角放置，所述0° <β夾角<90°。
全文摘要
本發(fā)明涉及胎壓傳感器，即汽車生產線中將汽車開到指定位置，將相應的通信接口與汽車上的接口連接，通過操作下線工具即可設置輪胎傳感器的位置信息。本發(fā)明基于產線的自動匹配胎壓傳感器信息系統，包括控制器和觸發(fā)器，在產線特定工位上安裝至少4個觸發(fā)器，所述觸發(fā)器的位置與整車各輪胎位置對應，所述觸發(fā)器與所述控制器的LIN總線接口連接；所述控制器通過控制所述觸發(fā)器進行低頻觸發(fā)，從而控制所述觸發(fā)器對應位置輪胎內的傳感器將傳感器ID碼發(fā)送出來，所述控制器接收并保存所述傳感器ID碼；所述控制器的CAN通訊接口與車載CAN總線連接；通過所述CAN總線將所述控制器保存的各傳感器ID碼及位置信息傳輸給車載車身控制器內保存。
文檔編號B60C23/00GK103144503SQ201310103190
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權日2013年3月28日
發(fā)明者鄭勇 申請人:蘇州駛安特汽車電子有限公司