汽車的節(jié)能控制方法和節(jié)能控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車的節(jié)能控制方法、汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)及汽車。所述汽車的節(jié)能控制方法包括如下步驟：檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和汽車的電池的電量；在噴油量為零時(shí)，判斷發(fā)電電流是否小于第一電流閾值；在發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)，判斷電池的電量是否小于第一電量閾值；在電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，且在電池的電量大于等于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。根據(jù)本發(fā)明的汽車的節(jié)能控制方法和節(jié)能控制系統(tǒng)，可以保證汽車的用電供給，降低燃油消耗，節(jié)約能源。
【專利說明】汽車的節(jié)能控制方法和節(jié)能控制系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的節(jié)能控制方法、節(jié)能控制系統(tǒng)和具有該節(jié)能控制系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，普遍采用的汽車節(jié)能技術(shù)主要有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力、降低整車風(fēng)阻滾阻等，雖然采用這些技術(shù)可以達(dá)到節(jié)能降耗的目的，但是成本高、開發(fā)周期長(zhǎng)。另外，人們對(duì)汽車安全性、舒適性的需求，造成汽車的電控單元和用電器件越來越多，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料需求增加，汽車對(duì)電能的需求與降低燃料消耗成為矛盾。而現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)也無法解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種汽車的節(jié)能控制方法，該節(jié)能控制方法可以保證汽車的電能供給，并且可以降低燃料消耗。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種具有上述節(jié)能控制系統(tǒng)的汽車。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種汽車的節(jié)能控制方法，包括以下步驟:檢測(cè)所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、所述汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和所述汽車的電池的電量；在所述噴油量為零時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否小于第一電流閾值；在所述發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)，判斷所述電池的電量是否小于第一電量閾值；在所述電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電池進(jìn)行充電，且在所述電池的電量大于等于所述第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和汽車的電池的電量，并與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電池及汽車用電設(shè)備的工作，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)荷，降低燃油消耗，節(jié)約能源。另外，可以提高電能產(chǎn)生和使用的效率，提高電能供給的可靠性，保證汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在檢測(cè)所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況之前，還包括:
[0010]檢測(cè)所述汽車的車速是否為零。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車的節(jié)能控制方法還包括:在所述發(fā)電電流大于等于所述第一電流閾值時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0011]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車的節(jié)能控制方法還包括:
[0012]在所述噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否大于所述第一電流閾值；
[0013]在所述發(fā)電電流大于所述第一電流閾值時(shí)，判斷所述電池的電量是否大于第二電量閾值，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值；
[0014]在所述電池的電量大于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述電池對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述發(fā)電電流小于等于所述第一電流閾值時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0017]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，所述汽車的節(jié)能控制方法還包括:
[0018]檢測(cè)所述電池的放電電流，且在所述放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制所述汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0019]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，所述汽車的節(jié)能控制方法還包括:在所述放電電流小于等于所述第二電流閾值時(shí)，檢測(cè)所述電池的電量是否大于第二電量閾值，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值；
[0020]在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述電池停止對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
[0021]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，所述汽車的節(jié)能控制方法還包括:在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
[0022]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶與所述發(fā)電機(jī)相連；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量；電池；電池管理器，所述電池管理器與所述電池相連，用于檢測(cè)所述電池的電量和檢測(cè)所述電池的放電電流；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)相連，用于對(duì)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制和檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流；電源控制模塊，所述電源控制模塊分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、所述電池管理器和所述電機(jī)控制器相連，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)且所述噴油量為零時(shí)判斷所述發(fā)電電流，并在所述發(fā)電電流小于第一電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電池進(jìn)行充電，以及在所述發(fā)電電流小于所述第一電流閾值且所述電池的電量大于等于所述第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。
[0023]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，電源控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及噴油量、發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流及電池的放電電流和電量，并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，從而可以智能地控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池的工作，進(jìn)而降低燃油消耗。此外，該節(jié)能控制系統(tǒng)的成本低，開發(fā)周期短。
[0024]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)控制器還用于在所述發(fā)電電流大于等于所述第一電流閾值時(shí)在所述電源控制模塊控制下控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0025]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊還用于在所述噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否大于所述第一電流閾值，并在所述發(fā)電電流大于所述第一電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，控制所述電池對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值。
[0026]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊還用于在所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0027]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電機(jī)控制器還用于在所述發(fā)電電流小于等于所述第一電流閾值時(shí)在所述電源控制模塊的控制下控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0028]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)所述電源控制模塊還用于在所述放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制所述汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0029]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊還用于在所述放電電流小于等于所述第二電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，控制所述電池停止對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值。
[0030]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還用于在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)在所述電源控制模塊的控制下啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
[0031]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、所述電機(jī)控制器和所述電池管理器之間通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
[0032]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面的實(shí)施例提出一種汽車，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0033]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0035]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法的流程圖；
[0036]圖2為根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法的流程圖；
[0037]圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0038]圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0040]下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本發(fā)明的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0041]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0042]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來表示實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0043]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法。
[0044]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法包括以下步驟:
[0045]SlOl，檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。
[0046]即判斷汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否為零，如果不為零，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，則進(jìn)入步驟S102。
[0047]S102，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和汽車的電池的電量。
[0048]在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，例如，檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可以是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)或者熄火狀態(tài)。并在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和汽車的電池的電量。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，汽車的電池可以是磷酸鋰鐵電池。并在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量為零時(shí)，進(jìn)入步驟S103。
[0049]S103，在噴油量為零時(shí)，判斷發(fā)電電流是否小于第一電流閾值。
[0050]在步驟S102檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量為零時(shí)，將發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流與第一電流閾值進(jìn)行比較，判斷發(fā)電電流是否小于第一電流閾值。其中第一電流閾值可以理解為汽車中的用電設(shè)備的平均用電電流值。并在發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)進(jìn)入步驟S104。
[0051]S104,在發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)，判斷電池的電量是否小于第一電量閾值。
[0052]在步驟S103判斷汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)，將步驟S102檢測(cè)的電池的電量與第一電量閾值進(jìn)行比較，其中，第一電量閾值可以理解為電池例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最大容量值，判斷電池的電量是否小于第一電量閾值。當(dāng)電池的電量小于第一電量閾值時(shí)進(jìn)入步驟S105，否則進(jìn)入步驟S106。
[0053]S105,在電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電。
[0054]在步驟S104判斷電池的電量小于第一電量閾值時(shí)，控制汽車的發(fā)電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，將電能存儲(chǔ)在電池中，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油發(fā)電的幾率，減少燃油供給。
[0055]S106,在電池的電量大于等于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。
[0056]在步驟S104判斷電池的電量大于等于第一電量閾值時(shí)控制汽車的發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量，從而減少汽車動(dòng)能的消耗，減少燃油供給。
[0057]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，在檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況之前還包括以下步驟:
[0058]S107，檢測(cè)汽車車速是否為零。
[0059]如果汽車的車速為零則進(jìn)入步驟SlOl，否則進(jìn)入步驟S102。
[0060]在本發(fā)明的一另個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量為零時(shí)，并在步驟S103判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流是否小于第一電流閾值之后，還包括以下步驟:
[0061]S108,在發(fā)電電流大于等于第一電流閾值時(shí),控制發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0062]在步驟S103中將發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流與電流閾值進(jìn)行比較，在判斷發(fā)電電流大于等于第一電流閾值時(shí)，控制汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)正常發(fā)電。其中，第一電流閾值可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)汽車中的用電設(shè)備的平均用電電流值。
[0063]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，在步驟S102檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量為零時(shí)，進(jìn)入步驟S103，如果檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量不為零時(shí)，還包括以下步驟:
[0064]S109,在噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí),判斷發(fā)電電流是否大于第一電流閾值。
[0065]在步驟S102檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量不為零例如在噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流與第一電流閾值進(jìn)行比較，即判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流是否大于第一電流閾值。其中預(yù)設(shè)噴油量閾值可以理解為汽車在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行時(shí)的平均瞬時(shí)噴油量。并在發(fā)電電流大于第一電流閾值時(shí)，進(jìn)入步驟S110，否則進(jìn)入步驟S111。
[0066]SI 10,在發(fā)電電流大于第一電流閾值時(shí),判斷電池的電量是否大于第二電量閾值。
[0067]在步驟S109判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流大于第一電流閾值時(shí)，將電池例如磷酸鋰鐵電池的電量與第二定量閾值進(jìn)行比較，即判斷電池的電量是否大于第二電量閾值。其中，第二電量閾值小于第一電量閾值，第二電量閾值可以理解為電池例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最低容量。并在電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，進(jìn)入步驟S112，否則進(jìn)入步驟S113。
[0068]SI 11，在發(fā)電電流小于等于第一電流閾值時(shí)，控制發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
[0069]在步驟S109判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電流小于等于第一電流閾值時(shí)，則控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常發(fā)電。
[0070]S112，在電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，控制電池對(duì)汽車的用電設(shè)備供電。
[0071]在步驟SllO判斷電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，則控制電池對(duì)汽車的用電設(shè)備供電，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)荷降低油耗。
[0072]S113，在電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，控制用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0073]在步驟SllO判斷電池的電量小于等于第二電量閾值即電池例如磷酸鋰鐵電池的電量小于等于協(xié)定使用最低容量時(shí)，則控制用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備，例如娛樂性用電設(shè)備(如收音機(jī)，DVD)，關(guān)閉，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低油耗。
[0074]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖2所示，步驟S102檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)，包括以下步驟:
[0075]S114，檢測(cè)電池的放電電流，判斷放電電流是否大于第二電流閾值。
[0076]如果判斷電池的放電電流大于第二電流閾值，進(jìn)入步驟S115，如果放電電流不大于第二電流閾值，則進(jìn)入步驟S116。其中，第二電流閾值可以理解在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)汽車的用電設(shè)備的平均用電電流值。
[0077]S115，且在放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
[0078]當(dāng)檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)電池的放電電流，并且將放電電流與第二電流閾值進(jìn)行比較，在放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備例如娛樂性用電設(shè)備關(guān)閉。
[0079]S116，在放電電流小于等于第二電流閾值時(shí)，檢測(cè)電池的電量是否大于第二電量閾值。
[0080]在檢測(cè)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，并且檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的放電電流小于等于第二電流閾值，則將電池的電量與第二電量閾值進(jìn)行比較，即檢測(cè)電池的電量是否大于第二電量閾值。其中，第二電量閾值小于第一電量閾值。第一電量閾值可以理解為電池例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最大容量值，第二電量閾值可以理解為電池例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最低容量。如果檢測(cè)電池的電量大于第二電量閾值，進(jìn)入步驟S117，如果電池的電量小于等于第二定量閾值時(shí)，進(jìn)入步驟S118。
[0081]S117，電池管理器控制電池正常供電。
[0082]S118，在電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，控制電池停止對(duì)汽車的用電設(shè)備供電。
[0083]檢測(cè)電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，即電池的當(dāng)前電量低于電池例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最低容量時(shí)，控制電池停止對(duì)汽車的用電設(shè)備供電。進(jìn)一步地，如果此時(shí)用電設(shè)備需要用電，則進(jìn)入步驟S119。
[0084]S119,在電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制發(fā)電機(jī)對(duì)汽車的用電設(shè)備供電。
[0085]如果檢測(cè)電池的電量小于等于第二電量閾值，而此時(shí)汽車的用電設(shè)備需要用電，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的用電設(shè)備供電，同時(shí)為電池進(jìn)行充電，從而減少電能產(chǎn)生與使用過程中造成的損失，降低燃油消耗。
[0086]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制方法，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和汽車的電池的電量，并與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電池及汽車用電設(shè)備的工作，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)荷，降低燃油消耗，節(jié)約能源。另外可以提高電能產(chǎn)生和使用的效率，提高電能供給的可靠性，保證汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定。
[0087]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0088]如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)301、發(fā)電機(jī)302、電機(jī)控制器303、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304、電池305、電池管理器306、和電源控制模塊307。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)301通過皮帶309與發(fā)電機(jī)302相連。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301的工況和發(fā)動(dòng)機(jī)301的噴油量。電池管理器306與電池305相連,用于檢測(cè)電池305的電量，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電池305可以為磷酸鋰鐵電池。電機(jī)控制器303與發(fā)電機(jī)302相連，用于對(duì)發(fā)電機(jī)302進(jìn)行控制和檢測(cè)發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流。電源控制模塊307分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304、電池管理器306和電機(jī)控制器303相連，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)301運(yùn)行時(shí)且噴油量為零時(shí)判斷發(fā)電電流，并在發(fā)電電流小于第一電流閾值且電池管理器306檢測(cè)到電池305的電量小于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)302對(duì)電池305進(jìn)行充電，以及在發(fā)電電流小于第一電流閾值且電池305的電量大于等于第一電量閾值時(shí)控制發(fā)電機(jī)302減少發(fā)電量。其中，第一電流閾值可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)301運(yùn)行時(shí)汽車中的用電設(shè)備310的平均用電電流值，第一電量閾值可以理解為電池305例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最大容量值。
[0089]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油瞬時(shí)需求。電池管理器306檢測(cè)電池305的當(dāng)前電量和檢測(cè)電池305的放電電流。并且，電源控制模塊307與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304、電機(jī)控制器303、和電池管理器306之間通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
[0090]具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301處于運(yùn)行狀態(tài)并且檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301燃油瞬時(shí)需求量為零時(shí)，并將信息發(fā)送給電源控制模塊307，同時(shí)，電源控制模塊307接收到電機(jī)控制器303檢測(cè)的發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流及電池管理器306檢測(cè)到的電池305的電量，電源控制模塊307判斷發(fā)電電流是否小于第一電流閾值，同時(shí)判斷電池305的當(dāng)前電量是否小于第一電量閾值，例如電源控制模塊307判斷發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流是否小于發(fā)動(dòng)機(jī)301運(yùn)行時(shí)汽車中的用電設(shè)備311的平均用電電流值，同時(shí)判斷電池305的當(dāng)前電量是否小于電池305協(xié)定使用最大容量值。并在發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流小于第一電流閾值,并且電池305的當(dāng)前電量小于第一電量閾值時(shí)，電源控制模塊307向電池管理器306發(fā)送電池305可以充電信息，即電源控制模塊307控制發(fā)電機(jī)302對(duì)電池305進(jìn)行充電，電池305在電池管理器306的控制下進(jìn)行充電，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池305中。在發(fā)動(dòng)機(jī)301無噴油量時(shí)，在滿足汽車用電需求的情況下將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池305中，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)301噴油發(fā)電的幾率，降低燃油消耗。
[0091]另外，如果電源控制模塊307判斷發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流小于第一電流閾值，并且在電池305的當(dāng)前電量大于等于第一電量閾值時(shí)，電源控制模塊307控制發(fā)動(dòng)機(jī)301減少發(fā)電量。即電池305的當(dāng)前電量大于等于電池305例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最大容量時(shí)，電源控制模塊307向電機(jī)控制器303發(fā)送低發(fā)電請(qǐng)求，電機(jī)控制器303控制發(fā)電機(jī)302減少發(fā)電量。在發(fā)動(dòng)機(jī)301無噴油情況下發(fā)電機(jī)302發(fā)電需要消耗整車動(dòng)能，通過電源控制模塊307控制發(fā)電機(jī)302減少發(fā)電量可以減少整車動(dòng)能的消耗，降低燃油供給，延長(zhǎng)汽車行駛距離。
[0092]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)控制器303還用于在發(fā)電電流大于等于第一電流閾值時(shí)在電源控制模塊控制下控制發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)301運(yùn)行時(shí)，汽車的用電設(shè)備由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)302轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301處于運(yùn)行狀態(tài)并且檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301燃油瞬時(shí)需求量為零情況下，當(dāng)電源控制模塊307接收到電機(jī)控制器303檢測(cè)的發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流，并判斷發(fā)電電流大于等于第一電流閾值時(shí)，即發(fā)電機(jī)302處于高用電負(fù)荷狀態(tài)，則電源控制模塊307向電機(jī)控制器303發(fā)送發(fā)電請(qǐng)求，電機(jī)控制器303接收到發(fā)電請(qǐng)求后控制發(fā)電機(jī)302正常發(fā)電，從而為汽車的用電設(shè)備310供電。
[0093]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，在噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，預(yù)設(shè)噴油量閾值可以理解為汽車在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行時(shí)的平均瞬時(shí)噴油量，電源控制模塊307判斷發(fā)電電流是否大于第一電流閾值，并在發(fā)電電流大于第一電流閾值且電池管理器306檢測(cè)到電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，控制電池305對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電，其中，第二電量閾值小于第一電量閾值，第二電量閾值可以理解為電池305例如磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最小容量。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301的噴油量，并將噴油量信息發(fā)送給電源控制模塊307，同時(shí)，電源控制模塊307接收到電機(jī)控制器303檢測(cè)的發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流及電池管理器306檢測(cè)到的電池305的電量。在噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，同時(shí)，電源控制模塊307判斷發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流大于第一電流閾值且電池管理器306檢測(cè)到電池305的電量大于第二電量閾值,則電源控制模塊307向電池管理器306發(fā)送放電請(qǐng)求，則電池305在電池管理器306的控制下對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電，從而可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)301帶動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電負(fù)荷，降低油耗。
[0094]另外，在電池管理器306檢測(cè)到電池305的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，電源控制模塊307控制用電設(shè)備310中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。具體地，當(dāng)電源控制模塊307接收到的電池管理器306檢測(cè)的電池305的電量小于等于第二電量閾值例如磷酸鋰鐵電池的電量小于等于磷酸鋰鐵電池協(xié)定使用最低容量時(shí)，電源控制模塊307向用電設(shè)備310中的輔助用電設(shè)備例如娛樂用電設(shè)備發(fā)出高用電警告，娛樂用電設(shè)備收到高用電警告信息時(shí)，通過自身內(nèi)置芯片進(jìn)行電源復(fù)位，停止用電，從而可以減少發(fā)電機(jī)發(fā)電負(fù)荷，降低油耗。
[0095]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)控制器303還用于在發(fā)電電流小于等于第一電流閾值時(shí)在電源控制模塊307的控制下控制發(fā)電機(jī)302正常發(fā)電。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)301的噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值情況下，當(dāng)電源控制模塊307接收到電機(jī)控制器303檢測(cè)的發(fā)電機(jī)302的發(fā)電電流，并判斷發(fā)電電流小于等于第一電流閾值時(shí)，即發(fā)電機(jī)302處于低用電負(fù)荷狀態(tài)，則電源控制模塊307向電機(jī)控制器303發(fā)送發(fā)電請(qǐng)求，電機(jī)控制器303接收到發(fā)電請(qǐng)求后控制發(fā)電機(jī)302正常發(fā)電。
[0096]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)301熄火時(shí)電源控制模塊307還用于在放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制汽車的用電設(shè)備310中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉，其中第二電流閾值可以理解在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)汽車的用電設(shè)備310的平均用電電流值。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301處于熄火狀態(tài)時(shí)，電池管理器306檢測(cè)電池305的放電電流，并發(fā)送給電源控制模塊307，電源控制模塊307判斷電池305的放電電流大于第二電流閾值即放電電流大于在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)汽車的用電設(shè)備310的平均用電電流值，電源控制模塊307向汽車的用電設(shè)備310中的輔助用電設(shè)備例如娛樂用電設(shè)備發(fā)出高用電警告，娛樂用電設(shè)備收到高用電警告信息后，通過自身內(nèi)置芯片進(jìn)行電源復(fù)位，停止用電。另外，電源控制模塊307還用于在放電電流小于等于第二電流閾值且電池管理器306檢測(cè)到電池305的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，控制電池停止對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電，其中第二電量閾值小于第一電量閾值。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)301處于熄火狀態(tài)時(shí)，電源控制模塊307接收到第二檢測(cè)單元309檢測(cè)的電池305放電電流并判斷電池305的放電電流小于等于第二電流閾值，即電池305的放電電流大于在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)汽車的用電設(shè)備310的平均用電電流值。同時(shí)，電源控制模塊307接收到電池管理器306檢測(cè)的電池305的當(dāng)前電量并判斷電量小于等于第二電量閾值，即電池305的當(dāng)前電量小于等于電池305協(xié)定使用最低容量，則電源控制模塊307向電池管理器306發(fā)送停止供電請(qǐng)求，則電源管理器306控制電池305停止對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電。
[0097]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304還用于在電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)在電源控制模塊的控制下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制發(fā)電機(jī)對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電。具體地，電池管理器306檢測(cè)電池305的當(dāng)前電量，并發(fā)送給電源控制模塊307，當(dāng)電源控制模塊307判斷電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，即在電池305的當(dāng)前電量小于等于電池305協(xié)定使用最低容量時(shí)，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)301的請(qǐng)求，則發(fā)動(dòng)機(jī)301在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元304的控制下啟動(dòng)，以對(duì)汽車的用電設(shè)備310供電，同時(shí)為電池305充電，從而可以減少電能使用中造成的損失，降低燃油消耗。
[0098]優(yōu)選地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可以將汽車的電氣控制系統(tǒng)的電壓例如12V提高到48V，從而可以降低汽車的電路電流，減少熱損耗，降低電能供給，減少發(fā)動(dòng)機(jī)301帶動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電的幾率，降低燃油損耗。
[0099]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，電源控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及噴油量、發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流及電池的放電電流和電量，并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，從而可以智能地控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池的工作，進(jìn)而降低燃油消耗。另外，采用無鉛鐵電池更加環(huán)保。此外，該節(jié)能控制系統(tǒng)的成本低，開發(fā)周期短。
[0100]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車。
[0101]如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車401包括本發(fā)明上述實(shí)施例的節(jié)能控制系統(tǒng)402。
[0102]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，通過節(jié)能控制系統(tǒng)，可以降低燃油消耗，并且更加智能化、更加環(huán)保。
[0103]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0104]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，只讀存儲(chǔ)器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(EPR0M或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。
[0105]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。
[0106]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0107]此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0108]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。
[0109]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0110]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，包括如下步驟: 檢測(cè)所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、所述汽車的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流和所述汽車的電池的電量； 在所述噴油量為零時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否小于第一電流閾值； 在所述發(fā)電電流小于第一電流閾值時(shí)，判斷所述電池的電量是否小于第一電量閾值；在所述電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電池進(jìn)行充電，且在所述電池的電量大于等于所述第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，在檢測(cè)所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況之前，還包括: 檢測(cè)所述汽車車速是否為零。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述發(fā)電電流大于等于所述第一電流閾值時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否大于所述第一電流閾 值； 在所述發(fā)電電流大于所述第一電流閾值時(shí)，判斷所述電池的電量是否大于第二電量閾值，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值； 在所述電池的電量大于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述電池對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述發(fā)電電流小于等于所述第一電流閾值時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，還包括: 檢測(cè)所述電池的放電電流，且在所述放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制所述汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述放電電流小于等于所述第二電流閾值時(shí)，檢測(cè)所述電池的電量是否大于第二電量閾值，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值； 在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述電池停止對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車的節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括: 在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
10.一種汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶與所述發(fā)電機(jī)相連；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量； 電池； 電池管理器，所述電池管理器與所述電池相連，用于檢測(cè)所述電池的電量和檢測(cè)所述電池的放電電流； 電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)相連，用于對(duì)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制和檢測(cè)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流； 電源控制模塊，所述電源控制模塊分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、所述電池管理器和所述電機(jī)控制器相連，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)且所述噴油量為零時(shí)判斷所述發(fā)電電流，并在所述發(fā)電電流小于第一電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電池進(jìn)行充電，以及在所述發(fā)電電流小于所述第一電流閾值且所述電池的電量大于等于所述第一電量閾值時(shí)控制所述發(fā)電機(jī)減少發(fā)電量。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制器還用于在所述發(fā)電電流大于等于所述第一電流閾值時(shí)在所述電源控制模塊控制下控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
12.如權(quán)利要求10所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源控制模塊還用于在所述噴油量大于預(yù)設(shè)噴油量閾值時(shí)，判斷所述發(fā)電電流是否大于所述第一電流閾值，并在所述發(fā)電電流大于所述第一電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量大于第二電量閾值時(shí)，控制所述電池對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源控制模塊還用于在所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)，控制所述用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
14.如權(quán)利要求12所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制器還用于在所述發(fā)電電流小于等于所述第一電流閾值時(shí)在所述電源控制模塊的控制下控制所述發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。
15.如權(quán)利要求10所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)所述電源控制模塊還用于在所述放電電流大于第二電流閾值時(shí)，控制所述汽車的用電設(shè)備中的輔助用電設(shè)備關(guān)閉。
16.如權(quán)利要求15所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源控制模塊還用于在所述放電電流小于等于所述第二電流閾值且所述電池管理器檢測(cè)到所述電池的電量小于等于第二電量閾值時(shí)，控制所述電池停止對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電，其中所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值。
17.如權(quán)利要求16所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還用于在所述電池的電量小于等于所述第二電量閾值時(shí)在所述電源控制模塊的控制下啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述汽車的用電設(shè)備供電。
18.如權(quán)利要求1所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源控制模塊與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、所述電機(jī)控制器和所述電池管理器之間通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
19.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求10-18任一項(xiàng)所述的汽車的節(jié)能控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60W10/26GK104071148SQ201310105898
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】李松, 陳艷軍, 任林 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司