可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置；包括發(fā)動機(jī)，第一離合器，第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，動力分配機(jī)構(gòu)，飛輪模塊，第二離合器和動力輸出裝置；所述動力分配機(jī)構(gòu)是單排行星齒輪傳動裝置；所述飛輪模塊包括飛輪增速主動齒輪，與所述飛輪增速主動齒輪相嚙合的至少一個飛輪增速從動齒輪，至少一個飛輪，至少一個飛輪軸和至少一個飛輪制動器；所述動力輸出裝置包括減速主動齒輪，減速從動齒輪，減速從動齒輪軸，變速裝置，動力輸出軸；解決了制動能量回收效率低、加速性能差的問題；制動能量回收效率高、加速性高、整車成本低、節(jié)能效果顯著。
【專利說明】可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及混合動力汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū) 動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 人類面臨著化石能源逐漸枯竭和過度依賴化石能源所導(dǎo)致的環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)， 以石油能源為動力的傳統(tǒng)汽車的迅猛發(fā)展正使人類陷入資源與環(huán)境的雙重危機(jī)，因此發(fā)展 節(jié)能環(huán)保的新能源汽車逐漸成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。
[0003] 混合動力汽車（HEV)是一種由發(fā)動機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)共同驅(qū)動的車輛，符合環(huán)保高效 的主流發(fā)展方向，根據(jù)動力源數(shù)量和動力傳遞方式不同，分為串聯(lián)型、并聯(lián)型（PHEV)和混聯(lián) 型。能量存儲裝置主要是蓄電池、超級電容、燃料電池、慣性飛輪、液壓蓄能器等，儲能飛輪 不會像蓄電池那樣在廢棄時帶來環(huán)境污染，環(huán)保性能較好。
[0004] 汽車的制動是通過制動盤與制動鉗或制動鼓與制動蹄之間的摩擦來實現(xiàn)的。在此 過程中，整車動能通過摩擦以熱量的形式耗散，造成能量的浪費(fèi)。特別是在城市工況中，由 于交通擁堵和交通管理需要，車輛需要反復(fù)地加速、減速，制動消耗的能量在車輛消耗總能 量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。
[0005] 制動能量回饋是提高汽車能量效率的一個非常重要的手段，它通常是指電動汽車 (例如純電動汽車和混合動力汽車）在減速或者下坡過程中，在保證制動性能的前提下，將 汽車行駛的慣性能量通過傳動系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，電機(jī)以發(fā)電模式工作，為儲能裝置充電，從 而實現(xiàn)制動能量的回饋利用。制動能量回饋可以提升電動汽車的續(xù)駛里程，降低車載電池 的重量。另外，還可減少制動器摩擦片的磨損。
[0006] 然而，目前的制動能量回饋技術(shù)有不少缺點(diǎn)，因為回饋能量的多少受到車輛行駛 工況和電機(jī)、電池狀態(tài)的限制。首先，現(xiàn)有的制動能量回饋方案通常要求直接向電池充電， 但因制動過程時間大多較短，并且存在著電池充電倍率不能過高的限制，電池難以實現(xiàn)短 時間大功率充電；第二，采用電機(jī)回饋制動能量對其性能要求過高，且難以實現(xiàn)制動力矩的 任意調(diào)節(jié)，不符合人們對于傳統(tǒng)制動器的操作習(xí)慣；第三，超級電容雖具有比功率高、比能 量大、一次儲能多等優(yōu)點(diǎn)，可平滑動力電池充放電電流但其價格昂貴，不易普及；第四，電 動汽車的運(yùn)行工況要求其電機(jī)及傳動系統(tǒng)具有正反轉(zhuǎn)以及電氣制動等四象限控制功能，但 現(xiàn)有的電氣制動方法與裝置只能在中高速中回收少部分能量，在低速時能量回收率幾乎為 零；最后，制動能量回饋的再利用過程效率不高，因為回收的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能， 再轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，而再利用時又由化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能、動能，這兩次能量的轉(zhuǎn)化過程會發(fā)生 可觀的損失，因此導(dǎo)致整車的節(jié)能效果不夠明顯。
[0007] 另外，由于汽車前艙空間、驅(qū)動電機(jī)與差速器中心距等限制，電動汽車電機(jī)的直徑 不宜過大，加上電機(jī)控制器功率器件成本的限制，目前很多電動汽車的峰值轉(zhuǎn)矩偏小，存在 動力性差、加速性能差、高速超車能力不足等問題。在中國專利CN201120235061. 8中提供 了一種利用飛輪提高制動能量回收率的驅(qū)動裝置，但仍然存在著加速性能差、高速超車能 力不足的問題。在中國專利CN200980142123. 6中提供了一種飛輪儲能系統(tǒng)，可以在減少能 量損失的同時快速滿足高負(fù)荷環(huán)境下的儲能需求，也存在著加速性能差、高速超車能力不 足、節(jié)能成本高的問題；在中國專利CN200980151936. 1中提供了一種飛輪模塊以及在飛輪 模塊中儲存和傳遞能量的方法，比現(xiàn)有驅(qū)動系統(tǒng)中的飛輪模塊更簡單更節(jié)省成本，但存在 著加速性能差、高速超車能力不足的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的是提供一種制動能量回收效率高、加速性高、整車成本低、節(jié)能效果 顯著的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置。
[0009] 實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是提供可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置；包 括發(fā)動機(jī)，第一離合器，第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，動力分配機(jī)構(gòu)，飛輪模塊，第二離合器和動力 輸出裝置；所述動力分配機(jī)構(gòu)是單排行星齒輪傳動裝置；所述飛輪模塊包括飛輪增速主動 齒輪，與所述飛輪增速主動齒輪相嚙合的至少一個飛輪增速從動齒輪，至少一個飛輪，至少 一個飛輪軸和至少一個飛輪制動器；所述動力輸出裝置包括減速主動齒輪，減速從動齒輪， 減速從動齒輪軸，變速裝置，動力輸出軸；所述發(fā)動機(jī)和所述第一離合器與所述第一電動機(jī) /發(fā)電機(jī)、所述動力分配機(jī)構(gòu)、所述飛輪模塊、所述第二離合器、所述動力輸出裝置傳動連 接。
[0010] 優(yōu)選的所述第一離合器從動片連接在所述發(fā)動機(jī)的輸出軸上，所述發(fā)動機(jī)的輸出 軸與動力輸入軸相連；所述單排行星齒輪傳動裝置包括太陽輪、行星架、齒圈，所述第二離 合器一端與所述飛輪增速主動齒輪連接，所述第二離合器的另一端與動力輸入軸連接，所 述飛輪增速主動齒輪與所述飛輪增速從動齒輪動力傳動連接，所述飛輪增速從動齒輪與所 述飛輪軸固定連接，所述飛輪與所述飛輪軸連接；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的輸出軸與所 述太陽輪固定連接，所述行星架與所述動力輸入軸相連接；所述減速主動齒輪固定連接在 所述動力輸入軸上，所述減速主動齒輪與所述減速從動齒輪嚙合連接，所述減速從動齒輪 固定連接在所述減速從動齒輪軸上，所述變速裝置固定安裝在所述動力輸出軸上。
[0011] 優(yōu)選的所述變速裝置是差速器或單檔變速器或多檔變速器；所述動力輸出軸與第 二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的輸出軸相連接；所述飛輪增速主動齒輪與所述飛輪增速從動齒輪是嚙 合連接或鏈條傳動連接；所述飛輪制動器是電磁制動器或摩擦片式制動器，位于所述飛輪 軸上緊鄰所述飛輪端或位于沿著所述飛輪軸軸向與所述飛輪端相對的一側(cè)緊鄰所述飛輪 增速從動齒輪處。
[0012] 優(yōu)選的所述發(fā)動機(jī)、所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、所述飛輪模塊在整車控制下有多 種不同的傳動工況，包括起步和低速行駛，中高速行駛，行駛時的制動能量回收，制動能量 回收后飛輪助力行駛。
[0013] 優(yōu)選的當(dāng)處在起步和低速行駛工況時，所述第一離合器斷開，所述發(fā)動機(jī)不參與 驅(qū)動，所述第二離合器結(jié)合，所述飛輪制動器閉合，飛輪鎖死；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)輸 出正向扭距后順次經(jīng)過所述太陽輪、所述齒圈輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置
[0014] 優(yōu)選的當(dāng)處在中高速行駛工況時，所述第一離合器結(jié)合，所述發(fā)動機(jī)和所述第一 電動機(jī)/發(fā)電機(jī)共同工作，所述第二離合器斷開，所述飛輪不工作，所述飛輪制動器斷開； 從所述發(fā)動機(jī)輸出的動力順次經(jīng)過所述第一離合器、所述動力輸入軸、所述行星架、所述齒 圈輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)輸出正向扭距后順次經(jīng)過所述 太陽輪、所述齒圈輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置。
[0015] 優(yōu)選的當(dāng)處在行駛時的制動能量回收工況時，所述第一離合器斷開，所述發(fā)動機(jī) 不參與整車制動，所述飛輪制動器斷開，所述第二離合器結(jié)合，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)輸 出反向扭矩后開始分流，一部分動力順次經(jīng)過所述太陽輪、所述齒圈輸出后驅(qū)動所述動力 輸出裝置使車輛減速；另一部分動力順次經(jīng)過所述太陽輪、所述行星架、所述動力輸入軸、 所述第二離合器、所述飛輪增速主動齒輪、所述飛輪增速從動齒輪、所述飛輪軸到所述飛輪 使飛輪加速。
[0016] 優(yōu)選的當(dāng)處在制動能量回收后飛輪助力行駛工況時，所述第一離合器斷開，所述 發(fā)動機(jī)不參與整車驅(qū)動，所述第二離合器結(jié)合，所述飛輪制動器斷開；所述第一電動機(jī)/發(fā) 電機(jī)輸出正向扭距后順次經(jīng)過所述太陽輪、所述齒圈輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置；所述 飛輪的動能順次經(jīng)過所述飛輪軸、所述飛輪增速從動齒輪、所述飛輪增速主動齒輪、所述第 二離合器、所述動力輸入軸、所述行星架、所述齒圈輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置。
[0017] 本發(fā)明具有積極的效果：（1)通過飛輪的能量存儲作用可以回收車輛的制動動 能，回收制動能量將遠(yuǎn)超目前的電機(jī)發(fā)電給電池充電的技術(shù)方案，在車輛起動和加速過程 中提供輔助功率，減少了有害氣體的排放，提高了發(fā)動機(jī)和剎車裝置等零部件的使用壽命， 設(shè)備功率較小，所需費(fèi)用也較小，既可以大幅降低整車電池成本、控制器成本、電機(jī)成本，又 可以大幅提高車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0018] (2)通過所述動力分配結(jié)構(gòu)，將制動回收的能量大部分以機(jī)械能形式存儲在飛輪 中，部分能量通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)回收給電池。飛輪以機(jī)械能回收效率高，回收制動能 量容量大，飛輪因存儲有機(jī)械能，在加速過程中，能夠釋放能量輔助整車進(jìn)行加速，提升整 車的加速性能。
[0019] (3)所述動力分配機(jī)構(gòu)運(yùn)行于不同的工況，控制邏輯簡單，動力性，經(jīng)濟(jì)性好；且具 有的質(zhì)量小，體積小，傳動比大，承載能力大，傳動平穩(wěn)及傳動效率高的特點(diǎn)，將第一電動機(jī) /發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、飛輪三者動力耦合在一起，有效實現(xiàn)動力源的分配，提高了混合動力的混 合度。
[0020] (4)通過所述動力分配機(jī)構(gòu)減少發(fā)動機(jī)與電機(jī)切換過程中的速度波動，實現(xiàn)無極 變速的精細(xì)速度調(diào)節(jié)，操控性強(qiáng)，可靠性高，穩(wěn)定性高，可大幅提升了整車的舒適性。
[0021] (5)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)通過動力分配結(jié)構(gòu)能夠使發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間內(nèi)，大 幅提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而實現(xiàn)節(jié)油效果；同時飛輪儲能容量大，在相同的續(xù)駛里程 的條件下，可以適當(dāng)?shù)慕档驮嚨碾姵匾螅虼四軌蚪档驼嚦杀尽?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對 本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0023] 圖1為可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2為可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖3為飛輪模塊的局部放大圖；
[0026] 1是發(fā)動機(jī)，2是第一離合器，3是第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，4是動力分配機(jī)構(gòu)，5是飛 輪模塊，6是第二離合器，7是動力輸出裝置，8是動力輸入軸，9是第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，51 是飛輪，52是飛輪軸，53是飛輪增速主動齒輪，54是飛輪增速從動齒輪，55是飛輪制動器， 56是嚙合齒輪副，71是減速主動齒輪，72是減速從動齒輪，73是變速裝置，74是動力輸出 軸，75是減速從動齒輪軸，41是太陽輪，42是行星架，43是齒圈，44是行星架軸

【具體實施方式】
[0027] 見圖1，可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置；包括發(fā)動機(jī)1，第一離合器2， 第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)3,動力分配機(jī)構(gòu)4,飛輪模塊5,第二離合器6和動力輸出裝置7 ;所述 動力分配機(jī)構(gòu)4是單排行星齒輪傳動裝置。
[0028] 見圖3中所述飛輪模塊5包括飛輪增速主動齒輪53,與所述飛輪增速主動齒輪53 相嚙合的至少一個飛輪增速從動齒輪54,至少一個飛輪51，至少一個飛輪軸52和至少一個 飛輪制動器55 ;嚙合齒輪副56包括飛輪增速主動齒輪53與飛輪增速從動齒輪54 ;所述動 力輸出裝置7包括減速主動齒輪71，減速從動齒輪72,減速從動齒輪軸75,變速裝置73,動 力輸出軸74 ;所述發(fā)動機(jī)1和所述第一離合器2與所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)3、所述動力分 配機(jī)構(gòu)4、所述飛輪模塊5、所述第二離合器6、所述動力輸出裝置7傳動連接。
[0029] 進(jìn)一步的所述第一離合器2從動片連接在所述發(fā)動機(jī)1的輸出軸上，所述發(fā)動機(jī) 1的輸出軸與動力輸入軸8相連；所述單排行星齒輪傳動裝置包括太陽輪41、行星架42、齒 圈43,所述第二離合器6 -端與所述飛輪增速主動齒輪53連接，所述第二離合器6的另一 端與動力輸入軸8連接，所述飛輪增速主動齒輪53與所述飛輪增速從動齒輪54動力傳動 連接，所述飛輪增速從動齒輪54與所述飛輪軸52固定連接，所述飛輪51與所述飛輪軸52 連接；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)3的輸出軸與所述太陽輪41固定連接，所述行星架42與所 述動力輸入軸8相連接；所述減速主動齒輪71固定連接在所述動力輸入軸8上，所述減速 主動齒輪71與所述減速從動齒輪72嚙合連接，所述減速從動齒輪72固定連接在所述減速 從動齒輪軸75上，所述變速裝置73固定安裝在所述動力輸出軸74上。
[0030] 進(jìn)一步的所述變速裝置73是差速器或單檔變速器或多檔變速器；所述動力輸出 軸74與第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)9的輸出軸相連接；所述飛輪增速主動齒輪53與所述飛輪增 速從動齒輪54是嚙合連接或鏈條傳動連接；所述飛輪制動器55是電磁制動器或摩擦片式 制動器，位于所述飛輪軸52上緊鄰所述飛輪51端或位于沿著所述飛輪軸52軸向與所述飛 輪51端相對的一側(cè)緊鄰所述飛輪增速從動齒輪54處；結(jié)構(gòu)簡單，控制方便。
[0031] 通過飛輪51的能量存儲作用可以回收車輛的制動動能，回收制動能量將遠(yuǎn)超目 前的電機(jī)發(fā)電給電池充電的技術(shù)方案，在車輛起動和加速過程中提供輔助功率，減少了有 害氣體的排放，提高了發(fā)動機(jī)1和剎車裝置等零部件的使用壽命，設(shè)備功率較小，所需費(fèi)用 也較小，既可以大幅降低整車電池成本、控制器成本、電機(jī)成本，又可以大幅提高車輛的動 力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0032] 通過所述動力分配結(jié)構(gòu)4將制動回收的能量大部分以機(jī)械能形式存儲在飛輪51 中，部分能量通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)3回收給電池。飛輪51以機(jī)械能回收效率高，回收 制動能量容量大，能夠回收制動能量最高達(dá)70%，飛輪51因存儲有機(jī)械能，在加速過程中， 能夠釋放能量輔助整車進(jìn)行加速，提升整車的加速性能。
[0033] 本發(fā)明中動力分配結(jié)構(gòu)4中各個部件轉(zhuǎn)速滿足關(guān)系式：
[0034] ns+knr=(l+k)nc (1)
[0035] 其中，\一太陽輪轉(zhuǎn)速；n,-齒圈轉(zhuǎn)速；n。一行星架轉(zhuǎn)速；k一齒圈與太陽輪的齒 數(shù)比；
[0036] 各個部件轉(zhuǎn)矩滿足關(guān)系式：
[0037]

【權(quán)利要求】
1. 可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置；其特征在于：包括發(fā)動機(jī)（1)，第一離合 器（2)，第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（3)，動力分配機(jī)構(gòu)（4)，飛輪模塊（5)，第二離合器（6)和動力 輸出裝置（7);所述動力分配機(jī)構(gòu)（4)是單排行星齒輪傳動裝置；所述飛輪模塊（5)包括飛 輪增速主動齒輪（53)，與所述飛輪增速主動齒輪（53)相嚙合的至少一個飛輪增速從動齒 輪（54)，至少一個飛輪（51)，至少一個飛輪軸（52)和至少一個飛輪制動器（55);所述動力 輸出裝置（7 )包括減速主動齒輪（71 )，減速從動齒輪（72 )，減速從動齒輪軸（75 )，變速裝置 (73)，動力輸出軸（74);所述發(fā)動機(jī)（1)和所述第一離合器（2)與所述第一電動機(jī)/發(fā)電 機(jī)（3)、所述動力分配機(jī)構(gòu)（4)、所述飛輪模塊（5)、所述第二離合器（6)、所述動力輸出裝置 (7)傳動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：所 述第一離合器（2)從動片連接在所述發(fā)動機(jī)（1)的輸出軸上，所述發(fā)動機(jī)（1)的輸出軸與動 力輸入軸（8)相連；所述單排行星齒輪傳動裝置包括太陽輪（41)、行星架（42)、齒圈（43)， 所述第二離合器（6) -端與所述飛輪增速主動齒輪（53)連接，所述第二離合器（6)的另一 端與動力輸入軸（8 )連接，所述飛輪增速主動齒輪（53 )與所述飛輪增速從動齒輪（54)動力 傳動連接，所述飛輪增速從動齒輪（54)與所述飛輪軸（52)固定連接，所述飛輪（51)與所述 飛輪軸（52)連接；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（3)的輸出軸與所述太陽輪（41)固定連接，所 述行星架（42 )與所述動力輸入軸（8 )相連接；所述減速主動齒輪（71)固定連接在所述動力 輸入軸（8)上，所述減速主動齒輪（71)與所述減速從動齒輪（72)嚙合連接，所述減速從動 齒輪（72)固定連接在所述減速從動齒輪軸（75)上，所述變速裝置（73)固定安裝在所述動 力輸出軸（74)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：所 述變速裝置（73)是差速器或單檔變速器或多檔變速器；所述動力輸出軸（74)與第二電動 機(jī)/發(fā)電機(jī)（9)的輸出軸相連接；所述飛輪增速主動齒輪（53)與所述飛輪增速從動齒輪 (54)是嚙合連接或鏈條傳動連接；所述飛輪制動器（55)是電磁制動器或摩擦片式制動器， 位于所述飛輪軸（52 )上緊鄰所述飛輪（51)端或位于沿著所述飛輪軸（52 )軸向與所述飛輪 (51)端相對的一側(cè)緊鄰所述飛輪增速從動齒輪（54)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特 征在于：所述發(fā)動機(jī)（1)、所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（3)、所述飛輪模塊（5)在整車控制下有 多種不同的傳動工況，包括起步和低速行駛，中高速行駛，行駛時的制動能量回收，制動能 量回收后飛輪助力行駛。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：當(dāng) 處在起步和低速行駛工況時，所述第一離合器（2)斷開，所述發(fā)動機(jī)（1)不參與驅(qū)動，所述 第二離合器（6)結(jié)合，所述飛輪制動器（55)閉合，飛輪（51)鎖死；所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī) (3)輸出正向扭距后順次經(jīng)過所述太陽輪（41)、所述齒圈（43)輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝 置（7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：當(dāng) 處在中高速行駛工況時，所述第一離合器（2)結(jié)合，所述發(fā)動機(jī)（1)和所述第一電動機(jī)/發(fā) 電機(jī)（3)共同工作，所述第二離合器（6)斷開，所述飛輪（51)不工作；從所述發(fā)動機(jī)（1)輸 出的動力順次經(jīng)過所述第一離合器（2)、所述動力輸入軸（8)、所述行星架（42)、所述齒圈 (43)輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置（7);所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（3)輸出正向扭距后順 次經(jīng)過所述太陽輪（41)、所述齒圈（43)輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置（7)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：當(dāng) 處在行駛時的制動能量回收工況時，所述第一離合器（2)斷開，所述發(fā)動機(jī)（1)不參與整車 制動，所述飛輪制動器（55)斷開，所述第二離合器（6)結(jié)合，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（3) 輸出反向扭矩后開始分流，一部分動力順次經(jīng)過所述太陽輪（41)、所述齒圈（43)輸出后驅(qū) 動所述動力輸出裝置（7)使車輛減速；另一部分動力順次經(jīng)過所述太陽輪（41)、所述行星 架（42)、所述動力輸入軸（8)、所述第二離合器（6)、所述飛輪增速主動齒輪（53)、所述飛輪 增速從動齒輪（54)、所述飛輪軸（52)到所述飛輪（51)使飛輪（51)加速。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可應(yīng)用于混合動力汽車的儲能及驅(qū)動裝置，其特征在于：當(dāng) 處在制動能量回收后飛輪助力行駛工況時，所述第一離合器（2)斷開，所述發(fā)動機(jī)（1)不參 與整車驅(qū)動，所述第二離合器（6)結(jié)合，所述飛輪制動器（55)斷開；所述第一電動機(jī)/發(fā)電 機(jī)（3)輸出正向扭距后順次經(jīng)過所述太陽輪（41)、所述齒圈（43)輸出后驅(qū)動所述動力輸出 裝置（7);所述飛輪（51)的動能順次經(jīng)過所述飛輪軸（52)、所述飛輪增速從動齒輪（54)、所 述飛輪增速主動齒輪（53)、所述第二離合器（6)、所述動力輸入軸（8)、所述行星架（42)、所 述齒圈（43)輸出后驅(qū)動所述動力輸出裝置（7)。
【文檔編號】B60K6/365GK104097497SQ201310116366
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月3日
【發(fā)明者】汪訓(xùn)定, 水佑民, 楊敏, 范紹軍 申請人:常州?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司