專利名稱：一種車輪結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明為一種車輪結構，這種車輪結構比較適用于自行車和三輪車，其車輪構造也適用于摩托車、電動車、載貨車等。
背景技術：
自行車三輪車是最經(jīng)濟最環(huán)保的交通運輸工具，但長時間的騎行很費力，人們千方百計探求如何使自行車三輪車省力，使自行車三輪車省力的發(fā)明也非常多，本發(fā)明的目的在于提供一種新的使自行車三輪車省力的方法，這種新方法是本人已申請的專利“一種自行車輪，發(fā)明專利申請?zhí)?01210597127.7，實用新型專利申請?zhí)?01220755824.6”的改進?！耙环N自行車輪”的不足是，車輪在行駛過程中，鏈條對鏈輪的力矩會變小，影響省力效果O

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的解決方案是，一種車輪結構，其特征是:輪轂內(nèi)安有軸承，軸承內(nèi)安有定位體，定位體為圓柱狀，可為中空狀態(tài)。定位體的下方部位安有車軸，車軸和定位體之間有軸承，也可無軸承，但要轉動靈活。車軸的軸向中心線與定位體的軸向中心線平行。車軸可以是曲軸，曲軸分為水平軸、豎直軸、架軸三部分。當車軸為曲軸時，水平軸固定在定位體的中部或下方部位。水平軸的端部是豎直軸，豎直軸的方向指向定位體的軸向中心線，架軸在豎直軸的下端部。車軸或水平軸上安有驅動齒輪，車軸或水平軸和驅動齒輪之間有軸承。也可以在定位體上增設驅動齒輪軸，驅動齒輪安裝在驅動齒輪軸上。輪轂上安有驅動齒輪圈，驅動齒輪圈和輪轂之間安有類似于普通自行車飛輪結構的棘輪機構或超越離合器。驅動齒輪圈和驅動齒輪相嚙合。在定位體上還安有傳動齒輪軸，傳動齒輪軸上安有傳動齒輪，傳動齒輪和傳動齒輪圈相嚙合。傳動齒輪圈安裝在輪轂端部，傳動齒輪圈和輪轂之間有軸承，也可以無軸承，但要轉動靈活。車輪、輪轂、驅動齒輪圈、傳動齒輪圈、定位體五者的軸向中心線重合。傳動齒輪圈上安裝有鏈輪，鏈輪和自行車大盤相配合并由鏈條帶動其轉動。傳動齒輪圈的轉動力帶動傳動齒輪轉動，傳動齒輪的轉動力要傳遞到驅動齒輪上，傳遞方法有兩個:其一是齒輪傳動，采用齒輪傳動時，傳動齒輪軸上的齒輪和車軸上或驅動齒輪軸上的齒輪之間增加換向作用的中介齒輪。其二是鏈輪、鏈條傳動，采用鏈輪、鏈條傳動時，傳動齒輪或傳動齒輪軸上固定有鏈輪，驅動齒輪或驅動齒輪軸上也固定有鏈輪，兩個鏈輪之間由鏈條傳動。齒輪傳動或鏈輪、鏈條傳動所需的齒輪或鏈輪、鏈條，安裝的位置有兩處:其一，傳動的齒輪或鏈輪、鏈條安裝在定位體的內(nèi)部；其二，傳動的齒輪或鏈輪、鏈條安裝在定位體的端部。驅動齒輪圈安裝的位置:可以安裝在輪轂的端部，也可以安裝在輪轂的中間部位。當驅動齒輪圈安裝在輪轂的中間部位時，輪轂安裝驅動齒輪圈的部位半徑增大，或者在不安驅動齒輪圈的部位輪轂內(nèi)壁增裝套管，或者采用大軸承。增裝套管后，輪轂與定位體之間的軸承則位于套管與定位體之間，或者位于輪轂與套管之間。定位體與驅動齒輪圈相對應的部位留有槽口，驅動齒輪位于定位體的槽口處，驅動齒輪從槽口凸出來，與驅動齒輪圈相嚙合。車軸為曲軸時，豎直軸為兩個，也可以是一個。豎直軸上的架軸為一個，也可以是兩個。當有兩個架軸時，為表述清楚，分別標記為架軸甲和架軸乙，架軸乙在豎直軸的下端部，架軸甲在定位體中心上或定位體中心和架軸乙之間，架軸甲可以不和水平軸、豎直軸在同一平面上。架軸上安有套筒，套筒和架軸之間有軸承，套筒安裝在車架上。也可以省去套筒和軸承，架軸直接安裝在車架上，但架軸和車架相互轉動要靈活。架軸乙承受車的重量，架軸甲不承受車的重量。傳動齒輪軸、驅動齒輪軸、中介齒輪軸，它們和安裝在它上面的齒輪之間有軸承，也可以把齒輪固定在軸上，軸承安裝在軸和定位體之間。本發(fā)明的解決方案是，一種車輪結構，其特征是:輪轂內(nèi)穿安有車軸，車軸為曲軸，分為水平軸、豎直軸和架軸三部分，穿過輪轂的為水平軸，水平軸和輪轂之間有軸承。豎直軸在水平軸的端部，豎直軸上有架軸。水平軸、豎直軸、架軸在同一個平面上。架軸上安有套筒，套筒和架軸之間有軸承，套筒安裝在車架上，也可以省去軸承和套筒，但車軸和車架相互轉動要靈活。輪轂上安有驅動齒輪圈，驅動齒輪圈和輪轂之間安有類似于普通自行車飛輪結構的棘輪機構或超越離合器。輪轂上還安有傳動齒輪圈，傳動齒輪圈和輪轂之間有軸承，也可以無軸承，但要轉動靈活。傳動齒輪圈上安裝有鏈輪，鏈輪和自行車大盤相配合并由鏈條帶動其轉動。車輪、輪轂、驅動齒輪圈、傳動齒輪圈、水平軸五者的軸向中心線重合。豎直軸上有傳動齒輪軸和驅動齒輪軸，傳動齒輪軸上安有傳動齒輪，驅動齒輪軸上安有驅動齒輪。水平軸上安有中介齒輪。中介齒輪和水平軸之間安有軸承，中介齒輪也可以不安裝在水平軸上，而安裝在另增設的中介齒輪軸上。傳動齒輪和傳動齒輪圈相嚙合，驅動齒輪和驅動齒輪圈相嚙合，驅動齒輪，傳動齒輪都要和中介齒輪相嚙合。也可以采用鏈輪、鏈條傳動，采用鏈輪、鏈條傳動時，取消中介齒輪，一個鏈輪安裝在傳動齒輪上，另一個鏈輪安裝在驅動齒輪上，兩個鏈輪由鏈條傳動。豎直軸可以是一個或兩個，豎直軸為兩個時，可只在一側的豎直軸上安裝傳動齒輪軸和驅動齒輪軸。豎直軸上的架軸可以是兩個:為了表述清楚，兩個架軸分別標記為架軸甲和架軸乙，架軸乙在豎直軸的下端部；架軸甲在水平軸軸向中心線上或水平軸和架軸乙之間，架軸甲可以不和水平軸、豎直軸在同一平面上。架軸乙承受車的重量，架軸甲不承受
車的重量。傳動齒輪軸、驅動齒輪軸、中介齒輪軸，它們和安裝在它上面的齒輪之間有軸承，也可以把齒輪固定在軸上，軸承安裝在軸和安裝軸的部件之間。在上述兩個方案中，在車軸為曲軸狀態(tài)下，傳動傳動齒輪圈可以省略，在傳動齒輪軸或傳動齒輪上安裝鏈輪，鏈輪和自行車大盤之間由鏈條連接傳遞動力。在上述兩個方案中，當輪轂和驅動齒輪圈之間安裝棘輪機構或超越離合器不方便時，可把棘輪機構或超越離合器安裝在驅動齒輪或其它齒輪上，也可以安在傳動齒輪圈上或鏈輪上。有資料介紹，匈牙利人發(fā)明了一種無鏈自行車，這種無鏈自行車拉動車輪轉動的不是鏈條而是高強度絲繩，高強度絲繩拉動輪轂上的圓筒結構轉動，圓筒結構帶動輪轂和車輪轉動，圓筒結構也用來纏繞絲繩。本發(fā)明也可以用絲繩拉動車輪轉動，當采用絲繩拉動車輪轉動時，和自行車大盤相連接的鏈輪改為由絲繩拉動并可以纏繞絲繩的圓筒結構；圓筒結構為兩個，輪轂的每側一個，每個圓筒結構都要把動力傳遞到驅動齒輪圈上。本發(fā)明的第二方案如果采用絲繩拉動方式時，輪轂的另一側也要有與本側相同或相似的構造。采用了上述方案后，鏈條除帶動鏈輪使車輪轉動讓車輛前進外，還使車輪產(chǎn)生向前的傾向力，在行駛過程中，鏈條對鏈輪的作用力矩始終不變，保持了省力效果，彌補了原申請專利“一種自行車輪”的不足。


圖1齒輪傳動位于定位體內(nèi)部的示意2齒輪傳動位于定位體端部車軸為曲軸狀態(tài)的示意3齒輪傳動車軸為曲軸狀態(tài)的示意例:1輪轂2鏈輪31傳動齒輪圈32驅動齒輪圈41傳動齒輪42齒輪43中介齒輪44驅動齒輪51傳動齒輪軸52中介齒輪軸53驅動齒輪軸6車軸61水平軸62豎直軸63架軸64架軸甲65架軸乙7定位體8套管9套筒O車輪的軸向中心線
具體實施例方式實施例一，結合圖1說明:輪轂I中間部位安裝有驅動齒輪圈32，輪轂I和驅動齒輪圈32之間有棘輪機構。輪轂I的內(nèi)壁加裝套管8，套管8內(nèi)安裝有定位體7，定位體7和套管8之間有軸承。車軸6在定位體7軸向中心線的下部，定位體7與驅動齒輪圈32相對應處留有槽口。驅動齒輪44位于定位體7的槽口處，安裝在車軸6上，驅動齒輪44和車軸6之間安有軸承，驅動齒輪44在定位體7的槽口凸出來，和驅動齒輪圈32相嚙合。定位體7的上部穿安有傳動齒輪軸51，傳動齒輪軸51上固定有齒輪42，傳動齒輪軸51伸出定位體7，伸出的傳動齒輪軸51上固定有傳動齒輪41，傳動齒輪41和傳動齒輪圈31相嚙合。傳動齒輪圈31安裝在輪轂I上，傳動齒輪圈31和輪轂I之間有軸承，傳動齒輪圈31的外側安有鏈輪2。齒輪42和驅動齒輪44之間有起換向作用的中介齒輪43。實施例二，結合圖2說明:輪轂I端部安裝有驅動齒輪圈32，輪轂I和驅動齒輪圈32之間有棘輪機構。輪轂I的中心安裝有定位體7，定位體7和輪轂I之間有軸承。水平軸61固定在定位體7的中部，水平軸61端部安有豎直軸62，豎直軸62的下端部有架軸63，架軸63上安有套筒9，套筒9和架軸63之間有軸承，套筒9安裝在車架上。驅動齒輪44安裝在驅動齒輪軸53上，驅動齒輪44和驅動齒輪軸53之間有軸承，驅動齒輪44和驅動齒輪圈32相嚙合。定位體7上方的端部安有傳動齒輪軸51，傳動齒輪軸51上安有傳動齒輪41，傳動齒輪軸51和傳動齒輪41之間有軸承，傳動齒輪41和傳動齒輪圈31相嚙合。傳動齒輪圈31安裝在輪轂I上，傳動齒輪圈31和輪轂I之間有軸承。傳動齒輪圈31的外側安裝有鏈輪2。傳動齒輪41和驅動齒輪44之間有中介齒輪43。實施例三，結合圖3說明:輪轂I內(nèi)穿安有水平軸61，水平軸61和輪轂I之間有軸承。豎直軸62在水平軸61的端部，豎直軸62下端部有架軸乙65，架軸乙65上安有套筒9，套筒9和架軸乙65之間有軸承，套筒9安裝在車架上。架軸甲64安裝在豎直軸62上，位于水平軸61和架軸乙65之間，架軸甲64上安有套筒9，套筒9和架軸甲64之間有軸承，套筒9安裝在車架上。車架和車廂體之間采用鉸連接。輪轂I端部安有驅動齒輪圈32，驅動齒輪圈32和輪轂I之間有棘輪機構。輪轂I上還安有傳動齒輪圈31，傳動齒輪圈31和輪轂I之間有軸承，傳動齒輪圈31的外側安有鏈輪2。豎直軸62上有傳動齒輪軸51和驅動齒輪軸53。傳動齒輪軸51上安有傳動齒輪41，驅動齒輪軸53上安有驅動齒輪44，水平軸61上安有中介齒輪43。傳動齒輪41和傳動齒輪圈31相嚙合，驅動齒輪44和驅動齒輪圈32相嚙合，傳動齒輪41、驅動齒輪44都和中介齒輪43相嚙合。
權利要求
1.一種車輪結構，其特征是:輪轂內(nèi)安有軸承，軸承內(nèi)安有定位體；定位體的下方部位安有車軸；車軸和定位體之間有軸承，也可無軸承；車軸可以是曲軸，曲軸分為水平軸、豎直軸、架軸三部分，當車軸為曲軸時，水平軸固定在定位體的中部或下部；車軸或水平軸上安有驅動齒輪，車軸或水平軸和驅動齒輪之間有軸承，驅動齒輪也可以安裝在增設的驅動齒輪軸上；輪轂上安有驅動齒輪圈，驅動齒輪圈和輪轂之間安有類似于普通自行車飛輪結構的棘輪機構或超越離合器，驅動齒輪圈和驅動齒輪相嚙合；定位體上還安有傳動齒輪軸，傳動齒輪軸上安有傳動齒輪，傳動齒輪和傳動齒輪圈相嚙合；傳動齒輪圈安裝在輪轂端部，傳動齒輪圈和輪轂之間有軸承，也可以無軸承；傳動齒輪圈上安裝有鏈輪；傳動齒輪的轉動力傳遞到驅動齒輪上，傳遞方法有兩個:其一是齒輪傳動，其二是鏈輪、鏈條傳動；傳動齒輪軸、驅動齒輪軸、中介齒輪軸，它們和安裝在它上面的齒輪之間有軸承，也可以把齒輪固定在軸上，軸承安裝在軸和定位體之間。
2.一種車輪結構，其特征是:輪轂內(nèi)穿安有車軸，車軸為曲軸，曲軸分為水平軸、豎直軸和架軸三部分，穿過輪轂的為水平軸，水平軸和輪轂之間有軸承；豎直軸在水平軸的端部，豎直軸上有架軸；架軸上安有套筒，套筒和架軸之間有軸承，套筒安裝在車架上，也可以省去軸承和套筒；輪轂上安有驅動齒輪圈，驅動齒輪圈和輪轂之間安有類似于普通自行車飛輪結構的棘輪機構或超越離合器；輪轂上還安有傳動齒輪圈，傳動齒輪圈和輪轂之間有軸承，也可以無軸承；傳動齒輪圈上安裝有鏈輪；豎直軸上有傳動齒輪軸和驅動齒輪軸，傳動齒輪軸上安有傳動齒輪，驅動齒輪軸上安有驅動齒輪；水平軸上安有中介齒輪，中介齒輪和水平軸之間安有軸承，中介齒輪也可以安裝在另增設的中介齒輪軸上；傳動齒輪和傳動齒輪圈相嚙合，驅動齒輪和驅動齒輪圈相嚙合，驅動齒輪、傳動齒輪都要和中介齒輪相嚙合；采用鏈輪、鏈條傳動時，一個鏈輪安裝在傳動齒輪或傳動齒輪軸上，另一個鏈輪安裝在驅動齒輪上，兩個鏈輪由鏈條傳動；傳動齒輪軸、驅動齒輪軸、中介齒輪軸，它們和安裝在它上面的齒輪之間有軸承，也可以把齒輪固定在軸上，軸承安裝在軸和安裝軸的部件之間。
3.根據(jù)權利要求書I或2所述的一種車輪結構，其特征是:所述的車軸為曲軸形式時，傳動齒輪圈可以省略，在傳動齒輪軸或傳動齒輪上安裝鏈輪。
4.根據(jù)權利要求書I或2所述的一種車輪結構，其特征是:所述的輪轂上安有驅動齒輪圈，驅動齒輪圈和輪轂之間安有類似于普通自行車飛輪結構的棘輪機構或超越離合器，當驅動齒輪圈和輪轂之間安裝棘輪機構或超越離合器不方便時，可以把棘輪機構或超越離合器安裝在驅動齒輪或其它齒輪上，也可以安在傳動齒輪圈上或鏈輪上。
5.根據(jù)權利要求書I或2所述的一種車輪結構，其特征是:所述傳動齒輪圈上安裝有鏈輪，當采用絲繩拉動車輪轉動時，和自行車大盤相連接的鏈輪改為由絲繩拉動并可以纏繞絲繩的圓筒結構。
6.根據(jù)權利要求書2所述的一種車輪結構，其特征是:所述的豎直軸在水平軸的端部，豎直軸為兩個時，可只在一側的豎直軸上安裝傳動齒輪軸和驅動齒輪軸。
全文摘要
一種車輪結構，在自行車后車輪的輪轂上增加了定位體、內(nèi)齒輪圈，主動齒輪等零件，使自行車的驅動方式與現(xiàn)有驅動方式有很大不同目前的驅動方式鏈條只帶動飛輪和車輪轉動，使車輛前進；安裝了上述零件之后，鏈條除帶動鏈輪，也就是飛輪和車輪轉動使車輛前進外，還使車輪產(chǎn)生向前的傾向力。在行車過程中，鏈條對車輪的作用力矩始終不變，因而達到永恒的省力效果。
文檔編號B60B27/04GK103192665SQ20131011786
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權日2013年3月21日
發(fā)明者劉俊躍 申請人:劉俊躍