本發(fā)明涉及一種安全氣囊總成。本發(fā)明還涉及包括這種安全氣囊總成的車座和包裝車輛安全氣囊的方法。

背景技術(shù)：
可膨脹的安全氣囊通常用于在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)車輛例如小汽車、公共汽車、卡車或運(yùn)貨車中的人。安全氣囊總成包括可展開安全氣囊和被設(shè)置為供應(yīng)氣體從而展開所述安全氣囊的氣體發(fā)生器。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的已知類型的安全氣囊總成結(jié)合圖1和2如下所述，其中所述安全氣囊總成被用作側(cè)面安全氣囊總成。一旦啟動(dòng)了所述氣體發(fā)生器，氣流沿多個(gè)任意方向徑向膨脹離開所述氣體發(fā)生器的頂部。在展開期間，所述安全氣囊推抵在連接于座椅框架的支撐機(jī)構(gòu)和座椅框架自身上，并且在車輛內(nèi)橫向和縱向膨脹。展開期間所述安全氣囊還與座椅的硬皮(hardback)相互作用。展開期間所述安全氣囊還與門、b-柱和車輛側(cè)面處的面板相互作用。短時(shí)間內(nèi)展開極大的體積。所述安全氣囊的展開可導(dǎo)致所述座椅部件(如所述硬皮)上的極高壓力。文獻(xiàn)US2011/0285119A1公開了一種側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)和用于制造側(cè)面安全氣囊總成的方法。所述安全氣囊總成包括被系繩部分所分隔的上安全氣囊部分和下安全氣囊部分。在所述上、下安全氣囊部分之間分配氣體的管子延伸穿過所述系繩部分到達(dá)所述上、下安全氣囊部分。在一個(gè)實(shí)施例中，所述氣體發(fā)生器設(shè)置在所述管子內(nèi)部，所述管子先于所述上下安全氣囊部分而膨脹。但是，因?yàn)槲墨I(xiàn)US2011/0285119A1中的管子基本沿豎直方向延伸，所述安全氣囊在沿期望方向(基本上是車輛的前方)完全縱向展開之前將達(dá)到其豎直展開的長度。還存在類似于上述對座椅部件的極高壓力的危險(xiǎn)。US7,597,351B2公開了包括安全氣囊和氣體發(fā)生器的側(cè)面安全氣囊總成。所述氣體發(fā)生器僅從沿所述氣體發(fā)生器縱向?qū)虻囊欢朔懦鰵怏w。但是，因?yàn)閁S7,597,351B2的氣體發(fā)生器安裝在座椅處，同時(shí)所述氣體發(fā)生器的縱向沿所述座椅靠背的方向即接近于豎直方向，氣流基本上是豎直的。因此所述安全氣囊在沿期望方向(基本上為車輛前方)完全縱向展開之前將達(dá)到其豎直展開長度。還存在類似于上述對座椅部件的極高壓力的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服或改善現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)缺點(diǎn)或提供一種有用的選擇方案。優(yōu)選提供一種安全氣囊總成，其中所述安全氣囊至少最先沿預(yù)先選定方向展開，所述預(yù)先選定方向典型地為期望的初始展開方向。還優(yōu)選提供一種安全氣囊總成，其中與現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊總成相比，可避免或至少減少在所述安全氣囊展開期間對座椅部件的極高壓力。還優(yōu)選提供一種安全氣囊總成，在初始展開期間其能夠正確地定位所述安全氣囊。通過本發(fā)明的主題可實(shí)現(xiàn)上述目的。因此，在本發(fā)明的第一方面，提供了用于車輛的一種安全氣囊總成，所述安全氣囊總成包括：-可展開的安全氣囊，所述安全氣囊具有包裝狀態(tài)和展開狀態(tài)，-適于供應(yīng)氣體從而將安全氣囊從所述包裝狀態(tài)展開至所述展開狀態(tài)的氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器適于至少在所述安全氣囊的初始展開期間基本沿預(yù)先選定方向放出氣流，其中當(dāng)處于包裝狀態(tài)時(shí)，所述安全氣囊的一部分形成起始口袋，所述起始口袋包括帶有中間頂點(diǎn)的兩個(gè)面板，所述起始口袋被定位為所述中間頂點(diǎn)與所述預(yù)先選定方向?qū)R，使得在所述安全氣囊的初始展開期間所述起始口袋最先接收所述氣流，藉此沿所述預(yù)先選定方向展開所述起始口袋。所述預(yù)先選定方向是期望所述安全氣囊至少最先展開的方向。例如，如果所述安全氣囊總成是側(cè)面安全氣囊總成，所述預(yù)先選定方向基本上是沿車輛的縱向，使得所述安全氣囊在盡可能短的時(shí)間內(nèi)可能至少部分、但優(yōu)選基本上完全填充所述座椅與所述車輛側(cè)面之間的空間，藉此保護(hù)坐在座椅上的人免于撞擊門、b-柱、車輛側(cè)面處的面板和/或類似物。根據(jù)本發(fā)明的所述安全氣囊將能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)正確位置，因?yàn)樗霭踩珰饽以谝婚_始展開時(shí)就沿期望方向展開。所述起始口袋由所述安全氣囊的一部分形成。所述起始口袋作為氣體接收空腔。在所述安全氣囊的初始展開期間，所述起始口袋接收所有或基本上所有的放出氣體。所述起始口袋形成所述安全氣囊的展開體積總和的0％-10％，優(yōu)選所述起始口袋形成所述安全氣囊的展開體積總和的0％-5％。所述安全氣囊織物的面板被定義為所述安全氣囊織物位于安全氣囊的兩個(gè)折疊部之間的一部分。在包裝狀態(tài)下，所述安全氣囊可被折疊或部分折疊和部分卷繞。僅作為示例，所述起始口袋可與所述安全氣囊的其余部分一樣被折疊。僅作為另一示例，所述起始口袋可被折疊并且所述安全氣囊的其余部分可被卷繞。對所述安全氣囊除所述起始口袋外的其余部分進(jìn)行折疊和卷繞的組合也是可能的。所述初始展開是在啟動(dòng)所述氣體發(fā)生器后即刻發(fā)生的展開階段。僅作為示例，所述初始展開階段可為所述安全氣囊展開時(shí)間總和的5％-60％，優(yōu)選10％-50％，最優(yōu)選20％-40％。典型地，所述初始展開的時(shí)間可為1-5毫秒長。在一個(gè)實(shí)施例中，在所述安全氣囊的展開期間所述起始口袋適于通過基本沿所述預(yù)先選定方向流動(dòng)的氣流被展開。所述氣體隨后流入所述安全氣囊，在所述安全氣囊的整個(gè)展開期間無任何方向的變化。當(dāng)完全地展開時(shí)，本實(shí)施例的所述安全氣囊將沿與預(yù)先選定方向相同的方向具有其縱向伸長量。所述起始口袋的面板可朝向所述氣體發(fā)生器設(shè)置，使得在初始展開期間放出的氣流被放至所述起始口袋的兩個(gè)面板之間。這就有助于沿期望方向即預(yù)先選定方向引導(dǎo)氣流。所述安全氣囊可被如此折疊以使處于包裝狀態(tài)的所述安全氣囊還包括在所述起始口袋的至少一側(cè)處的至少一個(gè)附加面板，所述附加面板優(yōu)選具有基本對應(yīng)于所述起始口袋長度的面板寬度，其中所述長度是從所述氣體發(fā)生器至所述起始口袋的所述頂點(diǎn)測量得出的。藉此，當(dāng)包裝時(shí)所述安全氣囊將具有實(shí)際扁平的形狀。所述附加面板形成附加氣袋，其被設(shè)置為在所述起始口袋已被至少部分展開之后展開。在所述起始口袋兩側(cè)處的附加口袋的數(shù)量可為任何數(shù)量，如零個(gè)、一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)、八個(gè)、九個(gè)、十個(gè)等等。所述安全氣囊在所述起始口袋的兩側(cè)可包括相同數(shù)量的附加面板?？蛇x地，所述安全氣囊在所述起始口袋的一側(cè)可具有比所述起始口袋另一側(cè)更多的附加面板。所述附加面板可具有相同的面板寬度，使得其可能將所述安全氣囊包裝為扁平包裝。可選地，面板可具有不同的面板寬度?？赡芡ㄟ^沿預(yù)定方式包裝所述安全氣囊來控制展開方向從而控制完全展開安全氣囊的方向，例如通過選擇所述起始口袋兩側(cè)的附加面板的數(shù)量、所述附加面板的寬度和/或所述氣體發(fā)生器的位置是否對稱。一般地說，例如如果所述安全氣囊的除起始口袋之外的其余部分被卷繞，通過改變所述起始口袋兩側(cè)的安全氣囊織物的數(shù)量可改變展開方向。可在其包裝狀態(tài)的所述安全氣囊還可包括連接兩個(gè)相鄰面板的至少一個(gè)撕縫，所述撕縫適于在所述安全氣囊的展開期間破裂。所述撕縫可用于將所述安全氣囊的面板保持在一起處于安全氣囊的包裝狀態(tài)。所述撕縫可連接兩個(gè)相鄰附加面板或連接所述起始口袋的面板與附加面板。所述撕縫也可基本跨越所有的面板。所述撕縫例如可用于在所述起始口袋的每一側(cè)將所述附加面板保持在一起。從而實(shí)現(xiàn)了細(xì)長的包裝。此外，所述撕縫可用于防止相對所述預(yù)先選定方向的側(cè)向展開擴(kuò)大，直至所述起始口袋的前部沿預(yù)先選定方向向前移動(dòng)的足夠長從而能夠開始抽拉所述附加面板為止。所述撕縫適于在遠(yuǎn)低于將可能損壞所述安全氣囊的織物層的力的相對較低的破裂力下破裂。所述破裂力的準(zhǔn)確大小適宜地適于控制所述展開的期望目的。所述術(shù)語撕縫不僅用于表示實(shí)際的接縫，還可用于具有相同目的其它裝置，例如粘接條?？蛇x地或附加地，粘著劑可用于兩個(gè)面板之間從而在安全氣囊的包裝狀態(tài)下將它們保持在一起。所述起始口袋的一部分可包括在對應(yīng)于沿所述預(yù)先選定方向放出的所述氣流最先沖撞所述起始口袋的位置處的加強(qiáng)安全氣囊織物層。藉此，所述安全氣囊的織物層在需要加強(qiáng)的地方加強(qiáng)，同時(shí)所述安全氣囊的織物層的其余部分可被制造的更薄以實(shí)現(xiàn)安全氣囊的低重量。所述安全氣囊總成還可包括從所述氣體發(fā)生器導(dǎo)入所述起始口袋內(nèi)的管狀結(jié)構(gòu)。這將沿期望方向引導(dǎo)所述放出的氣體。所述安全氣囊還可包括在所述初始展開期間形成被設(shè)置為收集所述氣流的氣流通道的至少一個(gè)安全氣囊接縫，藉此沿預(yù)先選定方向引導(dǎo)所述氣流。根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊總成可用于車輛的任何適宜位置，例如作為側(cè)面安全氣囊總成。所述氣體發(fā)生器的側(cè)壁可包括在所述氣體發(fā)生器的對應(yīng)于所述預(yù)先選定方向的一側(cè)上的第一槽口，基本上沿預(yù)先選定方向的所述氣流穿過所述第一槽口被放出?？删哂醒仡A(yù)先選定方向?qū)虻囊粋€(gè)第一槽口或多個(gè)第一槽口。所述氣體發(fā)生器可進(jìn)一步包括定位在所述第一槽口反面的第二槽口。可具有一個(gè)第二槽口或多個(gè)第二槽口。如果選擇第一和第二槽口，使得它們的氣流彼此中和，所述氣體發(fā)生器就被稱為推力中性(thrustneutral)。這至少在制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間是適宜的，因?yàn)槔缛绻麣怏w發(fā)生器被錯(cuò)誤地啟動(dòng)，來自第一槽口的氣流將平衡來自第二槽口的氣流。所述安全氣囊總成還可包括偏轉(zhuǎn)器，所述氣體發(fā)生器連接于所述偏轉(zhuǎn)器，使得在所述安全氣囊的展開期間所述第二槽口至少部分被阻擋。因此，當(dāng)所述氣體發(fā)生器安裝在所述座椅上時(shí)，所述氣體發(fā)生器將主要沿預(yù)先選定方向放出氣體。阻擋所述第二槽口的所述偏轉(zhuǎn)器可為附加板或所述座椅框架的一部分。所述氣體發(fā)生器可用于任何安全氣囊總成中，也可用于使用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)安全氣囊的安全氣囊總成中。所述氣體發(fā)生器因此可作為與安全氣囊總成的其余部分無關(guān)的獨(dú)立單元被出售。在本發(fā)明的第二方面中，提供了包括如上所述的安全氣囊總成的車座。在本發(fā)明的第三方面中，提供了包括如上所述的氣體發(fā)生器的車座。在本發(fā)明的第四方面中，提供了包括如上所述的安全氣囊總成的車輛。在本發(fā)明的第五方面中，提供了包括如上所述的氣體發(fā)生器的車輛。在本發(fā)明的第六方面中，提供了包括如上所述的車座的車輛。在本發(fā)明的第七方面，提供了一種用于包裝車輛安全氣囊的方法，所述方法包括如下步驟：-選擇所述安全氣囊的展開方向，-在所述安全氣囊內(nèi)形成起始口袋，-沿所述安全氣囊的預(yù)先選定方向?qū)R所述起始口袋，-在所述起始口袋的至少一側(cè)處折疊和/或卷繞所述安全氣囊除所述起始口袋外的其余部分。所述術(shù)語“所述起始口袋一側(cè)處”指的是從上面以截面圖觀察安裝在車座內(nèi)的所述安全氣囊。在實(shí)施例的方法中，所述方法是折疊安全氣囊的方法，所述方法包括如下步驟：-形成當(dāng)安裝在車輛內(nèi)時(shí)適于沿所述安全氣囊的預(yù)先選定方向展開的起始口袋，-沿基本平行于所述預(yù)先選定方向的方向擠壓除所述起始口袋外所述安全氣囊的其余部分從而形成基本扁平的形狀，-沿基本上垂直于所述預(yù)先選定方向的方向至少折疊一次所述安全氣囊，優(yōu)選所述折疊為V形，最優(yōu)選為面板寬度基本上對應(yīng)于所述起始口袋長度的V形，-沿基本上垂直于所述預(yù)先選定方向的方向擠壓所述至少一個(gè)折疊，從而形成扁平包裝。作為折疊的可選方案或補(bǔ)充，所述安全氣囊的除所述起始口袋之外的其余部分可被卷繞。本方法適于包裝側(cè)面安全氣囊總成的安全氣囊。附圖說明下面將進(jìn)一步參照附圖通過非限定性示例描述本發(fā)明，其中：圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊總成的示意圖，其中為了視野更好，安全氣囊被移除；圖2a-b是圖1的現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊總成的頂部截面圖，圖2a示出是在安全氣囊的初始展開期間，圖2b示出安全氣囊的隨后展開期間；圖3示出在安全氣囊的初始展開期間根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的安全氣囊總成；圖4a-e示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的安全氣囊總成是如何被折疊的，圖5a-d示出圖4a-e的安全氣囊是如何被展開的，圖6a-c示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的安全氣囊總成是如何被折疊的，圖7a-d示出圖6a-c的安全氣囊是如何被展開的，圖8示出撕縫，圖9a-c示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的安全氣囊總成是如何被折疊的，圖10示出帶槽口的氣體發(fā)生器，以及圖11示出圖10的所述氣體發(fā)生器安裝在座椅內(nèi)。應(yīng)當(dāng)注意，附圖不一定是按比例繪制的，并且本發(fā)明某些零件的尺寸可能為清楚起見被放大了。具體實(shí)施方式下面將通過實(shí)施例例示本發(fā)明。但是要了解，包括的實(shí)施例僅為解釋本發(fā)明的原理而非對本發(fā)明范圍的限定，本發(fā)明的范圍受到所附權(quán)利要求的限定。來自兩個(gè)或更多實(shí)施例的細(xì)節(jié)可彼此組合。圖1和2a-b示意性地示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)被用作側(cè)面安全氣囊總成的安全氣囊總成102。圖1是側(cè)視圖，其中為了更好的視野所述安全氣囊總成102的安全氣囊被移除。圖2a-b是頂部截面圖，其中可見安全氣囊104。所述安全氣囊總成102包括與車輛座椅110的座椅框架108相連接的氣體發(fā)生器106。一旦啟動(dòng)所述氣體發(fā)生器106，氣流沿多個(gè)方向徑向膨脹離開所述氣體發(fā)生器106的頂部112。所述安全氣囊104意圖保護(hù)坐在座椅110上的人114免受門、b-柱、面板和/或車輛側(cè)面處其它部件(未示出)的撞擊。所述安全氣囊104因此意圖膨脹并填充座椅110與車輛側(cè)面之間的空間。所述安全氣囊總成102還可選地包括連接抵靠座椅框架108的支撐結(jié)構(gòu)116以幫助引導(dǎo)安全氣囊104。在展開期間，所述安全氣囊104推靠可選的支撐結(jié)構(gòu)116和座椅框架108并且沿車輛的橫向和縱向展開，如圖2a-b所示。展開期間所述安全氣囊104還與座椅110的硬皮118相互作用。展開期間所述安全氣囊104還與門、b-柱和車輛側(cè)面處的面板相互作用。短時(shí)間內(nèi)在安全氣囊104內(nèi)放出許多氣體。安全氣囊104的展開可導(dǎo)致不期望的作用，如對座椅110的部件(例如對硬皮118)的極高壓力，如圖2b所示。圖3示出處于安全氣囊4的初始展開期間的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的安全氣囊總成2。在所述實(shí)施例中，所述安全氣囊總成2形成側(cè)面安全氣囊總成。氣體發(fā)生器6沿預(yù)先選定方向放出氣體，參見箭頭，基本沿車輛的縱向。所述氣體發(fā)生器6連接于座椅10的座椅框架8。所述座椅框架8的形狀適配于所述氣體發(fā)生器6，下面將結(jié)合圖11進(jìn)一步解釋。安全氣囊總成2還包括抵靠連接座椅框架8的支撐結(jié)構(gòu)16。預(yù)先選定方向(參見箭頭)已被選擇，這樣安全氣囊4將在座椅10與車輛側(cè)面之間的空間展開。在所示情形下，預(yù)先選定方向基本上沿車輛的縱向。藉此，與現(xiàn)有技術(shù)的具有沿多個(gè)方向的徑向氣流的安全氣囊總成102相比，可避免展開期間對座椅10的部件例如硬皮18施加極高壓力，或至少減少了壓力，參見圖1-2b。與現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊總成102相比，還可避免或減少展開期間與門、b-柱和車輛側(cè)面處面板的相互作用。所述氣體發(fā)生器6的細(xì)節(jié)將結(jié)合圖10和11在下面進(jìn)一步解釋。安全氣囊4將能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)正確位置，因?yàn)樗霭踩珰饽?從一開始展開就沿期望方向展開。所述安全氣囊4被以這樣的方式折疊，即，形成包括兩個(gè)面板22、24和中間頂點(diǎn)26的起始口袋20。面板22、24由安全氣囊4的織物層形成。安全氣囊織物的面板被定義為安全氣囊織物位于安全氣囊的兩個(gè)折疊部之間的部分。因此面板形成“壁”。在安全氣囊4的折疊狀態(tài)下，所述起始口袋20被定位為中間頂點(diǎn)26與所述預(yù)先選定方向?qū)R，使得所述起始口袋20在安全氣囊4的初始展開期間至少最先接收從所述氣體發(fā)生器放出的氣流，藉此沿預(yù)先選定方向展開所述起始口袋20。所述起始口袋20的織物可選地用附加的織物層27加強(qiáng)，特別是在放出的氣流最先沖撞織物的區(qū)域處，即所述頂點(diǎn)26周圍。圖3示出在初始展開期間的情形，示出從所述氣體發(fā)生器6放出的氣流被所述起始口袋20所接收，藉此沿預(yù)先選定方向推進(jìn)所述起始口袋20。所述安全氣囊4還包括所述起始口袋20的每一側(cè)處的兩個(gè)附加口袋28。每個(gè)附加口袋28包括兩個(gè)附加面板30。圖3示出的示例因此一共包括具有共10個(gè)面板的五個(gè)口袋。但是，附加口袋的數(shù)量可為任何數(shù)量，如一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)、八個(gè)、九個(gè)、十個(gè)等等。雖然所述示例當(dāng)從上面看截面圖時(shí)在起始口袋20的每一側(cè)處具有兩個(gè)附加口袋28，但在每一側(cè)處也可選地具有不同數(shù)量的附加口袋28。為了進(jìn)一步引導(dǎo)放出的氣流，所述起始口袋20可選地包括管狀結(jié)構(gòu)31和/或內(nèi)部安全氣囊接縫。所述管狀結(jié)構(gòu)31可具有圖3中的截面錐形的形狀。所述管狀結(jié)構(gòu)31的較小末端環(huán)繞放出所述氣流的所述氣體發(fā)生器6的槽口。所述較大末端指向所述起始口袋20的頂點(diǎn)26。當(dāng)包裝所述安全氣囊4時(shí)，所述管狀結(jié)構(gòu)可與所述起始口袋20一樣長。圖4a-e在若干步驟中示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例如何折疊安全氣囊總成2的安全氣囊4'。所述安全氣囊總成2被以從車輛上方觀察時(shí)的截面圖示出。圖4a示出在折疊開始之前的安全氣囊總成2。所述氣體發(fā)生器6對稱地位于所述安全氣囊4'內(nèi)?？蛇x地，所述氣體發(fā)生器6可位于所述安全氣囊4'外部，使得從所述氣體發(fā)生器放出的氣體例如通過形成所述安全氣囊4一部分的通道被導(dǎo)入所述安全氣囊4'內(nèi)。所述安全氣囊4'包括前織物層32和后織物層34。首先，選擇初始展開的期望方向。在下一步驟中，所述起始口袋20形成并且與預(yù)先選定方向?qū)R。參見圖4b。所述起始口袋20位于所述氣體發(fā)生器6的對面，使得在初始展開期間所述氣體發(fā)生器6的排氣口將氣體放出至所述起始口袋6內(nèi)。隨后，折疊和/或卷繞所述安全氣囊4'的除所述起始口袋20之外的其余部分，如圖所示。通過沿基本平行于所述預(yù)先選定方向的方向擠壓所述安全氣囊4'的其余部分至扁平形狀來完成所述折疊。參見圖4c。此后，安全氣囊4'的除起始口袋20之外的被擠壓的其余部分被折疊為之字形。藉此形成附加面板30，在起始口袋20的每一側(cè)處提供附加口袋28。在示出的所述折疊的變型中，所述安全氣囊4'的每個(gè)V字形包括屬于所述前織物層32的兩個(gè)面板和屬于所述后織物層34的兩個(gè)面板。若干面板30形成所述附加口袋28。參見圖4d，其中每個(gè)附加口袋28由共六個(gè)面板形成，其中三個(gè)屬于所述前織物層32并且三個(gè)屬于所述后織物層34。接下來，從側(cè)面即基本垂直于所述第一壓縮方向的方向擠壓所述安全氣囊4'。參見圖4e。在示出的實(shí)施例中，所述附加面板30的面板寬度w與所述起始口袋20的長度l基本相同，其中所述長度l是從所述氣體發(fā)生器6至所述起始口袋20的頂點(diǎn)26測量得到的。藉此在最后步驟中形成扁平包裝。圖5a-d示出圖4a-e的安全氣囊4'的展開。在初始展開時(shí)，所述氣體發(fā)生器6放出氣體至起始口袋20內(nèi)，其逐漸地填充并且沿預(yù)先選定方向推進(jìn)，參見圖5a的箭頭。在圖5a的初始展開期間，所述安全氣囊4'的填充部分的截面長度軸線(參見所述虛線)與所述預(yù)先選定方向(參見箭頭)重合。當(dāng)安全氣囊4'逐漸地被氣體填充時(shí)，所述起始口袋20拉開(pullsout)所述附加面板30并且因此拉開所述起始口袋20每一側(cè)處的所述附加口袋28。至少理論上，首先拉開最相鄰的附加面板30，隨后拉開其它的。參見圖5b和5c。最終，最后的附加面板30被拉開直至所述安全氣囊4'完全展開。參見圖5d。圖4和5示出實(shí)施例，其中所述安全氣囊總成2在所述起始口袋20的兩側(cè)處具有相同數(shù)量的附加面板30。此外所述附加面板30具有相同的寬度，并且因此所述起始口袋20的兩側(cè)處的附加口袋28具有類似的尺寸。因此，安全氣囊4'被直接從所述氣體發(fā)生器6拉開。因此，如圖5a-d的順序所示，在整個(gè)展開期間所述安全氣囊4'的截面長度軸線(參見所述虛線)與所述預(yù)先選定方向(參見箭頭)重合。圖6和7示出了替換實(shí)施例，其中所述安全氣囊總成2在所述起始口袋20的一側(cè)比另一側(cè)具有更多附加面板30。因此所述起始口袋20一側(cè)的所述附加口袋比另一側(cè)的更大。當(dāng)所述完全展開的安全氣囊4”的截面長度軸線的期望方向與初始展開期間使用的氣流的預(yù)先選定方向不同時(shí)，可使用這種折疊方式。圖6示出的實(shí)施例中所述氣體發(fā)生器6不對稱地定位在所述安全氣囊4”內(nèi)，即不處于中央。這個(gè)位置可與示出對稱位置的圖4相比較。以與圖4b等同的方式形成所述起始口袋20。此外，所述安全氣囊4”如圖4c-e那樣被擠壓、之字形折疊在且另一方向被擠壓，參見圖6b，最終得到圖6c所示的形狀。圖7a-d示出圖6的所述安全氣囊4”的展開。首先，所述起始口袋20填充從所述氣體發(fā)生器6沿預(yù)先選定方向(參見箭頭)放出的氣體。在初始展開時(shí)所述安全氣囊4”的填充部分(即起始口袋20)的截面長度軸線與圖7a所示的初始展開期間的所述預(yù)先選定方向重合。所述起始口袋20拉開所述起始口袋20每一側(cè)處的附加面板30，并且由此拉開附加口袋28。至少理論上，首先拉開最相鄰的附加面板30，隨后拉開其它面板。參見圖7b。因?yàn)樵谧笫謧?cè)具有更少的附加面板30，并且由此所述安全氣囊的左手側(cè)比右手側(cè)小，左手側(cè)將在右手側(cè)準(zhǔn)備好之前準(zhǔn)備好。由此，安全氣囊4”的左手側(cè)將被拉伸并且僅在右手側(cè)上繼續(xù)展開。參見圖7c。最終，最后的附加面板30被向外拉開并且所述安全氣囊4”被完全展開。參見圖7d。當(dāng)完全展開時(shí)，所述安全氣囊4”的截面長度軸線(參見虛線)不同于所述預(yù)先選定方向(參見箭頭)。這種差異是所述安全氣囊4”的包裝方式產(chǎn)生的結(jié)果。因此可能通過沿預(yù)定方式折疊所述安全氣囊4”，例如通過選擇所述起始口袋20兩側(cè)處附加面板30的數(shù)量、所述附加面板30的寬度和/或所述氣體發(fā)生器的位置是否對稱來控制完全展開安全氣囊的方向。一般地說，例如如果所述安全氣囊除起始口袋之外的其余部分被卷繞，通過改變所述起始口袋兩側(cè)處安全氣囊織物的數(shù)量可改變展開方向。撕縫可用于將所述安全氣囊4'的面板共同保持在所述安全氣囊4'的包裝狀態(tài)。撕縫36可連接兩個(gè)相鄰的附加面板30或可基本上跨越所有的附加面板30。在圖8所示的實(shí)施例中，撕縫36用于將所述附加面板30保持在一起并且將它們連接于起始口袋20的面板22、24。從而實(shí)現(xiàn)了細(xì)長的包裝。此外，所述撕縫36可用于防止相對所述預(yù)先選定方向的側(cè)向展開擴(kuò)大，直至所述起始口袋20的前部沿預(yù)先選定方向向前移動(dòng)的足夠長從而能夠開始抽拉所述附加面板30為止。所述撕縫36適于在遠(yuǎn)低于將可能損壞所述安全氣囊4的織物層的力的相對較低的破裂力下破裂。所述破裂力的準(zhǔn)確大小適宜地適于控制所述展開的期望目的。圖9a-c示出根據(jù)本發(fā)明折疊安全氣囊總成的另一變型。圖9a示出開始時(shí)的類似于圖4a的安全氣囊總成2。所述氣體發(fā)生器6對稱地位于所述安全氣囊4”'內(nèi)。首先選擇初始展開的期望方向。在下一步驟中，所述起始口袋20形成并且與預(yù)先選定方向?qū)R。參見圖9b。所述起始口袋20位于所述氣體發(fā)生器6的對面，使得在初始展開期間所述氣體發(fā)生器6的排氣口將氣體放出至所述起始口袋20內(nèi)。所述步驟等同于圖4b。此后，所述安全氣囊4”'像在圖4c中一樣被擠壓。然而，在下一步驟中，所述安全氣囊4”'除了起始口袋20外僅所述前織物層32被折疊為之字形。藉此，僅在所述前織物層32內(nèi)形成附加面板30。因此，每個(gè)V形狀包括前織物層32的兩個(gè)面板，所述安全氣囊4”'的可膨脹部分位于其間。結(jié)果如圖9c所示，在起始口袋20的每一側(cè)處具有兩個(gè)附加口袋28，每個(gè)附加口袋28包括兩個(gè)附加面板30。所述附加面板30的面板寬度w基本上與所述起始口袋20的長度l相同。圖3所示的安全氣囊4像圖9a-c那樣被折疊為在每一側(cè)處具有兩個(gè)附加口袋28，但是可在每一側(cè)處使用任何數(shù)量的附加口袋。此外，圖9a-c的折疊變型也可適宜地用于像圖6a中所述氣體發(fā)生器不對稱地定位在安全氣囊4”內(nèi)的情形。圖10示意性地示出適用于根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊總成中的氣體發(fā)生器6。這種氣體發(fā)生器6可用于任何安全氣囊總成中，也可用于使用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)安全氣囊的安全氣囊總成中。此外，雖然示出的氣體發(fā)生器6適于側(cè)面安全氣囊總成，它也可用于車輛另一位置處的安全氣囊總成。所述氣體發(fā)生器6因此可作為與安全氣囊總成2的其余部分無關(guān)的獨(dú)立單元被出售。圖10的所述氣體發(fā)生器6包括第一槽口38，第一槽口38用于當(dāng)氣體發(fā)生器6安裝在車輛內(nèi)時(shí)在氣體發(fā)生器6側(cè)壁處對應(yīng)于所述預(yù)先選定方向的位置處放出氣體。圖10中可具有一個(gè)第一槽口38或沿預(yù)先選定方向?qū)虻亩鄠€(gè)第一槽口38。所述氣體發(fā)生器6還包括定位在第一槽口38相反的側(cè)壁內(nèi)的第二槽口40。圖10中可具有一個(gè)第二槽口40或沿與預(yù)先選定方向相反的方向?qū)虻亩鄠€(gè)第二槽口40。如果選擇第一槽口38和第二槽口40，使得它們的氣流彼此中和，所述氣體發(fā)生器6就被稱為推力中性。這在制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間是適宜的，因?yàn)槔缛绻麣怏w發(fā)生器被錯(cuò)誤地啟動(dòng)，來自第一槽口38的氣流將平衡來自第二槽口40的氣流。所述氣體發(fā)生器6還包括用于將所述氣體發(fā)生器6緊固至所述座椅框架8的柱螺栓(studs)42。圖11示出當(dāng)安裝在座椅內(nèi)時(shí)圖10的所述氣體發(fā)生器6，其中為了更好的視野安全氣囊被移除。所述座椅框架8具有適合于所述氣體發(fā)生器6的形狀，使得座椅框架8阻擋或至少部分阻隔了第二槽口40。因此，當(dāng)氣體發(fā)生器6安裝在座椅內(nèi)時(shí)，所述氣體發(fā)生器6將主要沿預(yù)先選定方向放出氣體。阻擋第二槽口40的偏轉(zhuǎn)器可為附加板，或這種情況下可為所述座椅框架8的一部分。當(dāng)安裝時(shí)，所述氣體發(fā)生器6主要沿預(yù)先選定方向放出氣體。這與沿多個(gè)方向徑向離開所述氣體發(fā)生器106頂端112的圖1中現(xiàn)有技術(shù)的氣體發(fā)生器106不同。如上面解釋的，在制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸期間，因?yàn)閬碜缘谝徊劭?8的氣流平衡了第二槽口40的氣流，因此所述氣體發(fā)生器6是推力中性的。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。因而，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)為本發(fā)明受到此次描述的實(shí)施例和附圖的限制。相反，本發(fā)明的全部范圍應(yīng)當(dāng)參照說明書和附圖被所附權(quán)利要求所確定。