專利名稱：調(diào)整設(shè)備、汽車座椅、汽車和相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)整汽車座椅的調(diào)整設(shè)備。本發(fā)明另外涉及一種汽車座椅。本發(fā)明還涉及一種汽車。此外本發(fā)明涉及一種用于借助具有至少兩個(gè)鎖緊裝置的調(diào)整設(shè)備調(diào)整汽車座椅的方法。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)獲知具有座椅的汽車，其中椅背或者椅背件或者椅背的位置，特別關(guān)于坐席部分可調(diào)整。該調(diào)整通過一個(gè)在座椅上設(shè)置的杠桿機(jī)構(gòu)或者另一個(gè)在那里固定的操作裝置進(jìn)行。對(duì)此已知的有借助執(zhí)行機(jī)構(gòu)的無級(jí)調(diào)整和借助機(jī)械式技術(shù)方案的不連續(xù)的調(diào)整，也就是分級(jí)調(diào)整。在機(jī)械式調(diào)整的情況下為調(diào)整或者鎖定而松開或者鎖定鎖緊裝置或者制動(dòng)裝置。這在常規(guī)上通過杠桿進(jìn)行，通過該杠桿向卡鎖附件傳輸力。這里力的傳輸成比例地進(jìn)行，也就是說，要傳輸?shù)牧﹄S杠桿行程上升，或者在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況下轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)動(dòng)角上升。由于卡鎖附件的中間位置，調(diào)整在未完全松開卡鎖附件的情況下就已經(jīng)可能。在中間位置調(diào)整的情況下可能導(dǎo)致不希望的副效應(yīng)，如在調(diào)整時(shí)產(chǎn)生噪聲或者磨損升高。用于解鎖鎖緊裝置進(jìn)而解鎖調(diào)整設(shè)備的杠桿通常直接位于調(diào)整設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。從DE3800924C2中獲知一種具有用于椅背的調(diào)整設(shè)備的車輛座椅，該調(diào)整設(shè)備由一個(gè)位置固定的軸承支架、一個(gè)在該軸承支架上可偏轉(zhuǎn)地支承的偏轉(zhuǎn)臂組成，該偏轉(zhuǎn)臂在椅背上固定并且借助一個(gè)鎖緊裝置在可選擇的角度位置固定，其中該調(diào)整設(shè)備在朝座椅乘坐者的方向上被覆蓋件覆蓋，其特征在于，軸承支架在坐席部分上固定，調(diào)整設(shè)備的其余部分在椅背內(nèi)部設(shè)置并且 與其連接，覆蓋件與調(diào)整設(shè)備的一部分固定連接，并且具有縫隙，軸承支架的一個(gè)向上突出的區(qū)域在椅背向前翻轉(zhuǎn)時(shí)伸入該縫隙。用于已知的調(diào)整設(shè)備的操作裝置直接在要調(diào)整的座椅上設(shè)置在調(diào)整設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。操作裝置的設(shè)置相對(duì)不符合人體工程學(xué)，并且在擠緊的情況下很難夠及。此外調(diào)整設(shè)備的調(diào)整特性對(duì)于操作者不合適。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種保證簡(jiǎn)單而且舒適的調(diào)整可能性的解決方案。本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題尤其在于，提供一種汽車、汽車座椅、調(diào)整設(shè)備以及一種方法，其中座椅調(diào)整的操作舒適性得以改進(jìn)。所述技術(shù)問題通過一種用于調(diào)整汽車座椅的調(diào)整設(shè)備解決，特別是用于調(diào)整汽車座椅的椅背位置的不連續(xù)的調(diào)整設(shè)備，其包括:至少兩個(gè)鎖緊裝置，它們可通過至少一個(gè)共同的操作裝置操作，其中，鎖緊裝置與操縱裝置串聯(lián)。本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，在包括至少兩個(gè)可通過一個(gè)共同的操作裝置操作的鎖緊裝置的、用于調(diào)整汽車座椅的調(diào)整設(shè)備、特別在用于相對(duì)于汽車座椅的坐席部分調(diào)整汽車座椅的椅背或者椅背件的不連續(xù)的調(diào)整設(shè)備中規(guī)定，這些鎖緊裝置與操縱裝置串聯(lián)。汽車座椅包括椅背或者椅背件和坐席部分。椅背件和坐席部分以可通過調(diào)整設(shè)備調(diào)整的方式彼此連接。這里調(diào)整設(shè)備具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸椅背件可相對(duì)于坐席部分偏轉(zhuǎn)或者翻轉(zhuǎn)，使得坐席部分和椅背件之間的角度可根據(jù)使用者的希望調(diào)整。為把椅背件鎖定在希望的位置，調(diào)整設(shè)備具有至少兩個(gè)鎖緊裝置。優(yōu)選在汽車座椅或者調(diào)整設(shè)備的每一側(cè)各提供一個(gè)鎖緊裝置。椅背或者椅背件的調(diào)整通過向椅背的力傳輸進(jìn)行。這里優(yōu)選對(duì)椅背預(yù)施力，使得預(yù)應(yīng)力朝向直立的位置并且迎著返回偏轉(zhuǎn)的位置作用。為偏轉(zhuǎn)椅背，優(yōu)選該力通過坐在座椅上的使用者優(yōu)選通過倚靠或者壓椅背施加。為防止對(duì)椅背的無意的被調(diào)整，調(diào)整設(shè)備包括設(shè)計(jì)為鎖定設(shè)備或者止動(dòng)裝置的鎖緊裝置，其阻止無意的調(diào)整。鎖緊裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)為卡鎖附件單元，其中兩個(gè)卡鎖附件彼此作用。它們?yōu)檎{(diào)整而解鎖，以便能夠進(jìn)行座椅調(diào)整。調(diào)整設(shè)備包括卡鎖附件單元。在鎖定的情況下兩個(gè)卡鎖附件嚙合。為使能夠進(jìn)行調(diào)整，卡鎖附件彼此運(yùn)動(dòng)，使得它們不再嚙合。為此需要的力或運(yùn)動(dòng)為此通過力傳輸裝置傳輸。在兩個(gè)卡鎖附件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)在兩個(gè)末端位置或者末端狀態(tài)-鎖定和解鎖-之間在彼此離開期間存在不同的中間位置。在這種中間位置中的一些位置是可以調(diào)整的，雖然卡鎖附件尚輕微地嚙合。為使卡鎖附件部分彼此分開運(yùn)動(dòng)，提供力傳輸裝置，通過該裝置至少向卡鎖附件單元傳輸用于鎖定和解鎖的力。這里該力相應(yīng)產(chǎn)生卡鎖附件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為使通過力傳輸裝置向卡鎖附件單元傳輸?shù)牧θ绱耸┘?，使得調(diào)整僅在卡鎖附件彼此完全脫離時(shí)才進(jìn)行，提供力變換裝置。力傳輸裝置為下述目的構(gòu)造，快速地并且以向操作者可感覺到的反饋的方式實(shí)現(xiàn)這樣的狀態(tài)，其中卡鎖附件彼此完全分離并且不接觸卡鎖附件執(zhí)行調(diào)整。力傳輸裝置和力變換裝置在一種實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為集成的。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中基本上對(duì)于行程成比例或者線性傳輸?shù)牧柚鬏斞b置變換，特別是可變地變換。優(yōu)選該變換遞減地進(jìn)行，使得在到達(dá)一個(gè)非耦合位置也就是說卡鎖附件完全不再嚙合的位置或者狀態(tài)的情況下在力傳輸裝置上施加可感覺到的微小的力，亦即向使用者給出相應(yīng)的反饋。這里調(diào)整設(shè)備這樣構(gòu)造，使得當(dāng)達(dá)到脫耦位置或者脫耦狀態(tài)時(shí)力傳輸裝置平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。在一種實(shí)施方式中提供一個(gè)力傳輸裝置。在另一種實(shí)施方式中提供多個(gè)力傳輸裝置，例如兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)。多個(gè)力傳輸裝置在一種實(shí)施方式中耦合，例如串聯(lián)或者并聯(lián)。另一種實(shí)施方式提供一個(gè)力變換裝置。在另一種實(shí)施方式提供多個(gè)力變換裝置。多個(gè)力變換裝置在一種實(shí)施方式中耦合，例如串聯(lián)或者并聯(lián)。力變換裝置在一種實(shí)現(xiàn)中作為杠桿、傳動(dòng)裝置或者類似裝置構(gòu)造，也就是說力變換裝置包括用以變換力的變換部段。然而力獨(dú)立于力傳輸裝置的角度或者行程變換，以致始終存在預(yù)先規(guī)定的變換比。力變換裝置提供另外的變換。特別力變換裝置這樣構(gòu)造，使得能夠?qū)崿F(xiàn)不同的變換比。此外力變換裝置可相對(duì)于力傳輸裝置改變，特別可以運(yùn)動(dòng)，例如可平動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選調(diào)整設(shè)備具有兩個(gè)鎖緊裝置，分別位于汽車座椅的各一側(cè)。鎖緊裝置各具有單獨(dú)的鎖定機(jī)構(gòu)。為使鎖緊裝置與調(diào)整設(shè)備同步解鎖，它們彼此連接。該連接在一種實(shí)施方式中并聯(lián)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選鎖緊裝置串聯(lián)。另外，為同步打開鎖緊裝置需要相應(yīng)的同步裝置。

在一種實(shí)施方式中規(guī)定，每一個(gè)鎖緊裝置具有一個(gè)杠桿單元，通過它可操作鎖緊裝置。杠桿單元抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在鎖緊裝置的軸上。在操作時(shí)，也就是說在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，杠桿單元與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且鎖緊裝置被解鎖，使得能夠調(diào)整椅背或者椅背件。在另一種實(shí)施方式中規(guī)定，杠桿單元在不同的鎖緊裝置上彼此不同地構(gòu)造，使得每一個(gè)鎖緊裝置具有不同的鎖緊特性。為同步打開串聯(lián)的單個(gè)鎖緊裝置，必須不同地構(gòu)造單個(gè)的杠桿單元。特別杠桿單元具有不同的杠桿臂。在另一種實(shí)施方式中規(guī)定，不同的杠桿單元通過至少一個(gè)拉力元件特別是鮑登控制線彼此耦合。為順序連接串聯(lián)的鎖緊裝置以有利的方式提供拉力元件。關(guān)于拉力元件理解為這樣的繩索類元件，其基本上可承載拉力，但是不承載壓力。其可以節(jié)省位置地使用，以便彼此串聯(lián)鎖緊裝置。為此鮑登控制線或者任意其他的繩索類元件與鎖緊裝置的各杠桿連接。拉力元件優(yōu)選在杠桿單元的杠桿臂上在轉(zhuǎn)動(dòng)軸和杠桿臂的末端之間設(shè)置。以這種方式能夠通過選定的杠桿臂調(diào)整不同的變換比。本發(fā)明的另一種實(shí)施方式規(guī)定，杠桿單元之一與操作裝置耦合。為通過一個(gè)操作裝置或者操作單元操縱所有的鎖緊裝置，鎖緊裝置之一，優(yōu)選通過杠桿單元，與操縱裝置或者操作裝置連接。操縱裝置優(yōu)選通過拉力元件與杠桿單元連接。拉力元件作為繩索類元件特別設(shè)計(jì)為鮑登控制線。為連接操縱裝置，杠桿單元優(yōu)選具有另一個(gè)杠桿臂。通過第二個(gè)或者其他的杠桿臂可調(diào)整對(duì)于操縱單元的變換。由此操縱裝置可遠(yuǎn)離鎖緊裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置，使得調(diào)整設(shè)備可遠(yuǎn)距離操縱地構(gòu)造。優(yōu)選調(diào)整設(shè)備至少部分地在一個(gè)容易觸及的位置離開轉(zhuǎn)動(dòng)軸或者座椅或者靠背地設(shè)置。優(yōu)選遠(yuǎn)距離操縱的調(diào)整設(shè)備在一個(gè)對(duì)于坐在座椅上的使用者容易觸及的、特別在一個(gè)把手區(qū)內(nèi)設(shè)置。通過該一個(gè)操縱裝置可操作所有的鎖緊裝置。因?yàn)椴煌逆i緊裝置串聯(lián)，所以在操縱裝置上構(gòu)成由單個(gè)的鎖緊特性疊加的鎖緊特性。這里該疊加如此構(gòu)建或者單個(gè)的鎖緊特性如此構(gòu)建，使得在操縱裝置上產(chǎn)生遞減的力_行程曲線。力-行程曲線特別是非線性的和/或不成比例的，而優(yōu)選設(shè)計(jì)為遞減的或者累進(jìn)的。這里單個(gè)的杠桿單元可如此設(shè)計(jì)，使得在解除卡鎖附件的耦合的時(shí)間點(diǎn)使力-行程曲線向下彎折，也就是說為繼續(xù) 運(yùn)動(dòng)施加的力變小，這樣實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的操縱裝置。另一種實(shí)施方式規(guī)定，至少一個(gè)杠桿單元包括至少一個(gè)可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，用該轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿可傳輸力特別是轉(zhuǎn)矩。以這種方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的力變換裝置或者力傳輸裝置，特別在一個(gè)結(jié)構(gòu)部件中實(shí)現(xiàn)力傳輸裝置和力變換裝置。一種實(shí)施方式特別規(guī)定，力變換裝置集成在力傳輸裝置中。另外一種實(shí)施方式規(guī)定，力傳輸裝置的接近卡鎖附件的部分包括一個(gè)可圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿單元，用它可向卡鎖附件單元傳輸力。作為可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿單元的實(shí)現(xiàn)方案結(jié)構(gòu)小巧。優(yōu)選該可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿單元具有一個(gè)圓筒段或者線圈部段，圍繞它可以卷上或者卷繞力橋接裝置的金屬線。優(yōu)選力橋接裝置設(shè)計(jì)為鮑登控制線。相應(yīng)地力通過金屬線或者其它柔韌的、抗拉力的材料傳輸。優(yōu)選該金屬線圍繞圓筒段卷繞，以便實(shí)現(xiàn)與接近卡鎖附件的可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿的適宜的耦合。該圓筒段優(yōu)選具有恒定的或者備選地具有不恒定的半徑。另外，本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在一種汽車座椅中，特別在具有可相對(duì)坐席部分調(diào)整的椅背的汽車座椅中，其包括至少一個(gè)用于調(diào)整椅背的調(diào)整機(jī)構(gòu)，規(guī)定該調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為上述調(diào)整設(shè)備。汽車座椅在一種實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為單個(gè)座椅。在另一種實(shí)施方式中汽車座椅設(shè)計(jì)為排椅構(gòu)造。在一種實(shí)施方式中排椅具有分開的椅背，它們可以通過上述調(diào)整設(shè)備單獨(dú)地和/或共同地調(diào)整。另外，本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在一種汽車座椅中，特別在包括用于車輛乘員的座椅設(shè)備的轎車中，規(guī)定座椅設(shè)備作為上述汽車座椅構(gòu)造。所述汽車?yán)缱鳛楹廊A轎車、客貨兩用車、跑車、越野汽車、(小)公共汽車或者類似車輛構(gòu)造。還有，本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在借助具有至少兩個(gè)鎖緊裝置的調(diào)整設(shè)備調(diào)整汽車座椅的方法中，特別在借助具有至少兩個(gè)鎖緊裝置的不連續(xù)的調(diào)整設(shè)備調(diào)整汽車座椅的椅背位置的方法中，該方法包括借助共同的操作裝置向鎖緊裝置傳輸用于鎖定和解鎖調(diào)整設(shè)備的力的步驟，規(guī)定力的傳輸以串聯(lián)方式向鎖緊裝置實(shí)施力的傳輸。調(diào)整設(shè)備的兩個(gè)彼此隔開的鎖緊裝置通過一條鮑登控制線彼此連接，使得它們串聯(lián)。一個(gè)鎖緊裝置通過另一條鮑登控制線與操縱裝置或者操作單元連接。為使兩個(gè)用于調(diào)整椅背件的鎖緊裝置解鎖，操作操作裝置，優(yōu)選圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。施加的轉(zhuǎn)矩或者施加的力和/或運(yùn)動(dòng)通過具有集成的變換單元的第一力傳輸單元，優(yōu)選通過具有杠桿臂的轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，向第一鎖緊裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳輸。另外，由于串行連接，該轉(zhuǎn)矩或者力和/或運(yùn)動(dòng)向另外的鎖緊裝置傳輸。每一個(gè)鎖緊裝置具有單獨(dú)的力傳輸裝置。通過該單獨(dú)的力傳輸裝置這樣操作各鎖緊裝置，使得力傳輸裝置，優(yōu)選以抗扭轉(zhuǎn)地位于鎖緊裝置的各轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的杠桿單元的形式，實(shí)現(xiàn)單個(gè)鎖緊裝置的同步解鎖進(jìn)而調(diào)整設(shè)備的同步解鎖。相應(yīng)地在一種實(shí)施方式中規(guī)定，力傳輸包括力的變換。力變換以單獨(dú)調(diào)整的方式為各鎖緊裝置進(jìn)行，以便保證鎖緊裝置的同步解鎖。在另一種實(shí)施方式中規(guī)定，鎖緊裝置被彼此不同地操作，特別施加不同的轉(zhuǎn)矩。這意味著，由于不同的變換，不同的鎖緊裝置不一樣快地轉(zhuǎn)動(dòng)。這里這樣調(diào)整變換，使得所有的鎖緊裝置被同步打開。相應(yīng)地一種實(shí)施方式規(guī)定，同步地也就是說彼此協(xié)調(diào)地打開多個(gè)鎖緊裝置。該協(xié)調(diào)借助杠桿單元和它的形狀·實(shí)現(xiàn)。此外另一種實(shí)施方式規(guī)定，變換包括鎖緊裝置的變換的疊加，使得操作裝置具有非累進(jìn)的特性。沒有杠桿單元的鎖緊裝置都具有累進(jìn)的調(diào)整特性。通過杠桿單元允許單獨(dú)的調(diào)整特性。通過不同的調(diào)整特性的疊加，能夠在操縱杠桿上調(diào)整出希望的調(diào)整特性。該傳輸部分地通過這樣的杠桿進(jìn)行，其具有固定的力-行程特性并且通過它力傳輸取決于行程根據(jù)固定的力-行程曲線進(jìn)行。為實(shí)現(xiàn)對(duì)于使用者明顯可感覺到卡鎖附件單元完全解鎖的時(shí)間點(diǎn)，規(guī)定至少在此期間變換力的傳輸，使得在力-行程曲線中出現(xiàn)至少一個(gè)變化。特別規(guī)定，在卡鎖附件完全解鎖的時(shí)間點(diǎn)可感覺到為解鎖調(diào)整設(shè)備而施加的力減小。相應(yīng)地如此進(jìn)行變換:一旦到達(dá)解鎖的時(shí)間點(diǎn)，就可感覺到阻力減小。因此一種實(shí)施方式特別規(guī)定，變換至少部分地包括遞減的變換。由此線性的力-行程曲線或者上升的力-行程曲線在加入遞減的變換時(shí)具有降落的曲線。另外，改進(jìn)本發(fā)明的措施在從屬權(quán)利要求中給出并且從下面對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施例的說明中產(chǎn)生，這些實(shí)施例在附圖中示意表示。對(duì)于相同的或者相似的結(jié)構(gòu)部件或者特征這里使用一致的附圖標(biāo)記，不同的實(shí)施方式的特征或者結(jié)構(gòu)部件可以組合，以便獲得另外的實(shí)施方式。從說明和附圖的權(quán)利要求中導(dǎo)出的全部特征和/或優(yōu)點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、空間設(shè)置和方法步驟，在不同的組合中也都可以是本發(fā)明的本質(zhì)的部分。


在附圖中:圖1以立體圖示意表示具有兩個(gè)鎖緊裝置的調(diào)整設(shè)備的實(shí)施方式，圖2以側(cè)視圖示意表示具有圖1的調(diào)整設(shè)備的汽車座椅的剖面，圖3a以立體圖示意表示具有第一鎖緊裝置的調(diào)整設(shè)備的側(cè)面，圖3b以立體圖示意表示具有第二鎖緊裝置的調(diào)整設(shè)備的另一個(gè)側(cè)面，圖4示意表示具有不同的力-行程特性的調(diào)整設(shè)備的原理草圖，圖5a以圖表示意表示調(diào)整設(shè)備的不同的結(jié)構(gòu)部件的不同的力-行程曲線，圖5b以圖表示意表示調(diào)整設(shè)備的操縱單元的力-行程曲線。
具體實(shí)施例方式圖1到4以不同的視圖和不同的詳細(xì)程度表示本發(fā)明的調(diào)整設(shè)備100的一種實(shí)施方式。圖5a和5b表示調(diào)整設(shè)備100的規(guī)定的結(jié)構(gòu)部件的力-行程曲線。調(diào)整設(shè)備100連接汽車座椅200的椅背件10與汽車座椅200的坐席部分20。這里椅背件10和坐席部分20通過調(diào)整設(shè)備100彼此可翻轉(zhuǎn)地連接。椅背件10和坐席部分20構(gòu)造為兩部分，其中椅背件10具有兩個(gè)在側(cè)面隔開的椅背部段11，坐席部分20具有兩個(gè)相應(yīng)的、在側(cè)面隔開的坐席部段21。在這里表示的實(shí)施方式中椅背件10另外在每一個(gè)側(cè)段11上具有椅背適配器12。坐席部分20相應(yīng)地在每一個(gè)側(cè)段21上具有坐席適配器22。在這里表示的實(shí)施方式中坐席適配器22在側(cè)段21內(nèi)集成。也就是說與其一體構(gòu)成。調(diào)整設(shè)備100在每一側(cè)具有鎖緊裝置110。在第一側(cè)面A構(gòu)造第一鎖緊裝置110a。在第二側(cè)面B構(gòu)造第二鎖緊裝置110b。鎖緊裝置110各包括兩個(gè)卡鎖附件單元，它們?cè)谕ㄟ^鎖緊裝置110鎖定時(shí)彼此嚙合并且為解鎖鎖緊裝置Iio相應(yīng)地不嚙合。下面結(jié)合圖1到5b詳細(xì)說明調(diào)整裝置100。相同的或者相似的結(jié)構(gòu)部件用相同的附圖標(biāo)記表示。為更好地概括起見省略對(duì)于已經(jīng)說明的結(jié)構(gòu)部件的詳細(xì)的說明。圖1以立體圖不意表不具有兩個(gè)鎖緊裝直110的調(diào)整設(shè)備100的一種實(shí)施方式。兩個(gè)在側(cè)向隔開的鎖緊裝置IlOa和IlOb彼此不同地構(gòu)造。為通過一個(gè)公共的操作單元或者操縱裝置120操作兩個(gè)鎖緊裝置110從而通過一個(gè)公共的操縱裝置120操作整個(gè)調(diào)整設(shè)備100，兩個(gè)鎖緊裝置110彼此耦合。這里鎖緊裝置110串聯(lián)。這意味著，鎖緊裝置IlOb通過一個(gè)拉力元件130，其在這里構(gòu)造為鮑登控制線131，與鎖緊裝置IlOa耦合。鎖緊裝置IlOa與操縱裝置120耦合。操縱裝置120與鎖緊裝置IlOa的耦合這里同樣通過拉力元件130進(jìn)行，后者在這里同樣設(shè)計(jì)為鮑登控制線132。為操作鎖緊裝置110,每一個(gè)鎖緊裝置110具有一個(gè)杠桿單元140,其中在這里僅能看見A側(cè)的杠桿單元140a。第一鎖緊裝置IIOa具有第一杠桿單元140a。第二鎖緊裝置IlOb具有第二杠桿單元140b。各杠桿單元140在各鎖緊裝置110的各一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸150上設(shè)置。這里第一杠桿單元140a抗扭轉(zhuǎn)地與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a連接。第二杠桿單元140b抗扭轉(zhuǎn)地與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸150b連接。兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a、150b彼此不連接。如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)各杠桿單元140，則相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 150隨之同樣轉(zhuǎn)動(dòng)，由此相應(yīng)的鎖緊裝置110被解鎖或者鎖定。這里鎖緊裝置110的各卡鎖附件具有累進(jìn)的力-行程特性，其在后面結(jié)合圖5a說明。杠桿單元140各具有至少一個(gè)杠桿臂，通過它能夠?qū)崿F(xiàn)力變換。通過作為力變換單元同時(shí)作為力傳輸單元作用的杠桿單元140，可以調(diào)整各鎖緊裝置110上的任意的力-行程特性。根據(jù)圖1，兩個(gè)鎖緊裝置110的兩個(gè)杠桿單元140 (原文為110-譯者)通過鮑登控制線131彼此連接，使得一個(gè)杠桿單元140的運(yùn)動(dòng)向另一個(gè)杠桿單元140傳輸。第一杠桿單元140a另外通過鮑登控制線132與操縱裝置120的第三杠桿單元140c連接。杠桿單元140c和另外兩個(gè)杠桿單元140a和140c —樣作為可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿單元140構(gòu)造。盡管杠桿單元140a和140b的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸150在所示實(shí)施例中彼此對(duì)齊設(shè)置，其中在其他的實(shí)施方式中也可以考慮其他的設(shè)置例如不對(duì)齊的設(shè)置，而第三杠桿單元140c可圍繞另一個(gè)、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸150c轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸150c設(shè)置在坐席部分20上。第三杠桿單元140c可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸150c上。通過鮑登控制線132操縱裝置120可以在任意的位置設(shè)置。優(yōu)選操縱裝置120在汽車座椅上設(shè)置。通過操作操縱裝置120，杠桿單元140c轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)力通過鮑登控制線132向第一杠桿單元140a并且從那里通過鮑登控制線131向第一杠桿單元140b傳輸。各杠桿單元實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的力變換。以這種方式實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖緊裝置IlOa和IlOb的串聯(lián)。圖2以側(cè)視圖示意表示具有圖1的調(diào)整設(shè)備100的汽車座椅200的剖面。在該視圖中汽車座椅200被翻轉(zhuǎn)，也就是說椅背件10朝坐席部分20的方向圍繞兩個(gè)鎖緊裝置IlOa和IlOb的轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a和150b翻轉(zhuǎn)或者偏轉(zhuǎn)。為此設(shè)計(jì)為操縱杠桿121的操縱裝置120從起始位置PO運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行位置Pl。該運(yùn)動(dòng)通過圍繞第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸150c的偏轉(zhuǎn)進(jìn)行。通過一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)，操縱杠桿121返回偏轉(zhuǎn)到它的起始位置PO。圖1的另外的結(jié)構(gòu)在這里由于隔板30看不見。圖3a以立體圖示意表示具有第一鎖緊裝置IlOa的調(diào)整設(shè)備100的第一側(cè)面A。圖3b以立體圖示意表示具有第二鎖緊裝置IlOb的調(diào)整設(shè)備100的另一個(gè)側(cè)面B。圖4示意表示單個(gè)結(jié)構(gòu)部件`具有不同的力-行程特性的調(diào)整設(shè)備100的原理草圖。兩個(gè)鎖緊裝置110是基本上相同的，也就是設(shè)計(jì)為鏡像相反的。兩個(gè)鎖緊裝置110之間的不同在于不同的杠桿單元140a、140b，由此鎖緊裝置110的原來相同的力-行程特性變得不同。在第二側(cè)面B上杠桿單元140b設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿141b。轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿141b抗扭轉(zhuǎn)地在鎖緊裝置IlOb的轉(zhuǎn)動(dòng)軸150b上設(shè)置。杠桿臂142b徑向向外突出。在杠桿臂142b的一個(gè)外端上固定鮑登控制線131。根據(jù)杠桿臂142b的位置其通過鮑登控制線131的力導(dǎo)入向轉(zhuǎn)動(dòng)軸150b傳輸轉(zhuǎn)矩。由此鎖緊裝置110被解鎖和/或鎖定。在第一側(cè)面A上同樣作為轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿141a構(gòu)造杠桿單元140a。轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿141a抗扭轉(zhuǎn)地在鎖緊裝置IlOa的轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a上設(shè)置。杠桿臂142a和杠桿臂143a徑向向外突出。在杠桿臂142a上固定鮑登控制線131。在杠桿臂143a上固定鮑登控制線132。根據(jù)杠桿臂143a的位置其通過鮑登控制線132的力導(dǎo)入向轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a傳輸轉(zhuǎn)矩。該轉(zhuǎn)矩通過杠桿臂142a變換，通過鮑登控制線131向鎖緊裝置IlOb傳遞。圖4舉例根據(jù)杠桿臂142a、142b、143a的位置表示力變換和由此產(chǎn)生的力-行程特性KW，其也包括轉(zhuǎn)矩-角度特性。在所示位置，Tl表示在第二側(cè)面B上的轉(zhuǎn)矩。T2表示在第一側(cè)面A上的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩Tl是鎖緊裝置IlOb的未變換的轉(zhuǎn)矩，它具有累進(jìn)的力-行程特征。由于杠桿臂142a，一個(gè)變換后的轉(zhuǎn)矩Ta向鎖緊裝置IlOa傳輸。這里Ta作為從鮑登控制線131傳輸?shù)睦a和在力導(dǎo)入方向上在杠桿臂142a的末端處的力導(dǎo)入的距離Ra的乘積產(chǎn)生:Ta = FaXRa。通過鮑登控制線131傳輸?shù)睦a等于力Fb和鮑登控制線的摩擦力Ff的和。力Fb因此向鎖緊裝置IlOb傳輸。另外產(chǎn)生在側(cè)面B上作用的力:Fb = T2/Rb，其中Rb相應(yīng)于Fb在力導(dǎo)入方向上在杠桿臂142b的末端處的力導(dǎo)入的距離。對(duì)于在側(cè)面A上的轉(zhuǎn)矩如下產(chǎn)生:Ta = ((T2/Rb)+FF) XRa。從中導(dǎo)出Ta =T2XRa/Rb+FFXRa。通過距離Ra和Rb的比或者杠桿臂142a、142b、143a的長(zhǎng)度和鮑登控制線在其上的設(shè)置，可以調(diào)整力的變換。這里Ra和Rb由于杠桿臂142a的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，因?yàn)轷U登控制線131固定并且杠桿臂142a自身相應(yīng)地圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸150轉(zhuǎn)動(dòng)。由于操縱裝置1 20的變換和串聯(lián)設(shè)置以及由此合成的單個(gè)的力-行程特性的疊力口，在操縱裝置120上存在一個(gè)具有遞減的力-行程特性KW的轉(zhuǎn)矩Tgesamt。為把操縱裝置120上的轉(zhuǎn)矩Tgesamt限制在舒適的程度，在操縱杠桿上提供第二杠桿臂143a和另一個(gè)杠桿臂144。這些杠桿臂具有力導(dǎo)入的距離Re或者Rd。通過Rc/Rd的比能夠調(diào)整操縱裝置上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。操縱裝置上的轉(zhuǎn)矩Tgesamt在3.5Nm以下是適宜的，優(yōu)選小于3Nm，在本例中為2.5Nm。圖5a以圖表示意表示調(diào)整設(shè)備100的不同的結(jié)構(gòu)部件具有不同的力-行程曲線Kff,圖5b以圖表示意表示調(diào)整設(shè)備100的操縱裝置120具有的力-行程曲線。這些力-行程曲線分別表示調(diào)整設(shè)備100的結(jié)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)矩特性。Tl和T2表示卡鎖附件單元(也就是說沒有杠桿變換的鎖緊裝置110)的關(guān)于角度的轉(zhuǎn)矩曲線。Ta表示由于杠桿變換在鎖緊裝置IlOa上的轉(zhuǎn)矩曲線。Ta+Tl表示在側(cè)面A上的疊加的轉(zhuǎn)矩曲線。該圖表在橫軸上表示在操作調(diào)整設(shè)備100時(shí)為調(diào)整要施加的行程，這里采用以度為單位的轉(zhuǎn)動(dòng)角的形式?？v軸表示對(duì)于該行程要施加的力，這里作為以Nm為單位的轉(zhuǎn)矩。橫軸用5° 一步的刻度細(xì)分。縱軸以INm—步細(xì)分。直到約6-7°的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，轉(zhuǎn)矩變化幾乎沒有力消耗或者這里以到大約0.4Nm輕微上升的力消耗進(jìn)行。對(duì)于行程的力的曲線呈線性上升。在約6-7°處在力-行程曲線中出現(xiàn)彎折，在此直到約12°，曲線對(duì)于Tl和T2上升至約INm、對(duì)于Ta上升至約1.3-1.4Nm和對(duì)于Ta+Tl較大地上升至約2.6Nm，特別基本上線性上升。這里基本上開始向卡鎖附件單元的力傳輸，其中卡鎖附件部分彼此被分開。在約12°到約20°期間對(duì)于Tl和T2可以看到保持恒定的力。在Ta和Tl的情況下到約15°處力比先前平緩一些地上升，約上升到1.6 (Ta)和2.8 (Ta+Tl)。之后力才劇烈地到約17°，然后平坦地(到約20° )上升到局部的最大值(Ta 約 2.2Nm, Ta+Tl 約 3.6Nm)。卡鎖附件部分彼此遠(yuǎn)離并且越來越少地相互嚙合。在約20°處卡鎖附件部分完全不再嚙合，這表示最優(yōu)調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)或者位置。從這里起，直到那時(shí)基本上相同地延伸的力-行程曲線不同地變化。盡管在Tl和T2的情況下力-行程曲線繼續(xù)均勻地大體線性地上升，直到42°較弱，從42°起較強(qiáng)，但是根據(jù)本發(fā)明的力-行程曲線經(jīng)歷一段向下的運(yùn)行，力對(duì)于行程到約36°減小到約0.4Nm(Ta)或者2.3Nm(Ta+Tl)。該減小用D表示。僅在從約35°起才緩慢地上升到約42°，然后陡峭地上升。該力減小D對(duì)于使用者來說可以明顯感覺到。一旦感覺到該力降落D，使用者就可以順利地調(diào)整椅背。
相應(yīng)地在操縱裝置120上產(chǎn)生在圖5b中表示的力-行程曲線。從-10°的轉(zhuǎn)動(dòng)角度出發(fā)在已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到-5°的情況下直到約2.5°轉(zhuǎn)矩Tgesamt開始從O輕微線性上升到約0.2Nm。從2.5°起直到約8°轉(zhuǎn)矩陡峭地并且線性上升到約1.8Nm。在那里該曲線經(jīng)歷一段平緩階段直到約14°平緩地線性上升到約1.9Nm。從14°起到約17°進(jìn)行較陡峭的線性延伸，到約2.5Nm，該數(shù)值在從17°到約23°的區(qū)域內(nèi)幾乎保持相同。在20°附近達(dá)到2.5Nm的局部最大轉(zhuǎn)矩值。這里進(jìn)行鎖緊裝置110的完全解鎖。從23。起直到38°轉(zhuǎn)矩Tgesamt輕微線性地降落到1.7Nm,從那里起到45°轉(zhuǎn)矩Tgesamt才輕微線性地上升到
1.9Nm然后陡峭地線性上升。附圖標(biāo)記列表10 椅背件11 椅背部段12 靠背適配器部分20 坐席部分21 坐席部段22 座椅適配器部分30 隔板100 調(diào)整設(shè)備110 鎖緊裝置 IlOa第一鎖緊裝置(A側(cè))IlOb第二鎖緊裝置(B偵D120 操縱裝置121 操縱杠桿130 拉力元件131 鮑登控制線132 鮑登控制線140 杠桿單元140a第一杠桿單元(A側(cè))140b第二杠桿單元(B側(cè))140c第三杠桿單元(操縱裝置)141a轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿(A側(cè))141b轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿(B側(cè))142a 杠桿臂(A 側(cè))142b 杠桿臂(B 側(cè))143a 杠桿臂(A 側(cè))150 轉(zhuǎn)動(dòng)軸150a第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(A側(cè))150b第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(B側(cè))150c第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸(操縱裝置)200 汽車座椅
PO起始位置(操縱裝置)Pl運(yùn)行位置(操縱裝置)Kff 力-行程特性，鎖閂特性D力降落(轉(zhuǎn)矩降落)Tl無變換的轉(zhuǎn)矩(B側(cè))T2無變換的轉(zhuǎn)矩(A側(cè))Ta有變換的轉(zhuǎn)矩(A側(cè))Ra距離/杠桿行程(A側(cè))Rb距離/杠桿行程(A側(cè))Re距離/杠桿行程(A側(cè)，第二杠桿臂)Rd距離/杠桿行程(A側(cè)，操縱裝置)Fa(拉)力(A 側(cè))Fb(拉)力(B 側(cè))
Ff摩擦力(鮑登控制線)Tgesamt轉(zhuǎn)矩(操縱裝置,變換)
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)整汽車座椅(200)的調(diào)整設(shè)備(100)，特別是一種用于調(diào)整汽車座椅(200)的椅背位置的不連續(xù)的調(diào)整設(shè)備(100)，包括 至少兩個(gè)鎖緊裝置(IlOaUlOb)，它們可通過至少一個(gè)共同的操作裝置(120)操作，其中， 鎖緊裝置(110)與操縱裝置(120)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 每一個(gè)鎖緊裝置(110)具有杠桿單元(140)，通過它可操作鎖緊裝置(110)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 杠桿單元(140)在不同的鎖緊裝置(110)上彼此不同地構(gòu)造，使得每一個(gè)鎖緊裝置(110)具有不同的鎖緊特性(KW)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求I到3之一所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 不同的杠桿單元(140)通過至少一個(gè)拉力元件(130)特別是鮑登控制線(131)彼此耦口 ο
5.根據(jù)上述權(quán)利要求I到4之一所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 杠桿單元(140)之一與操作裝置(120)耦合。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求I到5之一所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 杠桿單元(140)彼此如此協(xié)調(diào)，使得由于杠桿比所述操作裝置(120)具有非累進(jìn)的力_行程曲線(KW)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求I到6之一所述的調(diào)整設(shè)備(100)，其中， 至少一個(gè)杠桿單元(140)包括至少一個(gè)可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸(150)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿(141),用該轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿(141)可傳輸力，特別是轉(zhuǎn)矩。
8.一種汽車座椅(200)，特別是具有可相對(duì)坐席部分(20)調(diào)整的椅背(10)的汽車座椅(200)，包括至少一個(gè)用于調(diào)整椅背(10)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其中， 調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為根據(jù)權(quán)利要求I到7之一所述的調(diào)整設(shè)備(100)。
9.一種汽車，特別是轎車，包括至少一個(gè)用于車輛乘員的座椅設(shè)備，其中， 座椅設(shè)備設(shè)計(jì)為根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅(200)。
10.一種用于借助具有至少兩個(gè)鎖緊裝置(110)的調(diào)整設(shè)備(100)調(diào)整汽車座椅(200)的方法，特別是用于借助具有至少兩個(gè)鎖緊裝置(110)的不連續(xù)的調(diào)整設(shè)備(100)調(diào)整汽車座椅(200)的椅背位置的方法，其包括借助共同的操作裝置(120)向鎖緊裝置(110)傳輸用于鎖定和解鎖調(diào)整設(shè)備(100)的力的步驟，其中， 以串聯(lián)方式將力傳輸?shù)芥i緊裝置(110)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中， 力傳輸包括力的變換。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其中， 鎖緊裝置(110)被彼此不同地操作，特別借助不同的轉(zhuǎn)矩被作用。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求10到12之一所述的方法，其中， 多個(gè)鎖緊裝置(110)的打開同步進(jìn)行，也就是說彼此協(xié)調(diào)進(jìn)行。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求10到13之一所述的方法，其中，變換包括鎖緊裝置(110)的變換的疊加，使得操作裝置(120)具有非累進(jìn)的特性。
全文摘要
本發(fā)明的主題涉及一種汽車，其包括具有用于調(diào)整汽車座椅(200)的調(diào)整設(shè)備(100)的汽車座椅(200)，汽車座椅(200)包括至少兩個(gè)鎖緊裝置(110a、110b)，它們可通過至少一個(gè)共同的操作裝置(120)操作，其中鎖緊裝置(110)與操縱裝置(120)串聯(lián)。另外本發(fā)明的主題涉及相關(guān)的方法。
文檔編號(hào)B60N2/225GK103253161SQ20131013154
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月25日
發(fā)明者A·普萊斯科特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司