專利名稱：多電機前后驅動電動車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電動車技術領域，涉及一種多電機前后驅動電動車。
背景技術：
目前，全球面臨能源日趨緊缺和環(huán)境日趨惡化兩大問題，因此全球發(fā)起了節(jié)能降排的標語口號。為此，電動車以其節(jié)能環(huán)保性能和價格低等優(yōu)勢得到廣大消費者的歡迎；但是現(xiàn)有的電動車都是純電動的，電量極其有限，導致行驅路程短，無法滿足人們遠程行駛的要求。

發(fā)明內容
為解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種可實現(xiàn)后輪驅動和前輪后輪驅動切換，駕駛靈活、方便，也隨時隨地對電動車進行充電，操作和使用方便、靈活，行駛路程遠，還可有效地將電動車行驅的動能轉換成電能，減少燃油發(fā)電機的使用率，節(jié)省油耗，達到節(jié)能環(huán)保目的的多電機前后驅動電動車。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
一種多電機前后驅動電動車，所述電動車設有前后驅動裝置，所述前后驅動裝置主要由主電機、輔助電機、控制器、燃油發(fā)電機和蓄電池組成；所述主電機、輔助電機和燃油發(fā)電機均與所述控制器導通連接，所述蓄電池的輸入端和輸出端分別與所述燃油發(fā)電機和控制器電性連接；所述主電機與所述電動車的后輪驅動軸傳動連接，所述輔助電機設于所述電動車的前輪上，并與所述前輪驅動連接。進一步地，所述輔助電機是輪轂電機。進一步地，所述輔助電機是滑行反充電的三相交流永磁電機，所述前后驅動裝置還包括有整流橋電路模塊，所述整流橋電路模塊的輸入端和輸出端分別與所述三相交流永磁電機和蓄電池導通連接。進一步地，所述輔助電機是滑行反充電的直流永磁電機，所述直流永磁電機的輸出端與蓄電池導通連接。本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過上述技術方案，駕駛員可以根據(jù)實際需要通過操作控制器實現(xiàn)后輪驅動和前輪后輪驅動切換，駕駛靈活、方便；而且，當需要對蓄電池進行充電時，駕駛員通過操作控制器即可啟動燃油發(fā)電機隨時隨地對電動車進行充電，操作、使用非常方便、靈活，大大增加了電動車行駛路程，滿足人長距離行駛的需求。另外，輔助電機是三相交流永磁電機時與整流橋電路模塊構成自發(fā)充電模塊，并與蓄電池導通連接，或者輔助電機是直流永磁電機時直接與蓄電池導通連接，可有效地將電動車行驅的動能轉換成電能，并進行儲存、利用，可減少燃油發(fā)電機的使用率，節(jié)省油耗，達到節(jié)能環(huán)保目的，同時可減輕電池負擔。


圖1是本發(fā)明所述一種多電機前后驅動電動車實施例一的結構原理框 圖2是本發(fā)明所述一種多電機前后驅動電動車實施例二的結構原理框 圖3是本發(fā)明所述一種多電機前后驅動電動車實施例三的結構原理框圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例用以解釋本發(fā)明。實施例一:
參見圖1，本發(fā)明實施例所述的一種多電機前后驅動電動車是一四輪(兩個前輪7和兩個后輪)電動車，所述電動車設有前后驅動裝置，所述前后驅動裝置主要由主電機1、輔助電機2、控制器3、燃油發(fā)電機4和蓄電池5組成；其中，所述主電機1、輔助電機2和燃油發(fā)電機4均與所述控制器3導通連接，所述蓄電池5的輸入端和輸出端分別與所述燃油發(fā)電機4和控制器3電性連接；而且，所述主電機I與電動車的后輪驅動軸6傳動連接，所述輔助電機2是輪轂電機，并設于電動車的兩個前輪7上，并與前輪7驅動連接。本發(fā)明所述的多電機前后驅動電動車工作原理為:駕駛員可以根據(jù)實際需要通過操作控制器3控制主電機I啟動從而實現(xiàn)后輪驅動，或者控制主電機I和輔助電機2啟動從而實現(xiàn)前輪后輪驅動，例如:在上坡時可切換成前輪后輪驅動，增強上坡動力；在下坡或平路時可切換成后輪驅動；駕駛靈活、方便；而且，當需要對蓄電池5進行充電時，駕駛員通過操作控制器3即可啟動燃油發(fā)電機4,燃油發(fā)電機4產生的電能傳輸至蓄電池5,并儲存于蓄電池5中，隨時隨地對電動車進行充電，操作、使用非常方便、靈活，大大增加了電動車行駛路程，滿足人長距離行駛的需求。作為本發(fā)明一優(yōu)選實施方案，所述輔助電機2是滑行反充電的三相交流永磁電機，所述前后驅動裝置還包括有整流橋電路模塊8，所述整流橋電路模塊8的輸入端和輸出端分別與該三相交流永磁電機和蓄電池5導通連接。當輔助電機2不驅動時，其與整流橋電路模塊8構成自發(fā)充電模塊，即三相交流永磁電機的驅動軸隨前輪7的轉動而轉動、產生交流電，并將交流電傳輸至整橋電路模塊8進行處理，轉換成直流電后輸出至蓄電池5進行儲存。這樣，可有效地將電動車行驅的動能轉換成電能，并進行儲存、利用，可減少燃油發(fā)電機4的使用率，節(jié)省油耗，達到節(jié)能環(huán)保目的，同時可減輕電池負擔。實施例二:
參見圖2,本發(fā)明實施例所述的一種多電機前后驅動電動車的結構與實施例一基本相同，同樣設有前后驅動裝置，所述前后驅動裝置主要由主電機1、輔助電機2、控制器3、燃油發(fā)電機4和蓄電池5組成，它們的連接關系與實施例一基本相同，不現(xiàn)重復贅述。其區(qū)別僅在于:本電動車是三輪電動車，包括有一個前輪7和兩個后輪(也可以是兩個前輪和一后輪)，所述輔助電機2是滑行反充電的直流永磁電機，所述直流永磁電機的輸出端與蓄電池5導通連接。這樣，本電動車同樣可實現(xiàn)后輪驅動和前輪后輪驅動切換，駕駛靈活、方便，也隨時隨地對電動車進行充電，操作和使用方便、靈活，行駛路程遠，還可有效地將電動車行驅的動能轉換成電能，減少燃油發(fā)電機的使用率，節(jié)省油耗，達到節(jié)能環(huán)保目的，而且結構更簡單。
實施例三:
參見圖3,本發(fā)明實施例所述的一種多電機前后驅動電動車的結構與實施例一基本相同，同樣設有前后驅動裝置，所述前后驅動裝置主要由主電機1、輔助電機2、控制器3、燃油發(fā)電機4和蓄電池5組成，它們的連接關系與實施例一基本相同，不現(xiàn)重復贅述。其區(qū)別僅在于:本電動車多為六輪(也可六輪以上)的電動客車或電動貨車，包括有四個前輪7和兩個后輪。本發(fā)明所述的電動車可以是三輪以上的電動車。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種多電機前后驅動電動車，其特征在于:所述電動車設有前后驅動裝置，所述前后驅動裝置主要由主電機(I)、輔助電機(2)、控制器(3)、燃油發(fā)電機(4)和蓄電池(5)組成；所述主電機(I)、輔助電機(2)和燃油發(fā)電機(4)均與所述控制器(3)導通連接，所述蓄電池(5)的輸入端和輸出端分別與所述燃油發(fā)電機(4)和控制器(3)電性連接；所述主電機(I)與所述電動車的后輪驅動軸(6)傳動連接，所述輔助電機(2)設于所述電動車的前輪(7 )上，并與所述前輪(7 )驅動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的多電機前后驅動電動車，其特征在于:所述輔助電機(2)是輪轂電機。
3.根據(jù)權利要求2所述的多電機前后驅動電動車，其特征在于:所述輔助電機(2)是滑行反充電的三相交流永磁電機，所述前后驅動裝置還包括有整流橋電路模塊(8)，所述整流橋電路模塊(8)的輸入端和輸出端分別與所述三相交流永磁電機和蓄電池(5)導通連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的多電機前后驅動電動車，其特征在于:所述輔助電機(2)是滑行反充電的直流永磁電機，所述直流永磁電機的輸出端與蓄電池(5)導通連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多電機前后驅動電動車，該電動車設有前后驅動裝置，主要由主電機、輔助電機、控制器、燃油發(fā)電機、蓄電池和整流橋電路模塊組成；主電機、輔助電機和燃油發(fā)電機均與控制器導通連接，蓄電池的輸入端和輸出端分別與燃油發(fā)電機和控制器電性連接，主電機與電動車的后輪驅動軸傳動連接，輔助電機設于電動車的前輪上并驅動連接，整流橋電路模塊的輸入端和輸出端分別與輔助電機和蓄電池導通連接。這樣，即可實現(xiàn)后輪驅動和前輪后輪驅動切換，駕駛靈活、方便，也可隨時隨地對進行充電，操作和使用方便、靈活，行駛路程遠，還可有效地將電動車行驅的動能轉換成電能，減少燃油發(fā)電機的使用率，節(jié)省油耗，達到節(jié)能環(huán)保目的。
文檔編號B60K1/02GK103192727SQ20131014269
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權日2013年4月24日
發(fā)明者柯德華 申請人:柯德華