專利名稱：吸能盒以及具有其的車架和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種吸能盒以及具有其的車架和汽車。
背景技術(shù)：
對(duì)汽車安全而言，除了各國(guó)制定的強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)外，還有各國(guó)制定的星級(jí)評(píng)價(jià)(NCAP)要求，保險(xiǎn)(RCAR)要求；雖然有些要求不強(qiáng)制執(zhí)行，采用抽檢的形式，但由于其市場(chǎng)影響力大，直接影響其車輛的市場(chǎng)銷售量，而被汽車廠家所廣泛關(guān)注。為提高顧客滿意度及車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車架前部普遍增加了前防撞梁及吸能盒，并要求車輛低速碰撞后，防撞梁及吸能盒便于拆換，以提升車輛保險(xiǎn)(RCAR)等級(jí)；同時(shí)，吸能盒的設(shè)計(jì)也需要考慮其對(duì)車架縱梁的影響及安全氣囊引爆時(shí)間的影響?，F(xiàn)有技術(shù)中，此類吸能結(jié)構(gòu)多為筒體，具有中空結(jié)構(gòu)，截面為單一的八角形或多邊形，其還包括一個(gè)應(yīng)力集中部分，它處于吸能結(jié)構(gòu)的前部，并作為由軸向壓縮負(fù)荷引起的塑性變形的起點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中的吸能盒的截面為單一的八邊形或多邊形，且只在前部設(shè)計(jì)有應(yīng)力集中區(qū)域。以上兩點(diǎn)造成:1、單一的八邊形或多邊形結(jié)構(gòu)造成吸能盒截面積減小，影響吸能效果；2、應(yīng)力集中區(qū)域只在前部存在，而后部缺少變形吸能導(dǎo)向設(shè)置，碰撞變形可控性相對(duì)較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、吸能效果好的吸能盒。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述實(shí)施例的吸能盒的車架。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述實(shí)施例的車架的汽車。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒，包括:互相扣合成大致八邊形的上扣板和下扣板，其中所述上扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀，所述下扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒，將吸能盒的上扣板和下扣板中的每一個(gè)的至少一邊形成向外突出的弧形形狀，解決了傳統(tǒng)的吸能盒單一的八邊形或多邊形結(jié)構(gòu)造成的吸能盒截面積小，吸能效果差的問題，提高了吸能盒的吸能效果。另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的吸能盒，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上扣板和所述下扣板的位于相對(duì)側(cè)的邊形成為向外突出的弧形形狀?？蛇x地，所述上扣板的頂部沿左右方向形成為向上突起的弧形形狀，所述下扣板的底部沿左右方向形成為向下突起的弧形形狀。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上扣板的頂部的前端設(shè)有第一吸能區(qū)，所述第一吸能區(qū)形成為沿前后方向向下凹陷的弧形，所述第一吸能區(qū)外周形成有加強(qiáng)筋。
可選地，所述上扣板的頂部的中間位置形成有向下凹陷的第二吸能區(qū)。進(jìn)一步地，所述第二吸能區(qū)的底部形成有第一平臺(tái)部，所述第一平臺(tái)部上形成有第一定位孔。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上扣板的頂部的后端形成有向下凹陷的第三吸能區(qū)?？蛇x地，所述第三吸能區(qū)的底部形成有第二平臺(tái)部，所述第二平臺(tái)部上形成有第二定位孔。進(jìn)一步地，所述下扣板上分別形成有與所述第一至第三吸能區(qū)對(duì)應(yīng)的第四至第六吸能區(qū)，且所述第四吸能區(qū)與所述第一吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱，所述第五吸能區(qū)與所述第二吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱，所述第六吸能區(qū)與所述第三吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱。根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車架，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的吸能盒。根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的車架。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)圖1中A-A線的剖面圖；圖3是根據(jù)圖1中B-B線的剖面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒的立體圖；附圖標(biāo)記:10:吸能盒；20:上扣板；21:第一吸能區(qū)；22:第二吸能區(qū)；221:第一平臺(tái)部；222:第一定位孔；23:第三吸能區(qū)；231:第二平臺(tái)部；232:第二定位孔；30:下扣板；31:弟四吸能區(qū)；32:弟五吸能區(qū)；33:弟TK吸能區(qū)。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。下面首先結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的吸能盒。如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒10包括:上扣板20和下扣板30。具體而言，上扣板20和下扣板30互相扣合成大致八邊形，這里，需要說明的是，“大致八邊形”，可以理解為上扣板20和下扣板30互相扣合的橫截面形狀為標(biāo)準(zhǔn)的八邊形，或上扣板20和下扣板30互相扣合的橫截面形狀大致呈八邊形，例如相鄰的直邊通過圓弧進(jìn)行連接等。其中上扣板20的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀，下扣板30的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀。由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒10，將吸能盒10的上扣板20和下扣板30中的每一個(gè)的至少一邊形成向外突出的弧形形狀，解決了傳統(tǒng)的吸能盒單一的八邊形或多邊形結(jié)構(gòu)造成的吸能盒截面積小，吸能效果差的問題，提高了吸能盒的吸能效果。為了進(jìn)一步提高吸能盒10的吸能效果，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上扣板20和下扣板30的位于相對(duì)側(cè)的邊形成為向外突出的弧形形狀。由此，上扣板20和下扣板30的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，可以起到更好的吸能效果。優(yōu)選地，如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上扣板20的頂部沿左右方向形成為向上突起的弧形形狀，下扣板30的底部沿左右方向形成為向下突起的弧形形狀。換言之，吸能盒10的截面形狀形成為類似長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，這里，需要說明的是，“類似長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)”，可以理解為吸能盒10的截面形狀為標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)圓形，具體地，長(zhǎng)圓形具有兩條相互平行的直邊，兩條直邊的相應(yīng)兩端分別通過半徑相等的半圓相連，或吸能盒10的截面形狀大致呈長(zhǎng)圓形，例如兩條彼此平行的直邊通過圓弧相連等。上扣板20和下扣板30扣合并通過焊接相連。由此，該結(jié)構(gòu)能夠最大限度地發(fā)揮吸能盒10的吸能效果，提高汽車的安全性。如圖1和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上扣板20的頂部的前端設(shè)有第一吸能區(qū)21，第一吸能區(qū)21形成為沿前后方向向下凹陷的弧形，第一吸能區(qū)21外周形成有加強(qiáng)筋。由此，在吸能盒10前部設(shè)置第一吸能區(qū)21，并在第一吸能區(qū)21周圍區(qū)域使用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，四周環(huán)繞實(shí)現(xiàn)吸能盒10截面縮小，起到碰撞變形導(dǎo)向的作用，并且在吸能盒10遇到碰撞時(shí)起主導(dǎo)向作用，首先變形。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上扣板20的頂部的中間位置形成有向下凹陷的第二吸能區(qū)22。為了便于上扣板20和下扣板30焊接定位，進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第二吸能區(qū)22的底部形成有第一平臺(tái)部221，第一平臺(tái)部221上形成有第一定位孔222。由此，通過增加一級(jí)應(yīng)力集中區(qū)域，可以進(jìn)一步提高吸能盒10碰撞變形導(dǎo)向的穩(wěn)定性，并且第二吸能區(qū)22的應(yīng)力集中區(qū)域作為輔助導(dǎo)向設(shè)計(jì)，截面縮小相對(duì)較少，在保證變形導(dǎo)向的同時(shí)，盡可能地提升其吸能效果。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上扣板20的頂部的后端形成有向下凹陷的第三吸能區(qū)23。相應(yīng)地，第三吸能區(qū)23的底部形成有第二平臺(tái)部231，第二平臺(tái)部231上形成有第二定位孔232。由于第三吸能區(qū)23的結(jié)構(gòu)以及作用與第二吸能區(qū)22的結(jié)構(gòu)以及作用類似，因此不再贅述。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，下扣板30上分別形成有與第一至第三吸能區(qū)對(duì)應(yīng)的第四至第六吸能區(qū)，且第四吸能區(qū)31與第一吸能區(qū)21結(jié)構(gòu)對(duì)稱，第五吸能區(qū)32與第二吸能區(qū)22結(jié)構(gòu)對(duì)稱，第六吸能區(qū)33與第三吸能區(qū)23結(jié)構(gòu)對(duì)稱。相應(yīng)地，第五吸能區(qū)32以及第六吸能區(qū)33分別形成有與第二吸能區(qū)22和第三吸能區(qū)23相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)部和定位孔。第四至第六吸能區(qū)的結(jié)構(gòu)和功能與第一至第三吸能區(qū)的結(jié)構(gòu)和功能類似，因此不再贅述。如圖4所示，吸能盒10的前端可以設(shè)有多個(gè)結(jié)構(gòu)與第一吸能區(qū)21相似的吸能區(qū)，在吸能盒10碰撞變形時(shí)，能夠起到吸能盒10變形的主導(dǎo)向作用。而位于中部以及后部的第二吸能區(qū)22、第三吸能區(qū)23以及第五吸能區(qū)32和第六吸能區(qū)33，只在吸能盒10上下方向布置實(shí)現(xiàn)變形導(dǎo)向的作用，中后部應(yīng)力集中區(qū)域作為輔助導(dǎo)向設(shè)計(jì)，截面縮小面積相對(duì)較少，只在上下方向上布置，以便在保證變形導(dǎo)向的同時(shí)，盡可能的提升吸能盒10的吸能效果，提高其碰撞變形導(dǎo)向的穩(wěn)定性，并且綜合考慮了其工藝實(shí)現(xiàn)的便利性，控制成本。根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車架，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的吸能盒10，由于根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的吸能盒10具有上述技術(shù)效果，因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車架也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的車架，由于根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車架具有上述技術(shù)效果，因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求
1.一種吸能盒，其特征在于，包括:互相扣合成大致八邊形的上扣板和下扣板，其中所述上扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀，所述下扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述上扣板和所述下扣板的位于相對(duì)側(cè)的邊形成為向外突出的弧形形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述上扣板的頂部沿左右方向形成為向上突起的弧形形狀，所述下扣板的底部沿左右方向形成為向下突起的弧形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的吸能盒，其特征在于，所述上扣板的頂部的前端設(shè)有第一吸能區(qū)，所述第一吸能區(qū)形成為沿前后方向向下凹陷的弧形，所述第一吸能區(qū)外周形成有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能盒，其特征在于，所述上扣板的頂部的中間位置形成有向下凹陷的第二吸能區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能盒，其特征在于，所述第二吸能區(qū)的底部形成有第一平臺(tái)部，所述第一平臺(tái)部上形成有第一定位孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能盒，其特征在于，所述上扣板的頂部的后端形成有向下凹陷的第三吸能區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸能盒，其特征在于，所述第三吸能區(qū)的底部形成有第二平臺(tái)部，所述第二平臺(tái)部上形成有第二定位孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吸能盒，其特征在于，所述下扣板上分別形成有與所述第一至第三吸能區(qū)對(duì)應(yīng)的第四至第六吸能區(qū)，且所述第四吸能區(qū)與所述第一吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱，所述第五吸能區(qū)與所述第二吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱，所述第六吸能區(qū)與所述第三吸能區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)稱。
10.一種車架，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的吸能盒。
11.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求10所述的車架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種吸能盒以及具有其的車架和汽車，所述吸能盒包括互相扣合成大致八邊形的上扣板和下扣板，其中所述上扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀，所述下扣板的任意至少一邊分別形成為向外突出的弧形形狀。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的吸能盒，將吸能盒的上扣板和下扣板中的每一個(gè)的至少一邊形成向外突出的弧形形狀，解決了傳統(tǒng)的吸能盒單一的八邊形或多邊形結(jié)構(gòu)造成的吸能盒截面積小，吸能效果差的問題，提高了吸能盒的吸能效果。
文檔編號(hào)B60R19/34GK103192782SQ20131015848
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者黃勇, 徐波, 王志明, 李勇君, 宋紅雙, 曹大為, 劉士超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司