本發(fā)明涉及一種用于汽車的密封條，其具有至少一個相對汽車的車窗玻璃上處于作用位置上的密封結(jié)構(gòu)，和用于將密封條固定在汽車車身件上的固定結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及這種車身件。此外，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種具有車身件和固定其上的密封條的密封裝置。

背景技術(shù)：
在此所述類型的密封條例如用作車窗導(dǎo)槽密封條，用于使汽車的車窗導(dǎo)槽相對其中可運(yùn)動的車窗玻璃密封，并且保護(hù)車窗導(dǎo)槽不受濕氣影響。當(dāng)前的密封條容易隨著時間的推移而與車身件至少部分地分離。例如在設(shè)計(jì)為車窗(導(dǎo)槽)密封條的密封條中，常常車窗密封條在中部或端部相對車門的外蒙皮掀起，車窗密封條固定在所述外蒙皮上。這種分離主要?dú)w因與車門通常彎拱的或凸出的構(gòu)造。因此，相對形狀穩(wěn)定的車窗密封條在安裝時與外蒙皮的型廓相適配。由于在此所產(chǎn)生的應(yīng)力，在一段時間后會在個別的長度部段中產(chǎn)生車窗密封條的掀起。這樣的后果是在車窗密封條和用于固定車窗密封條的車門板的車門邊緣之間的可視側(cè)構(gòu)成不均勻的接縫形狀。車窗密封條相對車門邊緣的掀起也可能由于車門板的制造公差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可行方案，使得密封條持久地與車身件相連，并且因此使所追求的接縫形狀保持持久。所述技術(shù)問題通過一種用于汽車的密封條解決，其具有至少一個可以相對汽車的車窗玻璃處于密封作用位置的密封結(jié)構(gòu)和用于將密封條固定在汽車的車身件上的固定結(jié)構(gòu)，其中，固定結(jié)構(gòu)具有能夠插套在車身件的端部上的支承部和至少一個連接部段，所述連接部段能夠相對車身件的支座置于連接作用位置，用于在密封條已插套在車身件上的情況下構(gòu)成密封條與車身件相互之間的形狀配合的鎖定。此外所述技術(shù)問題還通過一種密封裝置解決。按照本發(fā)明的用于汽車的密封條具有至少一個可以相對汽車的車窗玻璃處于作用位置的密封結(jié)構(gòu)和用于將密封條固定在汽車的車身件上的固定結(jié)構(gòu)。車身件在此也可以理解為車身安裝件。固定結(jié)構(gòu)具有可插套在車身件端部上的支承部。該能夠插套或套裝在車身件端部上的支承部例如以密封條的橫截面觀察設(shè)計(jì)為基本U形的，因此在密封條的裝配狀態(tài)中，車身件的部段或端部位于U形支承部的兩個邊段之間。支承部優(yōu)選沿密封條的縱向延伸。由此密封條可以在車身件上形成特別穩(wěn)定和良好的固定。按照本發(fā)明規(guī)定，固定結(jié)構(gòu)具有至少一個連接部段，其能夠相對車身件的支座置于作用位置，用于在密封條已插套的情況下構(gòu)成密封條與車身件相互之間的形狀配合的鎖定。通過這種措施，密封條能夠持久地固定在車身件上，這時連接部段相對支座處于形狀配合的鎖定位置。密封條的端部或中部相對車身件的掀起可以有效地避免。這種連接由于形狀配合的鎖定需要較高的拔出力，因此可以持續(xù)地避免密封條從車身件上不經(jīng)意的松脫(例如由于在密封條和/或車身件中存在的應(yīng)力所致)。通過連接部段和由此可與車身件實(shí)現(xiàn)的形狀配合的鎖定，密封條持續(xù)地在預(yù)定位置保持在車身件上，因此可以有效地阻止在車身件和密封條的在朝外指向的可見側(cè)上的接縫形狀隨著時間變得不同或不均勻。通過連接部段和由此可與車身件實(shí)現(xiàn)的形狀配合的鎖定，可能存在的車身件和/或密封條的制造公差也不會對連接質(zhì)量產(chǎn)生影響，只要連接部段相對于車身件的支座能夠被置于形狀閉合的鎖定位置。當(dāng)連接部段能夠在一定程度上彈性運(yùn)動時，有利于實(shí)現(xiàn)密封條與車身件的形狀配合的鎖定。由此還可以彌補(bǔ)車身件和/或密封條的已經(jīng)存在的制造公差，因此盡管存在這種制造公差，連接部段與車身件仍能構(gòu)成形狀配合的鎖定。所述連接部段優(yōu)選相對支座可拆卸地形狀配合地鎖定。由此例如在密封條的損壞情況或維修情況中能夠順利地拆卸，只要通過將連接部段從支座上松開就能取消形狀配合的鎖定結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，連接部段以其作用面基本垂直于支座部的壁地向內(nèi)伸出，或沿插入支承部中的方向傾斜地向內(nèi)伸入。由此保證了連接部段對車身件的支座的理想的卡鎖，并且進(jìn)而保證了密封件和車身件的有效的和穩(wěn)定的形狀配合的鎖定。根據(jù)本發(fā)明，作用面理解為這樣的平面，其與支座接觸以構(gòu)成形狀配合的卡鎖結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，連接部段與支承部的壁相連，設(shè)置在支承部的壁上和/或在支承部的壁上構(gòu)成。由此可以簡單地將密封條安裝到車身件上，因?yàn)樵趯⒚芊鈼l套裝在車身件的端部的過程中連接部段會與車身件的支座嚙合，為此裝配者無需實(shí)施其他的機(jī)械運(yùn)動。如果連接部段能夠彈性運(yùn)動，則有利的是，在支承部推套到汽車車身的端部上時連接部段由于有效的回復(fù)力自動地進(jìn)入鎖定位置，因此僅通過將密封條推套到車身件的端部的套裝動作就能形成密封條和車身件的形狀配合的鎖定。當(dāng)連接部段在壁上成型時，則能夠以更簡單的技術(shù)手段將連接部段設(shè)置在支承部的壁上或與支承部的壁相連。連接部段和支承部可以由一個工件制成，例如一體式地鑄造。支承部或支承部的壁和連接部段能夠由不同的材料構(gòu)成。支承部可以由這種材料構(gòu)成，通過這種材料可以制造用于車身件的持續(xù)穩(wěn)定的支承部。此外，連接部段能夠由這種材料構(gòu)成，該材料尤其適用于與車身件構(gòu)成形狀配合的鎖定，其中，例如該材料同時能夠在一定范圍內(nèi)補(bǔ)償密封條和/或車身件上的制造公差。連接部段例如由比支承部或其壁更具有彈性的材料制成。由此，連接部段有利于補(bǔ)償車身件和/或密封條已有的制造公差，因此盡管有這種制造公差也可以實(shí)現(xiàn)連接部段相對車身件的持續(xù)穩(wěn)定的形狀配合的鎖定。同時通過支承部或其壁的材料可得到足夠的構(gòu)件強(qiáng)度，用于保證支承部的期望的保持功能。在此推薦，支承部或支承部的壁和連接部段由塑料構(gòu)成。由此使支承部或支承部的壁由熱塑性塑料(簡稱TP)制成，例如聚丙烯(簡稱PP)，并且連接部段由彈性體構(gòu)成，例如三元乙丙橡膠(簡稱EPDM)，或熱塑性彈性體(簡稱TPE)。這樣實(shí)現(xiàn)的連接部段具有的優(yōu)點(diǎn)在于，根據(jù)對相應(yīng)的彈性體或熱塑性彈性體的選擇，其彈性可以調(diào)節(jié)成預(yù)定的值。通過連接部段這種柔性的可預(yù)設(shè)的彈性可以根據(jù)需要和根據(jù)所期望的車身件和/或密封條的公差的大小要求調(diào)節(jié)彈性，借助這種彈性盡管存在公差，連接部段也可以與車身件形成形狀配合的鎖定。例如肖氏硬度可以設(shè)定或設(shè)置在60至80之間。通過使用PP或TP可以使固定結(jié)構(gòu)獲得較高的剛性和穩(wěn)定性。而由TPE或TPV或SEBS制成的結(jié)構(gòu)可以獲得高的柔韌性和彈性。如果將連接部段結(jié)合在支承部上，則對于連接部段和支承部的不同的材料能夠以簡單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)結(jié)合，連接部段可以在支承部或其壁上注塑成型。作為備選，支承部和連接部段可以由相同的材料構(gòu)成。在這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，連接部段和支承部或其壁也能夠由塑料構(gòu)成。例如，連接部段和支承部或其壁由TP、如PP構(gòu)成。由此支承部或其壁獲得足夠的構(gòu)件強(qiáng)度，用于保證支承部的期望的保持功能。由此材料相同的連接部段獲得相同的構(gòu)件強(qiáng)度。按照本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，連接部段設(shè)計(jì)為咬合元件的形式，例如咬鉤，其可以與車身件的支座卡鎖連接。由此可以以簡單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)連接部段，尤其當(dāng)連接部段由塑料制成并且例如在支承部或密封條的其他構(gòu)件上成型。也可以考慮的是，所述咬合元件設(shè)計(jì)為凸塊或隆起物，其與車身件相應(yīng)的凹槽或凹部或凹缺卡鎖。作為備選，連接部段可以設(shè)計(jì)為卡鎖元件的形式，其能夠與車身件的支座卡鎖連接。一種優(yōu)選的實(shí)施形式規(guī)定，連接部段設(shè)計(jì)為咬合元件或卡鎖元件，尤其是鉤子的形式，并且連接部段在支承部的壁上成型或注塑，其中支承部的壁由熱塑性塑料，例如PP構(gòu)成，并且連接部段由熱塑性彈性體，例如TPV或SEBS構(gòu)成。由此支承部尤其設(shè)計(jì)為穩(wěn)定構(gòu)件，因此密封條能夠借助固定和穩(wěn)定的支承部套裝在車身件，其中同時連接部段能夠與車身件的支座形狀配合地卡鎖連接，并且這種卡鎖連接由于連接部段的材料限定的彈性盡管在車身件和/或密封條上存有制造公差也可以實(shí)現(xiàn)。由此例如在損壞情況或維修情況中也可以簡單地拆卸，因?yàn)橥ㄟ^單獨(dú)地松開卡鉤結(jié)構(gòu)就能以簡單的方式消除形狀配合的鎖定或聯(lián)鎖。按照本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)置多個連接部段，所述連接部段能夠分別與車身件的支座卡鎖連接。由此，密封條提供了多個用于車身件的支座的卡鎖可能性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)與預(yù)車身件以及密封條的結(jié)構(gòu)上的可能性的靈活和個性化的適配，并且因此在密封條和車身件之間實(shí)現(xiàn)形狀配合的鎖定。按照本發(fā)明一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，多個連接部段分別或共同地例如設(shè)計(jì)為卡鎖元件的形式，并且構(gòu)成齒型，因此在密封條裝配到車身件上時在車身件的支座上進(jìn)行棘輪式的卡鎖。根據(jù)存在的公差的大小通過在連接部段之一或卡鎖部段之一和車身件的支座之間的卡鎖實(shí)現(xiàn)形狀配合連接，由此能夠有效地補(bǔ)償在車身件和/或密封條上存在的公差。通過所述齒型，所述連接部段或卡鎖部段可以這樣設(shè)置在密封條上，使得密封條能夠在多個位置裝配在車身件上，在每個位置密封條都能與車身件卡鎖。因此密封條在車身件上的位置能夠根據(jù)各個連接部段或卡鎖部段之一與配屬的車身件的支座構(gòu)成的卡鎖連接按照需要個性化地調(diào)節(jié)。在支座上的棘輪式的卡鎖使得密封條能夠簡單地安裝在車身件上，以便將密封條安置在期望的位置，在該位置上在密封條和車身件之間構(gòu)成形狀配合的鎖定結(jié)構(gòu)。在此推薦，所述齒型是鋸齒型，其通過卡鎖部段或連接部段構(gòu)成。通過所述鋸齒型可以使分別沿相同方向指向的齒的齒面這樣定向，使得在密封條裝配到車身件上時有利于車身件的支座與齒型棘輪式的卡鎖。鋸齒型的沿相反方向指向的齒面這樣定向，使得已經(jīng)卡鎖的支座在鋸齒型上很難松開并且為此需要相對較高的拔出力，因此密封條在車身件上在已卡鎖的狀態(tài)中存在持續(xù)的固定的連接。總之通過多個卡鎖部段或連接部段可以將密封條穩(wěn)定地固定在車身件上。按照本發(fā)明一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，所述固定結(jié)構(gòu)通過支承所述密封結(jié)構(gòu)的支架體構(gòu)成。由此密封條在固定結(jié)構(gòu)的區(qū)域中牢固并且穩(wěn)定地構(gòu)成，以便能夠與車身件持續(xù)穩(wěn)定和固定地連接。該支架體例如通過支承部構(gòu)成。在此推薦，該支架體、尤其是支承部由至少一個熱塑性塑料，例如PP構(gòu)成。由此該固定結(jié)構(gòu)或所述支承部尤其是構(gòu)件穩(wěn)定的并且同時耐腐蝕。這樣構(gòu)成的固定結(jié)構(gòu)也在重量上相對較輕。密封條的密封結(jié)構(gòu)優(yōu)選由彈性體或熱塑性彈性體構(gòu)成，例如TPV或SEBS。該結(jié)構(gòu)由此在重量上相對較輕。由此密封結(jié)構(gòu)成為較好的密封結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)密封結(jié)構(gòu)具有至少一個能夠貼靠在車窗玻璃上的密封唇時，密封結(jié)構(gòu)的密封作用是有利的。按照本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，在密封條的安裝狀態(tài)中，密封條的至少向外指向的區(qū)域具有遮蓋結(jié)構(gòu)，該遮蓋結(jié)構(gòu)包圍所述固定結(jié)構(gòu)。由此所述密封條在外側(cè)可見的側(cè)面區(qū)域被可保護(hù)地包圍固定結(jié)構(gòu)的遮蓋結(jié)構(gòu)遮蓋。該遮蓋結(jié)構(gòu)同時可以與汽車的外部顏色方案相適配，用以構(gòu)成美觀的外表圖形，而不用為此改變固定結(jié)構(gòu)。該遮蓋結(jié)構(gòu)可以保護(hù)固定結(jié)構(gòu)不受外界影響，尤其是外界的機(jī)械影響。在此推薦，所述遮蓋結(jié)構(gòu)由TPE材料、尤其是TPV材料或SEBS材料構(gòu)成。該遮蓋結(jié)構(gòu)可以以簡單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檎谏w結(jié)構(gòu)由密封結(jié)構(gòu)的材料構(gòu)成。在遮蓋結(jié)構(gòu)和固定結(jié)構(gòu)之間可以構(gòu)成空腔，該空腔由填充材料填充。填充材料優(yōu)選基于TPE材料、TPV材料或SEBS材料。在此推薦，遮蓋結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)和填充空腔的填充結(jié)構(gòu)由相同的材料構(gòu)成。由此遮蓋結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)和填充結(jié)構(gòu)能夠以簡單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。在此還規(guī)定，在支承部的相互對置的壁上設(shè)置至少一個、優(yōu)選兩個向內(nèi)指向的材料部段，所述材料部段在車身件插入支承部中時貼靠在車身件上。該材料部段優(yōu)選由TPE材料、尤其由TPV材料或SEBS材料構(gòu)成。由此可以保證套裝在車身件的端部的密封條不會搖擺地并且在預(yù)緊力下保持在支承部中。材料部段優(yōu)選這樣設(shè)計(jì)為形狀穩(wěn)定的，使得在車身件插入支承部中時材料部段通過施加保持力和/或密封地貼靠在所述車身件上。按照本發(fā)明的密封條可以持續(xù)固定地與車身件相連而不會提前松開，例如在端部或其中部。按照本發(fā)明的密封條還可以通過與車身件的形狀配合的鎖定而與車身件構(gòu)成固定的連接，這種連接只有在施加較大的拔出力時才會松開。通過密封條可以插套在車身件上從而為裝配人員提供了特別輕松的裝配。通過形狀配合的鎖定結(jié)構(gòu)，密封條能夠相對車身件持續(xù)地處于相同的位置，因此在外側(cè)可見的可視側(cè)得到持續(xù)相同的接縫形狀。這種密封條總體上具有相對較輕的重量，并且能夠廉價(jià)地制造，尤其當(dāng)密封條由TPE構(gòu)成并且固定結(jié)構(gòu)由PP或TP構(gòu)成時。此外本發(fā)明還包括一種車身件，前述形式的密封條能夠固定在車身件上。按照本發(fā)明，所述車身件包括作為支座的用于密封條的至少一個連接部段的材料部段。通過密封條的連接部段置于相對車身件的材料部件的作用位置，車身件由此能夠被置于與密封條的形狀配合的鎖定位置。在此推薦，材料部段從車身件側(cè)向向外地伸出。由此材料部段可以簡單的技術(shù)手段設(shè)置在車身部件上，用于與密封條或密封條的連接部段構(gòu)成有效的形狀配合的鎖定。在此還推薦，所述材料部段在車身件的端部區(qū)域中向外伸出，并且遠(yuǎn)離該端部地傾斜。由此向外伸出的材料部段可以簡單地與密封條的材料部段卡鎖，與之相對的通過材料部段遠(yuǎn)離端部的定向使得連接的松開很困難。按照另一方面，本發(fā)明包括具有前述形式的車身件和固定其上的前述形式的密封條的密封裝置。該密封條可以是車窗導(dǎo)槽密封條。相應(yīng)地車身件是車門的外部結(jié)構(gòu)或用于導(dǎo)槽加強(qiáng)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。車身件優(yōu)選設(shè)計(jì)為板件。附圖說明本發(fā)明其他的目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可行方案由以下結(jié)合附圖對實(shí)施例的說明得出。附圖中：圖1示出汽車在其具有從外側(cè)可見的用于車門的車窗導(dǎo)槽的密封條的車門區(qū)域的局部，圖2示出按照圖1的密封條的一種可能的實(shí)施形式的在車門上的安裝狀態(tài)中的橫截面視圖，圖3示出按照圖2的密封條在由密封條和車門構(gòu)成的形狀配合連接的區(qū)域中的局部，圖4示出按照圖1的密封條的另一種可能的實(shí)施形式的在車門上的安裝狀態(tài)中的橫截面視圖，圖5示出按照圖4的密封條在由密封條和車門構(gòu)成的形狀配合連接的區(qū)域中的局部。具體實(shí)施方式圖1示出一種按照本發(fā)明的密封條1的可能的應(yīng)用實(shí)例。密封條1在此作為所謂的車窗導(dǎo)槽密封條安裝在汽車500的車門520上，并且將用于汽車500的可動的車窗玻璃510的導(dǎo)槽的入口相對外界密封。密封條1密封地貼靠在車窗玻璃510上。圖2以示意圖示出密封條1的橫截面圖。圖2還示出了圖1的車門520與密封條1的連接區(qū)域的構(gòu)造的實(shí)施例。在連接區(qū)域中兩個車身件100和200相交，其中車身件100例如是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于加強(qiáng)車門和/或加強(qiáng)由車門520構(gòu)成的用于容納按照圖1的車窗玻璃510的導(dǎo)槽。車身件200例如通過車門520的外蒙皮構(gòu)成。車身件100和200優(yōu)選分別是金屬件、尤其是板材。如圖2所示，車身件200在用于密封條1的連接區(qū)域中變型為U型，尤其是變型為U形，尤其是彎曲的，因此車身件100的端部區(qū)域位于車身件200的U形端部的邊段之間，并且車身件100和200在用于密封條1的連接區(qū)域中構(gòu)成共同的端部。如圖2所示，按照本發(fā)明的密封條1還具有固定結(jié)構(gòu)3，借助該固定結(jié)構(gòu)，密封條1與車身件100和200的共同端部相連。固定結(jié)構(gòu)3為此具有支承部5，其可以插套在車身件100和200的端部上，因此車身件100和200可以沿插入方向10插入支承部5中。支承部5優(yōu)選沿密封條1的縱向延伸，尤其由圖1可見。為了避免密封條1相對車身件100和200例如在端部或中部翹起，進(jìn)而也為了避免車身件100和200以它們共同的端部從密封條1的支承部5逆向于插入方向10地脫出，密封條1具有連接部段4，該連接部段4可以與車身件100、200的支座110卡鎖連接。在密封條1與車身件100和200組裝狀態(tài)中，連接部段4處于相對支座110的作用位置中，并因此在密封條1已套裝或已插套的情況下與車身件100、200的至少一個構(gòu)成形狀配合的鎖定。由此可以確保，通過車身件100和200構(gòu)成的凸緣、尤其是共同端部能夠持續(xù)地固定在密封條1的支承部5中并且因此防止該凸緣從支承部5中松脫。連接部段4優(yōu)選設(shè)置在支承部5的壁6中。例如連接部段4可以作為在由U型支承部5構(gòu)成的邊段7和8之一的延長段成型，例如與支承部5的邊段8的前端部相連。尤其如圖2所示，連接部段4設(shè)計(jì)為卡鎖元件21或卡鎖部段。尤其還如圖2所示，作為對連接部段4的補(bǔ)充，密封條1還具有其他的連接部段4.1、4.2和4.3，它們分別設(shè)計(jì)為卡鎖元件21或卡鎖部段的形式并且一起構(gòu)成齒型18，尤其是鋸齒型。連接部段4、4.1、4.2和4.3在此優(yōu)選設(shè)置在支承部5的邊段7和8之一上，其中連接部段4、4.1、4.2、4.3沿插入方向10觀察相互前后地布置，因此在將密封條1裝配到車門520上時在車身件100的一個支座110上出現(xiàn)棘輪式的卡鎖。圖3顯示了在圖2中標(biāo)注的齒型18和支座110的區(qū)域的放大的細(xì)節(jié)視圖。齒型18的齒設(shè)計(jì)為相互同型的并且在以下具有連接部段4的齒的實(shí)施例中闡述。連接部段4通過齒的各個沿插入方向10的齒面構(gòu)成。連接部段4的作用面9或卡鎖面基本垂直于支承部5的壁6地伸入支承部5中。支座110通過車身件100的材料部段120構(gòu)成，支座110從車身件100側(cè)向向外地伸出，其中材料部段120以其自由端部逆向于插入方向10地傾斜地定向。與材料部段120的定向相應(yīng)，齒型18的基本迎向插入方向10的齒面如此定向，使得在套裝支承部5時所述齒沿著車身件100和120的凸緣滑動并且產(chǎn)生棘輪式的效果。通過材料部段120在車身件100上的定向產(chǎn)生卡鎖，為使其解除則需要相對較高的抽拉力。固定結(jié)構(gòu)3與支承部5和連接部段4或齒型18優(yōu)選通過共同的基體構(gòu)成，該基體作為用于密封條1的密封結(jié)構(gòu)2的支架體11，如圖2所示。密封結(jié)構(gòu)2使按照圖1的車窗玻璃510密封，并且例如通過兩個從支架體11向外伸出的密封唇12和13構(gòu)成。此外如圖2所示，密封條1在(在安裝狀態(tài)中可見的)周圍區(qū)域中具有至少部分包圍和遮蓋固定結(jié)構(gòu)3的遮蓋結(jié)構(gòu)14。該遮蓋結(jié)構(gòu)14優(yōu)選以預(yù)定的間距包圍固定結(jié)構(gòu)3，因此在遮蓋結(jié)構(gòu)14和固定結(jié)構(gòu)3之間構(gòu)成空腔15，其可由填充材料填充。如圖2所示，支承部5設(shè)計(jì)成有預(yù)定的偏大尺寸，因此車身件100和200的共同的插入凸緣與支承部5的壁6和19相間隔，尤其是略有間隔。為了仍然能將車身件100和200的凸緣無縫地保持在支承部5中，在支承部5的壁6和19上設(shè)置向內(nèi)突出的材料部段16和17，其中，例如材料部段16設(shè)計(jì)為向內(nèi)突出的彈性唇，和材料部段17例如設(shè)計(jì)為形狀穩(wěn)定或形狀剛性的向內(nèi)突出的凸起。構(gòu)成固定結(jié)構(gòu)3的支架體11優(yōu)選由塑料構(gòu)成，尤其是聚丙烯，并且密封結(jié)構(gòu)2以及遮蓋結(jié)構(gòu)14和用于空腔15的填充結(jié)構(gòu)由熱塑性彈性體構(gòu)成，例如由交聯(lián)聚烯烴基熱塑性彈性體(TPV)或苯乙烯嵌段共聚物(Styrol-Block-polymer)構(gòu)成。具有向外突出的材料部段120(其構(gòu)成用于密封條1的支座110)的車身件100優(yōu)選是金屬件、尤其是板材。圖4示意地示出按照圖1的密封條1’的另一種可能的實(shí)施形式的在車門上的安裝狀態(tài)中的橫截面視圖。在圖4中，按照圖1的車門520與密封條1’的連接區(qū)域中的可能的構(gòu)造以相同方式選出。因此在按照圖2和3的車門520的構(gòu)造方面的描述轉(zhuǎn)用到圖4中。按照圖4的密封條1’有多個特征與按照圖2和3的密封條1相同或相似。按照圖4的密封條1’的構(gòu)件和功能部段與按照圖2和3的密封條1的構(gòu)件和功能部段相同或相似，因此標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，因此在一定程度上可以引用按照圖2和3所述的密封條1。按照圖4的密封條1’與按照圖2和3的密封條1的區(qū)別在于，固定結(jié)構(gòu)3具有至少一個連接部段4’，其能夠置于相對支座110的作用位置，用于在密封條1’已插套的情況下構(gòu)成密封條1’與車身件100或車身件100和200的形狀配合的卡鎖連接，其中連接部段4’設(shè)計(jì)為咬合元件20，例如咬鉤。咬合元件20因此可與支座110構(gòu)成卡鎖連接，其中，咬合元件20咬合在支座110上以構(gòu)成形狀配合的鎖定。按照圖4的密封條1’與按照圖2和3的密封條1的區(qū)別還在于，密封條1’的連接部段4’或咬合元件20由不同于支座5或構(gòu)成支座5的支架體11的塑料材料制成。構(gòu)成支座5的支架體11由熱塑性塑料(例如聚丙烯)構(gòu)成。連接部段4’或咬合元件20在支架體11上成型、尤其是注塑成型，其優(yōu)選由熱塑性彈性體構(gòu)成，該彈性體例如由交聯(lián)聚烯烴熱塑性彈性體(TPV)或苯乙烯嵌段共聚物構(gòu)成，因此連接部段4’相對構(gòu)成支承部5的支架體11具有更高的彈性，相對地由熱塑性塑料制成的支承部5或支架體11具有相對較高的構(gòu)件剛度。通過連接部段4’由熱塑性彈性體構(gòu)成，可以以個性化的方式根據(jù)對各種熱塑性彈性體或它們的組合的選擇得到不同的硬度。例如連接部段4’可以達(dá)到60至90ShA的肖氏硬度。圖5示出在圖4中標(biāo)注的具有連接部段4’和支座110的支承部5的區(qū)域的放大視圖。附圖標(biāo)記清單1密封條1’密封條2密封結(jié)構(gòu)3固定結(jié)構(gòu)4連接部段4’連接部段4.1連接部段4.2連接部段4.3連接部段5支承部6壁7邊段8邊段9作用面10插入方向11支架體12密封唇13密封唇14遮蓋結(jié)構(gòu)15空腔16材料部段17材料部段18齒型19壁20咬合元件21卡鎖元件100車身件110支座120材料部段200車身件500汽車510車窗玻璃520車門