專利名稱：帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車輪圈，屬于自行車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可以加強(qiáng)剎車效果且保護(hù)輪圈的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈。
背景技術(shù)：
自行車發(fā)展到至今，讓中國無愧于“自行車王國”的稱謂:全球目前自行車保有量約10億輛，中國占有4.7億輛；中國制造的自行車已連續(xù)6年出口量超過1000萬輛，占世界整車貿(mào)易的45%。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮，交通工具的多樣性，讓自行車也一度失去其往日的輝煌；但近些年來，隨著環(huán)保低碳概念的深入人心，越來越多的人們重新拾起這久違的記憶碎片，騎上單車往來于大街小巷，并且竭盡可能地把它裝扮得清新浪漫，獨(dú)具個(gè)性，成為都市里一道靚麗別致的風(fēng)景線。在國內(nèi)，近幾年一些自行廠家正在努力創(chuàng)造與時(shí)俱進(jìn)的單車新概念:增強(qiáng)自行車的多功能性與安全性，打造一種追求自由的精神和擺脫繁重交通壓力的生活方式。與此同時(shí)，自行車的市場(chǎng)也隨之豐富起來。自行車是人力腳踏驅(qū)動(dòng)的兩輪車，又稱腳踏車、單車。無噪聲、無污染、自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用維修方便，廣泛用于交通代步、運(yùn)載貨物、體育鍛煉和競(jìng)賽等。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的提高，也注重對(duì)自身身體健康的保健，加上自行車運(yùn)動(dòng)的推廣，讓人們知道騎自行車的益處:其好處是不限時(shí)間、不限速度，不但可以減肥，而且還可使身材勻稱，由于自行車運(yùn)動(dòng)是需要大量氧氣的運(yùn)動(dòng)，所以還可以強(qiáng)化心臟功能，同時(shí)還能防止高血壓，有時(shí)比藥物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會(huì)覺得腦筋更清楚。騎在車上，你會(huì)感覺十分自由且暢快無比，它不再只是一種代步工具，更是愉悅心靈的方式。由于自行車輕便、環(huán)保，在代步行進(jìn)的同時(shí)還能起到健身的作用，所以其發(fā)展空間非常廣闊 。在自行車的各種功能系統(tǒng)中，剎車功能是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到使用者的行車安全與身體安全。目前自行車剎車系統(tǒng)主要有鉗剎和碟剎，兩種剎車系統(tǒng)各有千秋，鉗剎可緩慢剎車，沖擊力小，比較安全；碟剎的剎車效 果好，但急剎有翻車危險(xiǎn)。目前自行車多數(shù)采用鉗剎系統(tǒng)，鉗剎是一種非常常見的剎車制動(dòng)裝置，由兩塊剎車片夾緊輪圈產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到制動(dòng)的效果，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、保養(yǎng)與維修，造價(jià)低廉，性價(jià)比高；缺點(diǎn)是雨天、泥地或涉水路面易打滑，長(zhǎng)時(shí)間摩擦?xí)鸁?，降低制?dòng)效果，長(zhǎng)期使用會(huì)使輪圈受到磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以防止剎車系統(tǒng)打滑，生熱，且可保護(hù)輪圈的結(jié)構(gòu)裝置，以提高自行車的剎車性能并延長(zhǎng)自行車的使用壽命，增強(qiáng)騎行者的行車安全與身體安全。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，包括輪圈，其特征在于輪圈側(cè)壁外表層是凹凸結(jié)構(gòu)外表層。
所述的凹凸結(jié)構(gòu)外表層著落在隔斷輪胎槽和承重圈的支撐橫梁所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。所述的凹凸結(jié)構(gòu)是凹孔結(jié)構(gòu)、凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)、凸條結(jié)構(gòu)中的一種，或者是其中兩種或多種結(jié)構(gòu)的結(jié)合。所述的凹孔結(jié)構(gòu)的凹陷半徑為0.15-0.95mm。所述的凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的凸起半徑為0.15-0.95mm。所述的凹槽結(jié)構(gòu)的凹陷半徑為0.15-0.95mm，可以為直線形狀、轉(zhuǎn)折形狀或彎曲形狀。 所述的凸條結(jié)構(gòu)的凸起半徑為0.15-0.95_，可以為直線形狀、轉(zhuǎn)折形狀或彎曲形狀。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在凹凸結(jié)構(gòu)外表層上，可大力增加剎車效果并保護(hù)輪圈。本發(fā)明的有益效果是輪圈側(cè)壁外表層是凹凸結(jié)構(gòu)外表層，可以增加剎車片夾緊輪圈時(shí)的摩擦力，從而提高制動(dòng)效果，即使在雨天、泥地或涉水路面也不易打滑；同時(shí)凹凸結(jié)構(gòu)可使剎車片與輪圈外表層之間產(chǎn)生間隙，便于釋放摩擦所產(chǎn)生的熱量，可以防止降低制動(dòng)效果；另外，由于有外表層，長(zhǎng)期使用后，首先受到磨損的是外表層，可以保護(hù)輪圈；凹凸結(jié)構(gòu)外表層分布在支撐橫梁區(qū)域，可以使剎車時(shí)的夾緊力由支撐橫梁接受，避免破壞輪圈，提高自行車的使用壽命；穩(wěn)定的剎車效果還能增強(qiáng)騎行者的人身安全性。


圖1為本發(fā)明中采用凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖2為本發(fā)明中采用凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖3為本發(fā)明中采用凹孔結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖4為本發(fā)明中采用凹孔結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖5為本發(fā)明中采用凸點(diǎn)和凹孔聯(lián)合結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖6為本發(fā)明中采用凸點(diǎn)和凹孔聯(lián)合結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖7為本發(fā)明中采用凹槽結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖8為本發(fā)明中采用凹槽結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖9為本發(fā)明中采用凸條結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖10為本發(fā)明中采用凸條結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖11為本發(fā)明中采用凹槽和凸條聯(lián)合結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖12為本發(fā)明中采用凹槽和凸條聯(lián)合結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面正視圖。圖13為本發(fā)明中采用混合合結(jié)構(gòu)外表層時(shí)的輪圈斷面斜視圖。圖中:1.輪圈側(cè)壁外表層，2.凸點(diǎn)，3.輪胎槽，4.支撐橫梁，5.承重圈，6.凹孔，
7.凹槽，8.凸條。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以下實(shí)施例旨在說明本發(fā)明而不是對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定，不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例1。
如圖1、圖2，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凸點(diǎn)2的形狀結(jié)構(gòu)，凸點(diǎn)2的凸起半徑為0.3mm,這些凸點(diǎn)2分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凸點(diǎn)2，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。實(shí)施例2。如圖3、圖4，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凹孔6的形狀結(jié)構(gòu)，凹孔6的凹陷半徑為0.3mm,這些凹孔6分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凹點(diǎn)6，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。實(shí)施例3。如圖5、圖6，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凸點(diǎn)2和凹孔6的形狀結(jié)構(gòu)，凸點(diǎn)2的凸起半徑和凹孔6的凹陷半徑為0.3mm，這些凸點(diǎn)2和凹孔6分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凸點(diǎn)2和凹孔6，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。 實(shí)施例4。如圖7、圖8，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凹槽7的形狀結(jié)構(gòu)，凹槽的凹陷半徑為0.3mm，這些凹槽7分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凹槽7，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。實(shí)施例5。如圖9、圖10，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凸條8的形狀結(jié)構(gòu)，凸條8的凸起半徑為0.3mm,這些凸條8分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凸條8，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。實(shí)施例6。如圖11、圖12，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凹槽7和凸條8的形狀結(jié)構(gòu)，凹槽7的凹陷半徑和凸條8的凸起半徑為0.3mm，這些凹槽7和凸條8分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凹槽7和凸條8，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安全。實(shí)施例7。如圖13，將現(xiàn)有輪圈側(cè)壁外表層I鑄造成具有很多凸點(diǎn)2、凹孔6、凹槽7和凸條8的形狀結(jié)構(gòu)，凸點(diǎn)2的凸起半徑、凹孔6的凹陷半徑、凹槽7的凹陷半徑和凸條8的凸起半徑為0.3mm，這些凸點(diǎn)2、凹孔6、凹槽7和凸條8分布在隔斷輪胎槽3和承重圈5的支撐橫梁4所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。使用時(shí)直接夾緊剎車片，剎車片夾在輪圈側(cè)壁外表層I上，接觸凸點(diǎn)2、凹孔6、凹槽7和凸條8，能大力增加剎車摩擦力度，增強(qiáng)剎車時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，加快散熱速度，保護(hù)輪圈與騎行者的人身安 全。
權(quán)利要求
1.帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，包括輪圈，其特征在于輪圈側(cè)壁外表層(I)是凹凸結(jié)構(gòu)外表層； 所述的凹凸結(jié)構(gòu)外表層著落在隔斷輪胎槽(3)和承重圈(5)的支撐橫梁(4)所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，其特征在于所述的凹凸結(jié)構(gòu)是凹孔結(jié)構(gòu)、凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)、凸條結(jié)構(gòu)中的一種，或者是其中兩種或多種結(jié)構(gòu)的結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，其特征在于所述的凹孔結(jié)構(gòu)的凹陷半徑為0.15-0.95mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，其特征在于所述的凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的凸起半徑為0.15-0.95mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，其特征在于所述的凹槽結(jié)構(gòu)的凹陷半徑為0.15-0.95mm，可以為直線形狀、轉(zhuǎn)折形狀或彎曲形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，其特征在于所述的凸條結(jié)構(gòu)的凸起 半徑為0.15-0.95_，可以為直線形狀、轉(zhuǎn)折形狀或彎曲形狀。
全文摘要
帶凹凸結(jié)構(gòu)外圈保護(hù)層的自行車輪圈，屬于自行車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于輪圈側(cè)壁外表層是凹凸結(jié)構(gòu)外表層，該外表層著落在隔斷輪胎槽和承重圈的支撐橫梁所對(duì)應(yīng)的區(qū)域；其有益效果是輪圈側(cè)壁外表層是凹凸結(jié)構(gòu)外表層，可以增加剎車片夾緊輪圈時(shí)的摩擦力，從而提高制動(dòng)效果，即使在雨天、泥地或涉水路面也不易打滑；同時(shí)凹凸結(jié)構(gòu)可使剎車片與輪圈外表層之間產(chǎn)生間隙，便于釋放摩擦所產(chǎn)生的熱量，可以防止降低制動(dòng)效果；由于有外表層，長(zhǎng)期使用后，首先受到磨損的是外表層，可以保護(hù)輪圈；凹凸結(jié)構(gòu)外表層分布在支撐橫梁區(qū)域，可以使剎車時(shí)的夾緊力由支撐橫梁接受，避免破壞輪圈，提高自行車的使用壽命；穩(wěn)定的剎車效果還能增強(qiáng)騎行者的人身安全性。
文檔編號(hào)B60B21/02GK103213454SQ20131017191
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月12日
發(fā)明者鄒明 申請(qǐng)人:重慶赤鷹碳纖維科技有限公司