本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、如客車或者載重汽車的傳動(dòng)系，其在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，其中，包括電機(jī)和轉(zhuǎn)換組件的混合模塊位于一能夠由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的法蘭軸和一連接變速器的變矩器之間，其中，轉(zhuǎn)換組件還構(gòu)造用于將電機(jī)從法蘭軸脫耦。電機(jī)還理解為電動(dòng)機(jī)，而分離離合器也歸入轉(zhuǎn)換組件?；旌夏K也可以描述為混合頭部。本發(fā)明還涉及壓緊環(huán)在混合模塊和變矩器之間的連接。

背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)WO2007/000131A2、WO2007/118449A2、EP1347210B1和DE10036504A1已知相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。例如由DE10036504A1已知機(jī)動(dòng)車的混合驅(qū)動(dòng)系，該混合驅(qū)動(dòng)系包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、雙質(zhì)量飛輪、電驅(qū)動(dòng)器和變速器，其中，第一分離離合器布置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)器之間，另一分離離合器布置在電驅(qū)動(dòng)器和變速器之間。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一分離離合器用于將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與其余的驅(qū)動(dòng)系分離開，以便例如使車純電動(dòng)地行駛。布置在變速器側(cè)的第二分離離合器用于通過電驅(qū)動(dòng)器起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并且在這個(gè)起動(dòng)過程期間分離變速器。出于結(jié)構(gòu)空間的原因，電驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)分離離合器可以軸向和徑向地重疊，如在DE10036504A1的圖2中所示的那樣，其方式是，第一分離離合器集成到電驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)子中。但是布置在電動(dòng)機(jī)側(cè)的分離離合器由于結(jié)構(gòu)空間技術(shù)而大多必須集成到電機(jī)轉(zhuǎn)子中導(dǎo)致比較小的摩擦半徑。而由于這種小的摩擦半徑，可傳遞的轉(zhuǎn)矩降低了。然而，由這個(gè)德國專利申請僅已知這種具有相對高的結(jié)構(gòu)空間需求的混合模塊。解決這一點(diǎn)的已知的嘗試已知是通過使用特定的混合模塊，其中，該混合模塊在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間作用并且具有電驅(qū)動(dòng)器、分離離合器和自由輪，其中，分離離合器和自由輪相互平行地分別設(shè)置用于從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器的方向傳遞轉(zhuǎn)矩，自由輪將從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來的轉(zhuǎn)矩向變速器方向傳遞并且在轉(zhuǎn)矩相反地指向時(shí)打開，并且由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩中由自由輪傳遞的部分能夠通過調(diào)整由分離離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩來調(diào)整，從而車可以選擇性地通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或者電驅(qū)動(dòng)器或者組合地同時(shí)通過兩者驅(qū)動(dòng)。通過這種解決方案，由現(xiàn)有技術(shù)已知的、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的分離離合器的功能分配到在轉(zhuǎn)矩流中相互平行地布置的兩個(gè)構(gòu)件、即分離離合器和自由輪上。在分離離合器打開時(shí)，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的總的轉(zhuǎn)矩通過自由輪傳遞到變速器上。在此，自由輪應(yīng)該與之相應(yīng)地這樣設(shè)置，使得它能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)于能夠由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。分離離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞能力在根據(jù)本發(fā)明的混合模塊中可以選擇成相對地明顯低于能夠由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。例如，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生700至800Nm的轉(zhuǎn)矩時(shí)，分離離合器可以設(shè)置成能夠傳遞100Nm至130Nm的轉(zhuǎn)矩，相對地，自由輪也應(yīng)設(shè)置成能夠傳遞700Nm至800Nm的轉(zhuǎn)矩。如果分離離合器部分閉合，那么相應(yīng)于能夠由分離離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩，通過自由輪傳遞的轉(zhuǎn)矩變小。換句話說，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)總地產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩分配到自由輪上和分離離合器上，與由分離離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地，這又取決于分離離合器的操作力。在此，分離離合器在本傳動(dòng)系的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)式的運(yùn)行中可以處于閉合或者保持閉合，從而作為通常情況實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩分配到離合器上和自由輪上。但是在此在有些情況下有利的是，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)式的運(yùn)行中，離合器至少部分打開或者保持打開，例如在牽引-加擋(Zug-Hoch-Schaltungen)或者慣性-加擋(Schub-Hoch-Schaltungen)時(shí)。通過該分離離合器則能夠向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方向傳遞轉(zhuǎn)矩。在此，自由輪在轉(zhuǎn)矩的這個(gè)傳遞方向上打開。與此相應(yīng)地，在分離離合器閉合的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被從電動(dòng)行駛中拖出，例如在80–130Nm情況下，以及在蓄電池處于充滿電狀態(tài)的情況下傳遞例如直到90Nm的慣性力矩。根據(jù)本發(fā)明的混合模塊因此如上所述相互并聯(lián)地包括一分離離合器和一自由輪，其中，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩在傳動(dòng)系的方向上能夠僅由自由輪、或者由自由輪和分離離合器共同地、或者必要時(shí)僅通過分離離合器來傳遞。此外，從傳動(dòng)系指向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方向的轉(zhuǎn)矩僅通過分離離合器傳遞。有利的是，分離離合器構(gòu)造為“常開式”離合器，即在基礎(chǔ)狀態(tài)下構(gòu)造成打開的，并且通過閉合力閉合或者壓合。就本傳動(dòng)系中的離合器在裝備有這樣的混合模塊的車的通常運(yùn)行方式中高達(dá)70％是打開的而言，這一點(diǎn)是有利的。相應(yīng)地，在這些邊緣條件下，促動(dòng)器的效率在“常開式”離合器中比在“常閉式”離合器中更有利。根據(jù)另一變化方案，分離離合器優(yōu)選構(gòu)造為“常閉式”離合器，即基礎(chǔ)狀態(tài)下構(gòu)造成閉合的，并且通過打開力打開，優(yōu)選拉開或者壓開。這種分離離合器則尤其在這種情況下用于車的傳動(dòng)系，即，在裝備有這種混合模塊的車的通常運(yùn)行方式中，分離離合器一般是閉合的，優(yōu)選在運(yùn)行期間50％以上的時(shí)間、優(yōu)選60％以上的時(shí)間是閉合的。相應(yīng)地在這些邊緣條件下，促動(dòng)器的效率在“常閉式”離合器中比在“常開式”離合器中更為有利。但是，使用螺紋連接的已知實(shí)施方案具有缺點(diǎn)，在軸向螺紋連接時(shí)，在變矩器的上方必須為螺栓和工具徑向地預(yù)留許多的結(jié)構(gòu)空間和/或在軸向和徑向螺紋連接時(shí)，在變矩器罩中必須為送入螺栓和工具預(yù)留可能附加的空隙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的任務(wù)在于，避免現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)和能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的變矩器與混合模塊的轉(zhuǎn)換組件、尤其與混合模塊的分離離合器的安裝空間優(yōu)化的連接，這種連接在中間連接變矩器的情況下能夠僅通過混合模塊與變速器的軸向接合形成。這根據(jù)本發(fā)明由此解決，即，混合模塊通過齒嚙合與變矩器連接。這種能夠?qū)崿F(xiàn)形鎖合的、優(yōu)選能夠軸向接合的連接提高了包括電機(jī)和分離離合器的混合模塊的集成度，需要更少的軸向安裝空間并且降低了裝配成本。此外特別有利的是結(jié)構(gòu)方式更緊湊。根據(jù)本發(fā)明的這種解決方案使得能夠使用干式和濕式分離離合器。該布置不必同軸心地布置在電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部，盡管這是有利的。軸向的或者平行于軸線的布置完全一樣地可能。不同操作系統(tǒng)、例如液壓的或者機(jī)電式的應(yīng)用也能夠良好地使用。有利的實(shí)施方式在以下詳細(xì)闡明。該齒嚙合構(gòu)造為插接嚙合并且使用或者不使用壓緊裝置，是有利的。但是，為了減少噪聲和磨損，使用壓緊裝置是有利的。有利的是，轉(zhuǎn)換組件具有通過自由輪體與法蘭軸處于作用關(guān)聯(lián)中的自由輪法蘭。以這種方式，轉(zhuǎn)矩在第一路徑上可通過自由輪體從法蘭軸傳遞到自由輪法蘭上，然后輸送給變矩器，隨后輸送給變速器。此外有利的是，該齒嚙合由兩個(gè)相互至少以區(qū)段方式處于形鎖合中的件、如至少一個(gè)嚙合板和一個(gè)嚙合外部件形成，其中，一個(gè)件在轉(zhuǎn)換組件上力鎖合地、材料鎖合地和/或形鎖合地與轉(zhuǎn)換組件無相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一個(gè)件無相對轉(zhuǎn)動(dòng)地在變矩器上、優(yōu)選在變矩器殼體上力鎖合地、材料鎖合地和/或形鎖合地連接。以這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)嚙合的這兩個(gè)件、即嚙合板和嚙合外部件可由沖壓件、深拉件和/或成型件預(yù)制成，由此進(jìn)一步最小化成本。所述嚙合元件在分離離合器上、即轉(zhuǎn)換組件上的連接能夠有利地通過螺紋連接、鉚釘...