橋殼及制造方法
【專利摘要】一種橋殼和一種制造方法。該橋殼可以包括具有多個轉(zhuǎn)軸部分的第一殼體和第二殼體，這些轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定可以被配置成旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的至少一個轉(zhuǎn)軸。
【專利說明】橋殼及制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利申請涉及一種橋殼及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]美國專利N0.7，461，454中披露了一種制造橋殼組件的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在至少一個實施例中，提供了一種制造橋殼的方法。該方法可以包括形成第一殼體和第二殼體并將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體。該第一殼體可以具有一個第一轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以具有一個第二轉(zhuǎn)軸部分?？梢月?lián)結(jié)該第一殼體和第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊，以便形成一個轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸被配置成支撐一個可旋轉(zhuǎn)的車輪組件。
[0004]在至少一個實施例中，提供一種用于制造橋殼的方法。該方法可以包括形成分別具有第一轉(zhuǎn)軸部分和第二轉(zhuǎn)軸部分的第一殼體和第二殼體?？梢詫⒃摰谝粴んw聯(lián)結(jié)到該第二殼體，使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊，以便形成沿軸線延伸的一個轉(zhuǎn)軸?？梢詫⒃撧D(zhuǎn)軸的至少一部分硬化以便形成一個第一軸承表面?？梢詫⒁粋€軸承肩臺鄰接該第一軸承表面而附接到該轉(zhuǎn)軸上。該軸承肩臺可以被配置成防止車輪軸承的軸向移動。
[0005]在至少一個實施例中，提供一個橋殼。該橋殼可以具有第一殼體和第二殼體。該第一殼體可以包括一個第一末端和一個第二末端，該第一末端具有一個第一轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個第二轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以與該第一殼體接合，并且可以具有一個第一末端和一個第二末端，該第一末端具有一個第三轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個第四轉(zhuǎn)軸部分。該第一轉(zhuǎn)軸部分與第三轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定一個第一轉(zhuǎn)軸。該第二轉(zhuǎn)軸部分與第四轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定與該第一轉(zhuǎn)軸同軸布置的一個第二轉(zhuǎn)軸。該第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可以接納一個旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的車輪軸承。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是一個具有橋殼的不例性車橋組件的透視圖。
[0007]圖2是沿剖面線2-2的一個橋殼的一部分的截面視圖。
[0008]圖3是可以形成該橋殼的一部分的一個坯件的透視圖。
[0009]圖4是在形成之后該坯件的透視圖。
[0010]圖5是該橋殼的透視圖。
【具體實施方式】
[0011]如所要求的，在此披露了本發(fā)明的多個詳細的實施例；然而，應(yīng)該理解的是這些披露的實施例僅僅是本發(fā)明的可以通過不同形式和替代形式來實施的示例。這些附圖不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具體部件的細節(jié)。因此，在此披露的具體結(jié)構(gòu)的和功能的細節(jié)不被解釋為限制，而僅僅作為用于傳授本領(lǐng)域普通技術(shù)人員不同地應(yīng)用本發(fā)明的一個代表性基礎(chǔ)。
[0012]參見圖1，示出了一個示例性車橋組件10。一種機動車輛，像載重汽車、公共汽車、農(nóng)機設(shè)備、軍事運輸或軍備車輛、用于陸地、空中或海底容器的貨物裝載設(shè)備、或拖車，可以配備有該車橋組件10。
[0013]該車輛可以配備有一個或多個車橋組件10。車橋組件10可以是或者可以不是一個可以提供推進車輛扭矩的車輛傳動系的一部分。不是車輛傳動系的一部分的一個車橋組件10可以可旋轉(zhuǎn)地支撐一個車輪組件，該車輪組件可以包括安裝在車輪上的一個車輪輪轂和/或一個輪胎，但可以不從一個傳動系部件(如，一個變速器)接收扭矩并向該車輪組件傳輸扭矩。這樣的一個車橋組件10的一個實例是拖車可以配備有的車橋組件。是車輛傳動系的一部分的一個車橋組件10可以從一個傳動系部件接收扭矩，并將扭矩提供到一個或多個牽引車輪組件。這樣的一個車橋組件10可以稱作驅(qū)動車橋組件。在圖1中示出的實施例中，車橋組件10被配置成一個驅(qū)動車橋組件，并可以包括一個差速器20、一個或多個輪軸22、以及一個橋殼24。
[0014]差速器20可以被配置成將扭矩傳輸?shù)揭粋€或多個車輪組件，并容許多個車輪組件以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器20可以至少部分地布置在橋殼24中。
[0015]一個或多個輪軸22可以從差速器20傳輸扭矩到一個車輪組件。在圖1中示出的實施例中，提供了沿一個軸線26延伸并繞其旋轉(zhuǎn)的兩個輪軸22。每個輪軸22都可以具有一個第一末端和一個第二末端。該第一末端可以聯(lián)接到差速器20上。該第二末端可以與該第一末端相反布置，并可以位于橋殼24的外面。一個輪軸緣28可以布置在該第二末端，并可以協(xié)助一個車輪組件的安裝。
[0016]橋殼24可以接納車橋組件10的不同部件。此外,橋殼24可以協(xié)助將車橋組件10安裝到車輛上。在至少一個實施例中，橋殼24可以包括一個第一殼體30和一個第二殼體32。
[0017]第一殼體30和第二殼體32可以協(xié)作以便在組裝在一起時至少部分地限定該橋殼24。圖4中不出了一個不例性殼體30、32。第一殼體30和第二殼體32可以布置在一個延伸經(jīng)過該軸線26的平面的相反側(cè)面上。像這樣，第一殼體30和第二殼體32通?？梢孕纬稍摌驓?4的相反的半部。另外，在一個或多個實施例中第一殼體30可以布置在第二殼體32的上方。在至少一個實施例中，第一殼體30和第二殼體32通常可以配置為彼此的鏡像?？商娲兀紤]在一個或多個實施例中第一殼體30和第二殼體32可以不具有相同的配置。
[0018]參見圖1和圖5，第一殼體30和第二殼體32在組裝時可以協(xié)作以便至少部分地限定該橋殼24的一個中心部分40以及至少一個臂狀部分42。
[0019]中心部分40可以接近該橋殼24的中心布置。中心部分40可以限定一個空腔44，該空腔可以接納差速器20的至少一部分?？涨?4的位于差速器20下方的區(qū)域可以至少部分地限定一個貯槽部分，該貯槽部分可以包含一種潤滑劑(如，油)，該潤滑劑可以潤滑該車橋組件10的多個部件。
[0020]一個或多個臂狀部分42可以從中心部分40延伸。在圖1中示出的實施例中，提供了在相反方向上從中心部分40并遠離該差速器20延伸的兩個臂狀部分42。每個臂狀部分42可以與中心部分40 —起整體形成。另外，每個臂狀部分42可以限定一個臂狀空腔46，該臂狀空腔可以接納一個輪軸22。在一個或多個實施例中，臂狀部分42和臂狀空腔46可以布置在該貯槽部分的上方。
[0021]一個轉(zhuǎn)軸50可以布置在每個臂狀部分42的末端。如將在以下更詳細討論，轉(zhuǎn)軸50可以被配置成支撐一個可旋轉(zhuǎn)車輪組件。轉(zhuǎn)軸50可以與臂狀部分42整體地形成，從而使得轉(zhuǎn)軸50不是附裝到橋殼24上的一個分離部件。更確切地說，轉(zhuǎn)軸50可以由配備有第一殼體30和第二殼體32的多個對應(yīng)轉(zhuǎn)軸部分52形成。例如，一個轉(zhuǎn)軸部分52可以提供在第一殼體30和第二殼體32的一個第一末端54和一個第二末端56。位于第一殼體30的第一末端54的轉(zhuǎn)軸部分52可以與位于第二殼體32的第一末端54的轉(zhuǎn)軸部分52相對齊并與之相結(jié)合以便形成轉(zhuǎn)軸50。類似地，位于第一殼體30的第二末端56的轉(zhuǎn)軸部分52可以與位于第二殼體32的第二末端56的轉(zhuǎn)軸部分52相對齊并與之相結(jié)合以便形成一個第二轉(zhuǎn)軸。像這樣，在第一殼體30和第二殼體32上的這些轉(zhuǎn)軸部分52可以協(xié)作以便形成至少一個轉(zhuǎn)軸50。
[0022]參見圖2,更詳細示出了一個示例性轉(zhuǎn)軸50。在圖2中，為清晰起見未示出輪軸22。轉(zhuǎn)軸50可以具有多個表面。例如，轉(zhuǎn)軸50可以具有一個末端表面60、一個第一軸承表面62、一個第二軸承表面64以及一個外表面66。
[0023]末端表面60可以布置在轉(zhuǎn)軸50的一端。在一個或多個實施例中，末端表面60可以與軸線26間隔開，并且可以相對于軸線26徑向地延伸。末端表面60可以至少部分地限定一個輪軸孔70，輪軸22可以穿過該輪軸孔而延伸。輪軸孔70可以至少部分地由一個內(nèi)表面72限定。內(nèi)表面72可以在第一軸承表面62和第二軸承表面64附近圍繞軸線26徑向地布置，并且可以進一步遠離軸線26而接近外表面66定位。
[0024]第一軸承表面62可以與末端表面60間隔開并且被布置在第二軸承表面64與外表面66之間。另外，第一軸承表面62可以繞軸線26徑向地布置并可以具有一個第一直徑80。像這樣，第一軸承表面62可以是圍繞軸線26延伸的一個圓周面。第一軸承表面62可以被配置成支撐并接合可以旋轉(zhuǎn)地支撐一個車輪組件84的一個第一軸承82。另外，可以將第一軸承表面62的至少一部分硬化。一個硬化區(qū)域86的實例在圖2中由短劃線表示。
[0025]第二軸承表面64可以布置在末端表面60與第一軸承表面62之間。第二軸承表面64可以圍繞軸線26徑向地布置并可以具有一個第二直徑90。像這樣，第二軸承表面64可以是圍繞軸線26延伸的一個圓周面。第二直徑90可以小于第一直徑80。第二軸承表面64可以被配置成支撐并接合同樣可以旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件84的一個第二軸承92。另外，可以將第二軸承表面64的至少一部分硬化。一個硬化區(qū)域96的實例在圖2中由短劃線表示。一個螺紋區(qū)域98還可以配備有第二軸承表面64或可以被布置成鄰接該第二軸承表面64。螺紋區(qū)域98可以接納一個緊固件(如，一個螺母)，該緊固件可以幫助防止第二軸承92的軸向移動。
[0026]外表面66可以布置在第一軸承表面62與中心部分40之間。外表面66或其一部分可以圍繞軸線26徑向地布置并且可以具有一個第三直徑100。第三直徑100可以大于第
一直徑80。
[0027]轉(zhuǎn)軸50可以具有一個非均勻截面厚度以便幫助抵抗相關(guān)聯(lián)的多個載荷力。例如，在第一軸承表面62的截面厚度可以大于在第二軸承表面64的截面厚度。在一個示例性實施例中，在第一軸承表面62的厚度可以是約16mm，而在第二軸承表面64的截面厚度可以是約9mm。類似地，在第一軸承表面62的截面厚度可以大于在外表面66的截面厚度?？梢詮膬?nèi)表面72測量該截面厚度。例如，可以從第一軸承表面62到內(nèi)表面72來測量第一軸承表面62的截面厚度。類似地，可以從第二軸承表面64到內(nèi)表面72來測量第二軸承表面64的截面厚度?？梢栽谛纬傻谝粴んw30和第二殼體32之前調(diào)整該截面厚度，如將在以下更詳細討論。
[0028]可以將軸承肩臺110布置在轉(zhuǎn)軸50上。軸承肩臺110可以鄰接第一軸承表面62布置，并且可以被配置成防止第一軸承82的軸向移動。在至少一個實施例中，可以將軸承肩臺110布置在第一軸承表面62與外表面66之間。軸承肩臺110可以具有環(huán)狀配置，并可以具有一個第一壁112和一個第二壁114。第一壁112可以鄰接第一軸承表面62布置，并可以相對于軸線26徑向地延伸。第二壁114可以從第一壁112的一端朝向外表面66延伸?？梢酝ㄟ^任何合適的方式將軸承肩臺110附接到橋殼24上。例如，可以將軸承肩臺110焊接到轉(zhuǎn)軸50上，或者該軸承肩臺配備有一個接近該外表面66的一條焊縫116。
[0029]現(xiàn)在將更詳細討論制造一個橋殼24的方法學(xué)。主要參見圖3至圖5討論多個方法步驟。另外，一些方法步驟可以省略或者通過與可以在以下討論的不同的順序來執(zhí)行。
[0030]參見圖3,可以提供一個材料板200以便形成第一殼體30和第二殼體32。在一個或多個實施例中材料板200可以由一種金屬或金屬合金制成。另外，材料板200可以最初配備有一個基本均勻的厚度。
[0031]可以將材料板200成形為至少一個坯件202?？梢酝ㄟ^沖壓或切割該材料板200來制作坯件202?？梢蕴峁┮粋€坯件202來制作第一殼體30，并且可以提供另一坯件來制
作第二殼體32。
[0032]在坯件202形成一個殼體30、32之前，材料板200或坯件202的厚度可以在多個局部區(qū)域中調(diào)整。可以通過將該材料板或坯件202輥軋成形來調(diào)整厚度，以增大轉(zhuǎn)軸部分52的至少一部分的相對厚度。例如，可以在將變得或被布置成接近第一軸承表面62的區(qū)域中提供一個增厚區(qū)域204。可以提供增厚區(qū)域204，這是通過減小鄰接該增厚區(qū)域204的該材料板200或坯件202的厚度(例如，減小一個厚坯件的厚度)或者如與該材料板或坯件202的鄰接區(qū)域相比通過增加該增厚區(qū)域的厚度(例如，通過增大一個薄坯件的厚度)來實現(xiàn)的。在任一情況下，增厚區(qū)域204可以具有一個大于殼體30、32的一個鄰接部分的厚度。增厚區(qū)域204可以跨越該材料板200或坯件202的整個寬度或在垂直于軸線26的方向上延伸。此外，增厚區(qū)域204可以在該材料板200或坯件202的一個共同側(cè)面上提供，或從這個共同側(cè)面延伸。
[0033]參見圖4,每個還件202可以形成一個橋殼,如,第一殼體30或第二殼體32。還件的形成可以包括將坯件202彎曲，從而使得該坯件202圍繞軸線26周圍至少部分地延伸。像這樣，多部分的中心部分40、臂狀部分42和轉(zhuǎn)軸部分52可以配備有各自的殼體30、32。坯件202可以通過本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的方式在一臺壓機中成形。
[0034]參見圖5,可以將第一殼體30相對于第二殼體32定位?？梢詫⒌谝粴んw30和第二殼體32定位成相互接合，從而使得如先前所討論的將在第一殼體30上的這些轉(zhuǎn)軸部分52與在第二殼體32上的多個對應(yīng)轉(zhuǎn)軸部分52對齊。
[0035]接下來，可以將第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起形成橋殼24。在至少一個實施例中，可以通過焊接將第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起。像這樣，可以提供多條焊縫206，這些焊縫可以從中心部分40延伸到第一末端54和第二末端56。
[0036]可以將橋殼24的一部分硬化。例如，可以例如通過如先前所描述的接近第一軸承表面62和第二軸承表面64提供硬化區(qū)域86、96，而將每個轉(zhuǎn)軸50的至少一部分硬化。硬化區(qū)域86、96可以圍繞該轉(zhuǎn)軸50的圓周延伸?？梢允褂萌魏魏线m的技術(shù)(如，感應(yīng)硬化的技術(shù))將橋殼24硬化。在一個或多個實施例中，該步驟可以在將每個還件202形成一個橋殼24之后，并且在第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起之前或之后執(zhí)行。
[0037]一個或多個機加工或精加工操作可以在將第一殼體30聯(lián)結(jié)到第二殼體32和/或?qū)驓?4的一部分硬化之后在該橋殼24上執(zhí)行。例如，可以對該轉(zhuǎn)軸50的一個或多個表面(如，第一軸承表面62和第二軸承表面64)進行機加工或者車削來提供一個希望的幾何形狀。另外，可以接近該轉(zhuǎn)軸50的每個末端提供螺紋區(qū)域98。
[0038]可以將軸承肩臺110附接到橋殼24上?？梢酝ㄟ^任何合適的方式(如，通過提供在圖2中最佳示出的一條焊縫116)而附接該軸承肩臺110。在一個或多個實施例中，軸承肩臺110的附接可以在執(zhí)行多個機加工操作之前或之后發(fā)生。
[0039]在以上所描述的橋殼以及多種制造方法允許通過一個整體轉(zhuǎn)軸來制造一個橋殼。像這樣，不需要將多個分離轉(zhuǎn)軸鑄造、機加工和摩擦焊接到一個橋殼上，由此減少制造成本、組裝步驟以及相關(guān)聯(lián)的勞動和材料處理。另外，可以省略用于摩擦焊接的多個預(yù)備制造步驟，如，銑削該橋殼的末端以及型鍛操作。另外，在一個或多個實施例中一個整體轉(zhuǎn)軸可以允許減小該橋殼的總重量。
[0040]雖然以上描述了示例性實施例，但不旨在這些實施例描述本發(fā)明的所有可能的形式。而是，在本說明書中使用的這些話是說明而不是限制的話，并且應(yīng)該理解的是可以做出不同的改變而不背離本發(fā)明的精神和范圍。另外，不同實現(xiàn)實施例的特征可以組合以便形成本發(fā)明的另外的實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種制造橋殼的方法，該方法包括: 形成一個第一殼體，該第一殼體具有布置在該第一殼體的第一末端的一個第一轉(zhuǎn)軸部分； 形成一個第二殼體，該第二殼體具有布置在該第二殼體的第一末端的一個第二轉(zhuǎn)軸部分；以及 將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊以便形成一個轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸被配置成支撐一個可旋轉(zhuǎn)車輪組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中形成該第一殼體的步驟包括提供一個第一材料板、從該第一材料板沖壓一個第一還件，并將該第一還件成形為該第一殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中形成該第一殼體的步驟包括在將該第一坯件成形為該第一殼體之前調(diào)整該第一坯件的厚度，使得該第一轉(zhuǎn)軸部分的至少一部分具有一個大于該第一殼體的鄰接部分的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中形成該第二殼體的步驟包括提供一個第二材料板、從該第二材料板沖壓一個第二坯件，并將該第二坯件成形為該第二殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中形成該第二殼體的步驟包括在將該第二坯件成形為該第二殼體之前調(diào)整該第二坯件的厚度，使得該第二轉(zhuǎn)軸部分的至少一部分具有一個大于該第二殼體的鄰接部分的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體的步驟包括將該第一殼體焊接到該第二殼體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的方法，進一步包括在形成該第一殼體和第二殼體之后對該第一轉(zhuǎn)軸部分和第二轉(zhuǎn)軸部分進行感應(yīng)硬化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括在將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體上之后在該轉(zhuǎn)軸上機加工至少一個軸承表面。
9.一種制造橋殼的方法，該方法包括: 形成一個第一殼體，該第一殼體具有布置在該第一殼體的第一末端的一個第一轉(zhuǎn)軸部分； 形成一個第二殼體，該第二殼體具有布置在該第二殼體的第一末端的一個第二轉(zhuǎn)軸部分； 將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊，以便形成一個沿著軸線延伸的轉(zhuǎn)軸； 將該轉(zhuǎn)軸的至少一部分硬化以便形成一個第一軸承表面；以及將一個軸承肩臺鄰接該第一軸承表面附接到該轉(zhuǎn)軸上，其中該軸承肩臺被配置成防止一個車輪軸承的軸向移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸進一步包括與該第一軸承表面間隔開的一個第二軸承表面，其中將該轉(zhuǎn)軸的至少一部分硬化的步驟包括將該轉(zhuǎn)軸感應(yīng)硬化以便形成第一軸承表面和第二軸承表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中該第一軸承表面具有一個第一直徑，并且該第二軸承表面具有一個小于該第一直徑的第二直徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸具有一個外表面，該外表面具有一個大于該第一直徑的第三直徑，其中該第一軸承表面被布置在該第二軸承表面與該外表面之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中該軸承肩臺被布置在該外表面與該第一軸承表面之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中該軸承肩臺包括鄰接該第一軸承表面布置的一個第一壁以及從該第一壁的一端朝向該外表面延伸的一個第二壁，其中該第一壁相對于該軸線徑向地延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中附接該軸承肩臺進一步包括將該軸承肩臺接近該外表面而焊接到該轉(zhuǎn)軸上。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的 方法，其中該轉(zhuǎn)軸在該第一軸承表面具有一個比在該第二軸承表面更大的截面厚度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸在該第一軸承表面具有一個比在該外表面更大的截面厚度。
18.—種橋殼,包括: 一個第一殼體，該第一殼體包括: 一個第一末端，該第一末端具有一個第一轉(zhuǎn)軸部分，以及 一個與該第一末端相反布置的第二末端，該第二末端具有一個第二轉(zhuǎn)軸部分；以及 一個第二殼體，該第二殼體接合該第一殼體，該第二殼體包括: 一個第一末端，該第一末端具有一個第三轉(zhuǎn)軸部分，以及 一個與該第一末端相反布置的第二末端，該第二末端具有一個第四轉(zhuǎn)軸部分； 其中該第一轉(zhuǎn)軸部分與第三轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定一個第一轉(zhuǎn)軸，并且該第二轉(zhuǎn)軸部分與第四轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定與該第一轉(zhuǎn)軸同軸布置的一個第二轉(zhuǎn)軸；其中該第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸各自都接納一個旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的車輪軸承。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的橋殼,進一步包括與該第一轉(zhuǎn)軸接合的一個軸承肩臺，其中該軸承肩臺鄰接與該車輪軸承接合的一個第一軸承表面而布置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的橋殼，其中該軸承肩臺包括鄰接該第一軸承表面布置的一個第一壁以及從該第一壁的一端朝向該第一轉(zhuǎn)軸的一個外表面延伸的一個第二表面，其中該第一壁相對于該軸線徑向地延伸。
【文檔編號】B60B35/16GK103568725SQ201310182339
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月8日
【發(fā)明者】卡洛斯·皮諾蒂 申請人:阿文美馳技術(shù)有限責任公司