專利名稱：一種汽車、汽車座椅及其滑軌機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，和包括該滑軌機構(gòu)的汽車座椅，以及包括該汽車座椅的汽車。
背景技術(shù)：
為了滿足不同體型的乘員有舒適的乘坐空間或駕駛員能夠方便操控車輛，汽車座椅要求能夠前后位置可調(diào)。汽車座椅滑軌就是用來調(diào)節(jié)汽車座椅前后位置的裝置。當前，汽車座椅一般包括座椅本體和滑軌機構(gòu)，座椅本體通過滑軌機構(gòu)安裝在車底架上；滑軌機構(gòu)通常包括與車底架固定的固定滑軌和與座椅本體固定的移動滑軌；移動滑軌和固定滑軌之間保持滑動配合；這樣，通過滑軌機構(gòu)，座椅本體可以相對于車底架沿滑動機構(gòu)的滑動方向移動一定的距離，以使乘員達到最舒適的乘坐狀態(tài)。為了在調(diào)整完成之后，使座椅本體與車底架保持固定，滑軌機構(gòu)還設(shè)置有鎖止組件，以將滑軌機構(gòu)的移動滑軌和固定滑軌鎖止。此外，為了防止乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時，由于慣性力作用而脫離汽車座椅造成人身傷害，設(shè)置了可伸縮的安全帶，該安全帶一端固定于車體上，另一端通過安全帶固定件固定于滑軌機構(gòu)的移動滑軌上，實現(xiàn)汽車座椅在不同位置時，均可為乘員提供安全防護。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛的運行速度不斷提高，這就對汽車座椅滑軌的安全性提出了更高的要求。在國標GB15083及GB14167中規(guī)定汽車座椅，需通過相應的安全帶固定件強度試驗。由于大多數(shù)座椅安全帶固定件一端都裝配座椅在滑軌上，當車輛受到猛烈沖擊時，安全帶通過固定件施加于移動滑軌作用力，在該作用力下移動滑軌從固定滑軌的脫離,從而使汽車座椅從車體上分離,這樣將會對乘員生命安全構(gòu)成極大威脅。為了避免上述安全事故的發(fā)生，在滑軌機構(gòu)上增設(shè)了防脫機構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)請參見圖1和圖2，即在滑軌機構(gòu)的外側(cè)套設(shè)相扣滑動配合的兩個加強板，其中，加強板I固定于移動滑軌02上隨其相對于固定滑軌01滑動，加強板2固定于固定滑軌01上。顯然，通過上述防脫機構(gòu)增強了滑軌機構(gòu)整體的承載能力，但是這種結(jié)構(gòu)的防脫機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，增加了滑軌機構(gòu)的制作成本。此外，增大了滑軌機構(gòu)的體積，因此在不改變原有設(shè)計的情況下裝配過程中可能會與汽車上其他組件發(fā)生位置干涉。有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有汽車座椅的滑軌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)進行改進，在不增加制造成本的基礎(chǔ)上，解決移動滑軌與固定滑軌脫離的脫離問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于汽車座椅上的滑軌機構(gòu)，在控制加工成本及不改變原有設(shè)計的基礎(chǔ)上，解決移動滑軌與固定滑軌脫離的脫離問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述滑軌機構(gòu)的汽車座椅，以及包括該汽車座椅的汽車。

本發(fā)明提供的一種用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括固定滑軌和移動滑軌，其中，所述固定滑軌包括“U”字型的第一連接部，和兩側(cè)壁相向折彎形成的第一卡合部；移動滑軌包括“U”字型的第二連接部，和與所述第一卡合部反向折彎形成的第二卡合部；所述固定滑軌和所述移動滑軌通過所述第一卡合部和所述第二卡合部卡合形成一腔體，在所述腔體內(nèi)設(shè)置有滑動元件，所述移動滑軌可在所述滑動元件的支撐下與所述固定滑軌相對滑動運動；其特征在于，還包括設(shè)置于所述第一連接部和所述第一卡合部的連接處的加強件。優(yōu)選地，所述移動滑軌的一端部設(shè)有安全帶固定件，所述加強件設(shè)置于所述固定滑軌上與所述安全帶固定件相應的一端部。優(yōu)選地，相對于所述腔體，所述加強件設(shè)置于所述連接處的外表面。優(yōu)選地，所述加強件形狀與所述連接部相適配。優(yōu)選地，相對于所述滑軌機構(gòu)的滑動方向，所述加強件具體包括左右對稱設(shè)置的兩個加強板。優(yōu)選地，所述加強板和所述固定滑軌一體成型。優(yōu)選地，所述加強件沿所述固定滑軌的外表面延伸形成加強套，所述加強套具有容納所述移動滑軌的槽口。優(yōu)選地，所述加強套固定于所述固定滑軌的第一連接部。本發(fā)明還提供一種汽車座椅，包括座椅主體，還包括如上所述的滑軌機構(gòu)，所述移動滑軌與所述座椅主體固定連接。本發(fā)明還提供一種汽車，包括車體，還包括如上所述的汽車座椅，所述滑軌機構(gòu)的固定滑軌與所述車體固定連接。相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明中用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括固定滑軌和移動滑軌，其中，固定滑軌包括形狀為“U”字型的第一連接部，和兩側(cè)壁相向折彎形成的第一卡合部；移動滑軌包括形狀為“U”字型的第二連接部，和與第一卡合部反向折彎形成的第二卡合部；固定滑軌和移動滑軌通過第—^合部和第二卡合部卡合形成一腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有滑動元件，移動滑軌可在滑動元件的支撐下與固定滑軌相對滑動運動；還包括設(shè)置于固定滑軌上的第一連接部和第一卡合部的連接處的加強件。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本方案利用構(gòu)件在受到交變載荷或者沖擊載荷時,易在應力集中區(qū)發(fā)生塑性變形甚至斷裂，而應力集中區(qū)往往位于構(gòu)件上幾何形狀發(fā)生突變的部位，例如沖壓件的折彎區(qū)等的特點，通過僅在固定滑軌的第一連接部和第一卡合部的連接處設(shè)置加強件的方式，增強了這一區(qū)域的剛度，因此，當安全帶通過移動滑軌施加于固定滑軌交變載荷或者沖擊載荷時，固定滑軌不易發(fā)生塑性變形或者斷裂，從而在不增加制造成本的基礎(chǔ)上，通過結(jié)構(gòu)簡單的加強件解決了移動滑軌從固定滑軌中脫離的問題，進而保證了車輛行駛過程中乘員的安全。



圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滑軌機構(gòu)的軸測圖；圖2為圖1的中滑軌機構(gòu)的斷面示意圖；圖3為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)和安全帶固定件的總成示意圖；圖4為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)的第一實施例的軸測圖；圖5為圖4中滑軌機構(gòu)的主視示意圖；圖6為圖5中滑軌機構(gòu)的俯視示意圖7為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)的第二實施例的示意3至7中:01固定滑軌、011第一連接部、012第一^^合部、02移動滑軌、021第二連接部、022第二卡合部、03腔體、04滑動元件、05安全帶固定件、06加強板、061凹槽、07加強套、072槽□。
具體實施例方式本發(fā)明的核心在于，提供一種用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，在控制滑軌機構(gòu)制造成本的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)移動滑軌在受到安全帶的交變載荷或者沖擊載荷不易從固定滑軌脫離的目的，從而保證汽車行駛過程中的安全性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述滑軌機構(gòu)的汽車座椅，和包括上述汽車座椅的汽車。不失一般性，現(xiàn)結(jié)合說明書附圖來具體說明本實施方式。請參見圖4、圖5和圖6，其中，圖4為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)的第一實施例的軸測圖，圖5為圖4中滑軌機構(gòu)的主視示意圖，圖6為圖4中滑軌機構(gòu)的俯視示意圖。如圖4和圖5所示，本方案中用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括固定滑軌01和移動滑軌02，其中，固定滑軌01包括形狀為“U”字型的第一連接部011，和第一連接部011的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)兩次以90°相向折彎形成第一卡合部012 ;移動滑軌02包括形狀為“U”字型的第二連接部021，和第二連接部021的兩側(cè)壁向外側(cè)相向折彎形成與第一卡合部012相適配的第二卡合部022。固定滑軌01和移動滑軌02通過第一卡合部012和第二卡合部022卡合形成一腔體03，在腔體03內(nèi)設(shè)置有滑動元件04，兩者通過滑動元件04的支撐保持相對位置，并能夠在一定外力作用下實現(xiàn)滑動。
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通常情況下，當汽車受到?jīng)_擊時，在無防護措施狀態(tài)下，由于慣性力作用乘員會脫離汽車座椅而造成安全事故，為此，目前大部分汽車上安裝有安全帶，以在緊急狀態(tài)下對乘員起防護作用。現(xiàn)結(jié)合圖3來說明安全帶與滑軌機構(gòu)的位置關(guān)系，圖3為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)和安全帶固定件的總成示意圖。安全帶(圖中未示出)的一端與車體可伸縮連接，另一端通過安全帶固定件05固定連接于滑軌機構(gòu)的移動滑軌02的第二連接部021上。汽車在行駛過程中，安全帶通過安全帶固定件05施加于移動滑軌02交變載荷或者是沖擊載荷，上述載荷的作用力分解為沿滑軌機構(gòu)滑動方向的第一作用力，和沿垂直于滑動方向由移動滑軌02指向安全帶固定件05方向的第二作用力。其中，第一作用力為剪切力由安全帶固定件05和移動滑軌02的連接螺栓承載，第二作用力通過移動滑軌02的第二卡合部022作用于固定滑軌01的第一^^合部012上。在第二作用力下固定滑軌01的第一卡合部012相對于第一連接部011具有逆時針轉(zhuǎn)動的運動趨勢，為了克服第二作用力，本方案在固定滑軌01的第一連接部011和第一卡合部012的連接處的外表面上左右對稱焊接了兩個加強板06。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本方案利用構(gòu)件在受到交變載荷或者沖擊載荷時,易在應力集中區(qū)發(fā)生塑性變形甚至斷裂，而應力集中區(qū)往往位于構(gòu)件上幾何形狀發(fā)生突變的部位，例如沖壓件的折彎區(qū)等的特點，通過僅在固定滑軌01的第一連接部011和第一卡合部012的連接處設(shè)置加強件的方式，增強了這一區(qū)域的剛度，因此，當安全帶通過移動滑軌02施加于固定滑軌01交變載荷或者沖擊載荷時，固定滑軌01不易發(fā)生塑性變形或者斷裂，從而在不增加制造成本的基礎(chǔ)上，通過結(jié)構(gòu)簡單的加強件解決了移動滑軌從固定滑軌中脫離的問題，進而保證了車輛行駛過程中乘員的安全。需要說明的是，在滿足裝配工藝的基礎(chǔ)上，本方案中的固定滑軌01的第一卡合部012和移動滑軌02的第二卡合部022也可以通過反向折彎形成，即第一卡合部012由第一連接部011的兩側(cè)壁向外側(cè)兩次以90°相向折彎形成，相應地，第二卡合部022由第二連接部021的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)相向折彎形成。此外，第一卡合部由第一連接部021的兩側(cè)壁向外側(cè)相向折彎形成。如圖1所示，安全帶固定件05通常固定于移動滑軌02的一端部，當安全帶固定件05隨移動滑軌02由固定滑軌01移出時，隨著兩者相對位移的增大，安全帶對固定滑軌01上與移動滑軌02移出口處的力矩增大，相比較而言，固定滑軌01上移出口處的卡合部更容易發(fā)生塑性變形，因此，本方案中的加強板06設(shè)置于固定滑軌01上與移動滑軌02上的安全帶固定件05相應的一端部。需要說明的是，在滿足功能及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案中的加強件也可以沿長度方向覆蓋固定滑軌01整體焊接固定，或者是固定連接于固定滑軌01的中部。此外，本方案中的加強件也可以通過螺紋連接、鉚接等異于本方案的連接方式與固定滑軌01固定。另外地，本方案中為了避免加強件安裝過程中與滑軌機構(gòu)的腔體03內(nèi)的滑動元件04發(fā)生位置干涉，將加強件設(shè)置于固定滑軌01的外表面，可以理解，在滿足強度及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案中的加強件也可以設(shè)置于固定滑軌01的內(nèi)表面上，需要強調(diào)的是，本方案中的固定 滑軌的內(nèi)、外表面是為了方便描述基于腔體而設(shè)定，因此，不同方位名詞的使用將不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。如圖3和圖4所示，本方案中的加強件具體為相對垂直于滑軌機構(gòu)的滑動方向左右對稱設(shè)置的兩個加強板06，每個加強板06的形狀具體為倒“L”字型。本方案中這種形狀主要是為了與固定滑軌01上經(jīng)90°折彎形成的第一卡合部012相適配，可以理解，在滿足固定滑軌剛度及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案中的加強件也可以為其他形狀。如前所述，加強件通過焊接固定連接于固定滑軌，為了防止焊縫與其他組件發(fā)生位置干涉，本方案在加強板06上開設(shè)了用于放置焊縫的“U”字型的凹槽061。該凹槽061具體為沿加強板06的長度方向左右對稱等間距設(shè)置的六個?！癠”字型的凹槽具有沖壓工藝簡單、成本低的特點，當然，在滿足加工工藝要求的基礎(chǔ)上，該凹槽也可以為圓弧等其他形狀。此外，凹槽的數(shù)量取決于加強件的實際長度以及兩者的連接強度要求，因此，本方案中凹槽061的數(shù)量也可以為兩個、四個異于本方案中的數(shù)量。除上述結(jié)構(gòu)的加強件外，本發(fā)明還提供了另外一種結(jié)構(gòu)的加強件，具體結(jié)構(gòu)請參見圖7，圖7為本發(fā)明中滑軌機構(gòu)的第二實施例的示意圖。該加強件沿固定滑軌01的外表面延伸形成的的加強套07，該加強套07上開設(shè)了可容納移動滑軌并使其相對于固定滑軌01滑動的的槽口 072，通過鉚釘固定連接于固定滑軌01的第一連接部011上。這種加強件具有抗變形能力強的特點，當然，在滿足連接強度及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，兩者也可以通過螺紋連接、焊接等方式固定。第二實施例中的加強件的設(shè)計原理與第一實施例相同，故在此不再贅述。除上述兩種與固定滑軌分體式設(shè)計的加強件外，在滿足固定滑軌01剛度及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供的加強板和滑軌機構(gòu)一體加工成型，即與固定滑軌01上第一連接部011和第一卡合部相比，兩者連接處的厚度尺寸較大，通過增強厚度提高連接處剛度。本方案中所增加的厚度部分，即具有加強板功能部分可以為沿固定滑軌01的中性軸對稱向外側(cè)延伸形成的兩個凸臺，或者是僅在外表面或內(nèi)表面延伸形成的一個凸臺。同理，本方案中的固定滑軌的內(nèi)、外表面是為了方便描述基于腔體而設(shè)定，因此，不同方位名詞的使用將不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。該實施例的設(shè)計原理與第一、二實施例相同，故而在此不再贅述。由上述兩種加強件的具體實施例可知，加強件的形狀和連接處相適配，這樣不僅可以防止滑軌機構(gòu)與其他汽車組件裝配過程中的位置干涉，而且可減小滑軌機構(gòu)的整體體積。除上述結(jié)構(gòu)的滑軌機構(gòu)外，本發(fā)明還提供一種汽車座椅，包括座椅主體，還包括如上所述的滑軌機構(gòu)，該滑軌機構(gòu)的移動滑軌座椅主體固定連接?？梢岳斫?，構(gòu)成該汽車座椅的基本功能部件及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。另外，本發(fā)明還提供一種汽車，包括車體，還包括如上所述的汽車座椅，滑軌機構(gòu)的固定滑軌與所述車體固定連接。可以理解，構(gòu)成該汽車的基本功能部件及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括固定滑軌(Ol)和移動滑軌(02)，其中，所述固定滑軌(01)包括“U”字型的第一連接部(011)，和兩側(cè)壁相向折彎形成的第一卡合部(012);移動滑軌(02)包括“U”字型的第二連接部(021)，和與所述第一卡合部(012)反向折彎形成的第二卡合部(022);所述固定滑軌(01)和所述移動滑軌(02)通過所述第一卡合部(012)和所述第二卡合部(022)卡合形成一腔體(03)，在所述腔體(03)內(nèi)設(shè)置有滑動元件(04)，所述移動滑軌(02)可在所述滑動元件(04)的支撐下與所述固定滑軌(01)相對滑動運動；其特征在于，還包括設(shè)置于所述第一連接部(011)和所述第一卡合部(012)連接處的加強件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述移動滑軌(02)的一端部設(shè)有安全帶固定件(05)，所述加強件設(shè)置于所述固定滑軌(01)上與所述安全帶固定件(05)相應的一端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，相對于所述腔體，所述加強件設(shè)置于所述連接處的外表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述加強件的形狀與所述連接處相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，相對于所述滑軌機構(gòu)的滑動方向，所述加強件具體包括左右對稱設(shè)置的兩個加強板(06)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，每個所述加強板(06)和所述固定滑軌(01) —體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述加強件為沿所述固定滑軌(01)的外表面延伸形成加強套(07)，所述加強套(07)具有容納所述移動滑軌(02)的槽口(072)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述加強套(07)固定于所述固定滑軌(01)的第一連接部(011)。
9.一種汽車座椅,包括座椅主體，其特征在于，包括權(quán)利要求I至8中任一項所述的滑軌機構(gòu)，所述移動滑軌(02)與所述座椅主體固定連接。
10.一種汽車，包括車體，其特征在于，還包括權(quán)利要求9所述的汽車座椅，所述滑軌機構(gòu)的固定滑軌(01)與所述車體固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括固定滑軌和移動滑軌，固定滑軌包括“U”字型的第一連接部和第一卡合部；移動滑軌包括“U”字型的第二連接部和與第一卡合部相適配的第二卡合部；固定滑軌和移動滑軌通過第一卡合部和第二卡合部卡合形成腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置滑動元件，移動滑軌可在滑動元件的支撐下與固定滑軌相對滑動；還包括設(shè)置于第一連接部和第一卡合部的連接處的加強件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過僅在固定滑軌的第一連接部和第一卡合部的連接處設(shè)置加強件的方式，增強了該區(qū)域剛度，從而解決了移動滑軌從固定滑軌中脫離問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開了包括該滑軌機構(gòu)的汽車座椅，和包括該汽車座椅的汽車。
文檔編號B60N2/07GK103253157SQ201310200260
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月27日
發(fā)明者孫瑩烽, 高元和, 黃克樂, 王景紅 申請人:湖北中航精機科技有限公司