城市三維軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種能夠使城市交通變得更加便捷的交通系統(tǒng)。它能夠解決道路交通擁堵問題，提升城市交通的運行速度，加快城市的運行效率。減少汽車尾氣的排放和等待紅綠燈時堵車在路上的燃油浪費。解決現(xiàn)有電動車電池動力不夠持久的問題。實現(xiàn)綠色環(huán)保便捷的城市出行方式。
【專利說明】城市三維軌道交通系統(tǒng)

【技術領域】
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[0001]本發(fā)明涉及道路交通和交通工具的改進，特別是對城市交通的現(xiàn)狀有很強的優(yōu)化作用。

【背景技術】
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[0002]目前，已知道的交通系統(tǒng)有水路、陸路、航空三種。而對于城市交通的改造，除了陸路可以進行方案優(yōu)化，其他兩種受到本身條件的約制，基本不能對現(xiàn)有城市交通作出更好的優(yōu)化。
[0003]城市陸地交通道路有兩種，一種是普通的街道、馬路、橋梁等；一種是鐵路類的軌道交通如地鐵、輕軌。這兩種陸地交通各有優(yōu)缺點，在剛開始的時候確實很好地解決了人們的交通問題。但是隨著社會的發(fā)展，人口向著大城市的聚集，我們發(fā)現(xiàn)大街上擠滿了不能奔跑的汽車，而發(fā)動機還在不停地消耗著我們有限的能源。而地鐵、輕軌作為新型的軌道公共交通，給出行的人們提供了比公交或者小汽車快很多的速度，但是在市中心的地鐵站點，往往因為街道馬路的原因，我們需要徒步過天橋、地道、人行道等等才能夠到達，而每次上下站點，都需要花費半小時左右的時間去等車、換車。


【發(fā)明內容】

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[0004]本發(fā)明提供了一套三維立體的交通系統(tǒng)。該發(fā)明不僅可以有效解決城市交通的擁堵問題，而且還能夠解決汽車尾氣的排放(或者說電動汽車電池續(xù)航能力)。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]1、參照城市軌道交通的部分技術，如地鐵、輕軌中的動力模式，采用受電弓獲取動力電源；
[0007]2、采用電動汽車的動力系統(tǒng)，進行相應的改進:
[0008](I)在現(xiàn)有的電動汽車在馬路上行駛的功能的前提下，增加可以在軌道上行駛的機械結構；
[0009](2)增加在軌道行駛時獲取外部動力電源的功能；
[0010]3、在電動汽車的驅動能源問題上:
[0011](I)在軌道行駛時，采用軌道系統(tǒng)高壓接觸電網供電的模式(如有軌公交電車、動車組的供電模式)；
[0012](2)下軌道后在馬路上行駛時采用電池供電的驅動模式；
[0013]4、電動汽車的技術要點:
[0014](I)兩套電力驅動電源模式的相互轉換:一是在軌時的接觸網供電電源；二是下軌后電池供電電源；
[0015](2)兩套電力驅動模式機械結構的相互轉換:一是在軌道行駛時用內側鋼輪驅動；二是下軌后外側輪胎驅動；
[0016]這兩個電源模式的相互轉換可以通過電氣開關的設置實現(xiàn)，兩套驅動機械結構的轉換可以通過類似于現(xiàn)有汽車的變速箱的模式(暫時命名為驅動轉換器)實現(xiàn)。
[0017]5、關于軌道設計:
[0018](I)普通小汽車的長度*寬度*高度大概是:4605*1765*1460，以此為參照，軌道設計凈間距寬度在I米左右，再加基礎兩邊間隙，軌道構架寬度控制在2米左右。該數(shù)據(jù)還需要在道路設計階段優(yōu)化。
[0019](2)軌道為單車道定向行駛，沒有交叉軌道，當軌道交叉時以上下空間交叉設計(如高速立交橋)。
[0020](3)設置道路交換中轉站，以城市區(qū)域、主干道為分界，進行站點布局，如現(xiàn)有的公交車站布局，設置距離可以在2?5公里范圍之內。
[0021]6、行車智能化設計方案:
[0022](I)以北斗導航和車載雷達系統(tǒng)為輔助，單向行車道上車間安全距離由駕駛人控制行駛速度(因為單向車道，沒有避讓空間，必須保證安全行車間距，車間距離由雷達系統(tǒng)及時反饋提示。)；
[0023](2)以北斗導航和車載雷達系統(tǒng)為輔助，在道路交換中轉站上設置通行信號，以保證從道路轉換站上下軌道時與后方來車的安全行車間距；
[0024](3)以北斗導航和車載雷達系統(tǒng)為輔助，及時提醒駕駛員行車速度，保持安全行車距離；
[0025](4)最終實現(xiàn)的技術是在軌行駛時可以達到無人駕駛條件；
[0026]本發(fā)明的有益效果是:
[0027]1、解決道路交通擁堵問題:采用該方案后，普通的私家車可以在這套系統(tǒng)上行駛，給行人、貨車、公交車等留出了現(xiàn)有交通空間；
[0028]2、提升了城市交通的運行速度，加快了城市的運行效率，如城東道城西，平時駕駛需要I?2給小時，上軌道后，時速可以達到80?120公里行駛，可能就10?20分鐘就到達，在目的地附近的一個轉換站下軌后，用電池驅動行駛到目的地，比地鐵、輕軌等公共交通工具更加方便；
[0029]3、采用了全程電動行駛，在軌道時采用外部電源驅動，有效解決了現(xiàn)有電動車動力電池不夠持久的問題；
[0030]4、減少了汽車尾氣的排放和等紅綠燈堵車在路上的燃油浪費；
[0031]5、軌道比地鐵、輕軌要小，相對的投資也要小一些，但是和地鐵相比較，大大提升人們出行的方便程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0033]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0034]【具體實施方式】:
[0035]1、三維軌道架設:
[0036](I)三維軌道交叉時以高低錯位調整確保兩方向的車不會在同一平面上交叉；以電動車車身的重量、寬度和高度為依據(jù)，建造適合電車運行的軌道；
[0037](2)道路交換中轉站的設置，可以按城市的不同作出合理布局，站點之間的距離可以在2公里?5公里之間；
[0038](3)動力電源高壓接觸電網的架設，參照動車組的供電系統(tǒng)加以改進，將參數(shù)調整到適合電動車行駛的電壓；
[0039]2、新型電動汽車:
[0040](I)保持現(xiàn)有電動車的電池驅動模式，增加另外一套在軌行駛時的驅動模式:增加在軌運行的機械結構，在各輪胎內側增加一套鐵輪，該鐵輪直徑小于輪胎的直徑，轉動時的動力來源于同一電機；配置軌道高壓接觸電網的受電弓，該受電弓不同與動車組的受電弓:1、下軌后，受電弓可以回縮安放至車頂；2、上軌和下軌時受電弓可以通過驅動轉換器自動和高壓接觸電網的鏈接和斷開；
[0041](2)配置三維軌道交通的北斗導航和雷達的專用軟件，設備端有:總控制室、電動車、道路交換中轉站，以便駕駛人可以及時了解駕駛車輛與前方車輛的距離。
【權利要求】
1.一種新型的交通系統(tǒng)，對軌道交通、普通道路交通進行了整合優(yōu)化，其特征是:新型電動車用內側鐵輪在軌道上行駛時，通過軌道高壓接觸電網獲得外部電源作為動力；新型電動車通過道路轉換站，下軌道后用外側輪胎行駛到普通道路時，用車載電池作為動力；新型電動車在道路轉換站上通過驅動轉換器實現(xiàn)兩種動力模式轉換。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通系統(tǒng)，其特征是:道路轉換站的設置，鏈接了兩種不同的道路。
3.根據(jù)權利要求1所述的交通系統(tǒng)，其特征是:新型電動車在軌道時通過受電弓獲取高壓接觸網作為動力電源，用內側鐵輪行駛在軌道上；在道路轉換站通過驅動轉換器斷開(或鏈接)高壓接觸電網，實現(xiàn)兩種動力模式的轉換；下軌道后用外側輪胎行駛在普通道路上，用車載電池作為動力電源。
4.根據(jù)權利要求1所述的交通系統(tǒng)，其特征是:新型電動車在軌道行駛時用雷達探測與前方車輛的距離，保證行車安全。
【文檔編號】B60L9/00GK104163112SQ201310213042
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年5月17日 優(yōu)先權日:2013年5月17日
【發(fā)明者】姚鋒平 申請人:姚鋒平