車輛用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛用座椅，能夠抑制部件數(shù)量增加并且抑制保護片被夾入座椅座墊與擱腳部主體之間。在車輛用座椅（10）中，由于第一片材（102）的一端部在第一縫制部（104）和第二縫制部（106）被保持于連結面套（28），因此在未對保護片單元（100）作用張力的狀態(tài)下，第一片材（102）借助自身的面剛性返回沿著座椅前后方向的狀態(tài)。因此配置成：在擱腳部主體（80）轉動至收存位置時，從側面觀察時第一片材（102）在擱腳部主體（80）的座椅后側從第二縫制部（106）向座椅后側延伸。因此無需增加現(xiàn)有技術那樣的帶狀橡膠等部件，因此能夠抑制部件數(shù)量增加并且抑制保護片單元（100）被夾在座椅座墊（12）的前端部與擱腳部主體（80）的一端部之間。
【專利說明】車輛用座椅
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有擱腳部(ottoman)主體的車輛用座椅。
【背景技術】
[0002]車輛用座椅中有具備擱腳部裝置(參照日本特開2002-186540號公報)的座椅。日本特開2002-186540號公報所記載的擱腳部裝置具有擱腳部主體和展開機構，擱腳部主體通過展開機構而被支承為能夠在收納位置和放腳位置之間轉動。另外，在座椅座墊與擱腳部主體之間設置有保護片，在擱腳部主體配置于放腳位置時，保護片在座椅座墊與擱腳部主體之間展開，從而抑制展開機構的露出。
[0003]而且，帶狀橡膠的一端部縫制在保護片的中間部，該帶狀橡膠的另一端部被固定安裝于展開機構的支承管。由此，在擱腳部主體從放腳位置向收納位置轉動時，保護片因帶狀橡膠的彈力而被拉入座椅后側，成為配置在座椅座墊的下側的狀態(tài)。因此抑制保護片被夾在座椅座墊與擱腳部主體之間的情況。
[0004]然而，上述的車輛用座椅，如上述那樣由于保護片因帶狀橡膠的彈力而被拉入座椅后側，因此需要另外設置將保護片拉入座椅后側的部件。因此存在部件數(shù)量增加的問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明考慮上述事實，其目的在于提供一種能夠抑制部件數(shù)量增加，并且抑制保護片被夾入座椅座墊與擱腳部主體之間的車輛用座椅。
[0006]技術方案I所述的車輛用座椅具備:表皮，其覆蓋構成座椅座墊的一部分的襯墊的表面，并且卷繞于上述襯墊的前端部，且該表皮具有覆蓋上述襯墊的背面的背側部；擱腳部主體，其經(jīng)由連結機構與上述座椅座墊連結，且能夠在側視觀察時從所述座椅座墊的前端部傾倒至座椅下側的收存位置和向所述座椅座墊的座椅前側突出的放腳位置之間轉動；保護片，其形成為具有撓性的片狀，該保護片的一端部沿著座椅寬度方向配置，并分別在第一結合部以及比上述第一結合部靠座椅后側的第二結合部沿著座椅寬度方向與上述背側部結合，并且該保護片從上述第二結合部延伸而將另一端部配置在上述擱腳部主體的背面?zhèn)炔⒖ㄖ褂谏鲜鰯R腳部主體或上述連結機構，在上述擱腳部主體轉動到放腳位置時，上述保護片在上述座椅座墊與上述擱腳部主體之間展開，并且在上述擱腳部主體轉動到收存位置時，上述保護片被收存在上述座椅座墊的下側。
[0007]在技術方案I所述的車輛用座椅中，襯墊的表面被表皮覆蓋。另外，表皮卷繞于襯墊的前端部并覆蓋襯墊的背面，并且將覆蓋該襯墊的背面的部分設為背側部。
[0008]另外，擱腳部主體經(jīng)由連結機構而與座椅座墊連結，擱腳部主體構成為能夠在從座椅座墊的前端部向座椅下側傾倒的收存位置、和向座椅座墊的前側突出的放腳位置之間轉動。
[0009]此外，保護片的一端部沿著座椅寬度方向而與表皮的背側部結合，保護片的另一端部配置在擱腳部主體的背面?zhèn)?，并卡止于擱腳部主體或連結機構。并且，在擱腳部主體轉動到放腳位置時，保護片在座椅座墊與擱腳部主體之間展開，在擱腳部主體轉動到收存位置時，保護片收存在座椅座墊的下側。
[0010]其中，保護片的一端部在第一結合部以及比第一結合部靠座椅后側的第二結合部分別沿著座椅寬度方向而與背側部結合，并且保護片從第二結合部延伸。
[0011]由此，從側面觀察時，保護片的一端部在沿著座椅前后方向的狀態(tài)下通過第一結合部以及第二結合部這兩處部位而保持于背側部，因此在不對保護片作用張力的狀態(tài)下，保護片因自身的面剛性而返回沿著座椅前后方向的狀態(tài)。即，在擱腳部主體向收存位置轉動后，保護片配置為從第二結合部向座椅后側延伸，且配置在擱腳部主體的背面?zhèn)?。這樣，通過將保護片的一端部在第一結合部以及第二結合部這兩處部位與背側部結合，由此能夠利用保護片的面剛性而將保護片配置成在擱腳部主體的背面?zhèn)葟牡诙Y合部向座椅后側延伸。因此由于無需增加現(xiàn)有技術那樣的帶狀橡膠等部件，因此能夠抑制部件數(shù)量的增加并且抑制保護片被夾在座椅座塾與摘腳部王體之間。
[0012]在技術方案I所述的車輛用座椅的基礎上，技術方案2所述的車輛用座椅中，上述保護片通過縫制而在上述第一結合部以及上述第二結合部與上述背側部結合。
[0013]在技術方案2所述的車輛用座椅中，保護片通過縫制而在第I結合部以及第二結合部的各自的部位而與背側部結合，因此能夠以簡單的結構將保護片與背側部結合。
[0014]在技術方案I或2所述的車輛用座椅的基礎上,技術方案3所述的車輛用座椅中，上述第二結合部配置在比處于收存位置的上述擱腳部主體靠座椅后側的位置。
[0015]在技術方案3所述的車輛用座椅中，由于第二結合部配置在比處于收存位置的擱腳部主體靠座椅后側的位置，因此保護片配置成在擱腳部主體的座椅后側從第二結合部向座椅后側延伸。由此能夠進一步抑制保護片被夾在座椅座塾與摘腳部王體之間。
[0016]在技術方案I?3中任意一項所述的車輛用座椅的基礎上,技術方案4所述的車輛用座椅中，上述表皮的構成包括:構成上述背側部的前部的第一表皮、和與上述第一表皮結合且構成上述背側部的后部的第二表皮，上述第一表皮與上述第二表皮的結合部分從上述第一表皮以及上述第二表皮分別向座椅上側彎曲，并且上述結合部分在第一結合部與上述保護片的一端部結合在一起。
[0017]在技術方案4所述的車輛用座椅中，表皮的構成包括第一表皮和第二表皮,第一表皮構成背側部的前部，第二表皮構成背側部的后部。由此，例如能夠用低價的材料來形成不易看到的第二表皮。
[0018]而且,第一表皮與第二表皮的結合部分從第一表皮以及第二表皮分別向座椅上側彎曲，并且保護片的一端部在第一結合部與該結合部分結合在一起。因此即使將表皮形成為分割成第一表皮和第二表皮的結構，也能夠抑制在第一表皮以及第二表皮的結合部觀察到第一表皮以及第二表皮的端部。
[0019]在技術方案4所述的車輛用座椅的基礎上,技術方案5所述的車輛用座椅中,在上述第二表皮的后端部設置有卡止部件，該卡止部件卡止于構成上述座椅座墊的骨架的一部分的骨架部件。
[0020]在技術方案5所述的車輛用座椅中，在第二表皮的后端部設置有卡止部件，卡止部件用于卡止于構成座椅座墊的骨架的一部分的骨架部件，因此通過在表皮覆蓋于襯墊之后使卡止部件卡止于框架，從而能夠容易地將表皮安裝于襯墊。[0021]在技術方案I?5中的任意一項所述的車輛用座椅的基礎上,技術方案6所述的車輛用座椅中，在上述保護片的延設方向中間部形成有中間縫制部，該中間縫制部通過將在放腳位置展開的面彼此以重疊的狀態(tài)沿著座椅寬度方向縫制而得。
[0022]在技術方案6所述的車輛用座椅中，中間縫制部形成在保護片的延伸設直方向中間部，保護片在中間縫制部將展開的面以彼此重疊的狀態(tài)沿著座椅寬度方向縫制。因此在不對保護片作用張力的狀態(tài)下，能夠借助該中間縫制部進行作用，以使保護片以中間縫制部的部位為起點被折疊。由此，在擱腳部主體配置在收存位置時，由于保護片被折疊配置在座椅座墊的下側，因此能夠使保護片穩(wěn)定地配置在座椅座墊的下側。
[0023]在技術方案6所述的車輛用座椅的基礎上,技術方案7所述的車輛用座椅中，上述中間縫制部在上述擱腳部主體處于收存位置時配置在比上述第二結合部靠座椅后側的位置。
[0024]在技術方案7所述的車輛用座椅中，形成于保護片的延設方向中間部的中間縫制部在擱腳部主體處于收存位置時配置在比上述第二結合部靠座椅后側的位置，因此在擱腳部主體配置在收存位置且不對保護片作用張力的狀態(tài)下，保護片在座椅座墊的下側以中間縫制部的部位為起點折疊地配置。由此能夠進一步抑制保護片被夾在座椅座墊與擱腳部主體之間。
[0025]根據(jù)技術方案I所述的車輛用座椅，能夠抑制部件數(shù)量增加，并且抑制保護片被夾在座椅座墊與擱腳部主體之間。
[0026]根據(jù)技術方案2所述的車輛用座椅，能夠以簡單的結構將保護片與背側部結合。
[0027]根據(jù)技術方案3所述的車輛用座椅，能夠進一步抑制保護片被夾在座椅座塾與摘腳部主體之間。
[0028]根據(jù)技術方案4所述的車輛用座椅，能夠以低價的材料來形成第二表皮，并且能夠抑制觀察到第一表皮以及第二表皮的端部。
[0029]根據(jù)技術方案5所述的車輛用座椅，能夠容易地將表皮安裝于襯墊。
[0030]根據(jù)技術方案6以及技術方案7所述的車輛用座椅，能夠使保護片穩(wěn)定地配置在座椅座墊的下側。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的車輛用座椅的主要部分的側視剖視圖(圖5的1-1線的位置的剖視圖)。
[0032]圖2是表示圖1所示的車輛用座椅的整體的簡略側視圖。
[0033]圖3是表示圖1所示的車輛用座椅所使用的擱腳部主體配置在收存位置的狀態(tài)下的簡化的剖視圖。
[0034]圖4是表示圖3所示的擱腳部主體配置在放腳位置的狀態(tài)下的簡化的剖視圖。
[0035]圖5是表示圖1所示的車輛用座椅所使用的連桿機構展開到放腳位置的狀態(tài)下的立體圖。
【具體實施方式】
[0036]圖2中用從座椅左側觀察的簡略側視圖來表示車輛用座椅10。此外，附圖中適當?shù)乇硎镜募^FR表示座椅前方，箭頭UP表示座椅上方，箭頭RH表示座椅右側(座椅寬度方向一側)。
[0037]如該圖所示，車輛用座椅10具有供乘坐者就坐的座椅座墊12，在座椅座墊12的前端部設置有擱腳部裝置40。并且，擱腳部裝置40具有擱腳部主體80。該擱腳部主體80收存在用實線表示的收存位置，由于作為“連結機構”的連桿機構42 (圖2中省略圖示)動作，由此擱腳部主體80向圖2的箭頭A方向轉動，從而向用虛線表示的放腳位置轉動。另夕卜，如圖1所示，在座椅座墊12與擱腳部裝置40之間設置有作為“保護片”的保護片單元100。以下對各個結構進行說明。
[0038]座椅座墊12的構成包括:作為“骨架部件”的座墊板14、襯墊18、以及作為“表皮”的座墊面套20。
[0039]座墊板14構成座墊框架單元(省略圖示)的一部分，該座墊框架單元構成座椅座墊12的骨架，座墊框架單元經(jīng)由以往公知的滑動機構(省略圖示)而與車身地板(省略圖示)連結。該座墊板14由金屬板制成，并且以板厚方向為大致座椅上下方向的方式配置在座椅座墊12的座椅前側部。另外，在座墊板14形成有用于在座椅前側的部分卡止后述的J鉤部34的卡止片16，側面觀察時卡止片16從座墊板14向座椅下側彎曲，并且向座椅后側彎曲。
[0040]襯墊18由聚氨酯等發(fā)泡材料制成。該襯墊18設置在座墊板14的上側，襯墊18的前端部比座墊板14的前端部向前側及下側突出。
[0041]座墊面套20由布料制成，構成為包括作為“第一表皮”的主體面套22、和作為“第二表皮”的連結面套28。主體面套22覆蓋襯墊18的表面，并且卷繞在襯墊18的前端部而覆蓋襯墊18的前端部的背面。并且，該主體面套22的覆蓋襯墊18的背面的部分為下面套部24。另外，在下面套部24的后端部形成有第一彎曲部26，側面觀察時第一彎曲部26向座椅上側彎曲。
[0042]連結面套28形成為近似矩形狀，將厚度方向作為座椅上下方向而配置在比下面套部24靠座椅后側的位置，并且從側面觀察時該連結面套28沿座椅前后方向延伸。由此，襯墊18的背面被連結面套28覆蓋，且連結面套28以及下面套部24成為座墊面套20的背側部30。
[0043]在連結面套28的前端部形成有第二彎曲部32，第二彎曲部32在從側面觀察時向座椅上側彎曲，并且在座椅前后方向上與主體面套22的第一彎曲部26對置地配置。并且，詳見后述，第二彎曲部32在第一縫制部104與第一片材102以及第一彎曲部26縫制在一起。
[0044]另外，連結面套28的后端部向座椅前側折彎，在該后端部縫制固定有作為“卡止部件”的J鉤部34。從側面觀察時J鉤部34形成為向座椅前側開放的近似J字形狀，且沿著座椅寬度方向延伸。該J鉤部34卡止于上述的座墊板14的卡止片16的前端部。
[0045]擱腳部裝置40的構成包括擱腳部主體80、將擱腳部主體80與座椅座墊12連結的作為“連結機構”的連桿機構42。而且，通過連桿機構42動作，使得擱腳部主體80能夠在收存位置(參照圖3)和放腳位置(參照圖4)之間轉動。由此，通過將擱腳部主體80向放腳位置轉動而使乘坐者的腳部放在擱腳部主體80上，從而使得乘坐者的小腿肚由擱腳部主體80來支撐。
[0046]在此，對連桿機構42進行簡單說明。如圖5所示，連桿機構42的構成包括固定連桿44、前部連桿50、后部連桿54、上部連桿60以及驅動單元66。
[0047]固定連桿44具有一對固定托架46。該固定托架46彎曲成近似L字形狀，并且以固定托架46的側壁46A的板厚方向為座椅寬度方向且沿座椅寬度方向并排配置。在上述一對固定托架46之間設置有近似棒狀的固定桿48,固定桿48以軸向為座椅寬度方向的方式連結固定托架46。并且，固定托架46固定于座墊框架單元，由此連桿機構42被固定于座椅座墊12。
[0048]前部連桿50具有近似長條板狀的一對前臂52。該前臂52將板厚方向作為座椅寬度方向且相對于固定托架46的側壁46A配置在座椅寬度方向外側，前臂52的下端部將軸向作為座椅寬度方向且以能夠旋轉的方式與固定托架46的前端部連結。
[0049]后部連桿54具有近似長條板狀的一對后臂56。該后臂56將板厚方向作為座椅寬度方向且相對于固定托架46的側壁46A配置在座椅寬度方向內側。另外，后臂56的下端部在比前臂52的下端部靠座椅后側的位置，將軸向作為座椅寬度方向且以能夠旋轉的方式與固定托架46的前端部連結。并且，在一對后臂56之間設置有近似棒狀的后部桿58，后部桿58將軸向作為座椅寬度方向而將一對后臂56的上端部連結。
[0050]上部連桿60具有近似長條板狀的一對上臂62。該上臂62將板厚方向作為座椅寬度方向而配置在前臂52與后臂56之間。并且，在一對上臂62之間設置有近似棒狀的上部桿64，上部桿64將軸向作為座椅寬度方向而將一對上臂62連結，并且上部桿64的長度方向兩端部從上臂62向座椅寬度方向外側突出。并且，前臂52的上端部能夠旋轉地連結于上部桿64的長度方向兩端部，上臂62的下端部能夠旋轉地連結于后臂56的上端部。
[0051]在上臂62的上端部設置有支承框架76。支承框架76由近似矩形狀的金屬板制成，上述的上臂62的上端部與支承框架76的背面結合。另外，支承框架76的長度方向兩端部向支承框架76的背面(圖5中為下面)側彎曲。
[0052]在該支承框架76的長度方向中間部、且車輛前后方向后端部(座椅座墊12側的端部)形成有凹部76A，凹部76A形成為向座椅座墊12側以及表面?zhèn)乳_放的凹狀。另外，在支承框架76的外周部設置有近似棒狀的一對金屬絲78。該金屬絲78彎曲成在座椅寬度方向內側開放的近似U字形狀，金屬絲78的長度方向的一端部配置在支承框架76的凹部76A內，且通過焊接等而與支承框架76結合。另外，金屬絲78的長度方向另一端部通過焊接等而與支承框架76的車輛前后方向前端部結合。
[0053]驅動單元66的構成包括一對馬達托架68、馬達單元72以及進給絲杠74，借助驅動單兀66而將固定桿48與上部桿64連結。一對馬達托架68由金屬板制成,被彎曲成截面近似U字形狀。并且，馬達托架68分別固定于上部桿64以及固定桿48。
[0054]在固定桿48側的馬達托架68內設置有螺母70，螺母70以軸向作為座椅寬度方向而軸支承于馬達托架68。另外，在螺母70的內側形成有貫通孔，貫通孔在相對于座椅寬度方向正交的方向上貫通。并且在貫通孔的內周部形成有內螺紋。
[0055]馬達單元72以軸向作為座椅寬度方向且能夠旋轉地支承于上部桿64側的馬達托架68。在該馬達單元72內，內置有馬達(省略圖示)，且馬達連結于后述的進給絲杠74。
[0056]進給絲杠74形成為近似圓棒狀，配設在螺母70與馬達單元72之間。該進給絲杠74的長度方向一端部配置在馬達單元72內，并且能夠旋轉地支承于馬達單元72并與馬達連結。另外，在進給絲杠74的外周部形成有外螺紋，并且該外螺紋與螺母70的內螺紋螺合。由此，當對馬達供給電流時，由于馬達的旋轉使得進給絲杠74旋轉，從而進給絲杠74沿軸向(與座椅寬度方向正交的方向)相對于螺母70相對移動。并且，由于進給絲杠74沿軸向相對于螺母70相對移動，從而上部桿64相對于固定桿48相對移動，使得連桿機構42動作。
[0057]另一方面，如圖1所示，擱腳部主體80形成為近似長方體狀，并且構成為包括修整器82和放腳襯墊84。
[0058]修整器82由樹脂制成。該修整器82形成為近似箱型狀，并以覆蓋支承框架76的方式組裝于支承框架76。
[0059]放腳襯墊84由聚氨酯等發(fā)泡材料制成，并且形成為近似長方體狀。另外，放腳襯墊84設置在修整器82的與支承框架76相反的一側，通過粘接等而與修整器82 —體化。并且，在放腳襯墊84的表面?zhèn)?，設置有擱腳部側面套86，擱腳部側面套86覆蓋放腳襯墊84。
[0060]這里，如上所述，在擱腳部主體80配置于收存位置時，擱腳部主體80的一端部(在圖3中為擱腳部主體80的座椅側的端部)配置在座椅座墊12的前端部的正下方，擱腳部主體80從座椅座墊12的前端部向座椅下側傾倒。
[0061]并且，擱腳部主體80構成為:在從收存位置向放腳位置轉動時，擱腳部主體80經(jīng)由連桿機構42而向座椅前側移動，并且以跳至座椅側的方式轉動。即，在擱腳部主體80轉動到放腳位置時，擱腳部主體80的一端部配置成與座椅座墊12的前端部分離(參照圖4)。
[0062]接下來，對作為本發(fā)明的主要部分的保護片單元100進行說明。
[0063]如圖1所示，保護片單元100的構成包括第一片材102和第二片材108，保護片單元100整體形成為近似矩形片狀。另外，保護片單元100將寬度方向作為座椅寬度方向且配置在座椅座墊12的座椅下側。
[0064]第一片材102由聚氯乙烯等具有撓性且具有面剛性的表皮(例如合成皮革)制成，并且形成為近似矩形片狀。并且，第一片材102的一端部(車輛前后方向前端部)沿著座椅寬度方向配置，且配置在主體面套22的下面套部24的第一彎曲部26與連結面套28的第二彎曲部32之間，與第一彎曲部26以及第二彎曲部32—起沿著座椅寬度方向被縫制。由此，第一片材102的該縫制部分形成為作為“第一結合部”的第一縫制部104。
[0065]此外，第一片材102的一端部在連結面套28的第二彎曲部32的彎曲根部向座椅后側折彎，并沿著連結面套28的下表面而向座椅后側延伸。而且，第一片材102的與連結面套28的下表面對置的部分，在作為“第二結合部”的第二縫制部106與連結面套28沿著座椅寬度方向被縫制在一起，第一片材102從第二縫制部106向座椅后側延伸。即，第一片材102的一端部在第一縫制部104以及比第一縫制部104靠座椅后側的第二縫制部106這兩個位置，與座墊面套20的背側部30結合。此外，第二縫制部106在側面觀察時配置于比處于收存位置的擱腳部主體80靠座椅后側的位置。
[0066]第二片材108由聚氯乙烯等具有撓性且具有面剛性的表皮(例如合成皮革)制成，并且形成為近似矩形片狀，第二片材108的寬度尺寸設定為與第一片材102的寬度尺寸相同。即，第二片材108由與第一片材102相同的材料制成。另外，第二片材108配置成使第二片材108的表面108A與第一片材102的表面102A重疊,第二片材108的一端部(車輛前后方向后端部)與弟一片材102的另一端部(車輛如后方向后端部)在作為“中間縫制部”的第三縫制部Iio沿著座椅寬度方向被縫制在一起。由此第一片材102和第二片材108被一體化。
[0067]另一方面，J鉤部112被縫制固定在第二片材108的另一端部(車輛前后方向前端部)，從側面觀察時J鉤部112形成為向座椅后側開放的近似J字形狀，且沿座椅寬度方向延伸。而且，第二片材108的另一端部配置在擱腳部主體80的背面?zhèn)?，J鉤部112卡止于上述支承框架76的金屬絲78。此外，也可以構成為使J鉤部112卡止于修整器82 (擱腳部主體80)。
[0068]這里，如圖4所示，保護片單元100的延設方向的長度以如下方式設定，即:在擱腳部主體80轉動至放腳位置時，從側面觀察時第一片材102及第二片材108成為近似直線狀。即，在該狀態(tài)下，借助擱腳部裝置40的金屬絲78和座墊面套20，對第一片材102以及第二片材108作用保護片單元100的延設方向的張力，并且第一片材102以及第二片材108以第一片材102的表面102A以及第二片材108的表面108A構成保護片單元100的上表面的方式展開。并且此時，連桿機構42配置在保護片單元100的下側。
[0069]另一方面，如圖3所示，在擱腳部主體80向收存位置轉動(收存)時，第一片材102配置成從第二縫制部106的部位向座椅后側延伸，并且保護片單元100形成為以第三縫制部110的部位為起點折疊。
[0070]下面說明本實施方式的作用以及效果。
[0071]在擱腳部主體80配置在收存位置的狀態(tài)下，當使用擱腳部裝置40時，通過乘坐者的操作而向擱腳部裝置40的馬達供給電流。由此，進給絲杠74旋轉，擱腳部裝置40的連桿機構42動作，從而將擱腳部主體80向放腳位置轉動(參照圖4)。
[0072]在擱腳部主體80轉動至放腳位置時，擱腳部主體80配置成相對于座椅座墊12向前側分離，并且，保護片單元100以第一片材102的表面102A以及第二片材108的表面108A朝向上側的方式向座椅座墊12的前側展開。此時，借助擱腳部裝置40的金屬絲78與座墊面套20對第一片材102以及第二片材108作用保護片單元100的延設方向的張力，并且側面觀察時第一片材102及第二片材108配置成直線狀。另外，由于連桿機構42配置在第一片材102及第二片材108的下側，因此借助保護片單元100能夠抑制連桿機構42從座椅上側露出，從而抑制對乘坐者造成危害感。
[0073]另一方面，在將擱腳部主體80從該狀態(tài)向收存位置轉動時，通過乘坐者的操作而向擱腳部裝置40的馬達供給電流。由此，進給絲杠74旋轉，擱腳部裝置40的連桿機構42動作，從而擱腳部主體80朝向收存位置轉動。
[0074]此時，由于擱腳部主體80以向座椅后側移動并且向座椅下側傾倒的方式旋轉，因此不會由擱腳部主體80和座墊面套20向保護片單元100作用張力。因此保護片單元100以第三縫制部110的部位為起點開始向使第一片材102的表面102A以及第二片材108的表面108A相互重疊的方向折疊。即，隨著擱腳部主體80向收存位置的轉動，保護片單元100以在擱腳部主體80的背面?zhèn)纫缘谌p制部110的部位為起點而緩緩折疊的方式位移。
[0075]這里，第一片材102的一端部配置在主體面套22的、下面套部24的第一彎曲部26與連結面套28的第二彎曲部32之間，并在第一縫制部104與第一彎曲部26以及第二彎曲部32沿著座椅寬度方向被縫制在一起。另外，第一片材102的一端部在第二彎曲部32的彎曲根部向座椅后側折彎，并在比第一縫制部104靠座椅后側的第二縫制部106與連結面套28沿著座椅寬度方向被縫制在一起。并且第一片材102從第二縫制部106延伸。[0076]由此，第一片材102的一端部在第一縫制部104以及第二縫制部106這兩個位置被連結面套28保持，因此在不對保護片單元100作用張力的狀態(tài)下，第一片材102借助自身的面剛性而返回沿著座椅前后方向的狀態(tài)。因此配置成:擱腳部主體80轉動至收存位置時，從側面觀察時第一片材102在擱腳部主體80的背面?zhèn)?座椅后側)從第二縫制部106向座椅后側延伸。這樣，將第一片材102的一端部在第一縫制部104以及第二縫制部106這兩處部位與座墊面套20的背側部30結合，從而能夠配置成利用第一片材102自身的面剛性，而使第一片材102在擱腳部主體80的背面?zhèn)?座椅后側)從第二縫制部106向座椅后側延伸。由此，無需增加現(xiàn)有技術那樣的帶狀橡膠等部件，因此能夠抑制部件數(shù)量增加，并且抑制保護片單兀100被夾在座椅座塾12的如端部與摘腳部王體80的一端部之間。
[0077]另外，第一片材102在第一縫制部104以及第二縫制部106各自的部位通過縫制而與座墊面套20的背側部30結合，因此能夠以簡單的結構而將第一片材102與背側部30
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[0078]此外，第二縫制部106配置在比處于收存位置的擱腳部主體80靠座椅后側的位置。因此在擱腳部主體80配置于收存位置時，第一片材102配置成比擱腳部主體80靠座椅后側、且從弟~縫制部106向座椅后側延伸。由此能夠進一步抑制保護片單兀100被夾在座椅座墊12的前端部與擱腳部主體80的一端部之間。
[0079]另外，座墊面套20的構成包括主體面套22和連結面套28，主體面套22的下面套部24構成背側部30的前部，連結面套28構成背側部30的后部。由此，例如能夠以低價的材料來形成不易觀察到的連結面套28。
[0080]而且，主體面套22的第一彎曲部26以及連結面套28的第二彎曲部32從主體面套22以及連結面套28分別向座椅上側彎曲，第一片材102的一端部與第一彎曲部26以及第二彎曲部32在第一縫制部104被縫制(結合)在一起。因此即使形成為將座墊面套20分割成主體面套22和連結面套28的結構，也能夠抑制第一彎曲部26以及第二彎曲部32的端部被觀察到。
[0081]此外，在連結面套28的后端部設置有J鉤部34，J鉤部34卡止于座墊板14的卡止片16。因此在使座墊面套20覆蓋于襯墊18之后，通過使J鉤部34卡止于卡止片16，從而能夠將座墊面套20容易地組裝于襯墊18。
[0082]另外，第一片材102以及第二片材108在兩者的表面102A以及表面108A(第一片材102以及第二片材108的被展開的面)彼此重疊的狀態(tài)下，在第三縫制部110被縫制在一起。因此以如下方式發(fā)揮作用，即:在未對第一片材102以及第二片材108作用張力的狀態(tài)下，保護片單元100以第三縫制部110為起點而折疊。由此，在擱腳部主體80配置在收存位置時，由于保護片單元100以在座椅座墊12的下側折彎的狀態(tài)配置，因此能夠使保護片單元100穩(wěn)定地配置在座椅座墊12的下側。
[0083]此外，雖然在本實施方式中，第一片材102分別在第一縫制部104以及第二縫制部106通過縫制而與座墊面套20的背側部30結合，但第一片材102與座墊面套20的背側部30的結合不限于此。例如，也可以通過粘接、熔敷而將第一片材102與背側部30結合。
[0084]另外，雖然在本實施方式中第一片材102與第二片材108分割而構成，但也可以將第一片材102與第二片材108構成為一體。在該情況下，可以將成為一體的第一片材102以及第二片材108在延設方向中間部(車輛前后方向中間部)折返，并在該部分設置第三縫制部110。
[0085]此外，在本實施方式中，座墊面套20包括主體面套22和連結面套28，但也可以將主體面套22的下面套部24向座椅后側延長而省略連結面套28。在該情況下，第一片材102的一端部沿著下面套部24的下表面配置，并在第一縫制部104以及第二縫制部106與下面套部24縫制在一起。
【權利要求】
1.一種車輛用座椅,其特征在于,具備: 表皮，其覆蓋構成座椅座墊的一部分的襯墊的表面，并且卷繞于所述襯墊的前端部，且該表皮具有覆蓋所述襯墊的背面的背側部； 擱腳部主體，其經(jīng)由連結機構與所述座椅座墊連結，且能夠在側視觀察時從所述座椅座墊的前端部傾倒至座椅下側的收存位置和向所述座椅座墊的前側突出的放腳位置之間轉動； 保護片，其形成為具有撓性的片狀，該保護片的一端部沿著座椅寬度方向配置，并分別在第一結合部以及比所述第一結合部靠座椅后側的第二結合部沿著座椅寬度方向與所述背側部結合，并且該保護片從所述第二結合部延伸進而使另一端部配置在所述擱腳部主體的背面?zhèn)炔⒖ㄖ褂谒鰯R腳部主體或所述連結機構，在所述擱腳部主體轉動到放腳位置時，所述保護片在所述座椅座墊與所述擱腳部主體之間展開，并且在所述擱腳部主體轉動到收存位置時，所述保護片被收存在所述座椅座墊的下側。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述保護片通過縫制而在所述第一結合部以及所述第二結合部與所述背側部結合。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述第二結合部配置在比處于收存位置的所述擱腳部主體靠座椅后側的位置。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述表皮的構成包括構成所述背側部的前部的第一表皮、以及與所述第一表皮結合且構成所述背側部的后部的第二表皮， 所述第一表皮與所述第二表皮的結合部分從所述第一表皮以及所述第二表皮分別向座椅上側彎曲，并且所述結合部分在第一結合部與所述保護片的一端部被結合在一起。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述第二表皮的后端部設置有卡止部件，該卡止部件卡止于構成所述座椅座墊的骨架的一部分的骨架部件。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述保護片的延設方向中間部形成有中間縫制部，該中間縫制部通過將在放腳位置展開的面彼此以重疊的狀態(tài)沿著座椅寬度方向縫制而得。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述中間縫制部在所述擱腳部主體處于收存位置時配置在比所述第二結合部靠座椅后側的位置。
【文檔編號】B60N2/44GK103507681SQ201310213732
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權日:2012年6月14日
【發(fā)明者】中村武, 家龜寬, 高田淳一, 岡村浩延 申請人:日本發(fā)條株式會社