本發(fā)明主旨總的來(lái)說(shuō)涉及車輛的牽引力控制（tractioncontrol），更具體地，涉及用于從菜單操作的儀表板組顯示器來(lái)禁用或啟用車輛的牽引力控制的部件。

背景技術(shù)：
由于潛在的乘客不滿，用于無(wú)法移動(dòng)（受困）車輛的牽引力控制是很有挑戰(zhàn)性的。當(dāng)行駛在冰凍車道上、停放和/或陷入柔軟表面車轍時(shí)，車輛受困的狀況會(huì)發(fā)生，這些地方會(huì)使得車輛的驅(qū)動(dòng)輪失去對(duì)于路面的附著力并且車輛僅僅打滑而不移動(dòng)。當(dāng)車輛受困的狀況被車輛控制器感測(cè)到時(shí)，牽引力控制被自動(dòng)地或手動(dòng)地起動(dòng)。通常，牽引力控制會(huì)無(wú)視來(lái)自駕駛員的扭矩需求，取而代之的是使發(fā)動(dòng)機(jī)以減小的扭矩輸出運(yùn)行，以通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和/或增加車輪制動(dòng)來(lái)減小車輪打滑。減小的車輪打滑可增加車輪和路面之間的附著力，以使得車輛移動(dòng)。有時(shí)，當(dāng)牽引力控制由車輛控制器自動(dòng)啟用時(shí)，駕駛員可能會(huì)與自動(dòng)設(shè)定產(chǎn)生分歧，并且駕駛員可能會(huì)希望手動(dòng)禁用牽引力控制而非自動(dòng)設(shè)定。例如，在深度可變的物質(zhì)（諸如未清理的車道或停車場(chǎng)的積雪）中，當(dāng)駕駛員試圖將車輛從停止?fàn)顟B(tài)移動(dòng)的時(shí)候。一些車輛可配備有物理開/關(guān)鍵以啟用或禁用牽引力控制。其他車輛可配備有牽引力控制開/關(guān)鍵，其可以是諸如屏幕的“軟”開關(guān)，通過(guò)儀表板組上的菜單驅(qū)動(dòng)的顯示器使用。對(duì)于這種“軟”開關(guān)，駕駛員可能不得不操縱多個(gè)顯示屏幕和設(shè)定以到達(dá)牽引力控制開/關(guān)屏幕。物理開關(guān)的缺乏和操縱多個(gè)菜單屏幕的不便在駕駛員需要快速使用它時(shí)經(jīng)常會(huì)使得駕駛員感到苦惱，并且還會(huì)引起駕駛員的不滿。因此需要用于菜單操作的儀表板組顯示器的牽引力控制開/關(guān)部件，在駕駛員非常需要使用它時(shí)，其可以自動(dòng)顯示該開/關(guān)屏幕以供駕駛員使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主旨的實(shí)施例涉及一種方法和系統(tǒng)，其用于當(dāng)感測(cè)到車輛特性和駕駛狀況指示可保證駕駛員期望的手動(dòng)禁用牽引力控制部件的駕駛狀況時(shí)，在機(jī)動(dòng)車輛中的顯示模塊上自動(dòng)顯示牽引力控制開/關(guān)菜單。在適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)顯示菜單，不需要駕駛員在顯示模塊上操縱多屏幕以使用牽引力控制開/關(guān)菜單。在本發(fā)明主旨的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種在車輛中的顯示模塊上顯示牽引力控制開/關(guān)菜單的方法，該方法包括：檢驗(yàn)牽引力控制在車輛上被啟用的步驟；檢驗(yàn)牽引力控制開/關(guān)菜單未在顯示模塊上顯示的步驟；接收指示可保證手動(dòng)停用牽引力控制的時(shí)機(jī)的至少一個(gè)信號(hào)的步驟；以及，響應(yīng)于接收所述至少一個(gè)信號(hào)在顯示模塊上顯示牽引力控制開/關(guān)菜單的步驟。優(yōu)選地，接收至少一個(gè)信號(hào)的步驟還包括：從由加速度信號(hào)、車速信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)組成的組中接收至少一個(gè)信號(hào)。優(yōu)選地，所述加速度信號(hào)還包括實(shí)際加速度、期望加速度和加速度極限。優(yōu)選地，接收至少一個(gè)信號(hào)的步驟還包括：從由檔位選擇信號(hào)、加速踏板位置信號(hào)、代表制動(dòng)踏板力的信號(hào)、代表道路等級(jí)的信號(hào)、代表道路表面情況的信號(hào)、縱向加速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM信號(hào)、車速信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)組成的組中接收至少一個(gè)信號(hào)。優(yōu)選地，本發(fā)明方法還包括確定所述時(shí)機(jī)進(jìn)行了預(yù)定時(shí)間的步驟。在本發(fā)明主旨的另一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種系統(tǒng)，其用于當(dāng)檢測(cè)到可以保證駕駛員期望的手動(dòng)禁用牽引力控制部件的車輛特性和狀況時(shí)，在車輛中的顯示模塊上顯示牽引力控制開/關(guān)菜單。該系統(tǒng)包括顯示模塊，牽引力控制系統(tǒng)，與顯示模塊和牽引力控制系統(tǒng)通訊的控制器，以及在控制器處接收的、并且指示駕駛員想要手動(dòng)停用牽引力控制的增加的可能性的至少一個(gè)信號(hào)。響應(yīng)于所述至少一個(gè)信號(hào)，控制器在顯示模塊中啟動(dòng)牽引力控制開/關(guān)菜單。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于根據(jù)需要顯示牽引力控制開/關(guān)菜單的系統(tǒng)，包括：顯示模塊；起動(dòng)的牽引力控制系統(tǒng)；與所述顯示模塊和所述牽引力控制系統(tǒng)通訊的控制器；在所述控制器處接收的、并且指示保證手動(dòng)停用牽引力控制的時(shí)機(jī)的至少一個(gè)信號(hào)；以及響應(yīng)于所述至少一個(gè)信號(hào)，所述控制器在所述顯示模塊處啟動(dòng)所述牽引力控制開/關(guān)菜單。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)信號(hào)進(jìn)一步包括來(lái)自由加速度信號(hào)、車速信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)組成的組中的至少一個(gè)信號(hào)。優(yōu)選地，所述加速度信號(hào)還包括實(shí)際加速度、期望加速度和加速度極限。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)信號(hào)還包括來(lái)自檔位選擇信號(hào)、加速踏板位置信號(hào)、代表制動(dòng)踏板力的信號(hào)、代表道路等級(jí)的信號(hào)、代表道路表面情況的信號(hào)、縱向加速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM信號(hào)、車速信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)組成的組中的至少一個(gè)信號(hào)。優(yōu)選地，所述控制器確定所述時(shí)機(jī)發(fā)生了預(yù)定時(shí)間。在本發(fā)明主旨的另一實(shí)施例中，提供了一種車輛，包括基于顯示模塊的菜單，牽引力控制系統(tǒng)，感測(cè)車輛特性和駕駛狀況的多個(gè)傳感器，以及與顯示模塊、牽引力控制系統(tǒng)和多個(gè)傳感器通訊的控制器，控制器確定感測(cè)到的特性和狀況何時(shí)指示駕駛員想要手動(dòng)停用牽引力控制系統(tǒng)的增加的可能性，以及控制器啟動(dòng)應(yīng)該在顯示模塊上顯示的牽引力控制開/關(guān)菜單。優(yōu)選地，所述多個(gè)傳感器包括來(lái)自由加速度傳感器、車速傳感器和環(huán)境溫度傳感器組成的組中的至少一個(gè)傳感器。優(yōu)選地，所述多個(gè)傳感器還包括來(lái)自由檔位選擇器、加速踏板位置傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、檢測(cè)道路等級(jí)的一個(gè)或多個(gè)傳感器、檢測(cè)道路表面情況的一個(gè)或多個(gè)傳感器、感測(cè)縱向加速度的一個(gè)或多個(gè)傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的傳感器、車速傳感器和環(huán)境溫度傳感器組成的組中的至少一個(gè)傳感器。優(yōu)選地，所述控制器確定所感測(cè)的特性和狀況發(fā)生了預(yù)定時(shí)間。在進(jìn)一步閱讀以下說(shuō)明書、附圖和權(quán)利要求之后，本發(fā)明主旨的這些和其它目標(biāo)、實(shí)施例、優(yōu)點(diǎn)和/或差別將變得顯而易見。附圖說(shuō)明圖1是具有牽引力控制系統(tǒng)的車輛的結(jié)構(gòu)圖；圖2是示例性菜單驅(qū)動(dòng)的儀表板組顯示器的屏幕截圖；圖3是本發(fā)明主旨的控制流程圖；以及圖4是本發(fā)明主旨的控制流程示意圖。附圖中元件和步驟僅為了簡(jiǎn)明、清楚而示出，并不一定根據(jù)任何特定次序?qū)嵤?。例如，在附圖中示出同時(shí)執(zhí)行或者以不同順序執(zhí)行的步驟，是為了輔助對(duì)本發(fā)明主旨的實(shí)施例的理解。具體實(shí)施方式盡管本發(fā)明主旨的各個(gè)方面會(huì)參照特定示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，但是本發(fā)明的主旨并不局限于這些實(shí)施例，并且可以執(zhí)行額外的改變、應(yīng)用和實(shí)施例均不會(huì)脫離本發(fā)明的主旨。在附圖中，使用相同的參考標(biāo)號(hào)以示出相同的部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，可以對(duì)本文中闡明的各種部件做出改變而不脫離本發(fā)明主旨的范圍。圖1是具有牽引力控制系統(tǒng)30的車輛10的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，車輛10可包括車輪和輪胎組件12a、12b、12c及12d。連接至傳動(dòng)系16的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14，可通過(guò)前橋差速器18和后橋差速器20向車輪和輪胎組件12a-12d提供動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14可包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15可以為基于微處理器的系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)17可通過(guò)諸如內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)或燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力產(chǎn)生單元提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15可控制扭矩量以及因此可控制在各個(gè)車輪處產(chǎn)生的打滑量。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14可改變輸出功率值以在車輪和輪胎組件12a-12d處實(shí)現(xiàn)扭矩改變。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14可通過(guò)傳動(dòng)系16提供扭矩，其可包括變速器、前橋差速器18和后橋差速器20。在后輪驅(qū)動(dòng)車輛中，僅出現(xiàn)后橋差速器20。四輪或全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中可包括前橋差速器18和后橋差速器20。另外，在一些全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，還可配備額外的未示出的軸間差速器（centerdifferential）。車輛10可包括制動(dòng)系統(tǒng)24以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器26a、26b、26c和26d。制動(dòng)系統(tǒng)24可包括電控系統(tǒng)、電動(dòng)液壓系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)。制動(dòng)器響應(yīng)于駕駛員輸入而被起動(dòng)。牽引力控制系統(tǒng)30可連接至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14，并且可直接或間接連接至車輪轉(zhuǎn)速傳感器32a、32b、32c、32d。牽引力控制系統(tǒng)30在感測(cè)到車輪打滑時(shí)可產(chǎn)生降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩量的控制信號(hào)或扭矩指令。在一些應(yīng)用中，牽引力控制系統(tǒng)在從車輪轉(zhuǎn)速傳感器感測(cè)到車輪打滑時(shí)還可產(chǎn)生制動(dòng)指令以加強(qiáng)車輪制動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意，這只是如何將牽引力控制系統(tǒng)30連接至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14的一個(gè)實(shí)例，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠改變?cè)撓到y(tǒng)而不會(huì)脫離本發(fā)明主旨的范圍。例如，牽引力控制系統(tǒng)30可位于制動(dòng)模塊或動(dòng)力系統(tǒng)模塊當(dāng)中。車輪轉(zhuǎn)速傳感器32a-32d可提供車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，除了其他目的之外，其可以提供用于牽引力控制的信息。如圖1所示，車輪轉(zhuǎn)速傳感器32a-32d可直接連接至車輪并且這些傳感器的信號(hào)可提供關(guān)于車速的信息。在一些應(yīng)用當(dāng)中，車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)和/或車速可以從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、車橋傳感器（axlesensor）等輸出。另外，各種動(dòng)力傳感器可連接至牽引力控制系統(tǒng)30。動(dòng)力傳感器可包括橫擺率傳感器36、橫向加速度傳感器38以及縱向加速度傳感器40。橫擺率傳感器36產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛的橫擺率的橫擺率信號(hào)。在橫擺率傳感器36中還可以測(cè)定橫擺加速度。橫向加速度傳感器38產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車身的橫向加速度的橫向加速度信號(hào)。縱向加速度傳感器40產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛的縱向加速度的縱向加速度信號(hào)。各種傳感器可直接連接至各種動(dòng)力控制系統(tǒng)，諸如橫擺控制系統(tǒng)或側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。側(cè)傾率傳感器42還可用于測(cè)定車輛的負(fù)載轉(zhuǎn)移。溫度傳感器44可用于提供環(huán)境溫度信號(hào)。牽引力控制系統(tǒng)30可以總線網(wǎng)46或其它適當(dāng)系統(tǒng)的方式與顯示模塊50通訊，這可使得駕駛員與諸如牽引力控制系統(tǒng)30的各種車輛系統(tǒng)交互。圖2是顯示模塊50的一個(gè)實(shí)例，其可使得駕駛員與各種車輛系統(tǒng)交互，例如與車輛娛樂系統(tǒng)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛牽引力控制系統(tǒng)交互，在本文中僅舉幾例。顯示模塊可包括觸屏性能，其包括由觸屏起動(dòng)和操作的多個(gè)預(yù)置操作。顯示器以圖形用戶界面編程，通過(guò)該界面諸如駕駛員的車輛乘客可以與顯示器交互。顯示器可包括在顯示器上的一個(gè)或多個(gè)位置處易于觸及的多個(gè)預(yù)置按鈕或觸點(diǎn)。另外，顯示器可包括多屏幕，以容許駕駛員可以瀏覽系統(tǒng)的各種屏幕或頁(yè)面以輸入駕駛員需求，這些需求可控制與車輛系統(tǒng)中每個(gè)相關(guān)的各種部件。當(dāng)選定圖形輸入時(shí)，可顯示出子顯示畫面。子顯示畫面可以各種方式顯示，這包括但不局限于從顯示器底部或側(cè)面的“彈出”或“滑動(dòng)”。通過(guò)總線網(wǎng)46、基于控制器15的微處理器或其他適當(dāng)接口設(shè)備（未示出）的方式，顯示模塊50可與其他車輛系統(tǒng)交換各種信號(hào)。車輛乘客發(fā)出的指示和指令在顯示模塊50處輸入并被傳送至相關(guān)的車輛系統(tǒng)，以控制特定的車輛系統(tǒng)。例如，牽引力控制系統(tǒng)30可具有屏幕或頁(yè)面，與之相關(guān)地，這可以允許駕駛員啟用或禁用牽引力控制系統(tǒng)30?，F(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)需要駕駛員通過(guò)多屏幕來(lái)操縱，以使用與牽引力控制系統(tǒng)30相關(guān)的屏幕。當(dāng)駕駛員可能需要使用與牽引力控制系統(tǒng)相關(guān)的適當(dāng)屏幕時(shí)，本發(fā)明主旨有利地起動(dòng)所述適當(dāng)屏幕，以將該屏幕在適當(dāng)時(shí)間顯示于顯示模塊50上。這個(gè)功能通常在諸如制動(dòng)ECU（電子控制單元）或其他車輛系統(tǒng)控制器15的控制器中執(zhí)行。一些駕駛狀況會(huì)引起特定的車輛特性，可檢測(cè)并使用這些車輛特性以確定何時(shí)向駕駛員顯示適當(dāng)?shù)牟藛巍＠?，?dāng)在未清除的深積雪中，駕駛員試圖使車輛從停止中移動(dòng)時(shí)，乘客會(huì)試圖搖擺車輛，或者駕駛員會(huì)在車速最小時(shí)需要超過(guò)實(shí)際推進(jìn)扭矩很多的扭矩。在第一種情形中，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)認(rèn)識(shí)到傳動(dòng)裝置的改變。換擋位置會(huì)被感測(cè)，并因此提供了根據(jù)本發(fā)明主旨要考慮的檔位選擇信號(hào)。在第二種情形中，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)測(cè)定實(shí)際推進(jìn)扭矩是否小于或等于駕駛員所需推進(jìn)扭矩。例如，加速踏板被壓下，但車輛并沒有實(shí)際移動(dòng)而僅是車輪自轉(zhuǎn)。加速踏板位置會(huì)被感測(cè)，因此提供了根據(jù)本發(fā)明主旨要考慮的加速踏板位置信號(hào)。如果這些示例性的狀態(tài)在一段預(yù)定時(shí)間內(nèi)是真實(shí)的，牽引力控制系統(tǒng)30會(huì)將總線網(wǎng)信號(hào)傳輸?shù)絻x表板組顯示器，從而儀表板組會(huì)在顯示模塊50中顯示牽引力控制開/關(guān)屏幕。這可以使得駕駛員立即輸入請(qǐng)求以如所期望的那樣啟用或禁用牽引力控制系統(tǒng)，而無(wú)需讓忙于以其他方式試圖解救受困車輛的駕駛員不得不通過(guò)操縱顯示模塊的多屏幕來(lái)到達(dá)特定屏幕。同樣地，當(dāng)車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)中并且其遭遇深度可變的物質(zhì)的區(qū)域（諸如堆積在道路上的雪）時(shí)，車輛會(huì)減速或停止。牽引力控制系統(tǒng)會(huì)認(rèn)識(shí)到加速度的改變并將其與期望加速度比較以確定是否需要TC（牽引力控制）。在牽引力控制能夠自動(dòng)啟用但車輛速度和加速度處于預(yù)定閾值極限的情形中，牽引力控制系統(tǒng)30會(huì)將總線網(wǎng)信號(hào)傳輸?shù)絻x表板組顯示器，從而儀表板組會(huì)在顯示模塊50中顯示牽引力控制開/關(guān)屏幕。這將使得駕駛員可以立即輸入請(qǐng)求以如所期望的啟用或禁用牽引力控制系統(tǒng)，而無(wú)需讓忙于以其他方式試圖解救受困車輛的駕駛員不得不通過(guò)操縱顯示模塊的多屏幕來(lái)到達(dá)特定屏幕。車輛配備有多個(gè)傳感器?？刂破?5可使用可獲得的傳感器信息以確定車輛狀態(tài)和道路特性，這些車輛狀態(tài)和道路特性可指示這樣一種情況，即保證駕駛員手動(dòng)停用牽引力控制的期望。在確定是否在顯示模塊50中自動(dòng)顯示開/關(guān)牽引力控制菜單時(shí)，道路表面狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、車速、檔位選擇、加速踏板位置和制動(dòng)踏板操作都是需要考慮的因素。圖3是本發(fā)明主旨的基本流程圖100，其描述了一種方法，以確定何時(shí)在顯示模塊處顯示牽引力控制開/關(guān)菜單以及在顯示模塊處開始對(duì)菜單進(jìn)行顯示，該方法的各步驟可在控制器或其他計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中執(zhí)行。本發(fā)明的主旨可應(yīng)用到牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)啟用的情形中。在步驟102處提供指示能起作用的牽引力控制系統(tǒng)的信號(hào)。本發(fā)明主旨還可應(yīng)用在顯示不同于牽引力控制開/關(guān)屏幕的屏幕的情況中。在步驟104處向控制器提供指示當(dāng)前顯示的屏幕并非牽引力控制開/關(guān)屏幕的信號(hào)。在步驟106處控制器接收信號(hào)，該信號(hào)指示出可能會(huì)引起駕駛員期望停用牽引力控制的車輛狀況。這會(huì)參照?qǐng)D4進(jìn)一步描述。繼續(xù)參照?qǐng)D3，在步驟108處控制器確定應(yīng)當(dāng)顯示牽引力控制開/關(guān)屏幕，并將該結(jié)果傳送至顯示模塊。在步驟110處顯示模塊顯示牽引力控制開/關(guān)屏幕以對(duì)駕駛員提供便利，而無(wú)需駕駛員操縱多屏幕。圖4是本發(fā)明主旨如何確定TC開/關(guān)屏幕是否應(yīng)當(dāng)顯示的更具體的控制流程示意圖。一些駕駛狀況會(huì)引起特定的車輛特性，這些車輛特性可被檢測(cè)和使用以確定何時(shí)向駕駛員顯示適當(dāng)?shù)牟藛?。在做出決定過(guò)程中還有一些其他的因素需要考慮。首先最重要的，牽引力控制部件必須被啟用。在202處，指示TC已啟用的信號(hào)被提供至控制器。與此相關(guān)的因素是是否需要TC。在204處，在制動(dòng)控制器中做出是否需要牽引力控制的決定，如果這樣，代表這個(gè)決定的信號(hào)會(huì)在決策過(guò)程中使用。圖4中“ESC”表示電子穩(wěn)定控制；“NVH”表示噪聲、振動(dòng)和不平順性；“NVM”表示非易性存儲(chǔ)器。在206處控制器考慮的另一個(gè)因素是TC開/關(guān)菜單還未顯示。當(dāng)通過(guò)自動(dòng)程序或菜單條目在顯示器上選擇非牽引力控制菜單，而非由駕駛員選擇TC時(shí)，由控制器接收的信號(hào)指示非牽引力控制菜單條目已在顯示器上被選擇。類似地，當(dāng)駕駛員已經(jīng)選定牽引力控制，并且顯示器已經(jīng)顯示TC開/關(guān)菜單時(shí)，則無(wú)需自動(dòng)顯示TC開/關(guān)屏幕。因此，在208處，如果駕駛員已經(jīng)手動(dòng)選擇TC開/關(guān)屏幕并且TC開/關(guān)屏幕已經(jīng)進(jìn)行顯示，控制器會(huì)將這個(gè)考慮進(jìn)去。需要考慮的駕駛狀況包括但不局限于：車速、車輛加速度、道路表面和道路等級(jí)。需要考慮的車輛狀況包括但不局限于：發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、檔位選擇和制動(dòng)踏板力。駕駛狀況和車輛狀況的任何結(jié)合，諸如期望加速度210和實(shí)際加速度212需要被考慮并與加速度極限進(jìn)行比較，其會(huì)觸發(fā)TC開/關(guān)菜單應(yīng)該被顯示的決定。在控制器的決策制定過(guò)程中也可能考慮車輛外在因素。例如，在車輛裝配和檢測(cè)期間考慮環(huán)境溫度214是有益的。另外，控制器會(huì)引發(fā)諸如蜂鳴器或其他聲音警告器的報(bào)警指示器，以警告駕駛員顯示器已改變并且TC開/關(guān)菜單可以使用。駕駛特性和車輛特性會(huì)由控制器考慮且用于推斷駕駛員可能希望停用牽引力控制，并使得TC開/關(guān)菜單在顯示器設(shè)備上顯示以對(duì)駕駛員提供便利。送至控制器的信息，被處理并被用于在顯示器上自動(dòng)顯示TC開/關(guān)菜單以對(duì)駕駛員提供便利，這些信息諸如感測(cè)由冰凍路面引起的、即使加速踏板被壓下但車輛并未移動(dòng)，或者諸如感測(cè)由深積雪引起的加速度降低。本發(fā)明主旨的方法可以在諸如非暫時(shí)性的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備中執(zhí)行，并且這些計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的指令用于執(zhí)行該方法。本文公開的控制器可包括用于接收和輸出信號(hào)的各種信號(hào)接口?？刂破骺梢允侨魏坞娍貑卧?，電控單元可以是獨(dú)立控制器，或者可以在車輛的兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)控制模塊中邏輯執(zhí)行。該方法還可在多個(gè)控制單元、控制模塊、計(jì)算機(jī)等中共同執(zhí)行操作，以向顯示模塊提供TC開/關(guān)菜單。在前面的描述中，已參照明確的示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明主旨?？梢宰龀龈鞣N修改和改變，而不會(huì)脫離由權(quán)利要求闡明的本發(fā)明主旨的范圍。描述和附圖是示例性的而非限制性的，并且修改應(yīng)當(dāng)包括在本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)。另外，本發(fā)明主旨的范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求和及它們的合法等效來(lái)確定，而不能僅由所描述的實(shí)例確定。例如，在任何方法或過(guò)程權(quán)利要求中記載的步驟，可以任何順序執(zhí)行并且不局限于權(quán)利要求中出現(xiàn)的特定順序。各種因素會(huì)與濾波器共同執(zhí)行以使得信號(hào)噪音的影響最小。另外，在任何裝置權(quán)利要求中記載的部件和/或元件可以被裝配或可操作地配置有多種改變，并且因此不局限于權(quán)利要求中所記載的特定結(jié)構(gòu)。益處、其他優(yōu)點(diǎn)以及問(wèn)題的解決方案已經(jīng)關(guān)于特定實(shí)施例在以上描述；然而，任何益處、優(yōu)點(diǎn)、問(wèn)題的解決方案，或可引起特定益處、優(yōu)點(diǎn)或使解決方案發(fā)生或變得更加顯著的元件，均不應(yīng)解釋為任何或所有權(quán)利要求的關(guān)鍵、必需或基本部件或零件。術(shù)語(yǔ)“均包含”“包含”“含有”“具有”“包括”或其任何變形，均應(yīng)表示非唯一的包含，以使得包含元件列表的過(guò)程、方法、產(chǎn)品、組成或設(shè)備不會(huì)僅包括所記載的元件，而是還包括未特別列出的其他元件或這些過(guò)程、方法、產(chǎn)品、組成或設(shè)備所固有的元件。除了未特別記載的之外，在本發(fā)明主旨實(shí)施中所采用的上述結(jié)構(gòu)、布置、應(yīng)用、部分、元件、材料或部件的其他結(jié)合和/或修改還可以被改變或以其它方式特別地適于具體地特定環(huán)境、制造詳述、設(shè)計(jì)參數(shù)或其他操作需求，而不會(huì)脫離其普遍原理。