在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法以及程序的制作方法
【專利摘要】一種在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法以及程序，在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，誤操作檢測裝置監(jiān)測確定初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出。裝置包含：比較單元、檢測單元和警告單元。比較單元將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出漏氣警告到發(fā)出警告后車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，第二漏氣指標(biāo)用作在校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)；檢測單元基于比較單元的比較結(jié)果，檢測復(fù)位按鈕的誤操作；當(dāng)檢測單元檢測到誤操作時警告單元發(fā)出警告。
【專利說明】在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法以及程序
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法以及程序。進(jìn)一步詳細(xì)地，本發(fā)明涉及用于在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的警告之后，在沒有任何輪胎壓力調(diào)整的情況下檢測是否進(jìn)行校準(zhǔn)的誤操作檢測裝置、方法以及程序。
【背景技術(shù)】
[0002]使汽車安全行駛的一個因素包括輪胎的壓力。當(dāng)壓力被減少到小于適當(dāng)值時，駕駛穩(wěn)定性和耗油率被惡化，使得有時可能導(dǎo)致輪胎爆裂。因此，從保護(hù)環(huán)境以及確保駕駛員的安全的角度來看，檢測輪胎壓力的減少并發(fā)出警告以促使駕駛員采取適當(dāng)?shù)膭幼鞯妮喬毫ΡO(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)是重要的技術(shù)。
[0003]傳統(tǒng)的監(jiān)測系統(tǒng)可以被分類成包含直接檢測類型和間接檢測類型的兩種類型。直接檢測類型是通過將壓力傳感器并入輪胎車輪內(nèi)部來直接地測量輪胎的壓力。雖然可以以高精度檢測壓力的減少，但是在技術(shù)和成本方面的一些缺點仍然包含專用車輪的需要和在實際環(huán)境中的容錯性的問題。
[0004]同時，間接檢測類型是從輪胎的旋轉(zhuǎn)信息中估計漏氣狀態(tài)的方法，并且可以被進(jìn)一步分類成DLR (動負(fù)荷半徑)方法和RFM (共振頻率法)方法。DLR方法是利用由于漏氣輪胎在行駛期間的碾壓而引起動負(fù)荷半徑被減少、并且因此輪胎比正常壓力的輪胎更迅速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并比較四個輪胎的旋轉(zhuǎn)速度，以檢測壓力的減少的方法(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。因為僅僅使用從車輪速度傳感器獲得的車輪的旋轉(zhuǎn)速度信號來相對容易地進(jìn)行計算過程，所以DLR方法已被廣泛地研究，用于主要檢測一個車輪的刺破的目的。另一方面，RFM方法是利用由于漏氣而引起車輪速度信號的頻率特性的改變，以便從正常壓力中檢測差異的方法(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。由于與初步保持的車輪的正常值的絕對比較，所以與DLR方法不同，RFM方法作為能夠同時檢測四個車輪的漏氣的間接檢測方法而引起注意。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開專利第2005-53263號公報；
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開專利第2009-274639號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]在如上描述的DLR方法和RFM方法中，通過比較基于輪胎在正常壓力下的旋轉(zhuǎn)速度信息的指標(biāo)或者類似地在正常壓力下的共振頻率來檢測漏氣。因此，需要在使得輪胎的壓力為正常壓力之后進(jìn)行校準(zhǔn)，研究基于輪胎在正常壓力下的旋轉(zhuǎn)速度信息的指標(biāo)或者在正常壓力下的共振頻率，并且存儲獲得的指標(biāo)等等。
[0011]在傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，例如，當(dāng)通過復(fù)位按鈕的操作來發(fā)出校準(zhǔn)開始命令時，系統(tǒng)執(zhí)行繼預(yù)定程序之后的校準(zhǔn)。[0012]當(dāng)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)在行駛期間發(fā)出漏氣警告時，駕駛員一般在服務(wù)站等等將輪胎的壓力調(diào)整為正常壓力，然后進(jìn)行校準(zhǔn)。然而，有時具有這種情況，在這情況下，按壓復(fù)位按鈕而不調(diào)整壓力，使得通知駕駛員漏氣的警告燈被關(guān)閉。在如上所述的間接檢測類型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的情況下，輪胎壓力的絕對值不能被檢測。因此，系統(tǒng)在漏氣狀況中開始校準(zhǔn)，并且在漏氣狀況中研究指標(biāo)或者共振頻率。結(jié)果，具有規(guī)定的漏氣狀況不能被檢測的可能性。
[0013]考慮到上述情形，本發(fā)明已經(jīng)被做出，并且它的目標(biāo)是提供在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法和程序，該輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置、方法和程序能夠在警告之后，在沒有調(diào)整輪胎壓力的情況下判斷校準(zhǔn)是否被進(jìn)行。
[0014]問題的解決方案
[0015](I)在本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測裝置(在下文中，同樣被簡單地稱為“誤操作檢測裝置”)是誤操作檢測裝置，在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，所述誤操作檢測裝置監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，該誤操作檢測裝置包含:
[0016]比較單元，所述比較單元將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)，
[0017]檢測單元，所述檢測單元基于通過所述比較單元的比較結(jié)果，檢測復(fù)位按鈕的誤操作，以及
[0018]警告單元，當(dāng)所述檢測單元檢測到所述誤操作時，所述警告單元發(fā)出警告。
[0019]在本發(fā)明的誤操作檢測裝置中，在例如漏氣警告之后，通過由駕駛員推動復(fù)位按鈕來發(fā)出校準(zhǔn)起動的情況下，第二漏氣指標(biāo)被確定，并且這個第二漏氣指標(biāo)通過該比較單元與第一漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，該第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)?；谒谋容^結(jié)果，檢測單元檢測復(fù)位按鈕的誤操作。在誤操作被檢測到的情況下，警告單元發(fā)出警告。由此，駕駛員可以理解駕駛員在沒有調(diào)整輪胎的壓力的情況下操作復(fù)位按鈕，并錯誤地開始校準(zhǔn)。
[0020]應(yīng)該注意的是，在本說明書中的“誤操作”指示“在通過輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的漏氣警告之后，在沒有將漏氣輪胎的壓力調(diào)整為正常壓力的情況下，通過推動復(fù)位按鈕等等來開始校準(zhǔn)”。這種誤操作不僅是被駕駛員忘記一些輪胎的壓力調(diào)整等等的不小心或者錯誤所導(dǎo)致的，而且還包含駕駛員為了消除警告燈而有意地執(zhí)行校準(zhǔn)的情況。
[0021 ] ( 2 )在如上描述(I)的誤操作檢測裝置中，比較單元可以確定第一漏氣指標(biāo)和第二漏氣指標(biāo)之間的差值，以及
[0022]當(dāng)所述差值在預(yù)定范圍內(nèi)時，所述檢測單元檢測到誤操作。
[0023]( 3 )在如上描述(I)或者(2 )的誤操作檢測裝置中，誤操作檢測裝置可以進(jìn)一步包括計數(shù)單元，所述計數(shù)單元用于對所述誤操作的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，并且
[0024]當(dāng)通過所述計數(shù)單元的所述誤操作的所述數(shù)量超過預(yù)定數(shù)量時，所述警告單元停
止警告。
[0025](4)在本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測方法(在下文中，同樣被簡單地稱為“誤操作檢測方法”)是誤操作檢測方法，在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，所述誤操作檢測方法監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，該誤操作檢測方法包含:
[0026]比較步驟，所述比較步驟將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)，
[0027]檢測步驟，所述檢測步驟基于在所述比較步驟中的比較結(jié)果，檢測誤操作，以及
[0028]警告步驟，當(dāng)在所述檢測步驟中檢測到所述誤操作時，所述警告步驟發(fā)出警告。
[0029](5)在如上描述(4)的誤操作檢測方法中，比較步驟確定所述第一漏氣指標(biāo)和所述第二漏氣指標(biāo)之間的差值，以及
[0030]當(dāng)所述差值在預(yù)定范圍內(nèi)時，所述檢測步驟檢測到誤操作。
[0031](6)在如上描述(4)或者(5)的誤操作檢測方法中，誤操作檢測方法可以進(jìn)一步包含計數(shù)步驟，所述計數(shù)步驟用于對所述誤操作的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，并且
[0032]當(dāng)通過所述計數(shù)步驟的所述誤操作的所述數(shù)量超過預(yù)定數(shù)量時，所述警告步驟停
止警告。
[0033](7)本發(fā)明的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測程序(在下文中，同樣被簡單地稱為“誤操作檢測程序”)，為了在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，所述誤操作檢測程序使得計算機(jī)起到以下功能:
[0034]比較單元，所述比較單元將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)，以及
[0035]檢測單元，所述檢測單元用于基于比較結(jié)果來檢測誤操作。
[0036]本發(fā)明的有利效果
[0037]根據(jù)本發(fā)明的誤操作檢測裝置、方法以及程序，在輪胎壓力警告之后，在沒有調(diào)整輪胎的壓力的情況下，可以檢測校準(zhǔn)是否被進(jìn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是顯示配備有本發(fā)明的誤操作檢測裝置的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個實例的方框圖。
[0039]圖2是顯示在圖1中顯示的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的電氣配置的方框圖。
[0040]圖3是圖解使用多個漏氣指標(biāo)的誤操作檢測的圖。
【具體實施方式】
[0041]在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的誤操作檢測裝置、方法和程序的實施例。圖1是顯示配備有本發(fā)明的誤操作檢測裝置的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個實例的方框圖，并且圖2是顯示在圖1中顯示的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的電氣配置的方框圖。[0042]如圖1所示，為了檢測在四車輪的車輛上面配備的四個輪胎的左前輪(FL)、右前輪(FR)、左后輪(RL)、右后輪(RR)的旋轉(zhuǎn)速度信息，壓力監(jiān)測系統(tǒng)被配備有與輪胎關(guān)聯(lián)設(shè)置的正常車輪速度傳感器I。
[0043]作為車輪速度傳感器1，可以具有車輪速度傳感器和角速率傳感器等等，該車輪速度傳感器使用電磁拾音器等等產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)脈沖，以便從脈沖的數(shù)量測量旋轉(zhuǎn)角速率和車輪速度，該角速率傳感器包含傳感器，該傳感器利用類似發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力，以便從電力的電壓測量旋轉(zhuǎn)角速率和車輪速度。車輪速度傳感器I的輸出被給予作為諸如ABS的計算機(jī)的控制單元2。連接到這個控制單元2的是顯示器3、復(fù)位按鈕或開關(guān)4和警告燈5，該顯示器3包括用于顯示內(nèi)部壓力減少的輪胎的液晶顯示器元件、等離子顯示器元件、CRT等等；復(fù)位按鈕或開關(guān)4能夠被駕駛員操作，以從校準(zhǔn)中獲得初始漏氣指標(biāo)；警告燈5通知駕駛員在輪胎的內(nèi)壓的減少和稍后描述的誤操作。
[0044]如圖2所示，控制單元2包括發(fā)送信號到外部裝置和從外部裝置接收信號所需的I/O接口 2a，起算法處理中心作用的CPU2b，存儲這個CPU2b的控制操作程序的R0M2c，以及當(dāng)CPU2b進(jìn)行控制操作時，數(shù)據(jù)等等被臨時地寫入并且讀取寫入的數(shù)據(jù)的RAM2d。
[0045]在車輪速度傳感器I中，對應(yīng)于輪胎的旋轉(zhuǎn)數(shù)量的脈沖信號(在下文中，同樣被稱為“車輪速度脈沖”)被輸出。在CPU2b中，基于從車輪速度傳感器I輸出的車輪速度脈沖，為每個預(yù)定采樣周期DT(sec)，例如為DT=0.04秒，計算用作輪胎的旋轉(zhuǎn)速度信息的旋轉(zhuǎn)角速率Fi?？梢允褂眠@個旋轉(zhuǎn)角速率Fi來確定車輪速度。
[0046]而且，使用車輛的車輪速度，在如上所述的DLR方法中的漏氣指標(biāo)可以被確定。作為漏氣指標(biāo)，可以使用三種指標(biāo)DEL1、DEL2和DEL13。其中，DELl是在對角線上的兩個車輪的車輪速度和另一個對角線上的兩個車輪速度之間的比較值，DEL2是在前輪和后輪的車輪速度之間的比較值，以及DEL3是右輪和左輪的車輪速度之間的比較值。例如，可以使用由如下表達(dá)式(I)顯示的指標(biāo)。
【權(quán)利要求】
1.一種誤操作檢測裝置，其特征在于，在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，所述誤操作檢測裝置監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，所述誤操作檢測裝置包括: 比較單元，所述比較單元將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后的車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)， 檢測單元，所述檢測單元基于通過所述比較單元的比較結(jié)果，檢測復(fù)位按鈕的誤操作，以及 警告單元，當(dāng)所述檢測單元檢測到所述誤操作時，所述警告單元發(fā)出警告。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的誤操作檢測裝置，其特征在于，所述比較單元確定所述第一漏氣指標(biāo)和所述第二漏氣指標(biāo)之間的差值，以及 當(dāng)所述差值在預(yù)定范圍內(nèi)時，所述檢測單元檢測誤操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的誤操作檢測裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括計數(shù)單元，所述計數(shù)單元用于對所述誤操作的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，并且當(dāng)通過所述計數(shù)單元的所述誤操作的所述數(shù)量超過預(yù)定數(shù)量時，所述警告單元停止警告。
4.一種誤操作檢測方法，其特征在于，在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之 后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，所述誤操作檢測方法監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，所述誤操作檢測方法包含: 比較步驟，所述比較步驟將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后的車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)， 檢測步驟，所述檢測步驟基于在所述比較步驟中的比較結(jié)果，檢測誤操作，以及 警告步驟，當(dāng)在所述檢測步驟中檢測到所述誤操作時，所述警告步驟發(fā)出警告。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的誤操作檢測方法，其特征在于，所述比較步驟確定所述第一漏氣指標(biāo)和所述第二漏氣指標(biāo)之間的差值，以及 當(dāng)所述差值在預(yù)定范圍內(nèi)時，所述檢測步驟檢測誤操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或者權(quán)利要求5所述的誤操作檢測方法，其特征在于，進(jìn)一步包含計數(shù)步驟，所述計數(shù)步驟用于對所述誤操作的數(shù)量進(jìn)行計數(shù)，并且當(dāng)通過所述計數(shù)步驟的所述誤操作的所述數(shù)量超過預(yù)定數(shù)量時，所述警告步驟停止警告。
7.一種在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中的誤操作檢測程序，其特征在于，為了在通過比較基于在調(diào)整配備在車輛上的輪胎的壓力之后的旋轉(zhuǎn)速度信息和/或共振頻率的初始漏氣指標(biāo)來檢測輪胎的漏氣的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，在漏氣警告之后，在輪胎壓力未調(diào)整的狀態(tài)下，監(jiān)測確定所述初始漏氣指標(biāo)的校準(zhǔn)開始是否被發(fā)出，所述誤操作檢測程序使得計算機(jī)起到以下功能: 比較單元，所述比較單元將第一漏氣指標(biāo)與第二漏氣指標(biāo)進(jìn)行比較，所述第一漏氣指標(biāo)用作從發(fā)出所述漏氣警告到發(fā)出所述警告之后的車輛停止的期間中的任何時間點的漏氣指標(biāo)，所述第二漏氣指標(biāo)用作在所述校準(zhǔn)開始之后獲得的漏氣指標(biāo)，以及檢測單元，所述 檢測單元用于基于比較結(jié)果來檢測誤操作。
【文檔編號】B60C23/06GK103448493SQ201310214775
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】阪上正剛, 福庭優(yōu)介 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社