座椅調(diào)整器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于座椅軌道鎖定機構(gòu)的把手調(diào)整器組件。把手調(diào)整器組件包括座椅構(gòu)件以及可樞轉(zhuǎn)地附接于座椅構(gòu)件的杠桿。杠桿具有第一端部和適于與座椅軌道鎖定機構(gòu)嚙合的第二端部。把手在樞軸處可樞轉(zhuǎn)地附接于杠桿的第一端部，使得把手圍繞樞軸相對于杠桿在第一旋轉(zhuǎn)方向自由地旋轉(zhuǎn)，并且其中把手被阻止圍繞樞軸在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】座椅調(diào)整器組件
[0001]發(fā)明背景
[0002]本發(fā)明大體上涉及可調(diào)整的座椅并且特別地涉及其位置可以被向前和向后調(diào)整的交通工具座椅。
[0003]交通工具，例如客車，典型地包括用于駕駛者和其他的占用者的使用的座椅。在許多交通工具中，座椅的位置可以為了駕駛者或占用者的舒適性被調(diào)整。調(diào)整座椅的位置的選項典型地包括把座椅向前和向后運動的能力。為了實現(xiàn)這種運動，座椅普遍地包括具有被安裝在座椅的座椅底部下方的一對軌道組件的座椅調(diào)整器組件。一個軌道組件被安裝在座椅的內(nèi)側(cè)側(cè)部并且另一個軌道組件被安裝在座椅的外側(cè)側(cè)部。軌道組件中的每個包括相對于下軌道滑動的上軌道。上軌道被附接于座椅底部。下軌道被附接于交通工具的底板。閂鎖或鎖定機構(gòu)典型地被設(shè)置在軌道組件中的每個內(nèi)部或表面，其包括選擇性地把上軌道相對于分別的下軌道鎖定的鎖定構(gòu)件。為了調(diào)整座椅的向前和向后位置，鎖定機構(gòu)被致動以解鎖軌道組件。座椅然后被運動至期望的位置。鎖定機構(gòu)然后被致動至它們的鎖定位置。鎖定機構(gòu)通常包括被可樞轉(zhuǎn)地安裝在上和下軌道中的一個上的觸發(fā)器。觸發(fā)器具有多個齒部，多個齒部被選擇性地布置在被形成在分別的上和下軌道中的另一個中的凹槽中以鎖定該鎖定機構(gòu)。觸發(fā)器被連接于把手或毛巾桿(towel bar)，把手或毛巾桿被占用者或座椅的其他的使用者拉動以把觸發(fā)器的齒部在相應的凹槽內(nèi)鎖定和解鎖。
[0004]在圖13至15中圖示了通常以500指示的現(xiàn)有技術(shù)的外側(cè)上軌道組件。上軌道組件包括第一軌道構(gòu)件502和第二軌道構(gòu)件504。構(gòu)件502和504由沖壓板形成并且被附接在一起。被夾在構(gòu)件502和504之間的是具有與下軌道組件(未示出)中的多個孔(未示出)選擇性地嚙合的多個齒部512的大體上平坦的外側(cè)觸發(fā)器510。外側(cè)觸發(fā)器510當被組裝時被可樞轉(zhuǎn)地附接于第一和第二軌道構(gòu)件502和504并且圍繞樞軸514樞轉(zhuǎn)。杠桿520當被組裝時被可樞轉(zhuǎn)地附接于構(gòu)件502和504并且圍繞樞軸522樞轉(zhuǎn)。杠桿520具有被連接于拉動把手或毛巾桿(未示出)的橫向延伸部523，拉動把手或毛巾桿被座椅的占用者或使用者旋轉(zhuǎn)以鎖定和解鎖外側(cè)上軌道組件。杠桿520包括凹槽524，凹槽524接收觸發(fā)器510的圓端部526，使得杠桿510的在第一旋轉(zhuǎn)方向的樞轉(zhuǎn)將導致觸發(fā)器510的在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向的樞轉(zhuǎn)。觸發(fā)器510的旋轉(zhuǎn)將齒部512提升或坐落于下軌道構(gòu)件(未示出)的相應的孔。在圖16中圖示了通常以540指示的現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)側(cè)上軌道組件。內(nèi)側(cè)上軌道組件530相似于外側(cè)上軌道組件500并且包括第一軌道構(gòu)件542、第二軌道構(gòu)件544、觸發(fā)器546和杠桿548。觸發(fā)器546被在樞軸550可樞轉(zhuǎn)地附接于構(gòu)件542和544。觸發(fā)器546包括被接收在杠桿548的凹槽554中的圓端部552。杠桿548被在樞軸558可樞轉(zhuǎn)地附接于構(gòu)件542和544。杠桿548具有橫向延伸部549，橫向延伸部549與被連接于所述橫向延伸部523的毛巾桿(未示出)連接，使得橫向延伸部523和549被連接在一起，其被座椅的占用者或使用者旋轉(zhuǎn)以鎖定和解鎖外側(cè)上軌道組件。
[0005]樞軸522和外側(cè)杠桿520的凹槽524之間的距離A大于樞軸558和內(nèi)側(cè)杠桿548的凹槽554之間的距離C。外側(cè)觸發(fā)器510的圓端部526和樞軸514之間的距離B小于內(nèi)側(cè)觸發(fā)器546的圓端部552和樞軸550之間的距離D。這些不同的尺寸A、B、C和D使內(nèi)側(cè)觸發(fā)器546能夠以比外側(cè)觸發(fā)器510快的速率樞轉(zhuǎn)，當被它們的分別的配合的杠桿548和520旋轉(zhuǎn)時。當安全帶負荷附接點作用于內(nèi)側(cè)軌道組件540但是不作用于外側(cè)軌道組件500時，這種布置是期望的。
[0006]發(fā)明概述
[0007]本發(fā)明涉及座椅，并且特別地涉及用于座椅軌道鎖定機構(gòu)的把手調(diào)整器組件。把手調(diào)整器組件包括座椅構(gòu)件以及可樞轉(zhuǎn)地附接于座椅構(gòu)件的杠桿。杠桿具有第一端部和適于與座椅軌道鎖定機構(gòu)嚙合的第二端部。把手在樞軸處可樞轉(zhuǎn)地附接于杠桿的第一端部，使得把手圍繞樞軸相對于杠桿在第一旋轉(zhuǎn)方向自由地旋轉(zhuǎn)，并且其中把手被阻止圍繞樞軸在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
[0008]本發(fā)明的各種方面將在參照附圖閱讀時從以下的對優(yōu)選的實施方案的詳細描述對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員變得明顯。
[0009]附圖簡述
[0010]圖1是具有座椅調(diào)整器組件的座椅的透視圖。
[0011]圖2是圖1的座椅調(diào)整器組件的透視圖。
[0012]圖3是圖2的座椅調(diào)整器組件的把手調(diào)整器組件的透視圖。
[0013]圖4是圖3的把手調(diào)整器組件的一部分的分解透視圖。
[0014]圖5是圖3的把手調(diào)整器組件的一部分的側(cè)視圖，圖示了把手調(diào)整器組件在鎖定位置中。
[0015]圖6是被移動至偏斜位置的圖5的把手調(diào)整器組件的一部分的側(cè)視圖。
[0016]圖7是座椅調(diào)整器組件的內(nèi)側(cè)側(cè)部的部分地剖視的側(cè)視圖，圖示了內(nèi)側(cè)觸發(fā)器組件在鎖定位置中。
[0017]圖8是座椅調(diào)整器組件的內(nèi)側(cè)側(cè)部的側(cè)視圖，圖示了內(nèi)側(cè)觸發(fā)器組件在解鎖位置中。
[0018]圖9是座椅調(diào)整器組件的外側(cè)側(cè)部的部分地剖視的側(cè)視圖，圖示了外側(cè)觸發(fā)器組件在鎖定位置中。
[0019]圖10是座椅調(diào)整器組件的外側(cè)側(cè)部的側(cè)視圖，圖示了外側(cè)觸發(fā)器組件在解鎖位置中。
[0020]圖11是內(nèi)側(cè)觸發(fā)器組件和內(nèi)側(cè)軌道的分解透視圖。
[0021]圖12是外側(cè)觸發(fā)器組件的透視圖。
[0022]圖13是現(xiàn)有技術(shù)的外側(cè)上座椅軌道組件的側(cè)視圖。
[0023]圖14是沿著圖13的線14-14取的剖視圖。
[0024]圖15是現(xiàn)有技術(shù)的外側(cè)上座椅軌道組件的分解透視圖。
[0025]圖16是現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)側(cè)上座椅軌道組件的分解透視圖。
[0026]優(yōu)選的實施方案的詳細描述
[0027]現(xiàn)在參照附圖，在圖1中圖示了交通工具座椅，通常以虛線10指示。座椅10可以以凹背單人式座椅的形式，使得座椅10被用于單人的占用而制造，例如前排駕駛者或乘客座椅。然而，應當理解，座椅10可以被配置為不同于被示出和描述的，例如用于支撐多個占用者的橫排式座椅。座椅10包括座椅底部12和座椅背部14。座椅底部12和座椅背部14可以被加襯墊和裝飾以為了美觀性以及為了占用者的舒適性。座椅底部12和靠背14也可以被皮革、織物或其他的期望的材料裝飾。
[0028]座椅10可以包括允許座椅背部14相對于座椅底部12樞轉(zhuǎn)至期望的通常直立的正常使用位置的斜倚器機構(gòu)(未示出)。斜倚器機構(gòu)(未示出)可以被操作至鎖定位置以把座椅背部14保持在期望的直立位置。因此，座椅背部14可以被運動至多個直立的正常使用位置中的一個。座椅10通過通常以20指示的座椅調(diào)整器組件被支撐在交通工具底板18上。座椅調(diào)整器組件20提供對座椅10的支撐，并且使座椅10能夠被相對于交通工具底板18在向前和向后縱向方向運動。如將在下文詳細地討論的，座椅10的占用者把座椅調(diào)整器組件20的彈簧偏置的把手22向上提升，如觀察圖1，以把座椅調(diào)整器組件20致動入解鎖位置中，以使占用者能夠把座椅10相對于底板18運動至期望的位置。一旦在期望的位置，那么占用者釋放把手22以把座椅調(diào)整器組件20致動入鎖定位置中，使得座椅10在向前和向后方向相對于交通工具底板18固定。把手22可以被定位在座椅底部12的前部部分24以用于占用者的容易的到達。
[0029]如圖2中所示的，座椅調(diào)整器組件20包括通常以30指示的內(nèi)側(cè)軌道組件和通常以32指示的外側(cè)軌道組件。如將在下文詳細地討論的，內(nèi)側(cè)和外側(cè)軌道組件30和32分別地包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)R鎖組件34和36。円鎖組件34和36被通常以38指示的把手調(diào)整器組件致動。注意，把手調(diào)整器組件38單獨地在圖3中示出。注意，本文使用的術(shù)語“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”僅為了參考的目的，并且不意圖作為限制。
[0030]現(xiàn)在參照圖2，內(nèi)側(cè)軌道組件30包括上軌道40和下軌道42。軌道40和42可以由被形成和/或機加工為期望構(gòu)型的金屬例如鋼的長形的片材形成。當然地，上和下軌道40和42可以由任何合適地剛性的材料形成并且可以作為單一的結(jié)構(gòu)或被附接在一起的多個部件被形成。上和下軌道40和42被可滑動地安裝于彼此，使得上軌道40可以被相對于下軌道42在縱向向前或向后方向運動。上和下軌道40和42可以形成有任何合適的匹配的凸緣、溝槽或凹槽以允許這樣的滑動配置。內(nèi)側(cè)軌道組件30還可以包括被布置在上軌道40和下軌道42的部分之間的滾動器(未示出)以提供在其之間的滾動嚙合?？蛇x擇地，由具有相對低的摩擦系數(shù)的材料制造的引導構(gòu)件(未示出)可以被布置在上和下軌道40和42之間。
[0031]上軌道40被安裝于座椅底部12。在圖2中示出的實施方案中，豎板(riser)44被螺栓連接、焊接或以其他的方式附接于上軌道40。豎板44可以形成座椅底部12的一部分或可以單獨地被附接于座椅底部12。豎板44可以由當被附接于上軌道40時從上軌道40向上地延伸的沖壓片材或板形成。如將在下文更詳細地解釋的，豎板44提供對于把手調(diào)整器組件38的各種部件的樞軸安裝地點。
[0032]下軌道42可以通過任何合適的方式被附接于交通工具底板18。例如，下軌道42可以被多個被附接于下軌道42并且從其向下地延伸的安裝螺栓46附接于交通工具底板18。相應的螺母(未示出)可螺紋連接地與螺栓46嚙合以把下軌道42固定于交通工具底板18。可選擇地，交通工具底板18可以設(shè)置有從其向上地延伸的被接收在被形成在下軌道42中的洞(未示出)中的螺栓(未示出)。如在圖7和8中最好地示出的，下軌道42包括被形成在下軌道42的底部壁49中的多個被間隔開的孔48?？?8沿著下軌道42的長度在縱向方向延伸?？?8被從彼此間隔開共同的距離。如將在下文詳細地解釋的，孔48與閂鎖組件34的部件配合以提供在上和下軌道40和42之間的可調(diào)整的鎖定布置，使得座椅10可以被運動并且然后鎖定入多個被遞增地間隔開的位置中的一個中。
[0033]外側(cè)軌道組件30相似于內(nèi)側(cè)軌道組件32。如圖2中所示的，外側(cè)軌道組件32包括上軌道50和下軌道52，上軌道50和下軌道52可以由被形成和/或機加工為期望構(gòu)型的金屬例如鋼的長形的片材形成。上和下軌道50和52被可滑動地安裝于彼此，使得上軌道50可以被相對于下軌道52在縱向向前或向后方向運動。上和下軌道50和52可以形成有任何合適的匹配的凸緣、溝槽或凹槽以允許這樣的滑動配置。上軌道50被安裝于座椅底部12。在圖2中示出的實施方案中，多個安裝螺栓54從上軌道50向上地延伸以用于向座椅底部12的豎板(未示出)或其他的部分的附接。如圖9和10中所示的，下軌道52包括被形成在下軌道52的底部壁59中的多個被間隔開的孔58。孔48沿著下軌道42的長度在縱向方向延伸。應當理解，內(nèi)側(cè)和外側(cè)軌道組件30和32可以被與圖1和2中示出的不同地取向。例如，軌道組件40和42中的一個或兩個可以被以有角度的或橫向的方式排列，使得分別的下軌道被安裝于交通工具底板18的側(cè)壁，而不是大體上水平的底板部分。
[0034]現(xiàn)在參照圖2至4，把手調(diào)整器組件38包括被附接和固定于內(nèi)側(cè)軌道組件30的上軌道40的內(nèi)側(cè)托架60。如在圖4中最好地示出的，內(nèi)側(cè)托架60可以以具有大體上水平的底部部分62和豎直地延伸的壁64的L形托架的形式。底部部分62可以通過任何合適的方式被附接于上軌道40，例如通過焊接或通過另外的緊固件。壁64包括被形成在其中的界定樞軸軸線68的樞軸洞66。把手調(diào)整器組件38還包括外側(cè)托架70，如在圖3中最好地示出的，外側(cè)托架70相似于內(nèi)側(cè)托架60。外側(cè)托架70包括底部部分72和壁74。底部部分72被附接于外側(cè)軌道組件32的上軌道50。壁74包括被形成在其中的樞軸洞76。
[0035]扭力桿80在內(nèi)側(cè)托架和外側(cè)托架60和70之間延伸。扭力桿80被可樞轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)側(cè)托架和外側(cè)托架60和70上，使得其是沿著軸線68可旋轉(zhuǎn)的。扭力桿80可以通過任何合適的方式被可樞轉(zhuǎn)地附接于內(nèi)側(cè)托架和外側(cè)托架60和70。例如，如圖4中圖示的，扭力桿80的內(nèi)側(cè)端部84可以被通過襯套86和螺母88在樞軸洞66可樞轉(zhuǎn)地附接于內(nèi)側(cè)托架60。扭力桿80的外側(cè)端部90可以被以相似的方式可樞轉(zhuǎn)地附接于外側(cè)托架70。
[0036]如在圖4中最好地示出的，內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92被固定地附接于扭力桿80的內(nèi)側(cè)端部84，使得內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的旋轉(zhuǎn)導致扭力桿80的圍繞軸線68的旋轉(zhuǎn)。如將在下文詳細地討論的，內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92致動內(nèi)側(cè)軌道組件30的閂鎖組件34。內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92可以由沖壓金屬板形成。內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92包括向前延伸的第一臂94和向后延伸的第二臂96。銷釘98從第一臂94在外側(cè)方向向外地延伸。銷釘100從第二臂96在內(nèi)側(cè)方向向外地延伸。銷釘98和100被固定地連接于內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92。
[0037]參照圖3，外側(cè)聯(lián)接部110被固定地附接于扭力桿80的外側(cè)端部90，使得扭力桿80的旋轉(zhuǎn)導致外側(cè)聯(lián)接部110的圍繞軸線68的旋轉(zhuǎn)。如將在下文詳細地討論的，外側(cè)聯(lián)接部110致動外側(cè)軌道組件32的閂鎖組件36。外側(cè)聯(lián)接部110可以由被彎曲為大體上Z形狀的金屬絲或桿制造。外側(cè)聯(lián)接部110包括大體上在縱向方向延伸的中央部分112。第一臂114從中央部分112的近端端部116以直角大體上向外地延伸。第一臂114被固定地附接于扭力桿80的外側(cè)端部90，例如通過焊接、粘合劑或其他的緊固手段。第二臂118從中央部分112的遠端端部119以直角大體上向外地延伸。應當理解，內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92和外側(cè)聯(lián)接部110可以由任何合適的材料制造并且可以具有任何合適的用于致動閂鎖組件34和36的形狀。[0038]把手調(diào)整器組件38還包括把手22。如在圖3和4中最好地示出的，把手22包括把持部分120和杠桿臂122。把持部分120可以以環(huán)套的形式，以為了被座椅10的占用者的把持的容易性。如果期望的話，把持部分120可以包括彈性覆蓋物，以為了其的優(yōu)選的觸覺性質(zhì)。杠桿臂122從把持部分120向外地延伸并且可以由沖壓金屬帶材形成。杠桿臂122包括被形成在其的遠端端部126處的停止部(stop) 124。在杠桿臂122的圖示的實施方案中，停止部124以從杠桿臂122的中央部分128以直角延伸的大體上平坦的凸臺的形式。杠桿臂122的中央部分128包括被形成在其中的洞130。洞130位于遠端端部126和把持部分120之間并且界定樞軸軸線132。
[0039]把手調(diào)整器組件38還包括可以由長形的沖壓金屬帶材形成的杠桿140。如圖4中所示的，杠桿140包括中央部分142、第一端部144和第二端部146。第一端部144具有被形成為穿過其的洞147。管狀的襯套148可以被布置在洞147中。杠桿140的第一端部144通過樞軸銷釘150被圍繞樞軸軸線132可樞轉(zhuǎn)地附接于把手22的杠桿臂122的中央部分128。樞軸銷釘150包括被插入穿過杠桿臂122的洞130、杠桿140的洞147以及襯套148的第一端部152。樞軸銷釘150的第一端部152可以包括一體地形成的鉚釘頭部156。在安裝期間，鉚釘頭部15在向洞130和147中的插入之后通過成形工藝被徑向地向外地變形，由此把把手22俘獲并且可樞轉(zhuǎn)地安裝于杠桿140。如將在下文討論的，在把手22的停止部124和杠桿140的中央部分142之間的干擾限制了把手22的在第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)方向通過圖3中的方向箭頭158指示。然而，停止部124不阻礙把手22的在與第一旋轉(zhuǎn)方向158相反的第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)方向被表示為圖6中的箭頭133。
[0040]樞軸銷釘150包括在外側(cè)方向延伸的圓柱形的延伸部160。延伸部160容納具有被布置在延伸部160上的線圈部分164的彈簧162。彈簧162的一個端部具有與杠桿臂122的底部邊緣168哨合的第一柄腳166。彈簧的另一個端部具有與杠桿140的底部邊緣170哨合的第二柄腳169。彈簧162把把手22的杠桿臂122在第一旋轉(zhuǎn)方向132相對于杠桿140偏置至正常使用或鎖定位置，如圖5中所示的。
[0041]在圖4中圖示了豎板44的具有界定軸線182的洞180的部分。杠桿140被沿著軸線182可樞轉(zhuǎn)地連接于豎板44。杠桿140的中央部分142包括被形成為穿過其的洞184。管狀的襯套186可以被布置在洞184中。樞軸銷釘190具有被插入穿過杠桿140的洞184、襯套186以及豎板44的洞180的第一端部192。銷釘190的第一端部192可以包括用于接收螺母194以把杠桿140可樞轉(zhuǎn)地安裝于豎板44的外螺紋?？蛇x擇地，銷釘190的第一端部192可以包括相似于銷釘150的鉚釘頭部。樞軸銷釘190包括在外側(cè)方向延伸的圓柱形的延伸部196。延伸部196容納具有被布置在延伸部196上的線圈部分202的彈簧200。彈簧200的一個端部具有與杠桿140的上邊緣206哨合的第一柄腳204。彈簧200的另一個端部具有與扭力桿80嚙合的第二柄腳208，如圖3中所示的。彈簧200把杠桿140 (以及把手22)在旋轉(zhuǎn)方向210偏置，使得杠桿140的第一端部144以及把手22被在向下方向偏置。
[0042]如在圖4中最好地示出的，杠桿140的第二端部146包括被形成在其中的凹槽212。當被組裝時，凹槽212從內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的第一臂94接收銷釘98。因此，杠桿140的圍繞軸線182的樞轉(zhuǎn)運動導致內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92、扭力桿80和外側(cè)聯(lián)接部110的樞轉(zhuǎn)運動，其原因?qū)⒃谙挛拿枋觥0043]參照圖11，內(nèi)側(cè)閂鎖組件34的部件通常被容納在上軌道40的內(nèi)部219內(nèi)。長形的上軌道40包括一對被間隔開的側(cè)壁220和222，側(cè)壁220和222被大體上水平的上壁板(upper web) 224連接在一起。上壁板224界定上軌道40的上部分。多個安裝螺栓55從上壁板136向上地延伸并且被用于把豎板44緊固于上軌道40。上軌道40還包括一對分別地從側(cè)壁220和222的下部分延伸的J形狀的凸緣226和228。凸緣226可以容納與被形成在下軌道42中的凸緣223和225 (見圖2)配合的滾動器(未示出)以提供當上軌道40相對于下軌道42平移時的滾動嚙合。側(cè)壁220和222界定內(nèi)部寬度WT。
[0044]內(nèi)側(cè)閂鎖組件34還包括通常以230指示的觸發(fā)器組件。觸發(fā)器組件230通常包括殼體232、被布置在殼體232內(nèi)的可樞轉(zhuǎn)地安裝的觸發(fā)器234、以及彈簧236。觸發(fā)器234可以由金屬板形成并且可以包括沿著其的長度的連續(xù)的厚度。觸發(fā)器234的一個端部包括頭部部分240。多個齒部242被沿著頭部部分240的底部邊緣形成。如將在下文討論的，齒部242被選擇性地運動，與被形成在下軌道42的底部壁49中的孔48嚙合。在所示的實施方案中，具有四個被形成在頭部部分240中的齒部242。然而，應當理解，任何數(shù)量的齒部242可以被形成在觸發(fā)器234中。凹槽244被形成為穿過頭部部分240的上部分246。當被組裝時，凹槽244接收內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的第二臂96的銷釘100。
[0045]觸發(fā)器234被沿著軸線252可樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體232的內(nèi)部250內(nèi)。銷釘254可以被插入穿過被形成在殼體232和觸發(fā)器234中的洞以提供可樞轉(zhuǎn)的連接。如圖11中所示的，殼體232可以由被彎曲為大體上翻轉(zhuǎn)的U形狀的沖壓片材或板形成。殼體232包括被上壁板部分264連接在一起的一對側(cè)壁260和262。壁板部分264可以包括被形成在其中的凹槽或開口 266以容納彈簧236的安裝。側(cè)壁260和262和壁板部分264界定殼體232的觸發(fā)器234被布置在其中的內(nèi)部250。殼體232的側(cè)壁260和262中的每個可以包括凹陷部分270和272，凹陷部分270和272向內(nèi)地延伸以減少觸發(fā)器234的在殼體232的內(nèi)部250內(nèi)的橫向運動。因此，觸發(fā)器234可以被束縛并且是在殼體232的內(nèi)部250內(nèi)可樞轉(zhuǎn)地運動的，同時保持觸發(fā)器234的在內(nèi)部250內(nèi)的最小的橫向運動。這可以是期望的，如果觸發(fā)器234的厚度實質(zhì)上小于上軌道40的內(nèi)部寬度WT的話。這種布置還提供在側(cè)壁220和222之間的相對寬的距離，使得被復制制造的上軌道40可以被在基于動力的座椅調(diào)整器機構(gòu)(未示出)中使用，其中被供以動力的長形的螺紋桿在上軌道的內(nèi)部219內(nèi)延伸。這與在圖13至16中示出的并且在發(fā)明背景部分中描述的現(xiàn)有技術(shù)的上軌道組件500和540形成對比，在現(xiàn)有技術(shù)的上軌道組件500和540中上軌道組件500和540是過于窄的以致于不能接受這樣的旋轉(zhuǎn)螺紋桿。
[0046]彈簧236優(yōu)選地把觸發(fā)器234在旋轉(zhuǎn)方向273偏置，使得頭部部分240的齒部242被偏置為向下地朝向與被形成在下軌道42的底部壁49中的孔48的嚙合。彈簧236可以包括被布置在殼體232的開口 266內(nèi)并且在開口 266與側(cè)壁260和262的上表面嚙合的第一端部274。彈簧274的第二端部可以包括與觸發(fā)器234的后上部分嚙合的柄腳276。
[0047]在組裝期間，觸發(fā)器組件230被安裝在上軌道40的內(nèi)部219內(nèi)。殼體232的外部分界定被界定在側(cè)壁260和262的外表面之間的總寬度WH。寬度Wh優(yōu)選地是與上軌道40的內(nèi)部219的寬度Wt相同的尺寸或略微地小于上軌道40的內(nèi)部219的寬度Wt，使得觸發(fā)器組件230被限制在橫向方向運動。觸發(fā)器組件230的殼體232可以被第一和第二安裝銷釘278和279固定地安裝在上軌道40中。安裝銷釘278和279被插入穿過分別地被形成在上軌道40的側(cè)壁220和222中的洞280和282。安裝銷釘278和279還被插入分別地被形成在殼體232的側(cè)壁260和262中的洞284和286內(nèi)。注意，觸發(fā)器234的外周界可以被控制尺寸，從而當觸發(fā)器234在殼體232內(nèi)的各種位置之間運動時不擊打安裝銷釘278和 279。
[0048]上軌道40的上壁板224還包括被形成在其中的凹槽290以提供用于觸發(fā)器234的頭部部分240延伸穿過的間隙。可選擇的增強板292可以被附接于上壁板224，例如通過焊接。增強板292包括被形成在其中的大體上相應于凹槽290的凹槽296。增強板292大體上圍繞凹槽290并且被用于增強上軌道40的在凹槽296處的區(qū)域以用于交通工具撞擊狀況。雖然未示出，但是上軌道50還可以包括可選擇的圍繞其凹槽的提供用于觸發(fā)器304的間隙的增強板。
[0049]外側(cè)閂鎖組件36包括在圖12中通常以300指示的觸發(fā)器組件。觸發(fā)器組件300是在功能上與觸發(fā)器組件230相似的。觸發(fā)器組件300被安裝在外側(cè)軌道組件32的上軌道50的內(nèi)部中，以與圖11的觸發(fā)器組件230相似的方式，并且據(jù)此不被更詳細地示出或解釋。觸發(fā)器組件300通常包括殼體302、被布置在殼體302內(nèi)的可樞轉(zhuǎn)地安裝的觸發(fā)器304、以及彈簧306。觸發(fā)器304可以由金屬板形成并且可以包括沿著其長度的連續(xù)的厚度。觸發(fā)器304的一個端部包括頭部部分310。多個齒部312被沿著頭部部分310的底部邊緣形成。齒部312被選擇性地運動，與被形成在外側(cè)軌道組件32的下軌道52的底部壁59中的孔58嚙合。觸發(fā)器234和304之間的一個差異是觸發(fā)器304包括從頭部部分310的上部分向后延伸的臂314。當被組裝時，臂314與外側(cè)聯(lián)接部110的第二臂118嚙合。
[0050]觸發(fā)器304被沿著軸線322可樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體302的內(nèi)部320內(nèi)。銷釘324可以被插入穿過被形成在殼體302和觸發(fā)器304中的洞以提供可樞轉(zhuǎn)的連接。殼體302可以由被彎曲為大體上翻轉(zhuǎn)的U形狀的沖壓片材或板形成。殼體302包括被上壁板部分334連接在一起的一對側(cè)壁330和332。壁板部分334可以包括被形成在其中的凹槽或開口 336以容納彈簧306的安裝。側(cè)壁330和332和壁板部分334界定殼體302的觸發(fā)器304被布置在其中的內(nèi)部320。殼體302的側(cè)壁330和332中的每個可以包括凹陷部分340和342，凹陷部分340和342向內(nèi)地延伸以減少觸發(fā)器304的在殼體302的內(nèi)部320內(nèi)的橫向運動。因此，觸發(fā)器304可以被保持并且是在殼體302的內(nèi)部320內(nèi)可樞轉(zhuǎn)地運動的，同時保持觸發(fā)器304的在內(nèi)部320內(nèi)的最小的橫向運動。這可以是期望的，如果觸發(fā)器304的厚度實質(zhì)上小于上軌道50的內(nèi)部寬度的話。
[0051]彈簧306優(yōu)選地把觸發(fā)器304在旋轉(zhuǎn)方向343偏置，使得頭部部分310的齒部312被偏置為向下地朝向與被形成在下軌道52的底部壁59中的孔58的嚙合。彈簧306可以包括被布置在殼體302的開口 336內(nèi)并且在開口 336與側(cè)壁330和332的上表面嚙合的第一端部344。彈簧306的第二端部可以包括與觸發(fā)器304的后上部分嚙合的柄腳346。
[0052]現(xiàn)在將描述座椅調(diào)整器組件20的操作。如上文聲明的，座椅調(diào)整器組件20使座椅10能夠被相對于交通工具底板18在向前和向后縱向方向運動。座椅調(diào)整器20可以被在如圖1、2、5、7、9中所示的使得座椅10相對于交通工具底板18在向前和向后方向固定的鎖定位置，和如圖8和10中示出的在其中座椅10可以相對于交通工具底板18運動的鎖定位置之間致動。在鎖定位置中，把手22不被占用者操作并且被保持在如圖1_5、7和9中所示的位置中。為了解鎖內(nèi)側(cè)和外側(cè)軌道組件，把手22被占用者(或座椅的其他的使用者)向上地拉動以致動把手調(diào)整器組件38。當被向上地拉動時，把手22和杠桿140作為單一的杠桿構(gòu)件起作用并且同時地共同地運動。換句話說，當把手22被向上地拉動時，把手22不會圍繞軸線132相對于杠桿160旋轉(zhuǎn)。然而，把手調(diào)整器組件38被配置為使得如果意外的或無意的向下的力作用于把手22，例如通過踩在其上的乘客作用力，那么把手22將無危險地圍繞軸線132向下地樞轉(zhuǎn)，同時允許杠桿140保持在其的鎖定位置中。這具有超過常規(guī)的座椅調(diào)整器組件的優(yōu)點，在常規(guī)的座椅調(diào)整器組件中足夠地大的向下的力可以破壞相關(guān)聯(lián)的把手和杠桿部件或?qū)е聦ψ诬壍梨i定機構(gòu)的非期望的影響。
[0053]如圖5中所示的，把手22和把手調(diào)整器組件38在鎖定位置中，使得沒有力作用于把手22。在該位置中，彈簧162把把手22的杠桿臂122在第一旋轉(zhuǎn)方向132相對于杠桿140偏置至鎖定位置。特別地，停止部124鄰接杠桿140的上部分，這防止把手22的由于彈簧162偏置產(chǎn)生的進一步的旋轉(zhuǎn)運動。然而，當作用于把手22的把持部分120的向下的力足以克服彈簧162的偏置時，把持部分120將向下地并且在與旋轉(zhuǎn)方向132相反的旋轉(zhuǎn)方向運動至偏斜位置，如圖6中所示的。停止部124將上升至杠桿140上方。當力被移除(或小于彈簧162的偏移力)時，把手22將向上地旋轉(zhuǎn)返回至其的鎖定位置。如上文聲明的，這幫助防止對把手調(diào)整器組件38的破壞。
[0054]圖7圖示了在它們的鎖定位置中的座椅調(diào)整器組件20和把手調(diào)整器組件38的內(nèi)側(cè)側(cè)部。在該位置中，沒有來自占用者的力作用于把手22。座椅調(diào)整器組件20由于觸發(fā)器234的齒部242與下軌道42的底部壁49中的孔48的嚙合被鎖定。為了解鎖座椅調(diào)整器組件20，占用者升高把手22的把持部分120。這個動作使停止部124抵抗杠桿140起作用，使得把手22和杠桿140 —致地運動。如圖8中所示的，杠桿140被圍繞樞軸銷釘190(圍繞軸線182)在與旋轉(zhuǎn)方向210相反的旋轉(zhuǎn)方向211旋轉(zhuǎn)。杠桿140的旋轉(zhuǎn)降低杠桿140的第二端部146，使內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92由于杠桿140的凹槽212和內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的銷釘98之間的相互作用而圍繞扭力桿80 (在圖7和8中以剖視示出的)和托架60的軸線68旋轉(zhuǎn)。內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的第一臂94將向下地運動，同時第二臂96將向上地運動。第二臂96的向上運動使內(nèi)側(cè)觸發(fā)器234的頭部部分240由于內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的銷釘100的在內(nèi)側(cè)觸發(fā)器234的頭部部分240的凹槽244內(nèi)的相互作用而向上地運動。頭部部分240的抬升使齒部242從孔48提升出來，由此解鎖座椅調(diào)整器20的內(nèi)側(cè)側(cè)部。
[0055]扭力桿80的旋轉(zhuǎn)運動將同時地導致外側(cè)聯(lián)接部110圍繞扭力桿80和托架60和70的軸線68的旋轉(zhuǎn)。如圖10中所示的，外側(cè)聯(lián)接部110的遠端端部119向上地運動，由此提升外側(cè)觸發(fā)器304的頭部部分310，這是由于外側(cè)觸發(fā)器304的第二臂118向上提升外側(cè)觸發(fā)器304的臂314。外側(cè)觸發(fā)器304圍繞被安裝在殼體302中的樞軸銷釘324樞轉(zhuǎn)。頭部部分310的抬升使齒部312從孔58提升出來，由此解鎖座椅調(diào)整器20的外側(cè)側(cè)部。座椅10可以然后被運動至期望的位置。為了把座椅調(diào)整器組件20運動至其的鎖定位置，內(nèi)側(cè)和外側(cè)聯(lián)接部92和110在如上文描述的相反的方向旋轉(zhuǎn)，由此降低觸發(fā)器234和304，使得它們的分別的齒部242和412被分別地插入不同的孔48和58中。
[0056]由于內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的相對于外側(cè)聯(lián)接部110的不同的尺寸和配置，內(nèi)側(cè)觸發(fā)器234和外側(cè)觸發(fā)器304的分別的頭部部分240和310分別地以不同的速率上升和降低。在鎖定期間，當頭部部分240和310被下降時，觸發(fā)器234的齒部242將在齒部312與相應的孔58嚙合之前與相應的孔48嚙合。如圖7中所示的，在被樞軸銷釘254和內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的銷釘100界定的觸發(fā)器234的樞軸軸線之間的水平距離是距離Dp如圖9中所示的，在被樞軸銷釘324和外側(cè)聯(lián)接部110的臂118界定的觸發(fā)器310的樞軸軸線之間的水平距離是距離D2。距離D2大于距離Dp從圖7和9還可以示出，內(nèi)側(cè)聯(lián)接部92的銷釘100的距其旋轉(zhuǎn)軸線68的弧形或回轉(zhuǎn)半徑R1小于外側(cè)聯(lián)接部112的臂118的回轉(zhuǎn)半徑R2。R1和R2的尺寸的差異導致齒部242和312的不同的提升和降低速率。這保證內(nèi)側(cè)觸發(fā)器234的齒部242在外側(cè)觸發(fā)器310的齒部312開始與孔58嚙合(進入孔58)之前開始與孔48嚙合(即進入孔48)。這種布置可以是期望的，如果安全帶負荷附接點作用于內(nèi)側(cè)軌道組件30但是不一定作用于外側(cè)軌道組件32的話。雖然軌道組件30和32 二者應當正常地當把手22被釋放時被鎖定在一起，但是如果對于座椅調(diào)整器20產(chǎn)生的制造變化形式導致僅一個側(cè)鎖定，那么可以是更重要的是內(nèi)側(cè)軌道組件30由于在當高的安全帶負荷可能被施加時的撞擊情況期間作用于內(nèi)側(cè)軌道組件30的重負荷而被嚙合。例如，如圖1中所示的，托架380可以被附接于內(nèi)側(cè)軌道組件30。托架380可以被附接于上軌道40，例如通過把上軌道40緊固于座椅底部12的螺栓55中的一個或多個?？蛇x擇地，托架380可以被附接于豎板44或是其的部分。安全帶帶扣382被附接于托架380。安全帶帶扣382可以是任何合適的連接于安全帶或約束帶條(未示出)以用于在交通工具撞擊情況期間把占用者相對于座椅10固定的機構(gòu)。安全帶的端部可以被附接于交通工具的除了座椅10的部分。例如，安全帶的端部可以被附接于毗鄰于座椅10的外側(cè)側(cè)部的底板部分，并且安全帶的另一個端部可以被附接于位于占用者的內(nèi)側(cè)肩部上方的柱或框架構(gòu)件。
[0057]本發(fā)明的原理和操作模式已經(jīng)在其的優(yōu)選的實施方案中解釋和圖示。然而，必須理解，本發(fā)明可以以被具體地解釋和圖示之外的方式被實踐，而不偏離其的精神或范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于座椅軌道鎖定機構(gòu)的把手調(diào)整器組件，包括: 座椅構(gòu)件； 杠桿，其被可樞轉(zhuǎn)地附接于所述座椅構(gòu)件，所述杠桿具有第一端部和適于與座椅軌道鎖定機構(gòu)嚙合的第二端部；以及 把手，其在樞軸處可樞轉(zhuǎn)地附接于所述杠桿的所述第一端部，使得所述把手圍繞所述樞軸相對于所述杠桿在第一旋轉(zhuǎn)方向自由地旋轉(zhuǎn)，并且其中所述把手被阻止圍繞所述樞軸在與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B60N2/07GK103465803SQ201310215718
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】杰弗里·K·哈維, 托馬斯·李·羅拉巴徹爾 申請人:李爾公司