具有用于車輛牽引電池排氣的主動(dòng)艙室的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本公開提供了一種車輛牽引電池冷卻系統(tǒng)。所述電池冷卻系統(tǒng)包括混合門，所述混合門至少在打開位置和關(guān)閉位置之間可運(yùn)動(dòng)，以選擇用于冷卻多個(gè)電池單體的引入空氣的位置?？刂破鞅慌渲贸身憫?yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置。
【專利說明】具有用于車輛牽引電池排氣的主動(dòng)艙室的冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種具有用于車輛牽引電池排氣的主動(dòng)艙室的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電池在充電和放電期間會(huì)產(chǎn)生熱，并且因?yàn)樾阅堋⑷剂辖?jīng)濟(jì)性和電池壽命的原因而可能需要使電池冷卻。此外，電池可能會(huì)排放需要從乘客艙排出的電池單體氣體。
[0003]可通過用于電池的單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)來冷卻混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)或電動(dòng)車輛或包括牽引電池的任何其他可選的能源車輛中的電池。其他的電池冷卻系統(tǒng)可使用車艙空氣來冷卻電池或者使用氣候控制系統(tǒng)的一部分來冷卻電池。
[0004]在第8，047, 318號(hào)美國(guó)專利中說明了電池冷卻系統(tǒng)的一個(gè)示例。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種車輛牽引電池冷卻系統(tǒng)。所述電池冷卻系統(tǒng)包括混合門，所述混合門至少在打開位置和關(guān)閉位置之間可運(yùn)動(dòng)，以選擇用于冷卻多個(gè)電池單體的引入空氣的來源?？刂破鞅慌渲贸身憫?yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置。
[0006]在另一實(shí)施例中，當(dāng)混合門處于打開位置時(shí)，引入空氣的來源來自車輛外部。當(dāng)混合門處于關(guān)閉位置時(shí)，引入空氣的來源來自乘客艙。當(dāng)混合門處于打開位置和關(guān)閉位置之間的位置時(shí)，引入空氣的來源來自車輛外部和乘客艙。
[0007]在另一實(shí)施例中，電池冷卻系統(tǒng)包括位于混合門下游的風(fēng)扇。控制器被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的 氣體而命令風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
[0008]在另一實(shí)施例中，電池冷卻系統(tǒng)包括供氣管，所述供氣管被布置成將引入空氣輸送至圍繞電池單體的電池室。
[0009]在另一實(shí)施例中，電池冷卻系統(tǒng)包括排氣管，所述排氣管與電池室流體連通并從電池室延伸至車輛外部。
[0010]在另一實(shí)施例中，電池冷卻系統(tǒng)包括空氣吸入風(fēng)扇，所述空氣吸入風(fēng)扇與電池單體流體連通，并被布置成從電池室吸入空氣并輸送離開電池室的空氣。
[0011 ] 在另一實(shí)施例中，控制器被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令空氣吸入風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
[0012]在另一實(shí)施例中，電池冷卻系統(tǒng)包括與電池冷卻系統(tǒng)流體連通的氣候控制系統(tǒng)。氣候控制系統(tǒng)包括混合門和氣候控制風(fēng)扇?？刂破鞅慌渲贸身憫?yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
[0013]在一個(gè)其他實(shí)施例中，提供一種車輛控制系統(tǒng)。所述車輛控制系統(tǒng)包括車輛牽引電池和與電池流體連通的冷卻系統(tǒng)?？刂破鞅慌渲贸身憫?yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令冷卻系統(tǒng)參數(shù)改變。
[0014]在一個(gè)其他實(shí)施例中，提供了一種用于冷卻車輛中的牽引電池的方法。所述方法包括:響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令冷卻系統(tǒng)參數(shù)改變。
[0015]在一個(gè)其他實(shí)施例中，提供了一種車輛。所述車輛包括:牽引電池；電池冷卻系統(tǒng)，與電池流體連通；車艙氣候控制管道系統(tǒng)，連接到電池冷卻系統(tǒng)，包括混合門，所述混合門至少在打開位置和關(guān)閉位置之間可運(yùn)動(dòng)，以選擇引入空氣的來源；排氣管，與電池流體連通，并從電池延伸至車輛外部；風(fēng)扇，與電池流體連通，并被布置成通過排氣管將空氣從電池輸送至車輛外部；控制器，被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池排放的氣體而命令氣候控制管道系統(tǒng)參數(shù)改變并命令風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，以將離開電池的空氣輸送至車輛外部。
[0016]命令氣候控制管道系統(tǒng)參數(shù)改變的操作包括命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置。
[0017]風(fēng)扇位于混合門的下游，其中，命令氣候控制管道系統(tǒng)參數(shù)改變的操作包括命令風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
[0018]風(fēng)扇還包括空氣吸入風(fēng)扇，所述空氣吸入風(fēng)扇位于電池的下游并與電池流體連通，以從電池吸入空氣并將離開電池的空氣排放至車輛外部。
[0019]風(fēng)扇還包括空氣推進(jìn)風(fēng)扇，所述空氣推進(jìn)風(fēng)扇位于電池的上游并與電池流體連通，以朝向電池推進(jìn)空氣并將離開電池的空氣排放至車輛外部。
[0020]在一個(gè)其他實(shí)施例中，提供了一種用于冷卻車輛中的牽引電池的方法。所述方法包括:響應(yīng)于檢測(cè)到由電池排放的氣體而命令車艙氣候控制系統(tǒng)參數(shù)改變。
[0021]命令車艙氣候控制系統(tǒng)參數(shù)改變的操作還包括:命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置，以將空氣從車輛外部輸送至電池冷卻系統(tǒng)。
[0022]命令車艙氣候控制系統(tǒng)參數(shù)改變的操作還包括:命令位于混合門下游的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，以將空氣從車輛外部輸送至電池冷卻系統(tǒng)。
[0023]命令車艙氣候控制系統(tǒng)參數(shù)改變的操作還包括:命令與電池流體連通的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，其中，所述風(fēng)扇將空氣從電池室輸送至車輛外部。
[0024]所述方法還包括響應(yīng)于檢測(cè)到由電池排放的氣體進(jìn)行如下操作:命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置以將空氣從車輛外部輸送至與電池冷卻系統(tǒng)連接的氣候控制管道系統(tǒng)；命令位于混合門下游的氣候控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，以將空氣從車輛外部輸送至電池冷卻系統(tǒng)；命令位于電池下游的電池風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，其中，所述風(fēng)扇將空氣從電池室輸送至車輛外部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的用于車輛中的牽引電池的冷卻系統(tǒng)；
[0026]圖2是示出了利用圖1所示的冷卻系統(tǒng)來冷卻牽引電池的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解，公開的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種形式和可選的形式實(shí)施。附圖不一定按照比例繪制；可能會(huì)夸大或最小化一些特征，以示出具體部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0028]圖1示出了車輛的與氣候控制系統(tǒng)12 —體的電池冷卻系統(tǒng)10。可基于電池14和乘客艙16的需要使用氣候控制系統(tǒng)12來調(diào)節(jié)空氣分布。[0029]流至電池14的空氣可通過專用管道18而被輸送至電池系統(tǒng)17。對(duì)于乘客艙氣候控制系統(tǒng)12和電池冷卻系統(tǒng)10，可使用相同的風(fēng)扇20或第二專用風(fēng)機(jī)。
[0030]空氣冷卻的電池冷卻系統(tǒng)10的優(yōu)點(diǎn)可能在于:電池14在車輛內(nèi)的位置靈活，這是因?yàn)槔鋮s管不必途經(jīng)整個(gè)車輛以到達(dá)電池室22。這在電池14位于車輛的極靠后的部分中時(shí)尤其有利?？商娲兀諝夤艿揽捎糜趯⒖諝廨斔椭岭姵厥?2。即使空氣管道必須途經(jīng)車輛的后部才到達(dá)電池室22，車輛可能早已包括用于冷卻車艙后部的后部空氣管道。例如，一些車輛包括用于第二排座椅的氣候控制的空氣管道。這些管道可延伸至電池?zé)峥刂葡到y(tǒng)。即使車輛不包括后部空氣管道，空氣管道也可比制冷劑管便宜。
[0031]在本公開的一些實(shí)施例中，當(dāng)用于乘客艙16的氣候控制系統(tǒng)12關(guān)閉時(shí)，可利用乘客艙16中的空氣來冷卻電池14。在這種情況下，因?yàn)槌丝团?6的氣溫可能會(huì)相對(duì)溫暖些，所以可能需要更多的空氣。直接來自乘客艙16的冷卻空氣可能會(huì)要求流至電池14的氣流更大。在這種情況下，在電池系統(tǒng)17中可能會(huì)需要單獨(dú)的門26。在另一實(shí)施例中，不需要從氣候控制系統(tǒng)12至電池室22的專用管道。
[0032]當(dāng)氣候控制系統(tǒng)12關(guān)閉且不期望使用乘客艙16中的空氣時(shí)，可利用外部空氣28來冷卻電池14。在這種情況下，需要使混合門30切換氣候控制系統(tǒng)12、乘客艙16和外部空氣28之間的空氣。
[0033]入口管道32可基于混合門30的位置來接收來自車輛外部的空氣28、來自車輛乘客艙16的車艙空氣或其組合的空氣。入口管道32將該空氣輸送至風(fēng)扇20。然后氣候控制系統(tǒng)的風(fēng)扇20可將空氣輸送經(jīng)過換熱器(HE)36以冷卻空氣。被冷卻的空氣流出換熱器36并進(jìn)入管道系統(tǒng)40。
[0034]管道系統(tǒng)40可將空氣輸送至電池管道18或車艙管道42或者電池管道18和車艙管道42兩者。車艙管道42將管道系統(tǒng)40與車艙通風(fēng)口(cabin air vent) 44流體連接。電池管道18將電池室22與管道系統(tǒng)40流體連接。被換熱器36冷卻的空氣可用于使電池14和車輛乘客艙16中的一個(gè)冷卻或使電池14和車輛乘客艙16兩者均冷卻。
[0035]位于電池系統(tǒng)17的下游的風(fēng)扇46從電池室22內(nèi)吸入空氣并將空氣輸送至車輛后備箱或后部抽氣機(jī)48。在另一實(shí)施例中，風(fēng)扇可以是推進(jìn)式冷卻風(fēng)扇(pusher typecooling fan)0該推進(jìn)式冷卻風(fēng)扇從車艙或車輛外部吸入空氣，然后將冷卻空氣吹送到電池室22中，并最終通過后部抽氣機(jī)或排氣管50將空氣排至車輛外部的大氣中。
[0036]電池冷卻系統(tǒng)10與車輛通信網(wǎng)絡(luò)60電通信。車輛通信網(wǎng)絡(luò)60可持續(xù)地向基于車輛的系統(tǒng)(例如，氣候控制模塊64、車輛控制器68或信息顯不系統(tǒng)70)廣播數(shù)據(jù)和信息。車輛通信網(wǎng)絡(luò)60可以是用于向車輛系統(tǒng)(或其組件)傳遞數(shù)據(jù)以及從車輛系統(tǒng)(或其組件)接收數(shù)據(jù)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線。
[0037]雖然示出了車輛通信網(wǎng)絡(luò)60與單個(gè)車輛控制器64通信，但是車輛通信網(wǎng)絡(luò)60可連接到多個(gè)控制器或控制系統(tǒng)，所述多個(gè)控制器或控制系統(tǒng)可用于控制多個(gè)車輛系統(tǒng)。
[0038]控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線60可允許控制器64與氣候控制系統(tǒng)12和電池系統(tǒng)17通信。正如氣候控制系統(tǒng)12包括控制器64 —樣，電池系統(tǒng)可具有它自己的控制器。這些控制器中的一些或所有控制器可組成控制系統(tǒng)。雖然在上下文中示出和描述了電池電動(dòng)車輛(BEV)，但是應(yīng)理解的是，本申請(qǐng)的實(shí)施例可被實(shí)施到其他類型的車輛，例如，那些通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合而被驅(qū)動(dòng)的車輛。[0039]除了上面的描述，車輛通信網(wǎng)絡(luò)60可與信息顯示系統(tǒng)70通信。信息顯示系統(tǒng)70可以為車輛駕駛員提供相關(guān)的車輛信息。例如，信息顯示系統(tǒng)70可指示電池系統(tǒng)的各種特性，例如，荷電狀態(tài)或排氣狀態(tài)。
[0040]信息顯示系統(tǒng)70可設(shè)置在車輛的儀表板內(nèi)，例如，設(shè)置在儀表面板或中央控制區(qū)域中。信息顯示系統(tǒng)70可包括觸摸屏、按鈕，以用于接收和執(zhí)行與信息顯示系統(tǒng)70的選擇區(qū)域(例如，氣候控制系統(tǒng)12或電池冷卻系統(tǒng)10)相關(guān)的駕駛員輸入。
[0041]電池冷卻系統(tǒng)10還可包括(例如)監(jiān)控電池狀況并控制電池單體中的每個(gè)的溫度和荷電狀態(tài)或排氣的傳感器80或電池監(jiān)控系統(tǒng)。
[0042]傳感器80可布置在電池室22中或者與電池單體14鄰近地布置以檢測(cè)電池單體排氣。通常，電池單體14并不排氣。然而，在一些情況或狀況下，電池單體14可能需要排氣。在電池單體排氣期間，傳感器80或電池監(jiān)控系統(tǒng)適于檢測(cè)所排放的氣體。傳感器80可以是用于檢測(cè)排氣的任何合適的傳感器?？蛇x地，可使用可選的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來確定電池單體14是否排氣。在另一實(shí)施例中，傳感器80或電池監(jiān)控系統(tǒng)可被構(gòu)造成檢測(cè)會(huì)包括電池單體14排氣的可能性的狀況。
[0043]當(dāng)發(fā)生電池單體14排氣時(shí)/如果發(fā)生電池單體14排氣，或者當(dāng)可能發(fā)生電池單體14排氣時(shí)/如果可能發(fā)生電池單體14排氣，傳感器80或任何合適的檢測(cè)機(jī)構(gòu)向車輛通信網(wǎng)絡(luò)60提供信號(hào)。響應(yīng)于排氣信號(hào)，電池冷卻系統(tǒng)10命令冷卻系統(tǒng)參數(shù)改變，以將所排放的氣體輸送至車輛外部或防止所排放的氣體進(jìn)入乘客艙。與電池系統(tǒng)17位于如后備箱那樣的單獨(dú)的艙室中的車輛相比照，這對(duì)于電池系統(tǒng)17位于乘客艙16中的車輛可能尤為重要。
[0044]改變冷卻系統(tǒng)參數(shù)的電池冷卻系統(tǒng)10的命令可自動(dòng)地優(yōu)先于任何駕駛員輸入?？蛇x地，電池冷卻系統(tǒng)10可在信息顯示系統(tǒng)70上提供要求駕駛員手動(dòng)改變系統(tǒng)參數(shù)的信
肩、O
[0045]氣候控制模塊64可基于電池單體排氣信號(hào)通過命令混合門30至打開位置來改變冷卻系統(tǒng)參數(shù)。在完全打開位置，混合門30僅從車輛外部28接收新鮮空氣。相反，在完全關(guān)閉位置，混合門30僅從乘客艙16接收車艙空氣。在中間打開位置，混合門30從車輛的外部空氣28和乘客艙16內(nèi)的空氣接收組合的空氣。
[0046]氣候控制模塊64還可基于電池單體排氣輸入通過命令冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大來自動(dòng)改變冷卻系統(tǒng)參數(shù)。氣候控制模塊64可增大位于電池室22上游的氣候控制風(fēng)扇20的轉(zhuǎn)速。通過增大風(fēng)扇20的轉(zhuǎn)速，更多的氣體被吹送，經(jīng)過管道系統(tǒng)40隨后經(jīng)過電池系統(tǒng)管道18和電池室22。從電池室22吹送的氣體可通過排氣管50而被排放至車輛外部的大氣28中。
[0047]可選地，氣候控制模塊64可增大電池風(fēng)扇46的轉(zhuǎn)速。通過增大電池風(fēng)扇46的轉(zhuǎn)速，從電池室22吸入更多的氣體，以通過排氣管50或后部抽風(fēng)機(jī)48將所排放的氣體排放至車輛外部的大氣28中。
[0048]圖2示出了描述利用圖1所示的電池冷卻系統(tǒng)10來冷卻牽引電池14的方法的流程圖200。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，可通過硬件和/或軟件來執(zhí)行流程圖所表示的功能。根據(jù)具體的處理策略，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)等，可按照除了圖2中所示的順序或次序之外的順序或次序來執(zhí)行各種功能。類似地，雖然未明確指出，但是可重復(fù)地執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)步驟或功能。類似地，在一些應(yīng)用或?qū)嵤┓绞街?，可省略所示出的一個(gè)或更多個(gè)步驟或功能。在一個(gè)實(shí)施例中，所示出的功能主要通過存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒介中的軟件指令、代碼或控制邏輯被實(shí)施，并且通過基于計(jì)算機(jī)或控制器的微處理器(例如，圖1中示出的電池冷卻系統(tǒng)或氣候控制控制器)被執(zhí)行，以控制車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0049]起初，控制器監(jiān)控電池系統(tǒng)，以檢測(cè)任何電池單體的排氣，如框210所示。如上所討論的，系統(tǒng)可包括用于監(jiān)控排氣的傳感器或其他合適的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
[0050]控制器基于傳感器的輸入信號(hào)確定是否發(fā)生/何時(shí)發(fā)生電池單體排氣，如框212所示。如果輸入信號(hào)指示電池單體排氣，則控制器向氣候控制系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)提供信號(hào)，以改變系統(tǒng)參數(shù)，如框214所示。
[0051]響應(yīng)于來自框214的參數(shù)改變信號(hào)，控制器命令混合門打開至打開位置，如框216所示。在打開位置，混合門將空氣從車輛外部輸送至氣候控制系統(tǒng)并隨后輸送至電池系統(tǒng)和乘客艙中?；旌祥T可運(yùn)動(dòng)至完全打開位置，從而混合門僅將外部空氣輸送至冷卻系統(tǒng)。可選地，混合門可運(yùn)動(dòng)至中間打開位置，而將外部空氣和車艙空氣的組合輸送至冷卻系統(tǒng)。
[0052]響應(yīng)于來自框214的參數(shù)改變信號(hào)，控制器還可命令風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大?？刂破骺擅顨夂蚩刂骑L(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，如框218所示。氣候控制風(fēng)扇可以是氣候控制系統(tǒng)中的可位于電池系統(tǒng)上游的風(fēng)扇?？刂破鬟€可命令電池風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大，如框220所示。電池風(fēng)扇可以是電池系統(tǒng)中的可位于電池單體和電池室下游的風(fēng)扇。
[0053]響應(yīng)于來自框214的參數(shù)改變信號(hào),控制器可改變一個(gè)或更多個(gè)電池冷卻系統(tǒng)參數(shù)、氣候控制系統(tǒng)參數(shù)或其任意的組合。組合的電池冷卻系統(tǒng)參數(shù)使排放的氣體輸送至車輛外部，如框222所示。
[0054]雖然在上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。另外，實(shí)施的各個(gè)實(shí)施例的特征可結(jié)合，以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛牽引電池冷卻系統(tǒng)，包括: 車艙氣候控制管道系統(tǒng)，連接到電池冷卻系統(tǒng)，并具有混合門，所述混合門至少在打開位置和關(guān)閉位置之間可運(yùn)動(dòng)，以選擇用于冷卻多個(gè)電池單體的引入空氣的來源； 控制器，響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體，命令混合門運(yùn)動(dòng)至打開位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池冷卻系統(tǒng)，其中， 當(dāng)混合門處于打開位置時(shí)，引入空氣的來源來自車輛外部， 當(dāng)混合門處于關(guān)閉位置時(shí)，引入空氣的來源來自乘客艙， 當(dāng)混合門處于打開位置和關(guān)閉位置之間的位置時(shí)，引入空氣的來源來自車輛外部和乘客艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池冷卻系統(tǒng)，其中， 氣候控制管道系統(tǒng)還包括位于混合門下游的風(fēng)扇， 控制器還被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池冷卻系統(tǒng)，其中，氣候控制管道系統(tǒng)還包括供氣管，所述供氣管被布置成將引入空氣輸送至圍繞電池單體的電池室。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池冷卻系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)還包括排氣管，所述排氣管與電池室流體連通并從電池室延伸至車輛外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池冷卻系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)還包括位于電池下游的空氣吸入風(fēng)扇，所述空氣吸入風(fēng)扇與電池單體流體連通并被布置成從電池室吸入空氣且將空氣通過排氣管輸送至車輛外部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池冷卻系統(tǒng)，其中，控制器還被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令所述空氣吸入風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池冷卻系統(tǒng)，其中， 氣候控制系統(tǒng)包括氣候控制風(fēng)扇，所述氣候控制風(fēng)扇用于輸送來自電池的空氣并將來自電池的空氣通過排氣管輸送至車輛外部， 控制器還被配置成響應(yīng)于檢測(cè)到由電池單體排放的氣體而命令所述氣候控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK103481768SQ201310233425
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月13日
【發(fā)明者】杰蘇斯·卡杜索 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司