汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，包括汽車前輪、汽車后輪、發(fā)動機、離合器、轉(zhuǎn)矩合成器、差速器、永磁無刷同步電機、逆變器、電池管理系統(tǒng)、液壓制動裝置，所述發(fā)動機與離合器連接，所述離合器與所述差速器連接，所述轉(zhuǎn)矩合成器還與永磁無刷同步電機連接，所述永磁無刷同步電機再與逆變器連接，所述逆變器與電池管理系統(tǒng)連接，所述液壓制動裝置分別與汽車前輪和汽車后輪連接。本發(fā)明的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，可使系統(tǒng)在減速或制動時對部分動能回收，實現(xiàn)能量的再生利用，通過再生制動的方式，把盡可能多的驅(qū)動軸上的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲起來反復(fù)利用，而不是經(jīng)過熱能的形式散失掉，達到節(jié)約能源的目的。
【專利說明】 汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動力電動汽車是將2種或更多的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)(如內(nèi)燃機、燃料電池、發(fā)動機、電動機)和一種或多種能量存儲技術(shù)(如燃料、電池、超級電容器、飛輪電池)集于一體的新型車輛。復(fù)合動力電動汽車(亦稱混合動力電動汽車)是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當(dāng)前復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的電動汽車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)約能源的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置。
[0004]考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，包括汽車前輪、汽車后輪、發(fā)動機、離合器、轉(zhuǎn)矩合成器、差速器、永磁無刷同步電機、逆變器、電池管理系統(tǒng)、液壓制動裝置，所述發(fā)動機與離合器連接，所述離合器與所述差速器連接，所述轉(zhuǎn)矩合成器還與永磁無刷同步電機連接，所述永磁無刷同步電機再與逆變器連接，所述逆變器與電池管理系統(tǒng)連接，所述液壓制動裝置分別與汽車前輪和汽車后輪連接。
[0005]為了更好地實現(xiàn)本發(fā)明，進一步的技術(shù)方案是:
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述轉(zhuǎn)矩合成器與所述差速器之間設(shè)置有5級手動變速系統(tǒng)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路與所述逆變器連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括保護電路，所述保護電路與所述逆變器連接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括再生制動裝置，所述再生制動裝置與所述汽車后輪連接。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,還包括發(fā)動機反拖制動裝置,所述發(fā)動機反拖制動裝置與所述汽車后輪連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括制動控制器，所述制動控制器與所述液壓制動裝置連接。
[0011]本發(fā)明還可以是:
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括中心控制單元，所述中心控制單元與所述制動控制器連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果之一是: 本發(fā)明的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，可使系統(tǒng)在減速或制動時對部分動能回收，實現(xiàn)能量的再生利用，通過再生制動的方式，把盡可能多的驅(qū)動軸上的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲起來反復(fù)利用，而不是經(jīng)過熱能的形式散失掉，達到節(jié)約能源的目的；根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其再生制動力由后輪制動力提供，因此，如果要提高再生制動能量，首先滿足后輪制動力分配盡可能大，其次是電機制動力分配盡可能大。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚的說明本申請文件實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。
[0014]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置的示意框圖。
[0015]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:
101 一汽車前輪，102 一汽車后輪，103 一發(fā)動機，104 一離合器，105 一轉(zhuǎn)矩合成器，106 一差速器，107 —永磁無刷同步電機，108 —逆變器，109 —電池管理系統(tǒng)，110 —液壓制動裝置，111 一 5級手動變速系統(tǒng)，112 —驅(qū)動電路，113 —保護電路，114 一再生制動裝置，115 一發(fā)動機反拖制動裝置，116 一制動控制器，117 一中心控制單元。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0017]實施例1
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置的示意框圖。如圖1所示的一種汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，包括汽車前輪101、汽車后輪102、發(fā)動機103、離合器104、轉(zhuǎn)矩合成器105、差速器106、永磁無刷同步電機107、逆變器108、電池管理系統(tǒng)109、液壓制動裝置110，所述發(fā)動機103與離合器104連接，所述離合器104與所述差速器106連接，所述轉(zhuǎn)矩合成器105還與永磁無刷同步電機107連接，所述永磁無刷同步電機107再與逆變器108連接，所述逆變器108與電池管理系統(tǒng)109連接，所述液壓制動裝置110分別與汽車前輪101和汽車后輪102連接。
[0018]所述轉(zhuǎn)矩合成器105與所述差速器106之間設(shè)置有5級手動變速系統(tǒng)111。
[0019]還包括驅(qū)動電路112，所述驅(qū)動電路112與所述逆變器108連接。
[0020]還包括保護電路113，所述保護電路113與所述逆變器108連接。
[0021]還包括再生制動裝置114，所述再生制動裝置114與所述汽車后輪102連接。
[0022]還包括發(fā)動機反拖制動裝置115,所述發(fā)動機反拖制動裝置115與所述汽車后輪102連接。
[0023]還包括制動控制器116，所述制動控制器116與所述液壓制動裝置110連接。
[0024]還包括中心控制單元117,所述中心控制單元117與所述制動控制器116連接。
[0025]實施例2
本實施例的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，用5級手動變速系統(tǒng)，制動系統(tǒng)采用永磁同步電機。由于采用后輪驅(qū)動方式，在制動工況下，前輪始終是通過液壓制動方式實現(xiàn)前輪制動，后輪則通過液壓制動、發(fā)動機反拖制動和電機制動相結(jié)合的制動方式。由制動控制器決定前輪和后輪的制動力分配，以及后輪電機制動力、發(fā)動機反拖制動力和液壓制動力的分配。并聯(lián)式混合動力汽車制動力由前輪制動力、后輪制動力、空氣阻力及地面阻力組成。
[0026]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可。
[0027]盡管這里參照本發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，包括汽車前輪、汽車后輪、發(fā)動機、離合器、轉(zhuǎn)矩合成器、差速器、永磁無刷同步電機、逆變器、電池管理系統(tǒng)、液壓制動裝置，所述發(fā)動機與離合器連接，所述離合器與所述差速器連接，所述轉(zhuǎn)矩合成器還與永磁無刷同步電機連接，所述永磁無刷同步電機再與逆變器連接，所述逆變器再與電池管理系統(tǒng)連接，所述液壓制動裝置分別與汽車前輪和汽車后輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩合成器與所述差速器之間設(shè)置有5級手動變速系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路與所述逆變器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括保護電路，所述保護電路與所述逆變器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括再生制動裝置，所述再生制動裝置與所述汽車后輪連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括發(fā)動機反拖制動裝置，所述發(fā)動機反拖制動裝置與所述汽車后輪連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括制動控制器，所述制動控制器與所述液壓制動裝置連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車并聯(lián)式混合動力制動裝置，其特征在于，還包括中心控制單元，所述中心控制單元與所述制動控制器連接。
【文檔編號】B60K6/48GK104228545SQ201310238207
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】劉玉松 申請人:劉玉松