一種遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)及帶有該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛踏板的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安裝于踏板的外殼內(nèi)，其包括：彈簧，搖桿及第一摩擦元件和第二摩擦元件，其中第一、第二摩擦元件，分別設(shè)于踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)；搖桿設(shè)于踏板下方，搖桿上設(shè)有用于容納彈簧的彈簧接觸部，及用于與第一、第二摩擦元件相接觸的第一接觸部和第二接觸部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，且踏板的外殼上設(shè)置有固定第一、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部的第一固定部及第二固定部，當(dāng)彈簧受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力，從而帶動(dòng)第一、第二接觸部分別對(duì)應(yīng)產(chǎn)生向上力，從而使第一、第二摩擦元件與外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力。
【專利說(shuō)明】一種遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)及帶有該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，以及帶有該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板，特別涉及帶有該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的電子油門踏板。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的機(jī)械式油門踏板逐漸被電子式油門踏板所代替，電子式油門踏板是利用電子信號(hào)來(lái)控制油門的開合，具有高精度、低影響、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]目前市場(chǎng)上的電子油門踏板，要么沒有遲滯效果，當(dāng)車輛行駛在顛簸的路面上時(shí)，人腳很難很好的控制踏板的位置，會(huì)產(chǎn)生踏板輸出的電信號(hào)不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致油門開啟大小的變化，對(duì)駕駛汽車造成很大不便，影響駕駛?cè)撕统丝偷氖孢m度；要么有遲滯效果，但整個(gè)踏板設(shè)計(jì)不夠緊湊，踏板整體尺寸較大，對(duì)踏板安裝空間要求太高，而且遲滯效果不穩(wěn)定。
[0004]例如，在CN201376505及CN101898512中分別公開了一種帶有遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板，但是由于上述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)均設(shè)于車輛踏板轉(zhuǎn)軸的前端，因此并未很合理的安排空間，造成車輛踏板的體積較大。此外，在CN201712476中公開了一種遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)位于車輛踏板兩側(cè)的油門踏板，然而，由于該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)為不可移動(dòng)地固定于踏板臂的兩側(cè)，因此其所能產(chǎn)生的摩擦力相對(duì)有限，在使用時(shí)對(duì)使用者的舒適度造成影響，同時(shí)在出現(xiàn)故障時(shí)不利于維修與更換。
[0005]因此，亟待一種緊湊型，且穩(wěn)定遲滯效果更佳的油門踏板。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提出一個(gè)布局更合理且遲滯效果更佳的解決方案。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的一方面在于提供一種用于車輛踏板的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，所述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)安裝于所述踏板的外殼內(nèi)，用于與所述外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力，所述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括:
[0008]彈簧，搖桿及第一摩擦元件和第二摩擦元件，其中第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)；
[0009]搖桿設(shè)于所述踏板下方，搖桿上設(shè)有與彈簧接觸的彈簧接觸部，用于與第一、第二摩擦元件相接觸的第一接觸部和第二接觸部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，及設(shè)置于踏板的外殼上，固定所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部的第一固定部及第二固定部，其中
[0010]當(dāng)彈簧受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力，從而帶動(dòng)彈簧接觸部圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，第一接觸部及第二接觸部分別圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向上運(yùn)動(dòng)，從而使第一，第二摩擦元件與外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力。
[0011]優(yōu)選地，第一、第二摩擦元件為可拆卸地安裝于踏板臂上。
[0012]優(yōu)選地，第一、第二摩擦元件上設(shè)置有多個(gè)安裝槽，在踏板的踏板臂上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)與安裝槽匹配的凸部，通過(guò)所述安裝槽和凸部的配合，從而實(shí)現(xiàn)第一、第二摩擦元件及踏板臂之間的可移動(dòng)連接。
[0013]優(yōu)選地，第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別可移動(dòng)地設(shè)于踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，彈簧接觸部為彈簧容納槽結(jié)構(gòu)。第一固定部及第二固定部為固定孔結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明的另一方面,在于提供一種帶有遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板，包括外殼，帶有轉(zhuǎn)軸的踏板臂，轉(zhuǎn)子，傳感器及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括:
[0016]彈簧，搖桿及第一摩擦元件和第二摩擦元件，其中第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)；搖桿設(shè)于踏板下方，搖桿上設(shè)有用于與所述彈簧接觸的彈簧接觸部，用于與第一、第二摩擦元件相接觸的第一接觸部和第二接觸部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，及設(shè)置于踏板的外殼上，固定第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部的第一固定部及第二固定部，其中
[0017]當(dāng)彈簧受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力，從而帶動(dòng)彈簧接觸部圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，第一接觸部及第二接觸部分別圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向上運(yùn)動(dòng)，從而使第一，第二摩擦元件與外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力。
[0018]優(yōu)選地，汽車踏板進(jìn)一步包括一升降開關(guān)，踏板的下側(cè)匹配地設(shè)置有用于容納所述升降開關(guān)的升降開關(guān)收容槽。
[0019]優(yōu)選地。第一，第二摩擦元件為可拆卸地安裝于踏板臂上。
[0020]優(yōu)選地，第一、第二摩擦元件上設(shè)置有多個(gè)安裝槽，在踏板的踏板臂上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)與所述安裝槽匹配的凸部，通過(guò)安裝槽和凸部的配合，從而實(shí)現(xiàn)第一、第二摩擦元件及踏板臂之間的可移動(dòng)連接。
[0021]優(yōu)選地，踏板臂靠近所述轉(zhuǎn)軸的一端，設(shè)置有安裝轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子收容槽。
[0022]優(yōu)選地，外殼設(shè)有收容轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子，傳感器及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的容納腔，且外殼的對(duì)應(yīng)兩側(cè)設(shè)置有與容納腔相通的第一開口和第二開口，其中傳感器通過(guò)第一開口收容于所述收容槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)通過(guò)第二開口收容于所述收容槽內(nèi)。
[0023]優(yōu)選地，第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別可移動(dòng)地設(shè)于踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)。
[0024]優(yōu)選地，彈簧接觸部為彈簧容納槽。第一固定部及第二固定部為固定孔結(jié)構(gòu)。
[0025]本發(fā)明具有以下技術(shù)效果:
[0026]1:提供了一種遲滯產(chǎn)生結(jié)構(gòu)，該產(chǎn)生機(jī)構(gòu)由于具有轉(zhuǎn)動(dòng)部，因此與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，可給摩擦元件一個(gè)增大的正向力，從而產(chǎn)生更大的摩擦力。
[0027]2:該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)于踏板轉(zhuǎn)軸的附近，而不是像現(xiàn)有技術(shù)中一樣，設(shè)置在踏板的前端，從而可以更合理地布局踏板中的各部件(例如轉(zhuǎn)子等)，減小踏板的整體體積，同時(shí)減小尺寸后踏板的各零件模具成本也都有相應(yīng)的降低。另外，新的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在殼體中心，可以有效地防止沙粒掉入殼體內(nèi)部而產(chǎn)生卡死的現(xiàn)象。
[0028]3:該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)上的摩擦片為分體式的，可拆卸地安裝踏板上，因此可作為標(biāo)準(zhǔn)件用于新產(chǎn)品中，從而簡(jiǎn)化新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程和時(shí)間，降低開發(fā)難度和成本，同時(shí)也利于更換與維修。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本發(fā)明遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)及帶有該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)車輛踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在受外力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0032]如附圖1所示，為本發(fā)明一遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括:彈簧7，搖桿8及第一摩擦元件4a和第二摩擦元件4b，其中第一摩擦元件4a和第二摩擦元件4b，分別可移動(dòng)地設(shè)于所述踏板的踏板臂5 —側(cè)及另一側(cè)；搖桿8設(shè)于所述踏板下方，搖桿8上設(shè)有用于與彈簧相接觸的彈簧接觸部16 (優(yōu)選地該接觸部為彈簧容納槽的結(jié)構(gòu))，以及用于與所述第一、第二摩擦元件4a，4b相接觸的第一接觸部9a和第二接觸部％，且彈簧接觸部16與第一接觸部9a之間設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)部10a，彈簧接觸部16與第二接觸部9b之間設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)部1b(圖中未示出)。且相應(yīng)地，在踏板的外殼2上設(shè)置有固定第一轉(zhuǎn)動(dòng)部1a和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部1b的第一固定部12a及第二固定部12b (圖中未示出)。優(yōu)選地，上述固定部為固定孔的結(jié)構(gòu)。
[0033]優(yōu)選地，第一、第二摩擦元件4a，4b為可拆卸地安裝于所述踏板臂5上。
[0034]其中，結(jié)合附圖2可知，當(dāng)彈簧7受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力FspHng，從而帶動(dòng)彈簧接觸部16圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部1a向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，第一接觸部9a圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部1a向上運(yùn)動(dòng)，從而使第一接觸部9a對(duì)應(yīng)產(chǎn)生向上力Fn (即正向壓力)，從而使第一摩擦元件4a與外殼相接觸，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力Ff。應(yīng)當(dāng)注意的是，為了表述方便此處的“上”或“下”僅表示相對(duì)方向，并非實(shí)際的安裝方向，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是當(dāng)于彈簧接觸部16處施力Fspring時(shí)由于杠桿原理會(huì)于第一接觸部9a處產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)方向的反作用力Fn。
[0035]其具體的工作機(jī)制為:Σ MEocker=0
[0036]Ll*FSpring=L2*FN
[0037]FN=Vl2*FSpring
[0038]Fn, Frict1n ?_FN
[0039]Ff ?+FN，F(xiàn)rict1n* U F.-Element*〗 施加方向(Apply direct1n)
[0040]Ff ?-FN，F(xiàn)rict1n*y F._Ele釀t*2 返回方向(Return direct1n)
[0041 ] 其中，MEocker為搖桿力矩；Fspring為彈簧力；FN為正向壓力；Ff為滑動(dòng)摩擦力；為摩擦元件所受正向壓力；μΡ.-Ε1_?為摩擦系數(shù)。其中符號(hào)?的意義為相似于，近似于。
[0042]由此可知，隨著踏板位置的變化，彈簧7產(chǎn)生的向彈簧力Fsitting相應(yīng)變化，從而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)踏板位置的摩擦力Ff。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以輕易理解的是，第二轉(zhuǎn)動(dòng)部10b，第二接觸部9b及第二摩擦元件4b同樣也是采用相同的工作機(jī)制。在將上述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)應(yīng)用至車輛踏板上時(shí)，在遇到路面顛簸的情況下，駕駛員的腳對(duì)踏板所施加的踩踏力會(huì)產(chǎn)生略微的變化(即外力的驅(qū)動(dòng))，但該變化會(huì)被上述設(shè)置轉(zhuǎn)化為摩擦元件4a，4b與殼體2之間的靜摩擦，即產(chǎn)生機(jī)械滯后效應(yīng)，使得踏板能保持在原來(lái)的位置，油門角度將不會(huì)變化，因此，駕駛將變得更加平穩(wěn)。
[0043]且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以輕易理解的是，利用上述機(jī)理，該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用于傳統(tǒng)機(jī)械踏板，電子油門踏板等多種車輛踏板上。
[0044]且，結(jié)合附圖1和附圖2可知，在摩擦元件4a上設(shè)置有多個(gè)安裝槽17，用于與踏板的踏板臂5可移動(dòng)地安裝，在踏板臂5的相應(yīng)位置上，同樣設(shè)置有多個(gè)與安裝槽17匹配的凸部18，該凸部18的尺寸略小于安裝槽17，從而實(shí)現(xiàn)摩擦元件4a及踏板臂5之間的可移動(dòng)的連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以輕易理解的是，第二摩擦元件4b同樣也是采用相同的工作機(jī)制。
[0045]由附圖1所示，為本發(fā)明一帶有遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板的優(yōu)選實(shí)施例，該車輛踏板包括外殼2，帶有轉(zhuǎn)軸的踏板臂5，轉(zhuǎn)子3，傳感器I及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括:
[0046]彈簧7，搖桿6及第一摩擦元件4a和第二摩擦元件4b，其中第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別可移動(dòng)地設(shè)于所述踏板的踏板臂5 —側(cè)及另一側(cè)；搖桿8設(shè)于所述踏板下方，搖桿8上設(shè)有用于與彈簧接觸的彈簧接觸部16，以及用于與所述第一、第二摩擦元件4a, 4b相接觸的第一接觸部9a和第二接觸部％，且彈簧接觸部16與第一接觸部9a之間設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)部10a，彈簧接觸部16與第二接觸部9b之間設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)部1b (圖中未示出)。且相應(yīng)地，在踏板的外殼2上設(shè)置有固定第一轉(zhuǎn)動(dòng)部1a和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部1b的第一固定部12a及第二固定部12b (圖中未示出)。
[0047]上述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的作用機(jī)理，如前所述，即當(dāng)彈簧7受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向彈簧力Fspring，經(jīng)由第一轉(zhuǎn)動(dòng)部10a，第一接觸部9a對(duì)應(yīng)產(chǎn)生向上力Fn，從而使第一摩擦元件4a與外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力Ff。
[0048]且從附圖1中可知，汽車踏板進(jìn)一步包括一升降開關(guān)6，所述踏板的下側(cè)匹配地設(shè)置有用于容納升降開關(guān)6的升降開關(guān)收容槽(圖中未示出)。踏板臂5的一端用于使用者的踩踏，另一端則為靠近轉(zhuǎn)軸的一端，在靠近轉(zhuǎn)軸的這一端，設(shè)置有安裝所述轉(zhuǎn)子3的轉(zhuǎn)子收容槽13。
[0049]且外殼2內(nèi)設(shè)有收容所述轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子3，傳感器I及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的容納腔，且外殼2的對(duì)應(yīng)兩側(cè)設(shè)置有與所述容納腔相通的第一開口 15和第二開口 14，其中傳感器I通過(guò)第一開口 15收容于收容槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子3及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(即彈簧7，搖桿6及第一摩擦元件4a和第二摩擦元件4b，以及匹配于第一、第二摩擦元件4a，4b的第一接觸部和第二接觸部9a，9b)通過(guò)第二開口 14收容于所述收容槽內(nèi)。優(yōu)選地，第一，第二摩擦元件4a，4b為可拆卸地安裝于所述踏板臂5上。
[0050]且，結(jié)合附圖1和附圖2可知，在摩擦元件4a上設(shè)置有多個(gè)安裝槽17，用于與踏板的踏板臂5可移動(dòng)地安裝，在踏板臂5的相應(yīng)位置上，同樣設(shè)置有多個(gè)與安裝槽17匹配的凸部18，該凸部18的尺寸略小于安裝槽17，從而實(shí)現(xiàn)摩擦元件4a及踏板臂5之間的可移動(dòng)的連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以輕易理解的是，第二摩擦元件4b同樣也是采用相同的工作機(jī)制。
[0051]應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本發(fā)明作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛踏板的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，所述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)安裝于所述踏板的外殼內(nèi)，用于與所述外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，所述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括: 彈簧，搖桿及第一摩擦元件和第二摩擦元件，其中 所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)； 所述搖桿設(shè)于所述踏板下方，所述搖桿上設(shè)有與所述彈簧接觸的彈簧接觸部，用于與所述第一、第二摩擦元件相接觸的第一接觸部和第二接觸部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，及設(shè)置于所述踏板的外殼上，固定所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部的第一固定部及第二固定部，其中 當(dāng)所述彈簧受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力，從而帶動(dòng)所述彈簧接觸部圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，所述第一接觸部及第二接觸部分別圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向上運(yùn)動(dòng)，從而使所述第一，第二摩擦元件與所述外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力。
2.如權(quán)利要求1所述的遲滯產(chǎn)生結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一、第二摩擦元件為可拆卸地安裝于所述踏板臂上。
3.如權(quán)利要求1所述的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一、第二摩擦元件上設(shè)置有多個(gè)安裝槽，在所述踏板的踏板臂上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)與所述安裝槽匹配的凸部，通過(guò)所述安裝槽和凸部的配合，從而實(shí)現(xiàn)所述第一、第二摩擦元件及踏板臂之間的可移動(dòng)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別可移動(dòng)地設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧接觸部為彈簧容納槽。
6.如權(quán)利要求1所述的遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定部及所述第二固定部為固定孔結(jié)構(gòu)。
7.一種帶有遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的車輛踏板，包括外殼，帶有轉(zhuǎn)軸的踏板臂，轉(zhuǎn)子，傳感器及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括: 彈簧，搖桿及第一摩擦元件和第二摩擦元件，其中 所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)； 所述搖桿設(shè)于所述踏板下方，所述搖桿上設(shè)有用于與所述彈簧接觸的彈簧接觸部，用于與所述第一、第二摩擦元件相接觸的第一接觸部和第二接觸部，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，及設(shè)置于所述踏板的外殼上，固定所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部的第一固定部及第二固定部，其中 當(dāng)所述彈簧受外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一向下壓力，從而帶動(dòng)所述彈簧接觸部圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，所述第一接觸部及第二接觸部分別圍繞所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部向上運(yùn)動(dòng)，從而使所述第一，第二摩擦元件與所述外殼相接觸，產(chǎn)生摩擦力。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述汽車踏板進(jìn)一步包括一升降開關(guān)，所述踏板的下側(cè)匹配地設(shè)置有用于容納所述升降開關(guān)的升降開關(guān)收容槽。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一，第二摩擦元件為可拆卸地安裝于所述踏板臂上。
10.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一、第二摩擦元件上設(shè)置有多個(gè)安裝槽，在所述踏板的踏板臂上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)與所述安裝槽匹配的凸部，通過(guò)所述安裝槽和凸部的配合，從而實(shí)現(xiàn)所述第一、第二摩擦元件及踏板臂之間的可移動(dòng)連接。
11.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述踏板臂靠近所述轉(zhuǎn)軸的一端，設(shè)置有安裝所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子收容槽。
12.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述外殼設(shè)有收容所述轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子，傳感器及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的容納腔，且所述外殼的對(duì)應(yīng)兩側(cè)設(shè)置有與所述容納腔相通的第一開口和第二開口，其中所述傳感器通過(guò)所述第一開口收容于所述收容槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子及遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)通過(guò)所述第二開口收容于所述收容槽內(nèi)。
13.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，分別可移動(dòng)地設(shè)于所述踏板的踏板臂一側(cè)及另一側(cè)。
14.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述彈簧接觸部為彈簧容納槽。
15.如權(quán)利要求7所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一固定部及所述第二固定部為固定孔結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK104228573SQ201310239402
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】王全成 申請(qǐng)人:上海海拉電子有限公司