用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后橋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其轎車(chē)的后橋，具有兩個(gè)獨(dú)立懸架，所述兩個(gè)獨(dú)立懸架分別具有輪架(1)和與其鉸接的三連桿裝置，其具有一個(gè)縱向連桿(3.1)和兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)，其中，所述兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)分別沿車(chē)輛縱向方向被相互并排安置，并且所述后橋具有與所述兩個(gè)獨(dú)立懸架相連接的橫向鋼板彈簧裝置(4)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后橋，還涉及一種具有這種后橋的機(jī)動(dòng)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE102008049761已知具有兩個(gè)獨(dú)立懸架的后橋，其中，彈簧減震支柱的螺旋彈簧被橫向鋼板彈簧所代替，以便減少用于彈簧元件所需的結(jié)構(gòu)空間。
[0003]獨(dú)立懸架具有H臂型連桿，其具有縱向和橫向連桿部段以及上橫向連桿。橫向鋼板彈簧在車(chē)輛高度方向上被安置在H臂型連桿的橫向連桿部段的上面,并且在上橫向連桿的下面，并且借助橡膠墊被支承在副車(chē)架內(nèi)。
[0004]但是，在車(chē)輛高度方向上安置在H臂型連桿的橫向連桿部段上面的橫向鋼板彈簧，和尤其在車(chē)輛高度方向上安置在橫向鋼板彈簧上面的上橫向連桿，還是占用結(jié)構(gòu)空間。直線(xiàn)橫向鋼板彈簧的支承借助橡膠墊給出直線(xiàn)特征曲線(xiàn)，從而尤其針對(duì)搖擺穩(wěn)定性可能需要進(jìn)一步的措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服至少一個(gè)上述缺點(diǎn)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其轎車(chē)的后橋具有兩個(gè)獨(dú)立懸架。這兩個(gè)獨(dú)立懸架分別具有用于連接機(jī)動(dòng)車(chē)后輪的輪架和包括一個(gè)縱向連桿和兩個(gè)橫向連桿的三連桿裝置(Dre1-Lenker-Anordnung),后者與輪架分別直接或者間接,尤其通過(guò)中間件,鉸接。在其輪架的遠(yuǎn)側(cè)端部上，連桿能夠與機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其(副)車(chē)架或者車(chē)身相連接，或者已經(jīng)連接。在一種設(shè)計(jì)方案中，縱向連桿能夠至少基本上沿車(chē)輛縱向延伸，橫向連桿能夠相應(yīng)地至少基本上沿車(chē)輛橫向延伸，其中，車(chē)輛縱向、橫向和高度方向，上面或者下面始終尤其能夠涉及后橋的安裝位置。
[0007]根據(jù)一種設(shè)計(jì)方案，橫向鋼板彈簧裝置(Querblattfeder-Anordnung)與所述兩個(gè)獨(dú)立懸架和與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)、尤其發(fā)動(dòng)機(jī)架或者副車(chē)架、或者直接與車(chē)身相連接。根據(jù)本發(fā)明，橫向鋼板彈簧裝置能夠在車(chē)輛高度、橫向和/或縱向上分別具有一個(gè)或者多個(gè)、尤其相連接的、橫向鋼板彈簧。例如，在一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，橫向鋼板彈簧裝置具有在車(chē)輛橫向上被分開(kāi)的橫向鋼板彈簧，即，在車(chē)輛橫向上具有兩個(gè)或者多個(gè)橫向鋼板彈簧。一個(gè)橫向鋼板彈簧附加地或者可選地能夠在車(chē)輛高度和/或縱向上被安置在另一個(gè)橫向鋼板彈簧上或者與其并排。關(guān)于橫向鋼板彈簧，尤其以技術(shù)公知的方式理解為梁型的、直線(xiàn)的或者曲線(xiàn)的元件，其沿車(chē)輛縱向的寬度比其沿車(chē)輛高度方向的高度要大，尤其至少是其兩倍，尤其至少是其四倍，并且其沿車(chē)輛橫向的延伸至少是其寬度的10倍，尤其至少是20倍。橫向鋼板彈簧能夠具有金屬、尤其鋼，和/或尤其纖維強(qiáng)化塑料，優(yōu)選玻璃纖維強(qiáng)化塑料和/或碳纖維強(qiáng)化塑料，尤其由這些材料組成。
[0008]在一種設(shè)計(jì)方案中，橫向鋼板彈簧裝置能夠分別與獨(dú)立懸架的輪架或者減震支柱，尤其通過(guò)擺動(dòng)支座(Pendelstiitze),鉸接。在改進(jìn)方案中，該擺動(dòng)支座能夠形狀配合地、并且借助剛體關(guān)節(jié)或者借助彈性體套筒與輪架和/或減震支柱相連接。剛體關(guān)節(jié)能夠尤其是球窩關(guān)節(jié)、萬(wàn)向節(jié)或者鉸鏈關(guān)節(jié)，并且有利的比彈性體套筒有更大的應(yīng)用角度(Winkelauslegung)。另一方面,彈性體套筒能夠在價(jià)格上和/或減震技術(shù)上比剛體關(guān)節(jié)更實(shí)用。
[0009]橫向鋼板彈簧裝置在機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)上的連接或者與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)的連接，為了更緊密的表達(dá)，也被理解為支承或者支撐。就這點(diǎn)而言，根據(jù)本發(fā)明的與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)連接的橫向鋼板彈簧裝置能夠相對(duì)于這個(gè)結(jié)構(gòu)、在車(chē)輛縱向、橫向和/或高度方向上被固定或者被限制，尤其能夠在止擋件(AnschUigen)之間移動(dòng)，所述橫向鋼板彈簧裝置能夠一側(cè)或者兩側(cè)地支撐在該止擋件上。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)，所述每個(gè)獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿沿車(chē)輛縱向分別被并排安置。換言之，獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿在沿車(chē)輛高度方向的俯視圖中相互并排地安置，尤其至少基本上平行。
[0011]因此，一方面，在后橋上面可使用的空間被有利地進(jìn)一步擴(kuò)大，從而在改進(jìn)方案中、尤其驅(qū)動(dòng)軸裝置、尤其差速器沿車(chē)輛高度方向能夠被安置在所述兩個(gè)并排安置的橫向連桿上。附加地或者可選地，在所述兩個(gè)并排安置的橫向連桿上面，能夠安置能量?jī)?chǔ)存設(shè)備、尤其燃料箱、尤其用于液化石油氣(LPG)或者壓縮天然氣(CNG)，以及用于為電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)提供電力的電池或者蓄電池，或者用于車(chē)輛乘客的放腳空間或者座位空間。
[0012]附加地或者可選地對(duì)于這種通過(guò)并排布置兩個(gè)橫向連桿在該橫向連桿上的結(jié)構(gòu)空間被擴(kuò)大，當(dāng)橫向鋼板彈簧裝置沿著車(chē)輛高度方向觀察不再被安置在所述兩個(gè)橫向連桿之間時(shí)，橫向鋼板彈簧裝置的彈性距離和/或橫向連桿的偏轉(zhuǎn)距離能夠被有利地?cái)U(kuò)大。
[0013]在改進(jìn)方案中，所述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿沿車(chē)輛縱向方向被安置在橫向鋼板彈簧裝置的兩側(cè)。這樣能夠有利地保護(hù)橫向鋼板彈簧裝置，尤其免于石子的敲擊，和/或能夠改進(jìn)動(dòng)力學(xué)性能，因?yàn)樵摍M向鋼板彈簧裝置在其彎曲軸的方向上能夠通過(guò)橫向連桿被在兩側(cè)導(dǎo)引。但是同時(shí)，也能夠使得橫向鋼板彈簧裝置在車(chē)輛縱向上安置在獨(dú)立懸架的兩個(gè)相鄰的橫向連桿之前或者之后。
[0014]在改進(jìn)方案中，所述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿與該獨(dú)立懸架的輪架連接在關(guān)節(jié)(Gelenke)內(nèi)，所述兩個(gè)關(guān)節(jié)沿著車(chē)輛高度方向觀察至少基本上被相互安置在相同的高度上。附加地或者可選地，用于將所述兩個(gè)橫向連桿與機(jī)動(dòng)車(chē)相連接或者已經(jīng)連接的關(guān)節(jié)還能夠至少基本上在相同的高度上被相互安置。尤其出于結(jié)構(gòu)上和/或行駛動(dòng)力的原因，這能夠同樣是有利地，獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿的輪架側(cè)和/或機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)的關(guān)節(jié)沿車(chē)輛高度方向相互對(duì)置設(shè)置，這樣是優(yōu)選地，所述兩個(gè)關(guān)節(jié)沿車(chē)輛高度方向安置在橫向鋼板彈簧裝置的同一側(cè)或者兩側(cè)上。
[0015]根據(jù)一種設(shè)計(jì)方案，橫向鋼板彈簧裝置沿車(chē)輛縱向至少基本上在獨(dú)立懸架的輪架的輪心高度上與該獨(dú)立懸架相連接。以這種方式，尤其能夠?qū)④?chē)輪支承力有益地傳遞到橫向鋼板彈簧裝置上。關(guān)于在輪心高度上的連接可尤其理解為橫向鋼板裝置與輪架的連接，其中，所述輪心或輪軸被通過(guò)輪心沿車(chē)輛縱向和/或高度方向安置在橫向鋼板彈簧裝置的輪架側(cè)的端截面內(nèi)。
[0016]根據(jù)一種設(shè)計(jì)方案，橫向鋼板彈簧裝置具有漸進(jìn)的特征曲線(xiàn)。該特征曲線(xiàn)能夠是單向漸進(jìn)的。尤其可以這樣理解，橫向鋼板彈簧裝置以隨著變形的增長(zhǎng)而過(guò)比例地增加的彈簧力，抵制從尤其未變形的初始狀態(tài)或者基準(zhǔn)狀態(tài)沿著一個(gè)方向的變形，例如機(jī)動(dòng)車(chē)的彈性壓縮，即，沿著重力方向運(yùn)動(dòng)。換言之，彈簧力F隨變形z變化的梯度dF/dz單調(diào)地，尤其嚴(yán)格單調(diào)地隨著變形增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。在此，d(dF/dz)/dz≥O。
[0017]在有利的改進(jìn)方案中，該特征曲線(xiàn)是雙向漸進(jìn)的。尤其相應(yīng)地理解為，橫向鋼板彈簧裝置以隨著變形的增長(zhǎng)而過(guò)比例地增加的彈簧力，抵制從尤其未變形的初始狀態(tài)或者基準(zhǔn)狀態(tài)沿著兩個(gè)方向的變形，例如機(jī)動(dòng)車(chē)彈性壓縮和回彈，即，沿著重力方向和逆重力方向的運(yùn)動(dòng)。
[0018]因此，在曲線(xiàn)行駛時(shí)以有利的方式能夠使搖擺運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定。在改進(jìn)方案中，能夠相應(yīng)地省去穩(wěn)定器、拉伸止擋彈簧(Zuganschlagfedern)和類(lèi)似設(shè)備。
[0019]在一種設(shè)計(jì)方案中，尤其雙向漸進(jìn)特征曲線(xiàn)能夠是通過(guò)連接形成，即，由橫向鋼板彈簧裝置連接在機(jī)動(dòng)車(chē)上或與機(jī)動(dòng)車(chē)接合而形成。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，通常優(yōu)選與上述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿的并排式布置能夠相組合，機(jī)動(dòng)車(chē)的后橋的橫向鋼板彈簧裝置與機(jī)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)如此相連接，使得該橫向鋼板彈簧裝置具有尤其雙向的漸進(jìn)特征曲線(xiàn)。在此，與所述橫向鋼板彈簧裝置相連接的機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)能夠尤其具有兩個(gè)相對(duì)置的凸表面，在這兩個(gè)凸表面之間能將將橫向鋼板彈簧裝置有間隙或者無(wú)間隙地沿著車(chē)輛高度方向安置。在彈簧壓縮時(shí)，該橫向鋼板彈簧裝置可直接或者在用盡間隙后支撐在凸表面上，從而提供一種增長(zhǎng)的支撐面。在回彈時(shí)，該橫向鋼板彈簧裝置可直接地或者在用盡間隙后支撐在另一個(gè)凸表面上，從而同樣地也提供一種增長(zhǎng)的支撐面。在搖擺時(shí)，該橫向鋼板彈簧裝置沿著車(chē)輛橫向方向相隔地支撐在兩個(gè)凸表面上。關(guān)于凸表面可尤其理解為這樣一種表面，從車(chē)輛或者橫向鋼板彈簧裝置中央開(kāi)始，沿著車(chē)輛橫向方向逐漸增強(qiáng)地遠(yuǎn)離車(chē)輛橫軸，未變形的橫向鋼板彈簧裝置的中心線(xiàn)和/或所述結(jié)構(gòu)的相對(duì)置的表面。
[0021]在設(shè)計(jì)方案中，所述橫向鋼板彈簧裝置與機(jī)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)的連接或聯(lián)接是隔聲的，尤其通過(guò)隔音墊層來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]本發(fā)明其他的有利改進(jìn)方案由下面對(duì)于優(yōu)選設(shè)計(jì)方案的說(shuō)明來(lái)給出。在此附圖示出，部分示意性示出:
[0023]圖1示出沿著車(chē)輛縱向從后側(cè)觀察機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的后橋的示意圖，
[0024]圖2示出沿車(chē)輛高度方向從上面觀察圖1所示后橋的俯視圖，
[0025]圖3A示出根據(jù)本發(fā)明的一設(shè)計(jì)方案圖1所示后橋的橫向鋼板彈簧裝置與后橋的輪架的連接的與圖1相應(yīng)的示意圖，
[0026]圖3B示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案圖1所示后橋的橫向鋼板彈簧裝置與后橋的輪架的連接的與圖1，圖3A相應(yīng)的示意圖，
[0027]圖4A示出具有未變形的橫向鋼板彈簧裝置的圖1所示機(jī)動(dòng)車(chē)的與圖1相應(yīng)的示意圖，
[0028]圖4B示出圖4A所示機(jī)動(dòng)車(chē)在(左右車(chē)輪)平行壓縮彈簧的狀態(tài)下的示意圖，
[0029]圖4C示出圖4A所示機(jī)動(dòng)車(chē)在(左右車(chē)輪)平行回彈的狀態(tài)下的示意圖，[0030]圖4D示出圖4A所示機(jī)動(dòng)車(chē)在搖擺狀態(tài)下的示意圖，
[0031]圖5示出機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)設(shè)計(jì)方案的后橋的與圖1相應(yīng)的示意圖，
[0032]圖6A示出機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案的后橋的與圖2相應(yīng)的示意圖，
[0033]圖6B示出機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案的后橋的與圖1相應(yīng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1和圖2示出沿著車(chē)輛縱向從后向前觀察(圖1)和沿著車(chē)輛高度方向從上向下觀察(圖2)機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的后橋。
[0035]該后橋具有兩個(gè)獨(dú)立懸架(在圖1和2中為左獨(dú)立懸架，右獨(dú)立懸架)，它們至少被設(shè)計(jì)為基本上鏡像對(duì)稱(chēng)，因此下面只詳細(xì)闡述附圖中的左獨(dú)立懸架，并且涉及右獨(dú)立懸架的特征可參照所述的左獨(dú)立懸架的特征。
[0036]所述獨(dú)立懸架分別具有輪架1，其具有用于連接后輪2的車(chē)輪軸承(未示出)。每個(gè)輪架I都與一個(gè)三連桿裝置鉸接，這一鉸接在附圖中沿著關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)的觀察方向通過(guò)實(shí)心圓圈表示(參見(jiàn)圖1)，或者沿著與前述觀察方向相垂直的觀察方向通過(guò)實(shí)心圓柱來(lái)表示(參見(jiàn)圖2)。每個(gè)三連桿裝置具有一個(gè)縱向連桿3.1和兩個(gè)橫向連桿3.2，3.3，其中，尤其如在圖2的俯視圖中看到的那樣，所述兩個(gè)橫向連桿3.2,3.3沿著車(chē)輛縱向(在圖2中垂直方向)并排安置。
[0037]此外，后橋具有附帶橫向鋼板彈簧4的橫向鋼板彈簧裝置，該橫向鋼板彈簧與所述兩個(gè)獨(dú)立懸架相連接。在圖1中示意性示出在發(fā)動(dòng)機(jī)架或者副車(chē)架5上的隔聲的連接11。
[0038]尤其如在圖2中可看到的那樣，所述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿3.2,3.3沿著車(chē)輛縱向被安置在橫向鋼板彈簧裝置4的兩側(cè)。
[0039]沿車(chē)輛縱向或者圖2的俯視角度，橫向鋼板彈簧裝置4在獨(dú)立懸架的輪架I的輪心高度上與該獨(dú)立懸架相連接。尤其在圖2中用虛線(xiàn)表示的輪架的輪軸沿著車(chē)輛縱向設(shè)在橫向鋼板彈簧裝置4的輪架側(cè)的端側(cè)橫截面(在圖2中的左側(cè))內(nèi)。
[0040]用于將所述獨(dú)立懸架的橫向連桿3.2，3.3與該獨(dú)立懸架的輪架I相連接的兩個(gè)鉸接關(guān)節(jié)沿著車(chē)輛高度方向被裝置在相同的高度上，如尤其從圖1中看出，在該高度上，設(shè)在沿車(chē)輛縱向向前的關(guān)節(jié)被設(shè)在沿車(chē)輛縱向向后的關(guān)節(jié)所遮蓋。同樣情況也適用于用于將橫向?qū)к?.2,3.3與機(jī)動(dòng)車(chē)的副車(chē)架5相連接的鉸接關(guān)節(jié)。
[0041]在后橋的各獨(dú)立懸架上，分別鉸接地固定一個(gè)減震支柱6，其相互對(duì)置地支撐在機(jī)動(dòng)車(chē)上的支承座(StUtzlager)內(nèi)。該減震支柱6基本上平行于車(chē)輛高度方向(在圖1中的垂直方向)，從而在后橋上方的結(jié)構(gòu)空間或者中間空間a有利地被擴(kuò)大了。
[0042]在一種設(shè)計(jì)方案中，在圖3A中部分示出的橫向鋼板彈簧裝置4與輪架I通過(guò)擺動(dòng)支座7鉸接。在可選的設(shè)計(jì)方案中，在圖3B中部分示出的橫向鋼板裝置4通過(guò)擺動(dòng)支座7與減震支柱6鉸接。
[0043]橫向鋼板彈簧裝置具有通過(guò)連接形成的漸進(jìn)特征曲線(xiàn)。為此，橫向鋼板彈簧裝置如此與機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)相連接，使其具有雙向漸進(jìn)特征曲線(xiàn)。為此，該結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)相對(duì)置的凸表面8.1，8.2，在這兩個(gè)表面之間安置橫向鋼板彈簧裝置4，如在圖4A中可看到的那樣。在未變形或者基準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)，橫向鋼板彈簧裝置4能夠貼靠在一個(gè)或者兩個(gè)表面8.1，8.2上，或者帶有間隙地與其相互隔開(kāi)。在左右車(chē)輪沿著重力方向(在圖4B中向下)平行壓縮彈簧時(shí)，必要時(shí)在用盡間隙空間后，橫向鋼板彈簧裝置4在沿重力方向位于上側(cè)的上表面8.1上的支承面b — b’被擴(kuò)大，從而在彈簧被壓縮時(shí)使得彈簧力漸進(jìn)增長(zhǎng)。在左右車(chē)輪沿著重力相反方向(在圖4C中向上)平行回彈時(shí)，必要時(shí)在占盡間隙空間后，橫向鋼板彈簧裝置4在沿重力方向位于下側(cè)的下表面8.2上的支承面b — b’被擴(kuò)大，從而在回彈時(shí)使得彈簧力同樣地漸進(jìn)增長(zhǎng)。在圖4D中示出的搖擺狀態(tài)下，橫向鋼板彈簧裝置4沿車(chē)輛橫向方向(在圖4D中的水平方向)相隔地支撐在上表面和下表面上8.1,8.2，并且由此改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛性能。
[0044]圖5以與圖1相應(yīng)的視角示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案的被驅(qū)動(dòng)的后橋，其具有用于驅(qū)動(dòng)與輪架連接的后輪的與輪架相連接的驅(qū)動(dòng)軸裝置，該驅(qū)動(dòng)軸裝置具有驅(qū)動(dòng)軸
9.1以及差速器9.2，該差速器沿車(chē)輛高度方向或者圖2的俯視方向被安置在副車(chē)架5和橫向鋼板彈簧裝置4上面。
[0045]圖6A,6B以與圖2或者圖1相應(yīng)的視角不出機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案的后橋，其中，沿車(chē)輛縱向，在副車(chē)架5之前，安置能量?jī)?chǔ)存設(shè)備10.1，以及沿車(chē)輛高度方向在副車(chē)架5上面安置下沉的承載底板10.2和車(chē)身縱梁10.3。
[0046]雖然在前述說(shuō)明書(shū)中示例性地闡述了一些實(shí)施例，但顯需要指出的是，仍存在大量的變化。此外需要指明的是，示例性的實(shí)施例僅僅是示例，該示例絕不應(yīng)限制保護(hù)范圍、使用和結(jié)構(gòu)。相反地，通過(guò)上述說(shuō)明為技術(shù)人員提供了至少實(shí)現(xiàn)本發(fā)明一種示例性實(shí)施例的指導(dǎo)，其中只要沒(méi)有脫離權(quán)利要求和相應(yīng)特征組合給出的保護(hù)范圍，便可以實(shí)施不同的，尤其針對(duì)所述部件的功能和結(jié)構(gòu)的變化方案。
[0047]附圖列表標(biāo)記
[0048]I車(chē)輪支架或輪架
[0049]2車(chē)輪
[0050]3.1縱向連桿
[0051]3.1,3.2 橫向連桿
[0052]4橫向鋼板彈簧(_裝置)
[0053]5發(fā)動(dòng)機(jī)架(副車(chē)架)
[0054]6減震彈簧
[0055]7擺動(dòng)支座
[0056]8.1/8.2 上 / 下表面
[0057]9.1驅(qū)動(dòng)軸
[0058]9.2差速器
[0059]10.1 能量?jī)?chǔ)存裝置
[0060]10.2 裝載底板
[0061]10.3 車(chē)身縱梁
[0062]11連接
[0063]a結(jié)構(gòu)空間，橫向裝載寬度
[0064]b支承面(b’:擴(kuò)大的支承面)
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其轎車(chē)的后橋，具有兩個(gè)獨(dú)立懸架，所述兩個(gè)獨(dú)立懸架分別具有輪架(I)和與其鉸接的三連桿裝置，該三連桿裝置具有一個(gè)縱向連桿(3.1)和兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)，其中，所述兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)分別沿車(chē)輛縱向方向被相互并排安置，并且所述后橋具有與所述兩個(gè)獨(dú)立懸架相連接的橫向鋼板彈簧裝置(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其中，所述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿(3.2,3.3)沿車(chē)輛縱向方向安置在所述橫向鋼板彈簧裝置(4)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后橋，其中，用于將所述獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)與該獨(dú)立懸架的輪架(I)相連接的關(guān)節(jié)，和/或用于將所述兩個(gè)橫向連桿(3.2，3.3)與機(jī)動(dòng)車(chē)連接的關(guān)節(jié)在車(chē)輛高度方向上至少基本上被安置在相同的高度上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述橫向鋼板彈簧裝置(4)在車(chē)輛縱向方向上至少基本上在獨(dú)立懸架的輪架(I)的輪心的高度上與所述獨(dú)立懸架相連接。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述橫向鋼板彈簧裝置(4)尤其通過(guò)擺動(dòng)支座(7)與獨(dú)立懸架的輪架(I)或者減震支柱(6)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋，其中，所述擺動(dòng)支座(7)形狀配合地或者借助彈性體套筒與所述輪架(I)或者減震支柱(6)相連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述橫向鋼板彈簧裝置(4)在車(chē)輛高度方向，橫向方向和/或縱向方向上具有一個(gè)或者多個(gè)、尤其相連接的、由金屬、尤其鋼和/或、尤其纖維加強(qiáng)塑料組成的橫向鋼板彈簧。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述橫向鋼板彈簧裝置(4)具有尤其通過(guò)連接形成的漸進(jìn)特征曲線(xiàn)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述后橋具有與所述輪架(I)相連接的用于驅(qū)動(dòng)與所述輪架(I)連接的后輪(2)的驅(qū)動(dòng)軸裝置(9.1,9.2)。
10.一種機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其轎車(chē)，具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的后橋，其中，所述三連桿裝置(3.1-3.3)和所述橫向鋼板彈簧裝置(4)與所述機(jī)動(dòng)車(chē)相連接。
11.一種機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車(chē)，具有后橋，尤其具有根據(jù)權(quán)利要求I至9之一所述的后橋，具有橫向鋼板彈簧裝置(4)，其中，所述橫向鋼板彈簧裝置(4)如此與所述機(jī)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相連接，使其具有漸進(jìn)的特征曲線(xiàn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車(chē)，其中，與所述橫向鋼板彈簧裝置(4)相連接的機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)相互對(duì)置的凸表面(8.1,8.2)，在這兩個(gè)表面之間安置所述橫向鋼板彈簧裝置⑷。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK103507586SQ201310255966
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月25日
【發(fā)明者】D.埃利希, M.哈德 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司