一種雙排量車用動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙排量車用動力系統(tǒng)，屬于車用動力系統(tǒng)領域，其特征在于，在汽車加速或爬坡等大負荷工況時，用一個連接在兩個相互獨立的主機和輔機的曲軸后端或曲軸前端的動力匯流機構來滿足大負荷工況的需要，動力匯流機構含有鏈條、主動鏈輪、從動鏈輪和超越離合器，超越離合器和從動鏈輪的大內圓構成自鎖連接，超越離合器的星輪和主機曲軸端頭鍵連接，從動鏈輪的小內圓和主機曲軸端頭滾動連接，當汽車處于小負荷工況時，輔機關閉，以實現(xiàn)由雙機聯(lián)動狀態(tài)向主機單機驅動狀態(tài)穩(wěn)定而連續(xù)的工況轉換，在臺架對比試驗中，可至少節(jié)油40％。
【專利說明】一種雙排量車用動力系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]一種多排量車用動力系統(tǒng)，屬于車用動力【技術領域】。
技術背景
[0002]為了滿足汽車的加速性能和爬坡能力，汽車設計師和用戶都希望給汽車配置排量比較大的的發(fā)動機，功率強大的發(fā)動機在汽車加速及滿負荷爬坡時十分必要，但是，當汽車在平路上等速巡航或者載荷較小時，大排量發(fā)動機的泵吸損失加大和燃燒效率降低，造成了燃油的極大浪費。
[0003]當今世界石油資源日趨枯竭，可變排量發(fā)動機技術近幾年取得了一定的發(fā)展，可變排氣量發(fā)動機技術的原理簡單的說，根據(jù)汽車的運轉工況，適時地中斷或恢復部分氣缸的工作能力，以降低發(fā)動機的泵吸損失和提高燃燒效率。實踐證明，使用可變排量發(fā)動機技術可以取得17%左右的節(jié)油效果。
[0004]可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車技術。國外早在80年代就在8缸汽車上配備過可變排量發(fā)動機，但可變排量發(fā)動機并未能達到它應該達到的性能標準。它通常產(chǎn)生較大噪音和震動，從8缸轉換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會被卡死，造成這種問題的原因是停缸工作后破壞了發(fā)動機原有的運轉平衡，上述技術缺陷制約了可變排量發(fā)動機的技術的普及。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于；給汽車提供一種具有多排量工作模式的、可以大幅度降低燃油消耗的車用動力系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的特征之一在于:含有一個發(fā)動機組和一個動力匯流機構，其中:
[0007]發(fā)動機組，由兩臺獨立的發(fā)動機以并行方式同向排列構成，其中連接到變速器的一臺發(fā)動機稱為主機，另一臺發(fā)動機稱為輔機，每臺發(fā)動機至少包含一個氣缸；
[0008]動力匯流機構，布置在發(fā)動機曲軸的后端，所述動力匯流機構包括:主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和一個外環(huán)上加工有鏈輪的超越離合器，其中:
[0009]主動鏈輪，內圓與所述輔機曲軸的端頭用鍵連接，
[0010]從動鏈輪，小內圓(未圖示)與所述主機曲軸的端頭用軸承滾動連接，同時，所述從動鏈輪的大內圓為所述超越離合器的自鎖工作面，
[0011]超越離合器，星輪與所述主機曲軸的端頭用鍵連接，滾柱與所述的從動鏈輪的大內圓自鎖連接，
[0012]鏈條，同時與所述主動鏈輪和從動鏈輪兩者的鏈齒相連接。
[0013]本發(fā)明的特征之二在于；含有一個發(fā)動機組和一個動力匯流機構，其中:
[0014]發(fā)動機組，由兩臺獨立的發(fā)動機以并行方式同向排列構成，其中連接到變速器的一臺發(fā)動機稱為主機，另一臺發(fā)動機稱為輔機，每臺發(fā)動機至少包含一個氣缸；
[0015]動力匯流機構，布置在發(fā)動機曲軸的前端，所述動力匯流機構包括:主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和一個外環(huán)上加工有鏈輪的超越離合器，其中:
[0016]主動鏈輪，內圓與所述輔機曲軸的端頭用鍵連接，
[0017]從動鏈輪，小內圓與所述主機曲軸的端頭用軸承滾動連接，同時，所述從動鏈輪的大內圓為所述超越離合器的自鎖工作面，
[0018]超越離合器，星輪與所述主機曲軸的端頭用鍵連接，滾柱與所述的從動鏈輪的大內圓自鎖連接，
[0019]鏈條，同時與所述主動鏈輪和從動鏈輪兩者的鏈齒相連接。
[0020]本發(fā)明的特征之三在于；通過所述的動力匯流機構把前一個發(fā)動機組的主機和后一個發(fā)動機組的輔機連接起來，構成一種多排量車用動力系統(tǒng)。
[0021]在臺架對比試驗中，可至少節(jié)油40%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1，動力匯流機構布置在兩臺發(fā)動機的曲軸后端時的結構示意
[0023]圖1.I，本發(fā)明的縱剖視圖，
[0024]圖1.2，動力匯流機構的縱剖視圖。
[0025]圖2，動力匯流機構布置在兩臺發(fā)動機的曲軸前端時的結構示意
[0026]圖2.1，本發(fā)明的縱剖視圖，
[0027]圖2.2，動力匯流機構的縱剖視圖。
[0028]附圖標志:
[0029]1，主機:11，主機發(fā)動機，12，主機曲軸端頭，
[0030]2，輔機:21，輔機發(fā)動機，22，輔機曲軸端頭，
[0031]3，動力匯流機構:31，鏈條，32，超越離合器:321，滾柱，322，星輪，33，主動鏈輪:331，主動鏈輪的鍵，34，從動鏈輪，341，從動鏈輪的鍵，342，從動鏈輪大內圓，。

【具體實施方式】
[0032]當汽車處于加速或爬坡等大負荷工況時，駕駛員啟動輔機，輔機的動力通過固定鏈輪、鏈條和超越離合器傳遞到主機的曲軸上，主、輔機兩者同時向汽車的傳動機構提供較大的動力以滿足車輛對動力的需求。
[0033]當汽車處于平路上等速巡航或者載荷較小的工況時，駕駛員關閉輔機，通過超越離合器的單向傳動作用，輔機及動力匯流機構自動停止轉動，主機單獨向汽車的傳動機構提供較小的動力以到達到節(jié)油的目的。
[0034]實踐證明；多排量車用動力系統(tǒng)在臺架對比試驗中取得了超過40%的節(jié)油效果。
[0035]本發(fā)明所述的發(fā)動機總成、動力匯流機構中的鏈輪、鏈條及超越離合器等部件均為現(xiàn)有成熟的汽車零部件及其它機械通用零部件，在此不另作詳盡描述以及不要求權利保護。
【權利要求】
1.一種雙排量車用動力系統(tǒng)，其特征在于，含有一個發(fā)動機組和一個動力匯流機構，其中: 發(fā)動機組，由兩臺獨立的發(fā)動機以并行方式同向排列構成，其中連接到變速器的一臺發(fā)動機稱為主機，另一臺發(fā)動機稱為輔機，每臺發(fā)動機至少包含一個氣缸； 動力匯流機構，布置在發(fā)動機曲軸的后端，所述動力匯流機構包括:主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和一個外環(huán)上加工有鏈輪的超越離合器，其中: 主動鏈輪，內圓與所述輔機曲軸的端頭用鍵連接， 從動鏈輪，小內圓與所述主機曲軸的端頭用軸承滾動連接，同時，所述從動鏈輪的大內圓為所述超越離合器的自鎖工作面， 超越離合器，星輪與所述主機曲軸的端頭用鍵連接，滾柱與所述的從動鏈輪的大內圓自鎖連接， 鏈條，同時與所述主動鏈輪和從動鏈輪兩者的鏈齒相連接。
2.—種雙排量車用動力系統(tǒng)，其特征在于，含有一個發(fā)動機組和一個動力匯流機構，其中: 發(fā)動機組，由兩臺獨立的發(fā)動機以并行方式同向排列構成，其中連接到變速器的一臺發(fā)動機稱為主機，另一臺發(fā)動機稱為輔機，每臺發(fā)動機至少包含一個氣缸； 動力匯流機構，布置在發(fā)動機曲軸的前端，所述動力匯流機構包括:主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和一個外環(huán)上加工有鏈輪的超越離合器，其中: 主動鏈輪，內圓與所述輔機曲軸的端頭用鍵連接， 從動鏈輪，小內圓與所迷主機曲軸的端頭用軸承滾動連接，同時，所述從動鏈輪的大內圓為所述超越離合器的自鎖工作面， 超越離合器，星輪與所述主機曲軸的端頭用鍵連接，滾柱與所述的從動鏈輪的大內圓自鎖連接， 鏈條，同時與所述主動鏈輪和從動鏈輪兩者的鏈齒相連接。
3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的一種雙排量車用動力系統(tǒng)，其特征在于，通過所述的動力匯流機構把前一個發(fā)動機組的主機和后一個發(fā)動機組的輔機連接起來，構成一種多排量車用動力系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/04GK104340036SQ201310319928
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權日:2013年7月29日
【發(fā)明者】沈勇 申請人:沈勇