摩托車用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的摩托車用輪胎，不降低抓地性能和耐磨損性能而提高側(cè)傾特性。在胎面部（2）的第一區(qū)域（11）和第二區(qū)域（12）設(shè)置有：包括第一內(nèi)側(cè)傾斜溝（13）和第二內(nèi)側(cè)傾斜溝（23）的內(nèi)側(cè)傾斜溝（30）；以及包括第一外側(cè)傾斜溝（14）和第二外側(cè)傾斜溝（24）的外側(cè)傾斜溝（40）。外側(cè)傾斜溝（40）的輪胎周向的長度B1小于內(nèi)側(cè)傾斜溝（30）的輪胎周向的長度A1。外側(cè)傾斜溝（40）的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度B2大于內(nèi)側(cè)傾斜溝（30）的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度A2。各第一外側(cè)傾斜溝（14）和各第二外側(cè)傾斜溝（24）分別被設(shè)置為不從投影區(qū)域（P2）和投影區(qū)域（P1）內(nèi)伸出。輪胎周向的距離D1和輪胎周向的距離D2為長度A1-B1的30～70%。
【專利說明】摩托車用輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及改善側(cè)傾特性的摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車用輪胎為了提高轉(zhuǎn)彎性能，要求提高賦予外傾角時(shí)的過渡特性(以下，有時(shí)稱為“側(cè)傾特性”)。
[0003]具體而言，摩托車用輪胎在外傾角小的側(cè)傾初期，要求車身易于側(cè)傾。因此期望側(cè)傾初期接地的胎冠區(qū)域的剛性小于胎肩區(qū)域以及中間區(qū)域的剛性。
[0004]另外，摩托車用輪胎在外傾角大的側(cè)傾中期到側(cè)傾終期，要求易于抑制外傾角。因此期望全傾斜時(shí)接地的胎肩區(qū)域的剛性大于中間區(qū)域以及胎冠區(qū)域的剛性。進(jìn)而期望摩托車用輪胎的胎面部從胎冠區(qū)域到胎肩區(qū)域具有平滑的剛性分布。
[0005]然而，為了提高側(cè)傾特性，若減小胎冠部的陸地比，增大胎肩部的陸地比，則存在抓地性能以及耐磨損性能等降低的問題。
[0006]下述專利文獻(xiàn)I提出有以下的摩托車用輪胎，即:通過實(shí)現(xiàn)胎面花紋的合理化，而能夠提聞操縱的輕快性并且提聞制動時(shí)的穩(wěn)定性能。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-223453號公報(bào)
[0008]然而，即使是專利文獻(xiàn)I所記載的摩托車用輪胎，由于不能充分地兼顧側(cè)傾特性、抓地性能以及耐磨損性能，因此要求進(jìn)一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際情況所做出的，主要目的在于提供一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎以改善設(shè)置于胎面部的各溝的位置以及形狀等為基本，從而不降低抓地性能以及耐磨損性能而提高側(cè)傾特性。
[0010]本發(fā)明中技術(shù)方案I記載的發(fā)明是一種摩托車用輪胎，具有形成有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面花紋的胎面部，該摩托車用輪胎的特征在于，上述胎面部包括:從輪胎赤道到一側(cè)的胎面端側(cè)的第一區(qū)域、和從輪胎赤道到另一側(cè)的胎面端側(cè)的第二區(qū)域，在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域分別設(shè)置有:設(shè)置在輪胎赤道側(cè)的多條內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置在上述胎面端側(cè)的多條外側(cè)傾斜溝，上述內(nèi)側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于上述第一區(qū)域的第一內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于上述第二區(qū)域的第二內(nèi)側(cè)傾斜溝，上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向與上述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向輪胎軸向的外端延伸，上述外側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于上述第一區(qū)域的第一外側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于上述第二區(qū)域的第二外側(cè)傾斜溝，上述第一外側(cè)傾斜溝和上述第二外側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向上述旋轉(zhuǎn)方向向輪胎軸向的外端延伸，在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域，各自的上述外側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度BI小于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度Al，并且各自的上述外側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度B2大于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度A2，上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝在被投影到輪胎赤道面時(shí)，在溝兩端具有大于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向長度的0%且在10%以下的輪胎周向的重疊長度，上述第一外側(cè)傾斜溝和上述第二外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為:在分別被投影到輪胎赤道面時(shí)相互不重疊，在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域，各自的上述內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述外側(cè)傾斜溝沿輪胎周向交替地被設(shè)置，并且各自的上述外側(cè)傾斜溝在被投影到輪胎軸向時(shí)，不與上述內(nèi)側(cè)傾斜溝重疊，各上述第一外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為不從各上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域P2內(nèi)伸出，并且上述第一外側(cè)傾斜溝的上述外端與上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及上述第一外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端與上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端的輪胎周向的距離D2為上述長度Al-Bl的30%~70%，各上述第二外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為不從各上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域Pl內(nèi)伸出，并且上述第二外側(cè)傾斜溝的上述外端與上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及上述第二外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端與上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端的輪胎周向的距離D2為上述長度Al-Bl 的 30% ~70%ο
[0011]另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎面部包括:以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的40%的區(qū)域亦即胎冠區(qū)域、從各上述胎面端到輪胎赤道側(cè)為胎面展開寬度的20%的區(qū)域亦即胎肩區(qū)域、以及上述胎冠區(qū)域與上述胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域，上述胎冠區(qū)域的陸地比Lc、上述中間區(qū)域的陸地比Lm以及上述胎肩區(qū)域的陸地比Ls滿足以下關(guān)系:
[0012]Lc < Ls
[0013]Lc ≤Lm ≤ Ls。
[0014]另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的1.5%~5%的范圍,各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的15%~25%的范圍。
[0015]另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I至3中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝相對于輪胎周向的角度為0°~30°，上述角度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。
[0016]另外，在技術(shù)方案5所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I至4中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度。
[0017]另外，在技術(shù)方案6所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I至5中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的15%~25%的范圍，各上述外側(cè)傾斜溝的上述外端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的32.5%~42.5%的范圍。
[0018]另外，在技術(shù)方案7所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I至6中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述外側(cè)傾斜溝相對于輪胎周向的角度為30°~90°，上述角度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。
[0019]另外，在技術(shù)方案8所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I至7中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，各上述外側(cè)傾斜溝具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度。
[0020]本發(fā)明的摩托車用輪胎具有形成有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面花紋的胎面部。胎面部包括:從輪胎赤道到一側(cè)的胎面端側(cè)的第一區(qū)域、和從輪胎赤道到另一側(cè)的胎面端側(cè)的
第二區(qū)域。[0021]在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域分別設(shè)置有:設(shè)置于輪胎赤道側(cè)的多條內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于上述胎面端側(cè)的多條外側(cè)傾斜溝。內(nèi)側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于第一區(qū)域的第一內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于第二區(qū)域的第二內(nèi)側(cè)傾斜溝。第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和第二內(nèi)側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向與上述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向輪胎軸向的外端延伸。外側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于第一區(qū)域的第一外側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于第二區(qū)域的第二外側(cè)傾斜溝。第一外側(cè)傾斜溝和第二外側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向上述旋轉(zhuǎn)方向向輪胎軸向外端延伸。這樣的摩托車用輪胎具有輪胎軸向的剛性分布均勻的胎面部，從而發(fā)揮優(yōu)異的側(cè)傾特性。
[0022]在第一區(qū)域和第二區(qū)域，各自的外側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度BI小于內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度Al，各自的上述外側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度B2大于內(nèi)側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度A2。這樣的摩托車用輪胎，胎肩區(qū)域的輪胎軸向的剛性大于胎冠區(qū)域的輪胎軸向的剛性。因此在側(cè)傾初期易賦予外傾角，而在側(cè)傾終期易抑制外傾角。因此獲得優(yōu)異的側(cè)傾特性。
[0023]第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和第二內(nèi)側(cè)傾斜溝在被投影到輪胎赤道面時(shí)，在溝兩端具有大于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向長度的0%且在10%以下的輪胎周向的重疊長度。這樣的第一內(nèi)側(cè)傾斜溝以及第二內(nèi)側(cè)傾斜溝使胎冠區(qū)域的胎面部的剛性適宜，從而提高側(cè)傾初期的側(cè)傾特性，而不降低抓地性能以及耐磨損性能。
[0024]第一外側(cè)傾斜溝和第二外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為:在分別被投影到輪胎赤道面時(shí)相互不重疊。各第一外側(cè)傾斜溝設(shè)置為不從各第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域P2內(nèi)伸出。第一外側(cè)傾斜溝的外端與第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及第一外側(cè)傾斜溝的內(nèi)端與第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的外端的輪胎周向的距離D2是長度Al-Bl的30~70%。各第二外側(cè)傾斜溝設(shè)置為不從各第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域Pl內(nèi)伸出。第二外側(cè)傾斜溝的外端與 第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及第二外側(cè)傾斜溝的內(nèi)端與第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的外端的輪胎周向的距離D2是長度Al-Bl的30~70%。
[0025]這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝以及外側(cè)傾斜溝能夠使從胎冠區(qū)域到胎肩區(qū)域的胎面部的剛性分布平滑，從而提高側(cè)傾特性。另外，內(nèi)側(cè)傾斜溝以及外側(cè)傾斜溝相對增大中間區(qū)域以及胎肩區(qū)域附近的胎面部的剛性。因此在側(cè)傾終期易抑制外傾角，從而提高側(cè)傾特性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示本發(fā)明的摩托車用輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0027]圖2是表示圖1的胎面部的胎面花紋的展開圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:1…輪胎；2…胎面部；11...第一區(qū)域；12…第二區(qū)域；13...第一內(nèi)側(cè)傾斜溝；14…第一外側(cè)傾斜溝；23…第二內(nèi)側(cè)傾斜溝；24…第二外側(cè)傾斜溝；30...內(nèi)側(cè)傾斜溝；40…外側(cè)傾斜溝。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，基于附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0030]圖1表示本實(shí)施方式的摩托車用輪胎(以下，有時(shí)只稱為“輪胎”)I的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖視圖。圖2是表示輪胎I的胎面部2的胎面花紋的展開圖。圖1是圖2的A-A剖視圖。圖1的輪胎I是越野比賽用的前輪用輪胎。[0031]上述“正規(guī)狀態(tài)”是指將輪胎I輪輞組裝成正規(guī)輪輞(省略圖示)且填充了正規(guī)內(nèi)壓并且無負(fù)載的狀態(tài)。以下，在未特殊說明的情況下，輪胎各部的尺寸等為在該正規(guī)狀態(tài)下測量的值。
[0032]上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“Design Rim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
[0033]上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，若為JATMA，則為“最高空氣壓”，若為TRA，則為“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO，則為 “ INFLATIONPRESSURE”。
[0034]本實(shí)施方式的輪胎I為了在外傾角大的轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠獲得足夠的接地面積，胎面部2的胎面端2t、2t之間的外表面2s以向輪胎徑向外側(cè)突出的圓弧狀彎曲地延伸。胎面端2t、2t之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。
[0035]輪胎I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、和配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)側(cè)的帶束層7。
[0036]胎體6例如由I層胎體簾布6A構(gòu)成。該胎體簾布6A包括主體部6a和折返部6b。主體部6a從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)埋設(shè)于胎圈部4的胎圈芯5。折返部6b與主體部6a連接并且繞胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間配置有胎圈三角膠8。胎圈三角膠8由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，從胎圈芯5向輪胎徑向的外側(cè)延伸。
[0037]胎體簾布6A具有相對于輪胎赤道C例如以65?90度的角度傾斜地排列的胎體簾線。胎體簾線適合采用例如尼龍、聚酯或人造絲等有機(jī)纖維簾線等。
[0038]帶束層7例如由2層帶束簾布7A、7B構(gòu)成。2層帶束簾布7A、7B以彼此的帶束簾線交叉的朝向在輪胎徑向上重疊。帶束簾線例如相對于輪胎赤道C以15?25°的角度傾斜。帶束簾線適合采用例如芳香族或人造絲等有機(jī)纖維簾線。
[0039]如圖2所示，本發(fā)明的輪胎I被指定了旋轉(zhuǎn)方向R。胎面部2包括:以輪胎赤道C為中心的胎面展開寬度TWe的40%的區(qū)域亦即胎冠區(qū)域Cr、從各胎面端2t到輪胎赤道C側(cè)為胎面展開寬度TWe的20%的區(qū)域亦即胎肩區(qū)域Sh、以及胎冠區(qū)域Cr與胎肩區(qū)域Sh之間的中間區(qū)域Mi。
[0040]胎面部2包括:從輪胎赤道C到一側(cè)的胎面端2t側(cè)的第一區(qū)域11、和從輪胎赤道C到另一側(cè)的胎面端2t側(cè)的第二區(qū)域12。
[0041]在胎面部2的第一區(qū)域11以及第二區(qū)域12分別設(shè)置內(nèi)側(cè)傾斜溝30以及外側(cè)傾斜溝40。內(nèi)側(cè)傾斜溝30在輪胎赤道C側(cè)設(shè)置有多條。外側(cè)傾斜溝40在胎面端2t側(cè)設(shè)置
有多條。
[0042]內(nèi)側(cè)傾斜溝30包括:設(shè)置于第一區(qū)域11的第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13、和設(shè)置于第二區(qū)域12的第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23。
[0043]第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13和第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23在被投影到輪胎赤道面Cs時(shí)，在溝兩端具有輪胎周向的重疊長度LI。該重疊長度LI大于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al的0%且在10%以下。在重疊長度LI為O的情況下，或第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13與第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23在輪胎周向上分離的情況下，易在胎面部2產(chǎn)生輪胎周向的剛性階梯差，特別是降低制動時(shí)的操縱穩(wěn)定性。相反，在重疊長度LI大于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的上述長度Al的10%的情況下，會降低胎冠區(qū)域Cr的剛性，從而降低抓地性能以及耐磨損性能。
[0044]內(nèi)側(cè)傾斜溝30從輪胎軸向的內(nèi)端30i朝向與旋轉(zhuǎn)方向R相反的方向向輪胎軸向的外端30ο延伸。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)傾斜溝30是向輪胎赤道C側(cè)突出的平滑的大致圓弧狀。內(nèi)側(cè)傾斜溝30以不與輪胎赤道C交叉的方式延伸。這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝30保持胎面部2的胎冠區(qū)域Cr的剛性，從而提高側(cè)傾初期的側(cè)傾特性。
[0045]內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的30%以上，更優(yōu)選為35%以上，另外優(yōu)選為50%以下，更優(yōu)選為45%以下。在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的長度小于胎面展開寬度TWe的30%的情況下，有可能降低直行時(shí)的濕路性能。相反，在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的長度大于胎面展開寬度的50%的情況下，會降低胎冠區(qū)域Cr的剛性，從而有可能降低直行時(shí)的抓地性能以及耐磨損性能。
[0046]同樣，內(nèi)側(cè)傾斜溝30的沿著胎面接地面的輪胎軸向長度Α2優(yōu)選為胎面展開寬度Tffe的10%以上，更優(yōu)選為13%以上，另外優(yōu)選為20%以下，更優(yōu)選為17%以下。
[0047]從輪胎赤道C到內(nèi)側(cè)傾斜溝30的內(nèi)端30i為止的、沿著胎面接地面的輪胎軸向的距離Wl，優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的1.5%以上，更優(yōu)選為2.5%以上，另外優(yōu)選為5.0%以下，更優(yōu)選為4.0%以下。在上述距離Wl小于胎面展開寬度TWe的1.5%的情況下，則內(nèi)側(cè)傾斜溝30過于接近接地壓大的輪胎赤道C，因此有可能降低耐磨損性能。相反，在上述距離Wl大于胎面展開寬度TWe的5.0%的情況下，有可能降低直行時(shí)的濕路性能。
[0048]從輪胎赤道C到內(nèi)側(cè)傾斜溝30的外端30ο為止的、沿著胎面接地面的輪胎軸向的距離W2，優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的15%以上，更優(yōu)選為18%以上，另外優(yōu)選為25%以下，更優(yōu)選為22%以下。在上述距離W2小于胎面展開寬度TWe的15%的情況下，會降低胎冠區(qū)域Cr的輪胎軸向的剛性，進(jìn)而有可能降低側(cè)傾初期的側(cè)傾特性。相反，在上述距離W2大于胎面展開寬度TWe的5.0%的情況下，會降低中間區(qū)域Mi的剛性，因而有可能降低在側(cè)傾中期的側(cè)傾特性。
[0049]內(nèi)側(cè)傾斜溝30相對于輪胎周向的角度Θ3優(yōu)選為O?30°，更優(yōu)選為O?20°。在內(nèi)側(cè)傾斜溝30相對于輪胎周向的角度Θ 3大于30°的情況下，會降低胎冠區(qū)域Cr的輪胎周向的剛性，特別是有可能降低加減速時(shí)的抓地性能。
[0050]內(nèi)側(cè)傾斜溝30相對于輪胎周向的角度Θ 3優(yōu)選為從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)逐漸增大。這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝30能夠使輪胎軸向的剛性從輪胎赤道側(cè)C朝向胎面端2t側(cè)逐漸增大，特別是提高側(cè)傾初期的側(cè)傾特性。
[0051]內(nèi)側(cè)傾斜溝30的最大溝寬度W3優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外優(yōu)選為5.0mm以下,更優(yōu)選為4.5mm以下。在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的溝寬度W3小于3.0mm的情況下，胎冠區(qū)域Cr的剛性增大，從而有可能降低側(cè)傾初期的側(cè)傾特性。相反，在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的溝寬度W3大于5.0mm的情況下，會降低胎冠區(qū)域的剛性，因而有可能降低抓地性能以及耐磨損性能。
[0052]內(nèi)側(cè)傾斜溝30具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度W3。這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝30使胎面部2的剛性從輪胎赤道C側(cè)朝向胎面端2t側(cè)逐漸增大，從而從側(cè)傾初期到側(cè)傾中期能夠抑制外傾角，進(jìn)一步提高側(cè)傾特性。[0053]根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，內(nèi)側(cè)傾斜溝30的溝深度dl (圖1所示)優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外優(yōu)選為5.0mm以下,更優(yōu)選為4.5mm以下。
[0054]外側(cè)傾斜溝40包括:設(shè)置于第一區(qū)域11的第一外側(cè)傾斜溝14、和設(shè)置于第二區(qū)域12的第二外側(cè)傾斜溝24。
[0055]第一外側(cè)傾斜溝14和第二外側(cè)傾斜溝24以沿輪胎周向分散地配置的方式被設(shè)置為:在分別被投影到輪胎赤道面Cs時(shí)相互不重疊。
[0056]外側(cè)傾斜溝40從輪胎軸向的內(nèi)端40i朝向旋轉(zhuǎn)方向R向輪胎軸向的外端40ο延伸。在該實(shí)施方式中，外側(cè)傾斜溝40是向旋轉(zhuǎn)方向R側(cè)突出的平滑的大致圓弧狀。
[0057]在第一區(qū)域11以及第二區(qū)域12內(nèi)，分別沿輪胎周向交替地設(shè)置有內(nèi)側(cè)傾斜溝30和外側(cè)傾斜溝40。另外在第一區(qū)域11以及第二區(qū)域12內(nèi)，各自的外側(cè)傾斜溝40在被投影到輪胎軸向時(shí)，不與輪胎周向上相鄰的內(nèi)側(cè)傾斜溝30重疊。這樣的胎面花紋能夠抑制Mi區(qū)域的輪胎軸向的剛性降低，抑制外傾角，從而改善從側(cè)傾中期到側(cè)傾終期為止的側(cè)傾特性。
[0058]外側(cè)傾斜溝40的輪胎軸向的外端40ο與內(nèi)側(cè)傾斜溝30的外端30ο的輪胎周向的分離距離L2，優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的5%以上，更優(yōu)選為10%以上，另外優(yōu)選為30%以下，更優(yōu)選為20%以下。在上述分離距離L2小于胎面展開寬度TWe的5%的情況下，會降低中間區(qū)域Mi的剛性，因而有可能降低側(cè)傾特性。相反，在上述分離距離L2大于胎面展開寬度TWe的30%的情況下，則中間區(qū)域Mi的剛性增大，從而難以在側(cè)傾中期賦予外傾角，因此有可能降低側(cè)傾特性。
[0059]外側(cè)傾斜溝40的輪胎周向長度BI小于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al。另外，外側(cè)傾斜溝40的沿著胎面接地面的輪胎軸向長度Β2大于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的沿著胎面接地面的輪胎軸向長度Α2。設(shè)置有這樣的外側(cè)傾斜溝40和內(nèi)側(cè)傾斜溝30的摩托車用輪胎1，胎肩區(qū)域Sh的輪胎軸向的剛性大于胎冠區(qū)域Cr的輪胎軸向的剛性。因此獲得在側(cè)傾初期易賦予外傾角、而在側(cè)傾終期易抑制外傾角的輪胎。即，獲得具有優(yōu)異的側(cè)傾特性的輪胎。
[0060]外側(cè)傾斜溝40的輪胎周向的長度BI優(yōu)選為內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al的32%以上，更優(yōu)選為37%以上，另外優(yōu)選為52%以下，更優(yōu)選為47%以下。在外側(cè)傾斜溝40的上述長度BI小于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的上述長度Al的32%的情況下，則胎冠區(qū)域Cr與中間區(qū)域Mi的剛性差增大，有可能降低從側(cè)傾初期到側(cè)傾中期的側(cè)傾特性。相反，在外側(cè)傾斜溝40的上述長度BI在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的上述長度Al的52%以上的情況下，會降低在胎肩區(qū)域Sh以及中間區(qū)域Mi的輪胎軸向的剛性，特別是有可能降低從側(cè)傾中期到側(cè)傾終期的側(cè)傾特性。
[0061]外側(cè)傾斜溝40的沿著胎面接地面的輪胎軸向長度Β2優(yōu)選為內(nèi)側(cè)傾斜溝30的沿著胎面接地面的輪胎軸向長度Α2的1.08倍以上，更優(yōu)選為1.10倍以上，另外優(yōu)選為1.16倍以下，更優(yōu)選為1.14倍以下。在外側(cè)傾斜溝40的上述長度Β2小于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的上述長度Α2的1.08倍的情況下，會減小在胎肩區(qū)域Sh的剛性階梯差，因此有可能降低在側(cè)傾終期的側(cè)傾特性。相反，在外側(cè)傾斜溝40的上述長度Β2在內(nèi)側(cè)傾斜溝30的上述長度Α2的1.16倍以上的情況下，在側(cè)傾中期以及側(cè)傾終期難以抑制側(cè)傾角度，因此有可能降低側(cè)傾特性。
[0062]各第一外側(cè)傾斜溝14被設(shè)置為不從各第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23的輪胎軸向的投影區(qū)域Ρ2內(nèi)伸出。第一外側(cè)傾斜溝14的外端14ο與第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23的內(nèi)端23i的輪胎周向的距離D1、以及第一外側(cè)傾斜溝14的內(nèi)端14i與第二內(nèi)側(cè)傾斜溝23的外端23ο的輪胎周向的距離D2為:內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al與外側(cè)傾斜溝40的輪胎周向長度BI之差亦即長度(Al-Bl)的30?70%。
[0063]同樣，各第二外側(cè)傾斜溝24被設(shè)置為不從各第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13的輪胎軸向的投影區(qū)域Pl內(nèi)伸出。第二外側(cè)傾斜溝24的外端24ο與第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13的內(nèi)端13i的輪胎周向距離D1、以及第二外側(cè)傾斜溝24的內(nèi)端24i與第一內(nèi)側(cè)傾斜溝13的外端13ο的輪胎周向距離D2為:內(nèi)側(cè)傾斜溝30的輪胎周向長度Al與外側(cè)傾斜溝40的輪胎周向長度BI之差亦即長度(Al-Bl)的30?70%。
[0064]這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝30以及外側(cè)傾斜溝40能夠提供使從胎冠區(qū)域Cr到胎肩區(qū)域Sh的剛性分布平滑的胎面部2，從而提高側(cè)傾特性。另外，這樣的胎面部2在中間區(qū)域Mi以及胎肩區(qū)域Sh附近具有大的剛性。因此獲得在側(cè)傾終期易于抑制外傾角的輪胎。
[0065]在上述距離Dl以及上述距離D2在上述長度(Al-Bl)的30?70%的范圍以外的情況下，外側(cè)傾斜溝40相對于內(nèi)側(cè)傾斜溝30的位置偏向輪胎周向。因此在胎冠區(qū)域Cr與中間區(qū)域Mi之間產(chǎn)生大的剛性差，從而有可能降低側(cè)傾特性。即，外側(cè)傾斜溝40在各投影區(qū)域Pl或Ρ2內(nèi)優(yōu)選位于輪胎周向的中央。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述距離Dl以及上述距離D2優(yōu)選為上述長度(Al-Bl)的40%以上，更優(yōu)選為45%以上，另外優(yōu)選為60%以下，更優(yōu)選為55%以下。
[0066]從輪胎赤道C到外側(cè)傾斜溝40的內(nèi)端40i的沿著胎面接地面的輪胎軸向距離W5優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的15%以上，更優(yōu)選為18%以上，另外優(yōu)選為25%以下，更優(yōu)選為18%以下。在上述距離W5小于胎面展開寬度TWe的15%的情況下，有可能降低耐磨損性能。相反，在上述距離W5大于胎面展開寬度TWe的25%的情況下，會在胎冠區(qū)域Cr與中間區(qū)域之間產(chǎn)生大的剛性差，因而有可能降低側(cè)傾特性。
[0067]在第一區(qū)域11以及第二區(qū)域12，各自的外側(cè)傾斜溝40的內(nèi)端40i與內(nèi)側(cè)傾斜溝30的外端30ο的沿著胎面接地面的輪胎軸向距離W6優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的0%以上，更優(yōu)選為3%以上，另外優(yōu)選為10%以下，更優(yōu)選為7%以下。在外側(cè)傾斜溝40與內(nèi)側(cè)傾斜溝30在輪胎周向上重疊的情況下，會在中間區(qū)域Mi使剛性局部減小，從而有可能降低側(cè)傾特性。另外，在上述距離W6大于胎面展開寬度TWe的10%的情況下，會在胎冠區(qū)域Cr與中間區(qū)域之間產(chǎn)生大的剛性差，因此有可能降低側(cè)傾特性。
[0068]從輪胎赤道C到外側(cè)傾斜溝40的外端40ο的沿著胎面接地面的輪胎軸向距離W7優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的32.5%以上，更優(yōu)選為35.0%以上，另外優(yōu)選為42.5%以下，更優(yōu)選為40.0%以下。在上述距離W7小于胎面展開寬度TWe的32.5%的情況下，會在中間區(qū)域與胎肩區(qū)域之間產(chǎn)生大的剛性差，有可能降低在側(cè)傾終期的側(cè)傾特性。相反，在上述距離W7大于胎面展開寬度TWe的42.5%的情況下，會降低胎肩區(qū)域Sh的剛性，從而有可能降低轉(zhuǎn)彎性能。
[0069]為了充分地發(fā)揮各上述作用，外側(cè)傾斜溝40相對于輪胎周向的角度Θ 4優(yōu)選為30?90。，更優(yōu)選為45?90。。
[0070]外側(cè)傾斜溝40相對于輪胎周向的角度Θ 4優(yōu)選為從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)逐漸增大。這樣的外側(cè)傾斜溝40能夠使輪胎軸向的剛性從輪胎赤道側(cè)C朝向胎面端2t側(cè)逐漸增大，從而進(jìn)一步提高從側(cè)傾中期到側(cè)傾終期的側(cè)傾特性。[0071]外側(cè)傾斜溝40的最大溝寬度W4優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外優(yōu)選為5.0mm以下，更優(yōu)選為4.5mm以下。在外側(cè)傾斜溝40的溝寬度W4小于3.0mm的情況下，有可能降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的濕路性能。相反，在外側(cè)傾斜溝40的溝寬度W4大于5.0mm的情況下，會降低胎肩區(qū)域Sh的剛性，因而有可能降低抓地性能以及耐磨損性能。
[0072]外側(cè)傾斜溝40具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度W4。這樣的內(nèi)側(cè)傾斜溝30從側(cè)傾中期到側(cè)傾終期能夠抑制外傾角，從而進(jìn)一步提高側(cè)傾特性。
[0073]根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，外側(cè)傾斜溝40的溝深度d2 (圖1所示)優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外優(yōu)選為5.0mm以下,更優(yōu)選為4.5mm以下。
[0074]根據(jù)上述胎面花紋，本實(shí)施方式的輪胎I的胎面部2的胎冠區(qū)域Cr的陸地比Lc、中間區(qū)域Mi的陸地比Lm、以及胎肩區(qū)域的陸地比Ls優(yōu)選為滿足以下關(guān)系:
[0075]Lc < Ls
[0076]Lc < Lm < Ls。
[0077]具有這樣的陸地比的胎面部2，使從胎冠區(qū)域Cr到胎肩區(qū)域Sh的剛性適宜，從而提高從側(cè)傾初期到側(cè)傾終期的側(cè)傾特性。
[0078]以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，而是能夠變形為各種方式來實(shí)施。
[0079]實(shí)施例
[0080]基于表I的規(guī)格，試制了具有圖1的基本構(gòu)造以及圖2的胎面花紋的摩托車用的前輪用輪胎。另外，作為比較例1，試制了具有使第一外側(cè)傾斜溝以及第二傾斜溝分別從第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的投影區(qū)域P2以及第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的投影區(qū)域Pl伸出的胎面花紋的輪胎。并對各輪胎測試了側(cè)傾特性、抓地性能以及耐磨損性能。各輪胎的共同規(guī)格以及使用車輛如下。
[0081]輪胎尺寸:120/70ZR17
[0082]輪輞尺寸:ΜΤ3.50 X 17
[0083]內(nèi)壓:170kPa
[0084]使用車輛:排氣量600cc的摩托車
[0085]測試方法如下。
[0086]<側(cè)傾特性、抓地性能>
[0087]通過駕駛員的感官評價(jià)，對用安裝有各測試輪胎的車輛在環(huán)形路線上行駛時(shí)的側(cè)傾特性以及抓地性能進(jìn)行了評價(jià)。結(jié)果以比較例I為50分的評分來表示，數(shù)值越大表示側(cè)傾特性以及抓地性能越優(yōu)異。
[0088]<耐磨損性能>
[0089]測量了在環(huán)形路線上行駛了一定距離后的測試輪胎的磨損量。結(jié)果以輪胎磨損量的倒數(shù)來表示，且以比較例I的值為50的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示耐磨損性能越優(yōu)異。
[0090]測試結(jié)果示于表I。
[0091]表I
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車用輪胎，具有形成有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面花紋的胎面部，該摩托車用輪胎的特征在于， 上述胎面部包括:從輪胎赤道到一側(cè)的胎面端側(cè)的第一區(qū)域、和從輪胎赤道到另一側(cè)的胎面端側(cè)的第二區(qū)域， 在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域分別設(shè)置有:設(shè)置在輪胎赤道側(cè)的多條內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置在上述胎面端側(cè)的多條外側(cè)傾斜溝， 上述內(nèi)側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于上述第一區(qū)域的第一內(nèi)側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于上述第二區(qū)域的第二內(nèi)側(cè)傾斜溝， 上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向與上述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向向輪胎軸向的外端延伸， 上述外側(cè)傾斜溝包括:設(shè)置于上述第一區(qū)域的第一外側(cè)傾斜溝、和設(shè)置于上述第二區(qū)域的第二外側(cè)傾斜溝， 上述第一外側(cè)傾斜溝和上述第二外側(cè)傾斜溝分別從輪胎軸向的內(nèi)端朝向上述旋轉(zhuǎn)方向向輪胎軸向的外端延伸， 在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域，各自的上述外側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度BI小于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向的長度Al，并且各自的上述外側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度B2大于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的沿著胎面接地面的輪胎軸向的長度A2， 上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝在被投影到輪胎赤道面時(shí)，在溝兩端具有大于上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎周向長度的0%且在10%以下的輪胎周向的重疊長度， 上述第一外側(cè)傾斜溝和上述第二外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為:在分別被投影到輪胎赤道面時(shí)相互不重疊， 在上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域，各自的上述內(nèi)側(cè)傾斜溝和上述外側(cè)傾斜溝沿輪胎周向交替地被設(shè)置，并且各自的上述外側(cè)傾斜溝在被投影到輪胎軸向時(shí)，不與上述內(nèi)側(cè)傾斜溝重疊， 各上述第一外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為不從各上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域P2內(nèi)伸出，并且上述第一外側(cè)傾斜溝的上述外端與上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及上述第一外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端與上述第二內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端的輪胎周向的距離D2為上述長度Al-Bl的30%~70%， 各上述第二外側(cè)傾斜溝被設(shè)置為不從各上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的輪胎軸向的投影區(qū)域Pl內(nèi)伸出，并且上述第二外側(cè)傾斜溝的上述外端與上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端的輪胎周向的距離D1、以及上述第二外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端與上述第一內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端的輪胎周向的距離D2為上述長度Al-Bl的30%~70%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 上述胎面部包括:以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的40%的區(qū)域亦即胎冠區(qū)域、從各上述胎面端到輪胎赤道側(cè)為胎面展開寬度的20%的區(qū)域亦即胎肩區(qū)域、以及上述胎冠區(qū)域與上述胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域， 上述胎冠區(qū)域的陸地比Lc、上述中間區(qū)域的陸地比Lm以及上述胎肩區(qū)域的陸地比Ls滿足以下關(guān)系:
Lc < LsLc ^ Lm ^ Ls ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的1.5%~5%的范圍， 各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝的上述外端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的15%~25%的范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝相對于輪胎周向的角度為0°~30°， 上述角度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述內(nèi)側(cè)傾斜溝具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述外側(cè)傾斜溝的上述內(nèi)端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的15%~25%的范圍， 各上述外側(cè)傾斜溝的上述外端位于距離輪胎赤道為胎面展開寬度的32.5%~42.5%的范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述外側(cè)傾斜溝相對于輪胎周向的角度為30°~90°， 上述角度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 各上述外側(cè)傾斜溝具有朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小的溝寬度。
【文檔編號】B60C11/03GK103991335SQ201310341879
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月18日
【發(fā)明者】武內(nèi)宏文 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社