用于機(jī)動(dòng)車輛的具有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于具有氣囊系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的具有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件，其中所述氣囊門翼板（1）在打開(kāi)狀態(tài)下通過(guò)彈性帶式鉸鏈（3）的方式在鉸鏈區(qū)域（2）可轉(zhuǎn)動(dòng)地附接到所述內(nèi)飾板部件（4），其特征在于肋條（8、9、10）被設(shè)置在所述鉸鏈區(qū)域（2）中，所述肋條限定所述帶式鉸鏈（3）的改變的長(zhǎng)度（X）。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車輛的具有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于具有氣囊系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的具有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代氣囊系統(tǒng)中的氣囊門翼板被集成到內(nèi)飾板中并通過(guò)鉸鏈解決方案的方式連接到內(nèi)飾板部件。其結(jié)果是，在展開(kāi)氣囊后可成功地打開(kāi)氣囊門翼板，其翼板可同時(shí)通過(guò)鉸鏈來(lái)保持且不會(huì)被甩到乘客車廂中，在那里它們可能不受控制并會(huì)損傷車中乘客。 [0003]在現(xiàn)有技術(shù)中已知?dú)饽议T翼板和用于鉸鏈區(qū)域的增強(qiáng)物的多種不同技術(shù)。例如，氣囊門翼板作為附接到載體部分/基板的金屬板而執(zhí)行?；蛘撸瑲饽议T翼板是由通過(guò)對(duì)載體部分/基板注射成型而焊接的軟材料或焊接、噴在織物上或噴在金屬系統(tǒng)上的軟材料而制成。
[0004]此外，不同方法被用來(lái)制造氣囊門翼板的增強(qiáng)物和鉸鏈功能。本發(fā)明可適用于氣囊系統(tǒng)中的氣囊門翼板，其通過(guò)帶式鉸鏈類型的柔性鉸鏈解決方案的方式連接到內(nèi)飾板部件。為了確保氣囊門翼板的功能性打開(kāi)和外擺，在鉸鏈區(qū)域中需要帶式鉸鏈的額外長(zhǎng)度類型的伸長(zhǎng)量。氣囊門翼板的旋轉(zhuǎn)通過(guò)延長(zhǎng)帶式鉸鏈而成為可能，帶式鉸鏈沒(méi)有必要被模制成型。
[0005]例如，在現(xiàn)有技術(shù)中，例如其中有關(guān)區(qū)域中的電纜允許氣囊門翼板在內(nèi)飾板部件(諸如儀表面板)上自由移動(dòng)的解決方案是已知的。同時(shí)，所需額外的電纜長(zhǎng)度通過(guò)折斷剛性引腳的方式被釋放。
[0006](例如)在 EP 1062127 BUFR 2957871 BUGB 2438748 B,WO 03082632 A2 和 WO03082635 A2中已公開(kāi)這些和類似的鉸鏈解決方案。
[0007]此外，在DE 102006049316 Al中，公開(kāi)了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)飾板部件，其中提供了用于氣囊門翼板的柔性支撐裝置，其展現(xiàn)了可以展開(kāi)且限制打開(kāi)氣囊門翼板的移動(dòng)的側(cè)部區(qū)域。
[0008]在WO 2007147966 A2中公開(kāi)了儀表面板上的氣囊門翼板，其通過(guò)柔性材料制成的鉸鏈的方式保持。柔性材料可由布或編織物制成，且鉸鏈的延長(zhǎng)可通過(guò)扁平的柔性材料中的多個(gè)褶皺來(lái)提供。
[0009]僵硬的金屬連接的氣囊系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于它們的重量且它們需要與載體部分的形狀配合連接，以便避免變形。因此這些系統(tǒng)需要預(yù)先形成的鉸鏈和/或模具，以便實(shí)現(xiàn)打開(kāi)門翼板所需的彈性。已知的彈性鉸鏈解決方案具有這樣的缺點(diǎn):通過(guò)褶皺或凸起使柔性鉸鏈材料伸長(zhǎng)會(huì)使得難以實(shí)現(xiàn)精確和可靠的可預(yù)測(cè)延長(zhǎng)，使得鉸鏈效果經(jīng)常不能被設(shè)計(jì)為具有足夠的重現(xiàn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的任務(wù)包括提供帶有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件，其與傳統(tǒng)的鉸鏈和門翼板增強(qiáng)系統(tǒng)相反，關(guān)于技術(shù)制造方面可更容易且成本低廉地來(lái)執(zhí)行。額外元件將使釋出長(zhǎng)度成為可能以及具有表征鉸鏈長(zhǎng)度變化的更好機(jī)會(huì)。
[0011]問(wèn)題由專利權(quán)利要求1的特征解決。進(jìn)一步改進(jìn)存在于從屬權(quán)利要求中。
[0012]特別而言，本發(fā)明的任務(wù)可通過(guò)具有氣囊門翼板的內(nèi)飾板部件的方式解決，其中氣囊門翼板通過(guò)柔性帶式鉸鏈的方式在鉸鏈區(qū)域在打開(kāi)狀態(tài)下可轉(zhuǎn)動(dòng)地附接到內(nèi)飾板部件。解決方案的特征在于肋條被布置在所述鉸鏈區(qū)域中，通過(guò)該肋條限定帶式鉸鏈的長(zhǎng)度變化(X)。根據(jù)本發(fā)明，肋條的元件可呈現(xiàn)不同功能和效果。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案，肋條被構(gòu)造為變形肋條，其中變形肋條被布置在內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)或氣囊保持器上并自所述內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)或氣囊保持器懸置。帶式鉸鏈在內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)或氣囊保持器上跨越變形肋條地延伸。因此，帶式鉸鏈先向內(nèi)然后再向外地遵循著肋條的輪廓。由于該路徑，為帶式鉸鏈提供了備用長(zhǎng)度，在展開(kāi)氣囊的情況下該帶式鉸鏈以該長(zhǎng)度被使用。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的進(jìn)一步改進(jìn)，此結(jié)果會(huì)導(dǎo)致肋條的壓縮。變形肋條從而被構(gòu)造為壓縮肋條，其中該壓縮肋條由可壓縮材料制成。在帶式鉸鏈于內(nèi)飾板部件上受到拉伸負(fù)載的情況下，壓縮肋條變形，使得帶式鉸鏈伸長(zhǎng)一伸長(zhǎng)量(X)。由于肋條的壓縮，長(zhǎng)度變化導(dǎo)致帶式鉸鏈然后在鉸鏈區(qū)域中更接近氣囊門翼板的內(nèi)側(cè)地延伸。一旦處于終點(diǎn)，帶式鉸鏈即被附接至內(nèi)飾板部件的背離乘客車廂的底側(cè)或內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)且另一側(cè)被附接至安全氣囊門翼板。如果氣囊被展開(kāi)且氣囊門翼板被向外壓，則帶式鉸鏈被拉緊并壓縮壓縮肋條，由此發(fā)生長(zhǎng)度變化，且氣囊門翼板可被向下折疊，而不受帶式鉸鏈的阻擋。壓縮肋條被優(yōu)選基本沿拉伸方向布置。
[0015]本發(fā)明的第一實(shí)施方案的替代的進(jìn)一步改進(jìn)包括被構(gòu)造為屈曲肋條的變形肋條。屈曲肋條在肋條的基座上優(yōu)選展現(xiàn)出扭結(jié)。通過(guò)帶式鉸鏈的拉伸負(fù)載，由于氣囊展開(kāi)，屈曲肋條在內(nèi)飾板部件上被折斷，使得帶式鉸鏈以類似于前面描述的方式被按伸長(zhǎng)量(X)延長(zhǎng)。在本實(shí)施方案中，由于長(zhǎng)度變化，也就是降低高度，肋條不被壓縮，但被彎曲并折斷，并因此釋放帶式鉸鏈的額外長(zhǎng)度。屈曲肋條被優(yōu)選布置在與拉伸方向基本橫向的方向上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案，肋條被構(gòu)造為弓丨導(dǎo)肋條。引導(dǎo)肋條將氣囊保持器連接到內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)。帶式鉸鏈在內(nèi)飾板部件和氣囊保持器之間延伸并由引導(dǎo)肋條引導(dǎo)。同時(shí)，引導(dǎo)肋條在凹部的區(qū)域中穿過(guò)帶式鉸鏈。帶式鉸鏈中的凹部的縱向長(zhǎng)度等于改變的長(zhǎng)度(X)與引導(dǎo)肋條的縱向長(zhǎng)度之和。凹部被構(gòu)建為拉伸方向上的狹縫或狹槽類型，且?guī)姐q鏈可在拉伸方向上限定的間隙內(nèi)移動(dòng)。
[0017]本發(fā)明的第三實(shí)施方案包括如下肋條，該肋條被構(gòu)造為氣囊保持器上的夾緊肋條。帶式鉸鏈被布置在夾緊肋條和內(nèi)飾板部件的內(nèi)側(cè)之間，并被緊緊地夾緊，使得在氣囊門翼板打開(kāi)時(shí)，帶式鉸鏈處的拉伸力大于夾緊和摩擦力，且?guī)姐q鏈的伸長(zhǎng)量(X)被釋出，其由力的大小限定。
[0018]優(yōu)選地，多個(gè)肋條被布置在內(nèi)飾板部件的鉸鏈區(qū)域和帶式鉸鏈中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施方案，本發(fā)明的第二和第三實(shí)施方案一起使用。同時(shí)，引導(dǎo)肋條和夾緊肋條被布置在鉸鏈的區(qū)域中。由于夾緊肋條上的夾緊和摩擦力的大小，與由于使用引導(dǎo)肋條而引起的精確指定的長(zhǎng)度變化(X) —起的優(yōu)點(diǎn)可與影響門翼板的打開(kāi)特性的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合。
[0020]有利地，弓I導(dǎo)肋條和夾緊肋條在與帶式鉸鏈的橫向的方向上被交替地布置。[0021]本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施方案包括如下帶式鉸鏈，該帶式鉸鏈由很輕的織物片材制成。
[0022]由于提出的解決方案的結(jié)構(gòu)特征，通過(guò)使用各種功能的肋條與輕的織物片材相結(jié)合，與傳統(tǒng)氣囊門翼板系統(tǒng)相比，可實(shí)現(xiàn)重量的大大減小。
[0023]因此本發(fā)明的中心思想由為氣囊門翼板設(shè)計(jì)具有彈帶式鉸鏈性和特定結(jié)構(gòu)的肋條特征的鉸鏈解決方案，以控制帶式鉸鏈的長(zhǎng)度并藉此控制氣囊門翼板的打開(kāi)特性的效
果O
[0024]帶式鉸鏈(S卩，織物片材)的延長(zhǎng)/位移的特性效果由被指定為夾緊肋條的摩擦元件引起。實(shí)施該原則會(huì)導(dǎo)致織物片材被夾在氣囊保持架和內(nèi)飾板部件之間。由于所產(chǎn)生的摩擦和夾緊效果(其由肋條高度的布置限定)，可影響和控制織物片材的運(yùn)動(dòng)特性。鉸鏈點(diǎn)的位移隨指定的長(zhǎng)度變化是可以成為可能的，其也可被指定為自由路徑“X”。
[0025]帶式鉸鏈的長(zhǎng)度變化一般不應(yīng)被理解為帶式鉸鏈的彈性。帶式鉸鏈固然有柔性，但不能被伸長(zhǎng)，即，僅可極其細(xì)微地被伸長(zhǎng)。長(zhǎng)度變化因此總是與帶式鉸鏈的額外長(zhǎng)度的特定規(guī)定相關(guān)聯(lián)，所述長(zhǎng)度變化隨后可被啟動(dòng)用于在氣囊展開(kāi)的情況下鉸鏈的最佳功能。
[0026]肋條導(dǎo)致啟動(dòng)，S卩，釋出額外長(zhǎng)度，所述額外長(zhǎng)度通過(guò)本發(fā)明的特定元件的方式也被指定為改變的長(zhǎng)度(X)。
[0027]這些肋條通過(guò)折疊或扭曲被定位在織物片材的鉸鏈區(qū)域中，其中所述肋條釋出最佳鉸鏈功能所需的織物片材的額外長(zhǎng)度?？椢锲跊](méi)有預(yù)指定的遞送狀態(tài)下執(zhí)行并在安裝狀態(tài)下緊貼到預(yù)定結(jié)構(gòu)。這通常是在內(nèi)飾板部件的底側(cè)和氣囊門翼板上。
[0028]作為氣囊展開(kāi)后氣囊門翼板旋轉(zhuǎn)的結(jié)果，織物片材在縱向方向被拉入并導(dǎo)致力被引到元件，這會(huì)引起元件扭曲和隨其發(fā)生的織物片材的長(zhǎng)度變化。
[0029]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比的相當(dāng)大程度的重量減小，采用金屬板和昂貴的機(jī)械鉸鏈解決方案這些優(yōu)點(diǎn)會(huì)困難很多倍。
[0030]所提出的技術(shù)解決方案比由金屬制成的系統(tǒng)輕約十倍且比熱塑性注射成型部件制成的可比較系統(tǒng)輕約四倍。
[0031]與具有焊接注射成型部件的系統(tǒng)相對(duì)比，如果合成的輕織物片材附接于其上，則合成的織物片具有非常低的剛性并調(diào)節(jié)至更好的載體(即內(nèi)飾板部件)形狀。其結(jié)果是，避免了載體部分的扭曲。通過(guò)特定構(gòu)造的肋條確保合成的織物片材的必要長(zhǎng)度變化。
[0032]解決方案的另一重要優(yōu)點(diǎn)在于打開(kāi)特性，其與釋出長(zhǎng)度變化的類型和方式相關(guān)聯(lián)，且能夠精確地確定。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]由參照附圖的實(shí)施方案實(shí)施例的以下描述產(chǎn)生本發(fā)明實(shí)施方案的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)。示出的是:
[0034]圖la、b、c:用于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的氣囊門翼板的鉸鏈緊固的原理的示意圖，
[0035]圖2a、b:內(nèi)飾板部件上的氣囊門翼板緊固系統(tǒng)，
[0036]圖3a、b:壓縮肋條橫截面，
[0037]圖4a、b:屈曲肋條橫截面，
[0038]圖5a、b:引導(dǎo)肋條和帶式鉸鏈橫截面，和[0039]圖6:夾緊肋條橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0040]在圖la)、lb)，和Ic)中，表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的氣囊門翼板的鉸鏈緊固的原理的示意圖。
[0041]圖1a)示出氣囊門翼板1，其被集成到機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)飾板部件4中。氣囊門翼板I在底側(cè)連接到帶式鉸鏈3，該帶式鉸鏈跨越旋轉(zhuǎn)點(diǎn)6延伸到內(nèi)飾板部件4并被牢固地連接到其上。
[0042]圖1b)示出氣囊展開(kāi)(未描繪)之后的氣囊門翼板I。氣囊門翼板I圍繞帶式鉸鏈3的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)6旋轉(zhuǎn)并由帶式鉸鏈3保持。柔性帶式鉸鏈3的鉸鏈區(qū)域2使氣囊門翼板I的旋轉(zhuǎn)成為可能。
[0043]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，如圖1c)中所示，帶式鉸鏈3的額外長(zhǎng)度通過(guò)折疊形式的長(zhǎng)度供應(yīng)被保持在鉸鏈區(qū)域2中待用，例如，以便在沒(méi)有來(lái)自帶式鉸鏈3材料的阻力的情況下使氣囊門翼板I圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)6的旋轉(zhuǎn)成為可能。在實(shí)踐中，需要帶式鉸鏈3的該額外長(zhǎng)度在鉸鏈區(qū)域2中可重復(fù)地設(shè)定尺寸，且因而氣囊門翼板I的打開(kāi)特性被設(shè)計(jì)為可精確地預(yù)定。
[0044]在圖2a)和2b)中描繪了內(nèi)飾板部件4上的兩個(gè)氣囊門翼板緊固系統(tǒng)。
[0045]圖2a)以俯視圖示出實(shí)施方案，其在圖3a)和3b)中詳細(xì)地示出。內(nèi)飾板部件4具有展現(xiàn)氣囊門翼板I的區(qū)域，其也被指定為氣囊出口蓋。氣囊門翼板I (例如)通過(guò)預(yù)定折斷點(diǎn)的方式連接到內(nèi)飾板部件4，并對(duì)于車輛乘客而言看上去向外，而不是作為單獨(dú)的部分。在氣囊展開(kāi)后，氣囊門翼板I從內(nèi)飾板部件4中彈出。同時(shí)，彈出的氣囊門翼板I對(duì)車輛乘客不會(huì)造成危險(xiǎn)；所述翼板由鉸鏈保持，并在鉸鏈區(qū)域2中圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)6進(jìn)行定向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鉸鏈本身由帶式鉸鏈3形成，所述帶式鉸鏈在橫截面中所體現(xiàn)的縱向范圍內(nèi)在帶式鉸鏈的邊緣區(qū)域中通過(guò)緊固區(qū)域7連接到內(nèi)飾板部件4和氣囊門翼板I。變形肋條8在鉸鏈區(qū)域2中形成在內(nèi)飾板部件4上并與氣囊保持器5接觸。帶式鉸鏈3 (其被構(gòu)建為織物片材)在內(nèi)飾板部件4的底側(cè)并沿氣囊門翼板I延伸，并在緊固區(qū)域7中被牢固地連接到內(nèi)飾板部件上。如果氣囊展開(kāi)，則氣囊門翼板I從內(nèi)飾板部件4中彈出，但被保持在帶式鉸鏈3上，氣囊門翼板通過(guò)例如焊接在緊固區(qū)域7中被連接到內(nèi)飾板部件4。因此，氣囊門翼板I接收旋轉(zhuǎn)沖力并圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。為了使該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不受阻礙地執(zhí)行，帶式鉸鏈3的長(zhǎng)度變化是必需的，所述長(zhǎng)度變化由于帶式鉸鏈3的拉伸負(fù)載和與之相關(guān)的變形肋條8的變形由額外長(zhǎng)度(X)提供。
[0046]類似于這種動(dòng)作模式，氣囊門翼板緊固系統(tǒng)描繪于圖2b)中，其不同于圖2a)中的實(shí)施方案，在鉸鏈區(qū)域中展現(xiàn)夾緊肋條形式的元件。該實(shí)施方案在圖6中表示，如果必要的話，可與圖5a)和5b)中的實(shí)施方案組合。
[0047]圖3a)和圖3b)示出作為壓縮肋條8.1的變形肋條的具體實(shí)施方案，所述肋條形成在內(nèi)飾板部件4上。在所描繪的實(shí)施例中，壓縮肋條8.1因此由與內(nèi)飾板部件4相同的材料制成。然而，有利的是，在這種情況下，壓縮肋條8.1由比內(nèi)飾板部件4更容易壓縮的材料構(gòu)造。特別合適的是泡沫材料類型的合成物質(zhì)，所述合成物質(zhì)甚至可以很小力來(lái)壓縮。肋條的概念(這取決于作為壓縮肋條8.1的功能)應(yīng)被理解為在縱向范圍和伸長(zhǎng)方向上的區(qū)域，所述區(qū)域并不絕對(duì)展現(xiàn)出高度大于寬度。如果是這樣的話，那么壓縮肋條8.1沿橫截面被布置在縱向范圍內(nèi)。
[0048]在圖3a)中壓縮肋條8.1示出處于權(quán)利要求書(shū)中沒(méi)有公開(kāi)的狀態(tài)中，且?guī)姐q鏈3在內(nèi)飾板部件4的內(nèi)側(cè)上延伸地遵循著壓縮肋條8.1的輪廓且然后再向氣囊門翼板I的內(nèi)側(cè)彈回(突回)。在所描繪的本實(shí)施方案實(shí)施例中，壓縮肋條8.1在氣囊保持器5上由在該肋條上方延伸的帶式鉸鏈3支撐。在圖3b)中壓縮肋條8.1示出處于氣囊展開(kāi)后如所要求保護(hù)的狀態(tài)中。歸因于氣囊門翼板I的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始，帶式鉸鏈3逆著拉伸負(fù)載壓縮壓縮肋條8.1，并由于外輪廓變化而產(chǎn)生額外長(zhǎng)度，所述額外長(zhǎng)度對(duì)于氣囊門翼板I的減少阻力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是必需的。變形的壓縮肋條8.1的輪廓變化通過(guò)壓縮肋條8.1與氣囊保持器5的距離而可視。
[0049]或者，壓縮肋條8.1可設(shè)置在氣囊保持器5上。
[0050]作為屈曲肋條8.2的變形肋條的實(shí)施方案被描繪于圖4a)和4b)中。
[0051 ] 屈曲肋條8.2垂直于旋轉(zhuǎn)方向并因此在內(nèi)飾板部件4上與縱向方向橫向的方向上被注射成型。作為安裝狀態(tài)下的織物片材3被執(zhí)行的帶式鉸鏈緊貼到屈曲肋條8.2的肋條結(jié)構(gòu)且其構(gòu)造又由氣囊保持器5支撐。肋條基座上的倒角(未詳細(xì)描繪)使得特定彎曲和折彎屈曲肋條8.2在這里成為可能，以便在由于氣囊展開(kāi)引起的拉伸負(fù)載的情況下釋出織物片材3的額外行程。
[0052]由折彎屈曲肋條8.2產(chǎn)生的帶式鉸鏈3的額外長(zhǎng)度(X)被描繪于圖4B)中。
[0053]或者，屈曲肋條8.2可被設(shè)置在氣囊保持器5上。
[0054]圖5a)和5b)示出引導(dǎo)肋條9和帶式鉸鏈3、氣囊門翼板I和內(nèi)飾板部件4的截面。內(nèi)飾板部件4被牢固地連接到引導(dǎo)肋條9，引導(dǎo)肋條牢固地連接到氣囊保持器5。
[0055]帶式鉸鏈3通過(guò)引導(dǎo)肋條9的水平縱向截面被描繪于圖5b)中的平面圖中。凹部11以狹縫或狹槽的形式被設(shè)置在帶式鉸鏈3的拉伸負(fù)載的縱向方向上。凹部11由引導(dǎo)肋條9穿過(guò)，并且二者存在額外長(zhǎng)度(X)量的長(zhǎng)度差，帶式鉸鏈可在縱向方向上移動(dòng)大約所述額外長(zhǎng)度量。
[0056]肋條作為夾緊肋條10被描繪于圖6中。該元件用于限定帶式鉸鏈3的延長(zhǎng)/伸長(zhǎng)特性。
[0057]這種進(jìn)一步選擇基于如下事實(shí)，即提供帶式鉸鏈3的特定釋放以通過(guò)夾緊使鉸鏈點(diǎn)的位移成為可能。因此使用不同參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)和限定位移特性是可能的。這例如通過(guò)織物片材3和氣囊保持器5之間的摩擦成為可能。夾緊肋條10的高度和材料屬性還限定夾緊肋條10和內(nèi)飾板部件4之間的夾緊力，該夾緊力作用在位于夾緊肋條和內(nèi)飾板部件之間的織物片材3上。
[0058]執(zhí)行夾緊肋條10，使得摩擦存在于織物片材3和氣囊保持器5之間，且其顯著影響長(zhǎng)度變化X和織物片材3的位移特性。
[0059]參考號(hào)一覽表
[0060]
【權(quán)利要求】
1.一種具有氣囊門翼板(I)的內(nèi)飾板部件(4)，其中所述氣囊門翼板(I)通過(guò)柔性帶式鉸鏈(3)的方式在鉸鏈區(qū)域(2)中在打開(kāi)狀態(tài)下可轉(zhuǎn)動(dòng)地附接到所述內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，肋條(8、9、10)被設(shè)置在所述鉸鏈區(qū)域(2)中，并且由所述肋條限定所述帶式鉸鏈(3)的改變的長(zhǎng)度(X)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述肋條被構(gòu)造為變形肋條(8)，其中所述變形肋條(8)在所述內(nèi)飾板部件(4)的內(nèi)側(cè)上設(shè)置并自所述內(nèi)側(cè)突出；而且所述帶式鉸鏈(3)在所述內(nèi)飾板部件(4)的內(nèi)側(cè)上跨越所述變形肋條(8)地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述變形肋條(8)被構(gòu)造為壓縮肋條(8.1)，其中所述壓縮肋條(8.1)由可壓縮材料制成，并且在所述帶式鉸鏈(3)于所述內(nèi)飾板部件(4)上處于拉伸載荷的條件下，所述壓縮肋條變形以使得所述帶式鉸鏈(3)伸長(zhǎng)一改變的長(zhǎng)度(X)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述變形肋條(8)被構(gòu)造為屈曲肋條(8.2)，其中所述屈曲肋條(8.2)在肋條基座處具有斷點(diǎn)，并且在所述帶式鉸鏈(3)處于拉伸載荷的條件下，所述屈曲肋條在所述內(nèi)飾板部件(4)上被彎折，以使得所述帶式鉸鏈(3)伸長(zhǎng)一改變的長(zhǎng)度(X)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述肋條被構(gòu)造為引導(dǎo)肋條(9)，其中所述引導(dǎo)肋條(9)將氣囊保持器(5)牢固地連接到所述內(nèi)飾板部件(4)的內(nèi)側(cè)；且所述帶式鉸鏈(3)在所述內(nèi)飾板部件(4)和所述氣囊保持器(5)之間延伸，其中所述引導(dǎo)肋條(9)在凹部(11)的區(qū)域中穿過(guò)所述帶式鉸鏈(3)，且所述凹部(11)的縱向長(zhǎng)度等于所述改變的長(zhǎng)度(X)與所述引導(dǎo)肋條(9)的縱向長(zhǎng)度之和。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述肋條被構(gòu)造為所述氣囊保持器(5)上的夾緊肋條(10);且所述帶式鉸鏈(3)在所述夾緊肋條(10)和所述內(nèi)飾板部件(4)的內(nèi)側(cè)之間設(shè)置并被并牢固地夾緊，使得在所述氣囊門翼板(I)打開(kāi)后，拉伸力在所述帶式鉸鏈(3)處大于夾緊力，且造成所述帶式鉸鏈(3)的改變的長(zhǎng)度(X)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，多個(gè)肋條(8、9、10)在所述鉸鏈區(qū)域(2)中設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，引導(dǎo)肋條(9)和夾緊肋條(10)在所述鉸鏈區(qū)域(2)中設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述引導(dǎo)肋條(9)和所述夾緊肋條(10)在所述帶式鉸鏈(3)的橫向方向上交替設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的內(nèi)飾板部件(4)，其特征在于，所述帶式鉸鏈(3)由織物片材制成。
【文檔編號(hào)】B60R21/2165GK103569021SQ201310341951
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月7日
【發(fā)明者】L·比克, S·布雷特, P·皮克特 申請(qǐng)人:威斯通全球技術(shù)公司