一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂，整體呈軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括：輪輻、輪緣、胎圈座、輪輞、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述輪輻與輪緣之間有輪輞，輪輞包括：槽底、凸峰、胎圈座三個(gè)部分，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接輪輻與輪緣之間，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)與輪輞形成封閉結(jié)構(gòu)輪輻另一側(cè)設(shè)有中心孔，中心孔兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，中心孔與螺栓孔一側(cè)為輪輻安裝面。本發(fā)明能有效減輕T形窗口輪轂的重量，從而達(dá)到節(jié)省輪轂的生產(chǎn)原料降低輪轂的生產(chǎn)成本，同時(shí)達(dá)到幫汽車(chē)省油的目的，本發(fā)明能有效增強(qiáng)輪轂的耐沖擊性能，從而保障行車(chē)安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)輪轂領(lǐng)域，具體為一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車(chē)已經(jīng)廣泛的使用轎車(chē)輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，已經(jīng)發(fā)展到了第三代:第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭，可簡(jiǎn)單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車(chē)的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起。
[0003]在全球推廣節(jié)能減排的大背景下，節(jié)約能源與原料是一種趨勢(shì)。輪轂裝出后，汽車(chē)在行駛過(guò)程中難免會(huì)有側(cè)面的碰撞或撞擊，目前汽車(chē)輪轂結(jié)構(gòu)笨重，減震性能低，很難滿足目前的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂，整體呈軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括:輪輻、輪緣、胎圈座、輪輞、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述輪輻與輪緣之間有輪輞，輪輞包括:槽底、凸峰、胎圈座三個(gè)部分，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接輪輻與輪緣之間，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)與輪輞形成封閉結(jié)構(gòu)輪輻另一側(cè)設(shè)有中心孔，中心孔兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，中心孔與螺栓孔一側(cè)為輪輻安裝面。
[0006]所述增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為I型結(jié)構(gòu)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明能有效減輕I形窗口輪轂的重量，從而達(dá)到節(jié)省輪轂的生產(chǎn)原料降低輪轂的生產(chǎn)成本，同時(shí)達(dá)到幫汽車(chē)省油的目的，本發(fā)明能有效增強(qiáng)輪轂的耐沖擊性能，從而保障行車(chē)安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、輪輻；2、螺栓孔；3、中心孔；4、輪輻安裝面；5、輪緣；6、槽底；7、凸峰；8、胎圈座；9、輪輞；10、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0011]如圖1所示，一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)10輕量化的鋁合金輪轂，整體呈軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括:輪輻1、輪緣5、胎圈座8、輪輞9、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)10，所述輪輻1與輪緣5之間有輪輞9，輪輞9包括:槽底6、凸峰7、胎圈座8三個(gè)部分，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)10連接輪輻1與輪緣5之間，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)10與輪輞9形成封閉結(jié)構(gòu)輪輻1另一側(cè)設(shè)有中心孔3，中心孔3兩側(cè)設(shè)有螺栓孔2，中心孔3與螺栓孔2 —側(cè)為輪輻安裝面4。
[0012]所述增強(qiáng)結(jié)構(gòu)10為。型結(jié)構(gòu)。
[0013]所述輪輞9:與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車(chē)輪部分。
[0014]所述輪緣5:保持并支撐輪胎方向的輪輞9部分。
[0015]所述胎圈座8:與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞9部分。
[0016]所述槽底6:為方便輪胎裝拆，在輪輞9上留有一定深度和寬度的凹坑。
[0017]本發(fā)明采用輕量化方案，所述輕量化方案描述如下:(1)輪轂輕量化，I'形窗口的輪轂，使用此種減重方案平均每個(gè)輪轂?zāi)軠p重0.2-0.31(6,更節(jié)省原材料，降低鋁合金輪轂的生產(chǎn)成本，節(jié)約資源。同時(shí)使汽車(chē)更省油，平均每個(gè)鋁合金輪轂比減重前的輪轂輕0.31(6,一臺(tái)轎車(chē)用5個(gè)輪轂，便使汽車(chē)減輕1.51?的重量。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座轎車(chē)重量每減輕
，一年約或節(jié)省201汽油。(2)優(yōu)化外觀造型，增加套色，套邊等多種工藝，美化輪轂。(3)優(yōu)化輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使輪轂的耐沖擊性能顯著增強(qiáng)。
[0018]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂，整體呈軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括:輪輻、輪緣、胎圈座、輪輞、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輪輻與輪緣之間有輪輞，輪輞包括:槽底、凸峰、胎圈座三個(gè)部分，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接輪輻與輪緣之間，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)與輪輞形成封閉結(jié)構(gòu)輪輻另一側(cè)設(shè)有中心孔，中心孔兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，中心孔與螺栓孔一側(cè)為輪輻安裝面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金輪轂，其特征在于:所述增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為U型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60B21/02GK104417253SQ201310370990
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】張海霞 申請(qǐng)人:張海霞