摩托車用輪胎及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供摩托車用輪胎及其制造方法，能夠同時(shí)提高滾動(dòng)阻力性能、操縱穩(wěn)定性以及從直行向轉(zhuǎn)彎的過渡性能。胎面膠包括：底層，該底層包括兩端的胎面?zhèn)让婺z部以及將該胎面?zhèn)让婺z部之間連結(jié)的連結(jié)橡膠部；以及配置于底層的徑向外側(cè)的頂層。上述頂層包括輪胎赤道面?zhèn)鹊闹醒腠敳俊⒑团渲糜谠撝醒腠敳康膬赏鈧?cè)的胎肩頂部，并且，上述中央頂部包括形成胎面表面的中央頂部主體部分、和該中央頂部主體部分的徑向內(nèi)側(cè)的中央頂部基底部分。中央頂部的截面形成為底角θ在45°以下的近似梯形狀，并且通過將擠出成型橡膠卷繞一圈來形成該中央頂部。通過將橡膠條帶卷繞成螺旋狀而形成上述底層和胎肩頂部。
【專利說明】摩托車用輪胎及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠確保優(yōu)異的滾動(dòng)阻力性能，并且能夠提高操縱穩(wěn)定性的摩托車用輪胎及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]即使對(duì)于摩托車用輪胎而言，從低油耗性的觀點(diǎn)考慮，也優(yōu)選如圖9 (A)示意性所示那樣，將胎面膠A的主體部a劃分為徑向外側(cè)的橡膠層al和內(nèi)側(cè)的橡膠層a2，并且將損失正切值δ小的低發(fā)熱性橡膠用于內(nèi)側(cè)的橡膠層a2。其中，將可提高與胎側(cè)膠的粘接性的胎面?zhèn)让婺z部b配置于上述主體部a的兩側(cè)，并且將可提高與胎面加強(qiáng)簾線層等的粘接性的胎面底部膠部c配置于主體部a的下面。
[0003]然而，對(duì)于損失正切值小的橡膠而言，其橡膠彈性相對(duì)較低。因此，在將低發(fā)熱性橡膠用于上述內(nèi)側(cè)的橡膠層a2的輪胎中，胎肩剛性不足，因使得轉(zhuǎn)彎性能受損等而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的下降。
[0004]因此，本發(fā)明人提出了如下方案:如圖9 (B)示意性所示，將上述外側(cè)的橡膠層al細(xì)分為輪胎赤道側(cè)的胎冠膠部分ale及其兩外側(cè)的胎肩膠部分als，將高彈性的橡膠用于該胎肩膠部分als，并且僅在上述胎冠膠部分ale下方形成由低發(fā)熱性橡膠構(gòu)成的內(nèi)側(cè)的橡膠層a2。這種情況下，能夠充分提高胎肩剛性，從而能夠大幅提高轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)而，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)間在行駛時(shí)間中所占的比例小，因此還能夠維持滾動(dòng)阻力性能。另外，對(duì)于包括上述胎冠橡膠部分ale和內(nèi)側(cè)的橡膠層a2的、截面呈近似梯形狀部分B的底角Θ而言，將其減小至例如45°以下，從而能夠?qū)崿F(xiàn)從直行向轉(zhuǎn)彎的順暢的轉(zhuǎn)變。
[0005]此處，對(duì)于截面被形成上述胎冠膠部分ale、胎肩膠部分als、內(nèi)側(cè)的橡膠層a2以及胎面?zhèn)让婺z部b這4個(gè)橡膠組成物所劃分的上述方案的胎面膠而言，通過使用多層橡膠擠出裝置進(jìn)行一體擠出成型而能夠大致形成該胎面膠。
[0006]然而，由于擠出頭、管頭內(nèi)的流路的構(gòu)造復(fù)雜，因此難以穩(wěn)定地控制各橡膠組成物的橡膠流動(dòng)。因此，尤其是形成上述底角Θ的尖端部分J會(huì)因橡膠流動(dòng)的變動(dòng)而發(fā)生變形，從而存在導(dǎo)致從直行向轉(zhuǎn)彎的過渡性能下降的問題。
[0007]另一方面，在下述的專利文獻(xiàn)I中記載有如下技術(shù):利用將帶(ribbon)狀的橡膠條帶(strip)卷繞成螺旋狀的所謂繞帶(STW)法而形成胎面膠，利用該STW法也能夠大致形成上述方案的胎面膠。然而，利用STW法卻難以高精度地形成上述尖端部分J，與上述一體擠出成型的情況相同，也存在導(dǎo)致從直行向轉(zhuǎn)彎的過渡性能下降的問題。
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 176078號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車用輪胎及其制造方法，借助4個(gè)橡膠組成物對(duì)胎面膠的截面進(jìn)行劃分以使其形成為規(guī)定圖案，以此為基本，既能確保優(yōu)異的滾動(dòng)阻力性能又能提高操縱穩(wěn)定性，并且還能夠抑制從直行向轉(zhuǎn)彎的過渡性能的下降。[0010]為了解決上述課題，本申請(qǐng)技術(shù)方案I的發(fā)明涉及一種摩托車用輪胎，胎面部的胎面表面從輪胎赤道面到胎面端呈凸圓弧狀地彎曲延伸，并且上述胎面端之間的輪胎軸向直線距離、亦即胎面寬度構(gòu)成輪胎最大寬度，形成上述胎面部的胎面膠包括:遍及胎面寬度地延伸的底層；和配置于該底層的輪胎徑向外側(cè)的頂層，上述底層包括:在胎面膠的輪胎軸向兩端配置的截面呈近似三角形狀的胎面?zhèn)让婺z部；和將該胎面?zhèn)让婺z部之間連結(jié)的連結(jié)橡膠部，上述頂層包括:輪胎赤道面?zhèn)鹊闹醒腠敳?；和配置于該中央頂部的輪胎軸向兩外側(cè)的胎肩頂部，上述中央頂部包括:形成胎面表面的中央頂部主體部分；和配置于該中央頂部主體部分的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央頂部基底部分，并且上述中央頂部的截面呈近似梯形狀，對(duì)于該近似梯形狀而言，其徑向內(nèi)表面的輪胎軸向長(zhǎng)度大于其徑向外表面的輪胎軸向長(zhǎng)度、且底角Θ為45°以下，并且，上述中央頂部由擠出成型品構(gòu)成，該擠出成型品通過將擠出成型橡膠在輪胎周向上卷繞一圈而成，并且，上述底層和胎肩頂部分別由將帶狀的橡膠條帶卷繞成螺旋狀的條帶卷繞品形成。
[0011]另外，在技術(shù)方案2中，其特征在于，上述中央頂部主體部分以及上述胎肩頂部由二氧化硅在橡膠加強(qiáng)劑中所占的比例為75%以上的質(zhì)量份的高二氧化硅配比的橡膠構(gòu)成。
[0012]另外，在技術(shù)方案3中，其特征在于，當(dāng)針對(duì)上述中央頂部基底部分將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ I且將其復(fù)彈性模量設(shè)為E*l、針對(duì)上述中央頂部主體部分將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ 2且將其復(fù)彈性模量設(shè)為Ε*2、針對(duì)上述胎肩頂部將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ 3且將其復(fù)彈性模量設(shè)為Ε*3時(shí)，
[0013]滿足以下的關(guān)系(I)、(2):
[0014]tan δ I < tan δ 2 < tan δ 3---(I)
[0015]E*1 < Ε*2 < Ε*3---(2)。
[0016]此外，技術(shù)方案4涉及一種輪胎制造方法，利用該輪胎制造方法形成技術(shù)方案I~3中任一方案所述的摩托車用輪胎，該輪胎制造方法的特征在于，包括形成胎面膠的胎面膠形成工序，上述胎面膠形成工序具有:在成型滾筒上，將條帶狀的第一橡膠條帶卷繞成螺旋狀，由此形成上述底層的底層形成步驟；在上述底層的連結(jié)橡膠部上，將從擠出成型機(jī)擠出成型的截面呈近似梯形狀的擠出成型橡膠卷繞一圈，由此形成中央頂部的中央頂部形成步驟；以及在上述中央頂部與上述底層的胎面?zhèn)让婺z部之間，將帶狀的第二橡膠條帶卷繞成螺旋狀，由此形成胎肩頂部的胎肩頂部形成步驟，并且，在上述底層形成步驟中，使用連續(xù)擠出機(jī)連續(xù)地?cái)D出上述第一橡膠條帶，并且在擠出該第一橡膠條帶以后，以U字狀對(duì)該第一橡膠條帶進(jìn)行多次折返，并經(jīng)由暫時(shí)貯存該第一橡膠條帶的貯存器而朝成型滾筒間歇性地供給該第一橡膠條帶并將其卷繞成螺旋狀，另一方面，在上述胎肩頂部形成步驟中，使用齒輪泵式的間歇擠出機(jī)間歇性地?cái)D出上述第二橡膠條帶，并且將該第二橡膠條帶在剛剛擠出之后的高溫狀態(tài)下朝成型滾筒供給并將其卷繞成螺旋狀。
[0017]本發(fā)明如上所述，在被劃分為遍及胎面寬度地延伸的底層、和配置于該底層的輪胎徑向外側(cè)的頂層的胎面膠中，將上述頂層細(xì)分為輪胎赤道面?zhèn)鹊闹醒腠敳?、和配置于該中央頂部的兩外?cè)的胎肩頂部，并且將上述中央頂部進(jìn)一步劃分為形成胎面表面的中央頂部主體部分、和配置于該中央頂部主體部分的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央頂部基底部分。
[0018]因此，將損失正切值小于中央頂部主體部分的損失正切值的低發(fā)熱性橡膠用于上述中央頂部基底部分，并且將彈性高于中央頂部主體部分的彈性的橡膠用于胎肩頂部，由此能夠確保優(yōu)異的滾動(dòng)阻力性能，并且能夠通過提高胎肩剛性而提高轉(zhuǎn)彎性能。
[0019]另外，將形成為截面呈近似梯形狀的中央頂部的底角Θ縮減至45°以下。因此，中央頂部與胎肩頂部之間的剛性變化呈直線狀且較為平滑，從而能夠因使得從直行向轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)變變得順暢等而提高過渡特性。
[0020]另外，在上述胎面膠中，由擠出成型橡膠而形成中央頂部，并且通過將橡膠條帶卷繞成螺旋狀(即STW)而形成底層和胎肩頂部。此時(shí)，雖然是通過基于多層橡膠擠出裝置的一體擠出成型而形成上述擠出成型橡膠，但由于上述擠出成型橡膠是雙層構(gòu)造，所以能夠高精度且穩(wěn)定地形成具有底角Θ的尖端部分J，從而能夠發(fā)揮較高的上述過渡特性。
[0021]進(jìn)而，由于是通過STW而形成中央頂部以外的底層以及胎肩頂部，所以能夠使上述中央頂部共通化，并能夠按照各種輪胎尺寸而形成胎面膠，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多層橡膠擠出裝置的擠出頭、管頭的種類的削減。
[0022]另外，通過將從齒輪泵式的間歇擠出機(jī)擠出的橡膠條帶以高溫狀態(tài)卷繞成螺旋狀來形成上述胎肩頂部。由于該高溫狀態(tài)的橡膠條帶較為柔軟，所以不會(huì)使相鄰的中央頂部的尖端部分發(fā)生變形，能夠追隨該尖端部分而形成胎肩頂部，從而能夠維持尖端部分的形狀。
[0023]另外，近年來，為了提高濕路抓地性，要求將二氧化硅在橡膠加強(qiáng)劑中所占的比例在75%以上的質(zhì)量份的高二氧化硅配比的橡膠用作胎面表面?zhèn)鹊南鹉z。然而，由于高二氧化硅配比的橡膠的粘接性較差，所以通常當(dāng)在STW中采用了高二氧化硅配比的橡膠時(shí)，橡膠條帶之間的粘接變得不充分，有可能在行駛過程中導(dǎo)致在其界面產(chǎn)生裂紋等損傷。然而，由于在高溫狀態(tài)下具有充分的粘接性，所以在將高二氧化硅配比的橡膠用于橡膠條帶的情況下，只要在高溫狀態(tài)下進(jìn) 行卷繞，就能夠抑制裂紋等損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是示出本發(fā)明的摩托車用輪胎的一實(shí)施例的剖視圖。
[0025]圖2是示意性地示出上述摩托車用輪胎的胎面部的剖視圖。
[0026]圖3是說明底層形成步驟以及中央頂部形成步驟的剖視圖。
[0027]圖4是說明胎肩頂部形成步驟的剖視圖。
[0028]圖5是示出第一橡膠條帶、第二橡膠條帶的立體圖。
[0029]圖6是說明底層形成步驟中的第一橡膠條帶的供給狀態(tài)的側(cè)面。
[0030]圖7是說明胎肩頂部形成步驟中的第二橡膠條帶的供給狀態(tài)的側(cè)面。
[0031]圖8 (A)~圖8 (D)是示意性地示出表2中的胎面膠的構(gòu)造的剖視圖。
[0032]圖9 (A)是示意性地示出現(xiàn)有的胎面膠的剖視圖，圖9 (B)是示意性地示出本發(fā)明人所提出的胎面膠的剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]2…胎面部；2S…胎面表面；10...底層；10A…胎面?zhèn)让婺z部；10B…連結(jié)橡膠部；11…頂層；12…中央頂部；12A…中央頂部主體部分；12B…中央頂部基底部分；13…胎肩頂部；15…擠出成型橡膠；16…擠出成型品；20…橡膠條帶；20A、20B…第一、第二橡膠條帶；21…條帶卷繞品；30…成型滾筒；31…連續(xù)擠出機(jī)；32...Ε:存器；34…齒輪泵式的間歇擠出機(jī)；Co…輪胎赤道面而…胎面膠；SL...底層形成步驟；S2…中央頂部形成步驟；S3...胎肩頂部形成步驟；Te...胎面端；TW...胎面寬度。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]在圖1中，對(duì)于本實(shí)施方式的摩托車用輪胎I而言，其胎面部2的胎面表面2S從輪胎赤道面Co到胎面端Te彎曲延伸成凸圓弧狀，并且上述胎面端Te、Te之間的輪胎軸向直線距離、亦即胎面寬度TW構(gòu)成輪胎最大寬度。由此，能夠使摩托車進(jìn)行使得車身大幅傾斜地轉(zhuǎn)彎的特有的轉(zhuǎn)彎行駛。
[0037]另外，摩托車用輪胎I配置有:從上述胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6 ；以及在上述胎體6的徑向外側(cè)、且在胎面部2的內(nèi)側(cè)配置的胎面加強(qiáng)簾線層7。
[0038]上述胎體6形成為包括至少一層胎體簾布，在本例中形成為包括一層胎體簾布6A，該胎體簾布6A通過將胎體簾線相對(duì)于輪胎周向例如以70?90°的角度排列而構(gòu)成。該胎體簾布6A在跨越胎圈芯5、5之間的簾布主體部6a的兩端，具有以與該主體部6a連接的方式繞上述胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返并卡止的折返部6b。另外，在該簾布主體部6a與折返部6b之間，配置有從上述胎圈芯5朝徑向外側(cè)延伸的胎圈加強(qiáng)用的胎圈三角膠8。
[0039]另外，作為上述胎面加強(qiáng)簾線層7，由將帶束簾線相對(duì)于輪胎周向例如以10?60 °的角度排列的一層以上的帶束層構(gòu)成，在本例中示出了由兩層帶束簾布9A、9B構(gòu)成的帶束層9。然而，作為胎面加強(qiáng)簾線層7，還能夠取代上述帶束層9而采用由將束帶簾線在輪胎周向上卷繞成螺旋狀的束帶簾布構(gòu)成的束帶層，此外還能溝使用帶束層9和束帶層這兩者。作為上述胎體簾線、帶束簾線以及束帶簾線，例如能夠優(yōu)選使用尼龍、人造絲、聚酯，芳香族聚酰胺等現(xiàn)有的輪胎簾線。
[0040]接下來，如圖2示意性所示，在上述摩托車用輪胎I中，形成上述胎面部2的胎面膠G被劃分為遍及胎面寬度TW地延伸的底(base)層10、和配置于該底層10的輪胎徑向外側(cè)的頂(cap)層11。
[0041]其中，上述底層10構(gòu)成為包括:配置于胎面膠G的輪胎軸向兩端的、截面呈近似三角形狀的胎面?zhèn)让婺z部IOA ;和將該胎面?zhèn)让婺z部10AU0A之間連結(jié)的連結(jié)橡膠部10B。該底層10由粘接性優(yōu)異的橡膠構(gòu)成，從而提高了上述胎面加強(qiáng)簾線層7與胎面膠G之間、以及胎側(cè)膠與胎面膠G之間的粘接強(qiáng)度。
[0042]另外，上述頂層11被劃分為輪胎赤道面Co側(cè)的中央頂部12、和配置于該中央頂部12的輪胎軸向兩外側(cè)的胎肩頂部13、13，并且上述中央頂部12被細(xì)分為形成胎面表面2S的中央頂部主體部分12A、和配置于該中央頂部主體部分12A的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央頂部基底部分12B。
[0043]并且，將損失正切值tan δ小于上述中央頂部主體部分12Α的損失正切值tan δ的低發(fā)熱性橡膠用于上述中央頂部基底部分12Β，并且將復(fù)彈性模量Ε*大于上述中央頂部主體部分12Α的復(fù)彈性模量Ε*的高彈性的橡膠用于上述胎肩頂部13。
[0044]其結(jié)果，由于由低發(fā)熱性橡膠形成上述中央頂部基底部分12Β，因而提高了直行行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力性能。其中，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)間在整個(gè)行駛時(shí)間中所占的比例極小，所以實(shí)質(zhì)上能夠避免因未在胎肩側(cè)配置低發(fā)熱性橡膠而對(duì)滾動(dòng)阻力性能造成不良影響。另外，由于由高彈性的橡膠形成上述胎肩頂部13、且未在胎肩側(cè)配置低發(fā)熱性橡膠，亦即將低發(fā)熱性橡膠(中央頂部基底部分12B)僅配置于中央頂部主體部分12A的徑向內(nèi)側(cè)，因此能夠充分提聞胎肩剛性，從而能夠大幅提聞轉(zhuǎn)彎性能。
[0045]上述中央頂部12在胎面表面2S上的寬度Wl (圖1所示)，優(yōu)選處于直行行駛時(shí)的胎面表面2S的接地寬度WO的1.2倍~2.0倍的范圍。在上述寬度Wl不足接地寬度WO的
1.2倍的情況下，低發(fā)熱性橡膠的區(qū)域范圍縮窄，滾動(dòng)阻力性能的提高效果變得不充分，相反，若上述寬度Wl超過接地寬度WO的2.0倍，則轉(zhuǎn)彎性能的提高效果變得不充分。另外，中央頂部基底部分12B的厚度t，優(yōu)選為中央頂部12的整體厚度T的0.1倍~0.3倍。若上述厚度t不足整體厚度T的0.1倍，則滾動(dòng)阻力性能的提高效果變得不充分，相反，若上述厚度t超過整體厚度T的0.3倍，則會(huì)呈現(xiàn)如下傾向:中央頂部基底部分12B在磨損末期露出而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性下降。
[0046]其中，上述“接地寬度W0”是指，對(duì)輪輞組裝成正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下的輪胎加載正規(guī)載荷、且以0°的外傾角與平面地面接觸時(shí)的接地面的、沿著胎面表面的最大寬度。另外，上述“正規(guī)輪輞”是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則意味著標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則意味著“Design Rim”，或者若為ETRTO則意味著“Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指，按照每個(gè)輪胎規(guī)定上述規(guī)格的氣壓，若為JATMA則意味著最高氣壓，若為TRA則意味著表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則意味著“INFLATION PRESSURE”。上述“正規(guī)載荷”，是指按照每個(gè)輪胎規(guī)定上述規(guī)格的載荷，若為JATMA則為最大負(fù)載能力，若為TRA則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則為 “LOAD CAPACITY”。
[0047]此處，對(duì)于損失正切值tan δ小的橡膠而言，其橡膠彈性相對(duì)較低。因此，在本例的胎面膠G中，當(dāng)針對(duì)上述中央頂部基底部分12Β將其橡膠的正切損失值設(shè)為tanS I且將其復(fù)彈性模量設(shè)為E*l、針對(duì)上述中央頂部主體部分12A將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ 2且將其復(fù)彈性模量設(shè)為E*2、針對(duì)上述胎肩頂部13將其橡膠的正切損失設(shè)為tan δ 3且將其復(fù)彈性模量設(shè)為Ε*3時(shí)，滿足以下的關(guān)系(I)、( 2 )。
[0048]tan δ I < tan δ 2 < tan δ 3---(I)
[0049]E*1 < Ε*2 < Ε*3---(2)
[0050]雖未進(jìn)行特殊限定，但根據(jù)滾動(dòng)阻力性能的觀點(diǎn)，中央頂部基底部分12Β的橡膠的正切損失值tan δ I優(yōu)選為0.10以下，更優(yōu)選為0.08以下，此外，根據(jù)操縱穩(wěn)定性的觀點(diǎn)，上述胎肩頂部13的橡膠的復(fù)彈性模量Ε*3優(yōu)選為5.0MPa以上，更優(yōu)選為5.5MPa以上。[0051 ] 其中，對(duì)于正切損失值tan δ以及復(fù)彈性模量Ε*而言，將其設(shè)為依照J(rèn)IS — Κ6394的規(guī)定并在以下所示的條件下使用“粘彈性光譜儀”測(cè)量所得的值。上述條件為:初始應(yīng)變(10%)，振幅(土2%)，頻率(IOHz)，變形模式(拉伸)，測(cè)量溫度(30°C )。
[0052]另外，上述中央頂部12形成為截面呈近似梯形狀，其徑向內(nèi)表面的輪胎軸向長(zhǎng)度大于徑向外表面的輪胎軸向長(zhǎng)度，并且底角Θ為45°以下。這樣，由于將上述底角Θ設(shè)定得較小，所以中央頂部12與胎肩頂部13之間的剛性變化呈直線狀且較為平滑，使從直行向轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換變得順暢，從而能夠提高從直行向轉(zhuǎn)彎的過渡特性。在上述底角Θ超過45°的情況下，剛性變化變得急劇，從而導(dǎo)致上述過渡特性下降。其中，底角Θ的下限值雖未特殊限定，但如果過小，則在擠出成型橡膠的形成時(shí)、輸送時(shí)、粘貼時(shí)等容易使尖端部分J發(fā)生變形，從而呈現(xiàn)使作業(yè)性受損的傾向。根據(jù)這種觀點(diǎn)，上述底角Θ的下限值優(yōu)選為15°以上。此外，在截面形成為上述中央頂部12的徑向內(nèi)表面的輪胎軸向長(zhǎng)度小于其徑向外表面的輪胎軸向長(zhǎng)度的近似梯形狀的情況下，由于低發(fā)熱性橡膠的區(qū)域范圍縮窄，因此難以充分提高滾動(dòng)阻力性能。
[0053]另外，在本例中，為了提高濕路抓地性，對(duì)于上述中央頂部主體部分12A以及上述胎肩頂部13而言，采用將二氧化硅在橡膠加強(qiáng)劑中所占的比例為75%以上的質(zhì)量份的高二氧化硅配比的橡膠。
[0054]接下來，在上述胎面膠G中，上述中央頂部12由將截面呈近似梯形狀的擠出成型橡膠15在輪胎周向上卷繞一圈后的擠出成型品16構(gòu)成，另外，上述底層10與胎肩頂部13分別由將帶狀的橡膠條帶20卷繞成螺旋狀的條帶卷繞品21形成。
[0055]其理由在于，在利用多層橡膠擠出裝置對(duì)整個(gè)胎面膠G進(jìn)行一體擠出成型的情況下，由于無法準(zhǔn)確地控制擠出頭內(nèi)的橡膠流動(dòng)，所以無法高精度且穩(wěn)定地形成上述中央頂部12的底角Θ、尖端部分J，從而會(huì)導(dǎo)致過渡特性的下降。另外，在通過將橡膠條帶卷繞成(STW)螺旋狀而形成整個(gè)胎面膠G的情況下，也無法高精度地形成上述底角Θ、尖端部分J，從而也會(huì)使過渡特性下降。
[0056]因此，在本發(fā)明中，利用基于多層橡膠擠出裝置擠出的擠出成型橡膠15而僅形成中央頂部12。上述中央頂部12由于是中央頂部主體部分12A與中央頂部基底部分12B的雙層構(gòu)造，所以能夠利用雙層橡膠擠出裝置高精度且穩(wěn)定地形成上述底角Θ、尖端部分J。
[0057]另外，通過STW而形成作為剩余部分的底層10和胎肩頂部13。因此，能夠使中央頂部12共通化，并按照各種輪胎尺寸而形成胎面膠G，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多層橡膠擠出裝置的擠出頭、管頭的種類的削減。
[0058]接下來，對(duì)上述摩托車用輪胎I的制造方法進(jìn)行說明。該制造方法在制造生胎I時(shí)包括形成胎面膠G的胎面膠形成工序，如圖3、4所示，該胎面膠形成工序具有:
[0059](I)在成型滾筒30上，將條帶狀的第一橡膠條帶20A卷繞成螺旋狀，由此形成上述底層10的底層形成步驟SI ；
[0060](2)在上述底層10的連結(jié)橡膠部IOB上，將從擠出成型機(jī)擠出而成型的截面呈近似梯形狀的擠出成型橡膠15卷繞一圈，由此形成中央頂部12的中央頂部形成步驟S2 ；
[0061](3)在上述中央頂部12與上述底層10的胎面?zhèn)让婺z部IOA之間，將帶狀的第二橡膠條帶20B卷繞成螺旋狀，由此形成胎肩頂部13的胎肩頂部形成步驟S3。
[0062]如圖5所示，第一橡膠條帶、第二橡膠條帶20A、20B為較薄的帶狀體，能夠使用在STff中所使用的現(xiàn)有尺寸的帶狀體。
[0063]并且，在上述底層形成步驟SI中，如圖6所示，使用連續(xù)擠出機(jī)31連續(xù)擠出上述第一橡膠條帶20A，并且在擠出該第一橡膠條帶20A以后，以U字狀對(duì)該第一橡膠條帶20A進(jìn)行多次折返，并經(jīng)由暫時(shí)貯存該第一橡膠條帶20A的貯存器32而朝成型滾筒30供給該第一橡膠條帶20A并將其卷繞成螺旋狀。
[0064]作為上述連續(xù)擠出機(jī)31，例如優(yōu)選采用螺桿式擠出機(jī)。這種螺桿式擠出機(jī)，其橡膠排出量因內(nèi)部壓力而大幅地變動(dòng)。因此，為了以規(guī)定的截面形狀高精度且穩(wěn)定地對(duì)橡膠條帶20A進(jìn)行擠出成型，需要使擠出機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而將內(nèi)部壓力保持為恒定不變。與此相對(duì)，在成型滾筒30中，為了取出胎面膠G等而需要使擠出機(jī)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，因此經(jīng)由貯存器32而以與成型滾筒30同步的方式間歇性地供給橡膠條帶20A。
[0065]在上述貯存器32中，貯存用于形成例如一個(gè)胎面膠G所需的非常長(zhǎng)的橡膠條帶20A。因此，橡膠條帶20A的溫度在貯存期間降低，從而使得該橡膠條帶20A例如在30°C?40°C左右的低溫狀態(tài)下朝成型滾筒30供給。
[0066]與此相對(duì)，在上述胎肩頂部形成步驟S3中，如圖7所示，使用齒輪泵式的間歇擠出機(jī)34間歇性地?cái)D出上述第二橡膠條帶20B，并且將該第二橡膠條帶20B在剛剛擠出之后的高溫狀態(tài)下朝成型滾筒30供給并將其卷繞成螺旋狀。
[0067]如該圖所示，上述齒輪泵式的間歇擠出機(jī)34構(gòu)成為在螺桿式擠出機(jī)主體36的前端裝配有齒輪泵37的公知構(gòu)造。該間歇擠出機(jī)34借助齒輪37A的旋轉(zhuǎn)而定量地?cái)D出該齒輪37A的齒溝37A1內(nèi)的橡膠。因此，無需經(jīng)由上述貯存器32，便能夠通過對(duì)齒輪旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)通/斷開控制而以與上述成型滾筒30同步的方式間歇性地、且在高溫狀態(tài)(例如75°C?85 0C )下供給橡膠條帶20A。
[0068]此處，眾所周知，高溫狀態(tài)下的橡膠條帶較為柔軟且粘接性優(yōu)異。因此，無需使剛剛粘貼的中央頂部12 (擠出成型品16)的尖端部分J發(fā)生變形，能夠追隨該尖端部分J而形成胎肩頂部13，從而能夠維持尖端部分的形狀。
[0069]另外，高二氧化硅配比的橡膠具有粘接性差的性質(zhì)，例如在40°C以下的溫度時(shí)幾乎不粘接。然而，由于是在上述高溫狀態(tài)下粘貼第二橡膠條帶20B，所以如本例所示，即使在將該高二氧化硅配比的橡膠用于第二橡膠條帶20B的情況下，也能夠充分確保橡膠條帶20B之間的粘接強(qiáng)度，從而能夠抑制在其界面產(chǎn)生裂紋等。
[0070]另外，雖未進(jìn)行圖示，但還能夠在上述成型滾筒30的外表面上預(yù)先形成胎面加強(qiáng)簾線層7。另外，成型滾筒30可以是生胎形成用的剛性中子。上述剛性中子是指，用于在其外表面依次粘貼輪胎構(gòu)成部件而使生胎形成為接近于成品輪胎的內(nèi)部金屬模具，通常情況下，將生胎與該剛性中子一起投入到硫化模具內(nèi)而進(jìn)行硫化成型。
[0071]以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還能夠變形為各種方式來實(shí)施。
[0072][實(shí)施例]
[0073](A)按照表2的規(guī)格試制了具有圖1所示的內(nèi)部構(gòu)造的輪胎尺寸為180/55 R 17的摩托車用輪胎，并對(duì)該供試輪胎的操縱穩(wěn)定性、滾動(dòng)阻力性能、過渡特性進(jìn)行了測(cè)試。圖8 (A)?圖8 (D)中示出了各輪胎的胎面膠構(gòu)造，另外，表I中示出了在各部位所使用的橡膠a?d的正切損失值tan δ、復(fù)彈性模量Ε*、二氧化硅配比量。
[0074]其中，對(duì)于各胎面膠而言，由利用橡膠擠出裝置一體擠出的擠出成型橡膠而僅形成中央頂部(用粗線包圍)，借助利用了從齒輪泵式間歇擠出機(jī)供給的高溫狀態(tài)下的橡膠條帶的STW(有時(shí)稱作高溫STW)而形成胎肩頂部，借助使用了從連續(xù)擠出機(jī)經(jīng)由貯存器供給的低溫狀態(tài)下的橡膠條帶的STW(有時(shí)稱作低溫STW)而形成剩余部分。
[0075]<操縱穩(wěn)定性、過渡特性>
[0076]將供試輪胎在輪輞(17XMT5.50)、內(nèi)壓(290kPa)的條件下裝配于摩托車(750cc)的后輪，針對(duì)在測(cè)試跑道上實(shí)車行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性、以及從直行向轉(zhuǎn)彎的順暢性(過渡特性)，通過駕駛員的感官感受進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。其中，前輪使用了輪胎尺寸(120 / 70R17)的市售的輪胎。
[0077]〈滾動(dòng)阻力性能〉
[0078]使用滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)測(cè)定了在輪輞(17XMT5.50)、內(nèi)壓(290kPa)、載荷(1.3kN)、速度(80km / h)的條件下行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力，并以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越小表明滾動(dòng)阻力性能越優(yōu)異。
[0079][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎的胎面部的胎面表面從輪胎赤道面到胎面端呈凸圓弧狀地彎曲延伸，并且所述胎面端之間的輪胎軸向直線距離、亦即胎面寬度構(gòu)成輪胎最大寬度， 所述摩托車用輪胎的特征在于， 形成所述胎面部的胎面膠包括:遍及胎面寬度地延伸的底層；和配置于該底層的輪胎徑向外側(cè)的頂層， 所述底層包括:在胎面膠的輪胎軸向兩端配置的截面呈近似三角形狀的胎面?zhèn)让婺z部；和將該胎面?zhèn)让婺z部之間連結(jié)的連結(jié)橡膠部， 所述頂層包括:輪胎赤道面?zhèn)鹊闹醒腠敳?；和配置于該中央頂部的輪胎軸向兩外側(cè)的胎肩頂部， 所述中央頂部包括:形成胎面表面的中央頂部主體部分；和配置于該中央頂部主體部分的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的中央頂部基底部分，并且所述中央頂部的截面呈近似梯形狀，對(duì)于該近似梯形狀而言，其徑向內(nèi)表面的輪胎軸向長(zhǎng)度大于其徑向外表面的輪胎軸向長(zhǎng)度、且底角Θ為45°以下， 并且，所述中央頂部由擠出成型品構(gòu)成，該擠出成型品通過將擠出成型橡膠在輪胎周向上卷繞一圈而成， 并且，所述底層和胎肩頂部分別由將帶狀的橡膠條帶卷繞成螺旋狀的條帶卷繞品形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中央頂部主體部分以及所述胎肩頂部，由二氧化硅在橡膠加強(qiáng)劑中所占的比例在75%以上的質(zhì)量份的高二氧化硅配比的橡膠構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 當(dāng)針對(duì)所述中央頂部基底部分將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ I且將其復(fù)彈性模量設(shè)為E*l、針對(duì)所述中央頂部主體部分將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ 2且將其復(fù)彈性模量設(shè)為Ε*2、針對(duì)所述胎肩頂部將其橡膠的正切損失值設(shè)為tan δ 3且將其復(fù)彈性模量設(shè)為Ε*3時(shí)，滿足以下的關(guān)系(I )、(2)， tan δ I < tan δ 2 < tan δ 3---(I) E*1 < Ε*2 < Ε*3---(2)。
4.一種輪胎制造方法，利用該輪胎制造方法而形成權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，所述輪胎制造方法的特征在于， 包括形成胎面膠的胎面膠形成工序， 所述胎面膠形成工序具有: 在成型滾筒上，將帶狀的第一橡膠條帶卷繞成螺旋狀，由此形成所述底層的底層形成步驟； 在所述底層的連結(jié)橡膠部上，將從擠出成型機(jī)擠出并成型的截面呈近似梯形狀的擠出成型橡膠卷繞一圈，由此形成中央頂部的中央頂部形成步驟；以及 在所述中央頂部與所述底層的胎面?zhèn)让婺z部之間，將帶狀的第二橡膠條帶卷繞成螺旋狀，由此形成胎肩頂部的胎肩頂部形成步驟， 并且，在所述底層形成步驟中，使用連續(xù)擠出機(jī)連續(xù)地?cái)D出所述第一橡膠條帶，并且在擠出該第一橡膠條帶以后，以U字狀對(duì)該第一橡膠條帶進(jìn)行多次折返，并經(jīng)由暫時(shí)貯存該第一橡膠條帶的貯存器而朝成型滾筒間歇性地供給該第一橡膠條帶并將其卷繞成螺旋狀，
另一方面，在所述胎肩頂部形成步驟中，使用齒輪泵式的間歇擠出機(jī)間歇性地?cái)D出所述第二橡膠條帶，并且將該第二橡膠條帶在剛剛擠出之后的高溫狀態(tài)下朝成型滾筒供給并將其卷繞成螺旋狀。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK103660799SQ201310394947
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月3日
【發(fā)明者】大谷匡史 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社