卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，包括管梁總成，以及對稱設置的左支架總成和右支架總成；所述管梁總成的兩端分別以角度可調(diào)節(jié)的方式連接在左支架總成和右支架總成上。本發(fā)明所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，在使用時，管梁總成相對于左支架總成和右支架總成在汽車前進方向上可調(diào)節(jié)，從而可以達到遠離保險杠的目的。而且，所述的管梁總成相對于左支架總成和右支架總成，可繞銷軸轉動，可以達到降低管梁“S彎”部位的離地高度的目的，從而解決了維修或清洗人員借助卡車前保險杠踏步機構從車前方上車清洗前風擋玻璃或維修其它部件時存在的踏步離地高以及上車時易磕碰小腿的問題。
【專利說明】卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造的【技術領域】，更具體的說，本發(fā)明涉及一種卡車前保險杠踏步機構，尤其是涉及一種適用于平頭重型卡車的前保險杠踏步機構。
【背景技術】
[0002]平頭重型卡車為了解決擦洗前風擋玻璃以及維修接近性等問題，采用了前保險杠踏步機構。如附圖1所示，現(xiàn)有技術中的前保險杠踏步機構包括管梁總成、左支架總成和右支架總成；所述左支架總成和右支架總成螺接固定在車架上，而所述管梁的兩端分別焊接固定在所述左支架總成和右支架總成上。現(xiàn)有技術中的如保險杠踏步機構存在如下缺點:踏步離地高，導致人員上車不方便；踏步藏在前保險杠下方，且在汽車前進方向不可調(diào)節(jié)，人員上車時易德碰小腿，不安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術存在的上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種卡車可調(diào)式iu保險杠踏步機構。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:
[0005]一種卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，包括管梁總成，以及對稱設置的左支架總成和右支架總成；其特征在于:所述管梁總成的兩端分別以角度可調(diào)節(jié)的方式連接在左支架總成和右支架總成上。
[0006]其中，所述管梁總成包括管梁，和位于管梁兩端并且與管梁兩端焊接的左連接支架和右連接支架；所述 左連接支架用于與左支架總成連接，所述右連接支架用于右支架總成連接。
[0007]其中，所述管梁為彎管，其上具有供腳踩的“S彎”部位。
[0008]其中，所述管梁總成還包括左球頭銷，所述左球頭銷螺接在左連接支架端部的螺紋孔中；所述左支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述主安裝面通過螺母及螺栓與車架固定連接，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與左球頭銷卡緊。
[0009]其中，所述管梁總成還包括右球頭銷，所述右球頭銷螺接在右連接支架端部的螺紋孔中；所述右支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述主安裝面通過螺母及螺栓與車架固定連接，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與右球頭銷卡緊。
[0010]其中，所述左球頭銷和右球頭銷的球頭前端具有錐形結構，且錐尖倒圓。
[0011]其中，所述左連接支架上具有長圓形通孔，所述左支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述左支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述圓形通孔，并且利用開口擋圈將小端的端部固定在主安裝面外側。
[0012]其中，所述右連接支架上具有長圓形通孔，所述右支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述右支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述圓形通孔，并且利用開口擋圈將小端的端部固定在主安裝面外側。
[0013]其中，所述管梁總成相對于左支架總成和右支架總成，在汽車前進方向上可調(diào)節(jié)；并且所述管梁總成相對于左支架總成和右支架總成可繞銷軸轉動，從而能夠降低管梁“S彎”部位的離地高度，并且能夠依據(jù)限位斜面限定管梁“S彎”部位的最低離地高度。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益的技術效果:
[0015]本發(fā)明所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，在使用時，管梁總成相對于左支架總成和右支架總成在汽車前進方向上可調(diào)節(jié)，從而可以達到遠離保險杠的目的。而且，所述的管梁總成相對于左支架總成和右支架總成，可繞銷軸轉動，可以達到降低管梁“S彎”部位的離地高度的目的，從而解決了維修或清洗人員借助卡車前保險杠踏步機構從車前方上車清洗前風擋玻璃或維修其它部件時存在的踏步離地高以及上車時易磕碰小腿的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術中所述前保險杠踏步機構的結構示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明所述前保險杠踏步機構的初始安裝結構示意圖以及A位置放大結構示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明所述前保險杠踏步機構的使用狀態(tài)結構示意圖以及B位置放大結構示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明所述前保險杠踏步機構的管梁總成結構示意圖以及球頭銷放大結構示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明所述前保險杠踏步機構的左支架總成和右支架總成結構示意圖；
[0021]圖6為本發(fā)明所述前保險杠踏步機構的支架總成中卡簧的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合附圖和具體的實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細描述。
[0023]如附圖2-6所示，本實施例涉及一種卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，包括管梁總成1，以及對稱設置的左支架總成2和右支架總成3。所述管梁總成包括管梁11，其上具有供腳踩的“S彎”部位18，管梁兩端具有與管梁兩端焊接的左連接支架12和右連接支架15 ；所述管梁總成I還包括左球頭銷14，所述左球頭銷14螺接在左連接支架12端部的螺紋孔中；所述左支架總成2包括主安裝面21、側安裝面22和限位斜面23，所述主安裝面21通過螺母與車架7固定連接，所述側安裝面22上通過鉚釘25固定有卡簧24，所述卡簧24用于與左球頭銷14卡緊。所述管梁總成還包括右球頭銷17，所述右球頭銷17螺接在右連接支架15端部的螺紋孔中；所述右支架總成3包括主安裝面31、側安裝面32和限位斜面33，所述主安裝面31通過螺母與車架7固定連接，所述側安裝面32上通過鉚釘35固定有卡簧34，所述卡簧34用于與右球頭銷17卡緊。所述左球頭銷14和右球頭銷17的球頭前端具有錐形結構，且錐尖倒圓。此外，所述左連接支架12上具有長圓形通孔13，所述左支架總成2的主安裝面21上具有圓形通孔26以及具有大端和小端的臺階形銷軸4，所述臺階型銷軸4的大端壓緊在所述左支架總成的主安裝面21上，小端依次通過所述長圓形通孔13和所述圓形通孔26，并且利用開口擋圈5將小端的端部固定在主安裝面21外側。所述右連接支架15上具有長圓形通孔16，所述右支架總成3的主安裝面31上具有圓形通孔36以及具有大端和小端的臺階形銷軸4，所述臺階型銷軸4的大端壓緊在所述右支架總成3的主安裝面31上，小端依次通過所述長圓形通孔16和所述圓形通孔36，并且利用開口擋圈5將小端的端部固定在主安裝面31外側。
[0024]本實施例中所述管梁總成I相對于左支架總成2和右支架總成3，在汽車前進方向上可調(diào)節(jié)；并且所述管梁總成I相對于左支架總成2和右支架總成3可繞銷軸4轉動，從而能夠降低管梁“S彎”部位18的離地高度，并且能夠依據(jù)限位斜面限定管梁“S彎”部位18的最低離地高度。
[0025]如附圖2和附圖3所示，使用時，先將管梁總成I從初始安裝位置沿汽車前進方向拉到底，然后繞銷軸4向下轉動到使用位置，此時，左連接支架12和左支架總成2的限位斜面23接觸；同理右連接支架15和右支架總成3的限位斜面33接觸。在該位置，管梁11上的“S彎”部位18的中心線所在平面處于水平位置，由于該位置時，“S彎”部位18大大降低了離地高度，且在汽車前進方向上遠離前保險杠6，人員即可方便的踩在管梁上的“S彎”部位18上車，借助其從車前方上車完成清洗前風擋玻璃或維修其它部件等下作。復位時，先將管梁總成I繞銷軸4向上轉動并調(diào)整到左連接支架12及右連接支架15處于水平位置后，將管梁總成I推到底，使得管梁總成I上的左球頭銷14卡緊在卡簧24上，右球頭銷17卡緊在卡簧34上即可。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，不能解釋為以此限定本發(fā)明的范圍，凡在本發(fā)明的權利要求書要求保護的范圍內(nèi)所做出的等同的變形和改變的實施方式均在本發(fā)明所要求保護的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，包括管梁總成，以及對稱設置的左支架總成和右支架總成；其特征在于:所述管梁總成的兩端分別以角度可調(diào)節(jié)的方式連接在左支架總成和右支架總成上。
2.根據(jù)權利要求1所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述管梁總成包括管梁，和位于管梁兩端并且與管梁兩端焊接的左連接支架和右連接支架；所述左連接支架用于與左支架總成連接，所述右連接支架用于與右支架總成連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述管梁為彎管，其上具有供腳踩的“S彎”部位。
4.根據(jù)權利要求2所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述管梁總成還包括左球頭銷，所述左球頭銷螺接在左連接支架端部的螺紋孔中；所述左支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述主安裝面通過螺母及螺栓與車架固定連接，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與左球頭銷卡緊。
5.根據(jù)權利要求2所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述管梁總成還包括右球頭銷，所述右球頭銷螺接在右連接支架端部的螺紋孔中；所述右支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述主安裝面通過螺母及螺栓與車架固定連接，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與右球頭銷卡緊。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述左球頭銷和右球頭銷的球頭前端具有錐形結構，且錐尖倒圓。
7.根據(jù)權利要求2或4所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述左連接支架上具有長圓形通孔，所述左支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述左支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述 圓形通孔，并且利用開口擋圈將小端的端部固定在主安裝面外側。
8.根據(jù)權利要求2或5所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述右連接支架上具有長圓形通孔，所述右支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述右支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述圓形通孔，并且利用開口擋圈將小端的端部固定在主安裝面外側。
9.根據(jù)權利要求4或5所述的卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，其特征在于:所述管梁總成相對于左支架總成和右支架總成，在汽車前進方向上可調(diào)節(jié)；并且所述管梁總成相對于左支架總成和右支架總成可繞銷軸轉動，從而能夠降低管梁“S彎”部位的離地高度，并且能夠依據(jù)限位斜面限定管梁“S彎”部位的最低離地高度。
10.一種卡車可調(diào)式前保險杠踏步機構，包括管梁總成，以及對稱設置的左支架總成和右支架總成；其特征在于:所述管梁總成包括管梁，其上具有供腳踩的“S彎”部位，管梁兩端具有與管梁兩端焊接的左連接支架和右連接支架；所述管梁總成還包括左球頭銷，所述左球頭銷螺接在左連接支架端部的螺紋孔中；所述左支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與左球頭銷卡緊；所述管梁總成還包括右球頭銷，所述右球頭銷螺接在右連接支架端部的螺紋孔中；所述右支架總成包括主安裝面、側安裝面和限位斜面，所述側安裝面上通過鉚釘固定有卡簧，所述卡簧用于與右球頭銷卡緊；所述左連接支架上具有長圓形通孔，所述左支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述左支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述圓形通孔，并且利用開口擋圈將小端的端部固定在主安裝面外側；所述右連接支架上具有長圓形通孔，所述右支架總成的主安裝面上具有圓形通孔以及具有大端和小端的臺階形銷軸，所述臺階型銷軸的大端壓緊在所述右支架總成的主安裝面上，小端依次通過所述長圓形通孔和所述圓形通孔，并且利用開口擋圈 將小端的端部固定在主安裝面外側。
【文檔編號】B60R3/00GK103434453SQ201310398224
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權日:2013年9月5日
【發(fā)明者】秦麗軍, 宋蓮華, 劉曦, 牛婷婷 申請人:阿爾特汽車技術股份有限公司