防止車輛實(shí)體的中繼攻擊的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種防止車輛上的中繼攻擊的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括位于車輛中并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的基本單元?；締卧獦?gòu)造成獲得基本單元的位置信息。該系統(tǒng)還包括便攜式操作單元，該便攜式操作單元構(gòu)造成獲得便攜式操作單元的位置信息并且將其傳遞給基本單元?；締卧_定便攜式操作單元相對于基本單元的位置并且基于便攜式操作單元相對于基本單元的位置的確定而選擇性地控制至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
【專利說明】防止車輛實(shí)體的中繼攻擊的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及防止對車輛的中繼攻擊的系統(tǒng)，其中該車輛具有可以基于有權(quán)限的使用者相對于車輛的接近程度來操作的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)有權(quán)限的使用者距離車輛在預(yù)先確定的距離之內(nèi)時(shí)，傳統(tǒng)的基于接近程度的車輛系統(tǒng)允許有權(quán)限的使用者(即持有有權(quán)限的便攜式信息終端的使用者)操作車輛系統(tǒng)?；诮咏潭鹊能囕v系統(tǒng)的一個(gè)示例是智能鑰匙系統(tǒng)。在智能鑰匙系統(tǒng)中，持有有權(quán)限的便攜式信息終端的使用者可以致動(dòng)車輛的門鎖，無需將鑰匙機(jī)械地插入鎖芯中。在智能鑰匙系統(tǒng)中，使用者可以致動(dòng)車輛外側(cè)上的開關(guān)。通過例如操作車輛外側(cè)上的門把手或按鈕，可以致動(dòng)開關(guān)。
[0003]響應(yīng)于開關(guān)的操作，車輛傳遞低頻(LF)信號(hào)。該LF信號(hào)通常是125Hz，并且具有有限的范圍，例如最多3米。如果有權(quán)限的便攜式信息終端接收到信號(hào)，則便攜式信息終端傳遞答復(fù)信號(hào)給車輛。答復(fù)信號(hào)通常是更高頻率的信號(hào)，諸如射頻(RF)信號(hào)，并且取決于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以具有例如100-150米的范圍。便攜式信息終端能夠傳遞的功率水平受到FCC規(guī)定的限制，因此便攜式信息終端可以傳遞的距離受限于以上范圍。
[0004]車輛在從便攜式信息終端接收到答復(fù)后操作期望的車輛系統(tǒng)，例如門鎖。因此，當(dāng)使用者位于預(yù)先確定的范圍內(nèi)時(shí)，具有有權(quán)限的便攜式信息終端的使用者可以致動(dòng)車輛門鎖，無需將鑰匙機(jī)械地插入鎖芯中。然而，這種系統(tǒng)可能會(huì)受到中繼攻擊，允許無權(quán)限的人進(jìn)入車輛。
[0005]在中繼攻擊中，第一無權(quán)限的人配備有第一收發(fā)器并且位于車輛附近，在從車輛傳遞的信號(hào)的有限范圍(例如，3米)之內(nèi)。當(dāng)有權(quán)限的使用者移動(dòng)離開車輛時(shí)，該第一無權(quán)限的人致動(dòng)開關(guān)。第一收發(fā)器從車輛接收原本用于有權(quán)限的便攜式信息終端的LF信號(hào)，并且將該信號(hào)翻譯成RF信號(hào)，該RF信號(hào)可以在更大距離上傳遞。第一收發(fā)器然后將RF信號(hào)傳遞給位于第二無權(quán)限的人處的第二收發(fā)器。第二收發(fā)器將RF信號(hào)翻譯回LF信號(hào)，并且將LF信號(hào)傳遞給位于有權(quán)限的使用者處的有權(quán)限的便攜式信息終端。
[0006]第二無權(quán)限的人位于帶有有權(quán)限的便攜式信息終端的有權(quán)限的使用者附近。然而，取決于第二收發(fā)器的可用功率，第二無權(quán)限的人可以位于超過3米的距離。
[0007]有權(quán)限的便攜式信息終端從第二收發(fā)器接收到LF信號(hào)，并且傳遞答復(fù)信號(hào)。該答復(fù)信號(hào)是RF信號(hào)。如果該有權(quán)限的使用者與車輛相距例如100-150米的范圍內(nèi)，則車輛可以接收到答復(fù)信號(hào)?；蛘撸诙瞻l(fā)器可以接收到答復(fù)信號(hào)并且以更高的功率水平在更大的距離內(nèi)傳遞答復(fù)信號(hào)。因此，在中繼攻擊中，位于第一和第二無權(quán)限的人處的第一和第二收發(fā)器通過使信號(hào)在車輛和有權(quán)限的便攜式信息終端之間中繼而有效地增加了在車輛和有權(quán)限的便攜式信息終端之間的信號(hào)所傳遞的范圍。
[0008]車輛在直接從便攜式信息終端接收到有權(quán)限的便攜式信息終端答復(fù)信號(hào)后，或者接收到從第二收發(fā)器中繼的有權(quán)限的便攜式信息終端答復(fù)信號(hào)后，將操作期望的車輛系統(tǒng)。因此，當(dāng)門鎖是要操作的期望的車輛系統(tǒng)時(shí)，位于車輛附近的第一無權(quán)限的人可以進(jìn)入車輛。基于接近程度的車輛系統(tǒng)(諸如點(diǎn)火系統(tǒng))的類似的無權(quán)限的操作也可以通過中繼攻擊發(fā)生。
[0009]因此，期望提供一種系統(tǒng)，通過在操作期望的基于接近程度的車輛系統(tǒng)之前確定有權(quán)限的使用者相對于車輛的位置而防止中繼攻擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種用于防止車輛上的中繼攻擊的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括位于車輛中并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的基本單元?；締卧獦?gòu)造成獲得基本單元的位置信息。該系統(tǒng)還包括便攜式操作單元，該便攜式操作單元構(gòu)造成獲得便攜式操作單元的位置信息并且將其傳遞給基本單元。基本單元確定便攜式操作單元相對于基本單元的位置并且基于便攜式操作單元相對于基本單元的位置的確定而選擇性地控制至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0011]在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種在基本單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述基本單元包括接收器、發(fā)送器和控制單元。所述方法包括由基本單元從車輛的至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收請求操作車輛系統(tǒng)的信號(hào)，由基本單元傳遞請求消息給便攜式操作單元，并且由基本單元從便攜式操作單元接收響應(yīng)消息，該響應(yīng)消息包括便攜式操作單元的位置信息。該方法還包括由基本單元獲得基本單元的位置信息，由基本單元基于所接收到的便攜式操作單元的位置信息和基本單元的位置信息來確定便攜式操作單元相對于基本單元的位置，并且由基本單元基于便攜式操作單元相對于基本單元的位置來控制至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0012]在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種在便攜式操作單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述便攜式操作單元包括接收器、發(fā)送器、控制單元和GPS單元。該方法包括由便攜式操作單元從位于車輛處的基本單元接收請求消息，由便攜式操作單元通過GPS單元獲得便攜式操作單元的位置信息，并且由便攜式操作單元產(chǎn)生包括所述便攜式操作單元的位置信息的響應(yīng)消息，并且由便攜式操作單元將響應(yīng)消息傳遞給基本單元。
[0013]在本發(fā)明的又一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種用于防止車輛上的中繼攻擊的基本單元，所述基本單元位于車輛處并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)。基本單元包括控制單元、構(gòu)造成將請求消息傳遞給便攜式操作單元的發(fā)送器和構(gòu)造成從便攜式操作單元接收包括便攜式操作單元的位置信息的響應(yīng)消息的接收器?；締卧獦?gòu)造成基于便攜式操作單元的位置信息選擇性地操作至少一個(gè)車輛系統(tǒng)。
[0014]在本發(fā)明的又一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供一種用于防止車輛上的中繼攻擊的便攜式操作單元。便攜式操作單元包括控制單元、構(gòu)造成從基本單元接收請求消息的接收器、構(gòu)造成獲得便攜式操作單元的位置信息的GPS單元、以及構(gòu)造成將包括便攜式操作單元的位置信息的響應(yīng)消息傳遞給基本單元的發(fā)送器。
[0015]此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。
[0016]1.一種用于防止車輛上的中繼攻擊的系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括:
定位在所述車輛中并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的基本單元，所述基本單元構(gòu)造成獲得所述基本單元的位置信息；以及 便攜式操作單元，該便攜式操作單元構(gòu)造成獲得所述便攜式操作單元的位置信息并且將該位置信息傳遞給所述基本單元，所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置，并且基于所述便攜式操作系統(tǒng)相對于所述基本單元的位置的所述確定而選擇性地控制所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0017]2.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述基本單元包括:
第一控制單元；
構(gòu)造成將請求消息傳遞給所述便攜式操作單元的第一發(fā)送器；以及 構(gòu)造成從所述便攜式操作單元接收包含所述位置信息的響應(yīng)消息的第一接收器。
[0018]3.如技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其中，所述便攜式操作單元包括:
第二控制單元；
構(gòu)造成將所述響應(yīng)消息傳遞給所述基本單元的第二發(fā)送器；
構(gòu)造成從所述基本單元接收所述請求消息的第二接收器；以及 構(gòu)造成獲得所述操作單元的所述位置信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)單元。
[0019]4.如技術(shù)方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述基本單元構(gòu)造成從所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收致動(dòng)所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)，并且響應(yīng)于所述信號(hào)，所述基本單元構(gòu)造成產(chǎn)生所述請求消息，并且所述第一發(fā)送器構(gòu)造成將所述請求消息傳遞給所述便攜式操作單
J Li ο
[0020]5.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置超過預(yù)先確定的距離，所述基本單元防止所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0021]6.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置處于預(yù)先確定的距離內(nèi)，所述基本單元允許所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0022]7.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)是門鎖系統(tǒng)。
[0023]8.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。
[0024]9.在基本單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述基本單元包括接收器、發(fā)送器和控制單元，所述方法包括:
由所述基本單元從所述車輛的至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收請求所述車輛系統(tǒng)操作的信
號(hào);
由所述基本單元傳遞請求消息給便攜式操作單元；
由所述基本單元從所述便攜式操作單元接收響應(yīng)消息，所述響應(yīng)消息包括所述便攜式操作單元的位置信息；
由所述基本單元獲得所述基本單元的位置信息；
由所述基本單元基于所述便攜式操作單元的所述接收到的位置信息和所述基本單元的所述位置信息來確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置；以及
由所述基本單元基于便攜式操作單元相對于所述基本單元的所述位置來控制所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0025]10.如技術(shù)方案9所述的方法，其中，控制所述車輛系統(tǒng)的操作還包括響應(yīng)于所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的所述位置在預(yù)先確定的距離之內(nèi)而允許所述車輛系統(tǒng)的操作。
[0026]11.如技術(shù)方案9所述的方法，其中，控制所述車輛系統(tǒng)的操作還包括響應(yīng)于所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的所述位置超出預(yù)先確定的距離而禁止所述車輛系統(tǒng)的操作。
[0027]12.如技術(shù)方案9所述的方法，其中，所述基本單元的所述位置信息從所述車輛的全球定位系統(tǒng)(GPS)獲得。
[0028]13.如技術(shù)方案9所述的方法，其中，所述基本單元的所述位置信息從所述便攜式操作單元獲得。
[0029]14.在便攜式操作單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述便攜式操作單元包括接收器、發(fā)送器、控制單元和全球定位系統(tǒng)(GPS)單元，所述方法包括:
由所述便攜式操作單元從位于所述車輛處的基本單元接收請求消息；
由所述便攜式操作單元通過所述GPS單元獲得所述便攜式操作單元的位置信息；
由所述便攜式操作單元產(chǎn)生響應(yīng)消息，所述響應(yīng)消息包括所述便攜式操作單元的所述位置信息；以及
由所述便攜式操作單元傳遞所述響應(yīng)消息給所述基本單元。
[0030]15.用于防止車輛上的中繼攻擊的基本單元，所述基本單元位于所述車輛上并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)，所述基本單元包括:
控制單兀；
構(gòu)造成將請求消息傳遞給便攜式操作單元的發(fā)送器；以及
構(gòu)造成從所述便攜式操作單元接收包含所述便攜式操作單元的位置信息的響應(yīng)消息的接收器，所述基本單元構(gòu)造成基于所述便攜式操作單元的所述位置信息選擇性地操作所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)。
[0031]16.如技術(shù)方案15所述的基本單元，其中，所述基本單元構(gòu)造成從所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收致動(dòng)所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)，并且響應(yīng)于所述信號(hào)，所述基本單元構(gòu)造成產(chǎn)生所述請求消息，并且所述發(fā)送器構(gòu)造成將所述請求消息傳遞給所述便攜式操作單
J Li ο
[0032]17.如技術(shù)方案15所述的基本單元，其中，所述基本單元構(gòu)造成獲得所述基本單元的位置信息，基于所述基本單元的所述位置信息和所述便攜式操作單元的位置信息來確定所述基本單元和便攜式操作單元之間的距離，并且當(dāng)所述距離小于預(yù)先確定的距離時(shí)允許所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0033]18.如技術(shù)方案15所述的基本單元，其中，所述基本單元構(gòu)造成獲得所述基本單元的位置信息，基于所述基本單元的所述位置信息和所述便攜式操作單元的位置信息來確定所述基本單元和便攜式操作單元之間的距離，并且當(dāng)所述距離超過預(yù)先確定的距離時(shí)禁止所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
[0034]19.一種用于防止車輛上的中繼攻擊的便攜式操作單元，所述便攜式操作單元包括:
控制單元；
構(gòu)造成從基本單元接收請求消息的接收器；
構(gòu)造成獲得所述便攜式操作單元的位置信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)單元；以及 構(gòu)造成將包括所述便攜式操作單元的所述位置信息的響應(yīng)消息傳遞給所述基本單元的發(fā)送器。
[0035]20.如技術(shù)方案19所述的便攜式操作單元，其中，所述便攜式操作單元是便攜式信息終端或手機(jī)。
[0036]上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及本發(fā)明其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行的詳細(xì)說明而變得清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]在以下參照附圖僅通過示例給出的實(shí)施例的詳細(xì)說明中，其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)得以顯現(xiàn)，附圖中:
圖1是對車輛的中繼攻擊的一個(gè)示例的圖；
圖2是顯示根據(jù)示例性實(shí)施例的防止對車輛的中繼攻擊的系統(tǒng)的圖；
圖3是顯示根據(jù)示例性實(shí)施例的基本單元的圖；
圖4是顯示根據(jù)示例性實(shí)施例的便攜式操作單元的圖；
圖5是顯示根據(jù)示例性實(shí)施例的在基本單元處執(zhí)行的方法的流程圖；以及 圖6是顯示根據(jù)示例性實(shí)施例的在便攜式操作單元處執(zhí)行的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下說明在本質(zhì)上僅僅是示例性的，而并不是為了限制本公開、其應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)明白在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指示類似的或者相應(yīng)的部件和特征。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，并且參考圖1和圖2，該系統(tǒng)大致包括構(gòu)造成定位在車輛I中的基本單元10、以及便攜式操作單元40。在示例性實(shí)施例中，基本單元10和便攜式操作單元40用于操作車輛I的基于接近程度的車輛系統(tǒng)。在基于接近程度的系統(tǒng)中，當(dāng)有權(quán)限的使用者(即，帶有有權(quán)限的便攜式操作單元40的使用者)位于車輛I的預(yù)先確定的距離之內(nèi)時(shí)，有權(quán)限的使用者可以選擇性地控制將在車輛I處執(zhí)行的各種操作。例如，使用者可以致動(dòng)車輛的門鎖或啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，而無需將鑰匙機(jī)械地插入車輛I的相應(yīng)的鎖芯中。此外，基本單元10和便攜式操作單元40可以用于停止各種車輛系統(tǒng)和功能。
[0040]預(yù)先確定的距離可以是例如車輛I或基本單元10可以成功地傳遞信號(hào)的最大距離或范圍。該范圍可以根據(jù)位于車輛I和便攜式操作單元40處的發(fā)送器的強(qiáng)度而改變。在示例性實(shí)施例中，基本單元10傳遞低頻(LF)信號(hào)，該信號(hào)具有大約2-3米的最大傳遞距離或范圍。因此，在示例性實(shí)施例中，預(yù)先確定的距離是例如在2-3米之間。然而，預(yù)先確定的距離不限于該范圍，并且根據(jù)在車輛I或基本單元10處使用的發(fā)送器及其被供應(yīng)的功率量可以是更短或更長的距離。
[0041]參考圖2，在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，基本單元10位于車輛I處?；締卧?0操作地連接到各種車輛系統(tǒng)并且構(gòu)造成選擇性地控制各種車輛系統(tǒng)。例如，基本單元10可以操作地連接到門鎖系統(tǒng)14和車輛點(diǎn)火系統(tǒng)16并且與其通信?；締卧?0也可以操作地連接到其它車輛系統(tǒng)。在示例性實(shí)施例中，門鎖系統(tǒng)14和車輛點(diǎn)火系統(tǒng)16是基于接近程度的系統(tǒng)，并且當(dāng)有權(quán)限的使用者與車輛相距在預(yù)先確定的距離之內(nèi)時(shí)可以被操作。門鎖系統(tǒng)14可以包括用于車門的鎖，這些車門提供進(jìn)入乘客艙和/或其它車輛區(qū)域，諸如行李箱。用于行李箱的鎖可以與用于車門的鎖獨(dú)立地操作。
[0042]參考圖3，基本單元10包括第一控制單元12、第一發(fā)送器18和第一接收器20?；締卧?0可以通過第一控制單元12而操作地和通信地連接到各種基于接近程度的車輛系統(tǒng)，諸如門鎖系統(tǒng)14和車輛點(diǎn)火系統(tǒng)16。第一發(fā)送器18和第一接收器20構(gòu)造成傳遞和接收信號(hào)或電磁波。信號(hào)或電磁波可以包括包含將在基本單元10和便攜式操作單元40之間傳遞的數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)消息。在示例性實(shí)施例中，第一發(fā)送器18是構(gòu)造成傳遞LF信號(hào)的LF發(fā)送器，接收器20是構(gòu)造成接收RF信號(hào)的射頻(RF)接收器?；締卧?0還可以包括或者操作地并且通信地連接到第一存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元22、第一輸入/輸出(I/O)模塊24、和/或其它車輛系統(tǒng)、構(gòu)件和/或模塊，諸如第一全球定位系統(tǒng)(GPS)單元26。
[0043]參考圖2，車輛I還包括至少一個(gè)開關(guān)28，其構(gòu)造成開始基于接近程度的車輛系統(tǒng)的操作。例如，開關(guān)28可用于開始門鎖系統(tǒng)14的操作以解鎖門，或者開始車輛點(diǎn)火系統(tǒng)16的操作以啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0044]開關(guān)28可以是例如門把手的形式，或者可以連接到門把手并且在致動(dòng)門把手之后可以被操作。開關(guān)28還可以是位于門把手上或車輛上或車輛內(nèi)的其它位置的按鈕，使得按鈕可以由車輛的有權(quán)限的使用者訪問。以上的示例是非限制性的，應(yīng)該懂得，至少一個(gè)開關(guān)28也可以實(shí)現(xiàn)為其它適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)。還應(yīng)該懂得，多個(gè)開關(guān)28可以用于開始不限于以上所述的各種操作。
[0045]在基本單元10的操作方法中，并且參考圖5，在105，響應(yīng)于開關(guān)28的致動(dòng)，信號(hào)被傳遞給基本單元10，并且被基本單元10所接收?；締卧?0構(gòu)造成響應(yīng)于信號(hào)而在110產(chǎn)生請求消息M1，發(fā)送器18構(gòu)造成在115將請求消息Ml傳遞給便攜式操作單元40。
[0046]便攜式操作單元40可以是例如便攜式信息終端?；蛘撸銛y式操作單元40可以是便攜式電子裝置，諸如手機(jī)。便攜式電子裝置的其它非限制性示例包括個(gè)人數(shù)字助手、便攜式GPS裝置、膝上型計(jì)算機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、或者能夠無線通信或網(wǎng)絡(luò)通信的其它類似裝置?；蛘?，便攜式操作單元40可以與便攜式電子裝置配對，并且與便攜式電子裝置交換數(shù)據(jù)。
[0047]參考圖4，在示例性實(shí)施例中，便攜式操作單元40包括第二接收器42、第二發(fā)送器44、第二控制單元46和第二 GPS單元48。操作單元40可以由電池(未示出)或類似的可充電和/或可替換的功率源、或者適合于為便攜式操作單元40的構(gòu)件提供足夠功率的其他機(jī)構(gòu)來提供功率。
[0048]第二接收器42和第二發(fā)送器44分別構(gòu)造成在與基本單元10通信期間接收和傳遞信號(hào)或電磁波。信號(hào)或電磁波可以包括包含將在便攜式操作單元40和基本單元10之間傳遞的數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)消息。在示例性實(shí)施例中，第二接收器42是構(gòu)造成接收LF信號(hào)的LF接收器，第二發(fā)送器44是構(gòu)造成傳遞RF信號(hào)的RF發(fā)送器。
[0049]第二控制單元46操作地并且通信地連接到第二接收器42、第二發(fā)送器44、和第二GPS單元48。第二控制單元46還可以與第二存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元50、第二 I/O模塊52、和/或操作單元40的其它構(gòu)件、模塊和系統(tǒng)操作地并且通信地連接。
[0050]參考圖4和6，第二接收器42構(gòu)造成在410從車輛I的基本單元10接收請求消息Ml。響應(yīng)于接收到請求消息Ml，第二控制單元46構(gòu)造成在415獲得便攜式操作單元40的
位置信息。[0051]在示例性實(shí)施例中，第二控制單元46可以從第二 GPS單元48獲得便攜式操作單元40的位置信息。第二 GPS單元48與GPS衛(wèi)星通信，以確定第二 GPS單元48的位置信息，因此確定便攜式操作單元40的位置信息。位置信息可以包括位置坐標(biāo)。
[0052]在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，第二控制單元46可以從第二存儲(chǔ)器存儲(chǔ)裝置50獲得便攜式操作單元40的位置信息。在該實(shí)施例中，第二 GPS單元48可以以預(yù)先確定的間隔確定位置信息并且將信息存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元50中。還應(yīng)該懂得，第二控制單元46可以從與便攜式操作單元40配對的便攜式電子裝置獲得位置信息。
[0053]第二控制單元46構(gòu)造成在420響應(yīng)于從車輛I的基本單元10接收到的請求消息Ml而產(chǎn)生響應(yīng)消息M2。響應(yīng)消息M2包括所獲得的位置信息。第二發(fā)送器44構(gòu)造成在425將響應(yīng)消息M2傳遞給車輛I處的基本單元10的接收器20。
[0054]基本單元10獲得車輛位置信息，以確定車輛的定位。車輛位置信息可以通過多種方法獲得。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，基本單元10包括第一 GPS單元26或者操作地并且通信地連接到位于車輛I中的第一 GPS單元26。車輛GPS單元26與GPS衛(wèi)星通信，并且獲得GPS坐標(biāo)形式的車輛位置信息。第一 GPS單元26可以以預(yù)先確定的間隔獲得車輛位置信息并且將信息存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元22中。或者，基本單元10可以在預(yù)先確定的事件發(fā)生時(shí)，例如請求消息Ml傳遞至便攜式操作單元40時(shí),請求第一 GPS單元26獲得車輛位置信息。
[0055]在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，帶有第二 GPS單元48的便攜式操作單元40可以在有權(quán)限的使用者離開車輛I之前或者當(dāng)使用者距離車輛I較近時(shí)，例如當(dāng)有權(quán)限的使用者相距車輛I在預(yù)先確定的距離之內(nèi)時(shí)將位置信息傳遞給基本單元10。該位置信息可以存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元22內(nèi)作為車輛位置信息。
[0056]從便攜式操作單元40至車輛I的位置信息的傳遞可以在有權(quán)限的使用者這樣做的動(dòng)作時(shí)而發(fā)生。或者，當(dāng)預(yù)先確定的事件發(fā)生(諸如車輛I被關(guān)閉)時(shí)可以自動(dòng)發(fā)生傳遞。這種布置在不配備有GPS單元的車輛中可以有用。因此，基本單元10可以從第一存儲(chǔ)器存儲(chǔ)單元22或者直接從車輛GPS單元26獲得車輛位置信息。
[0057]還參考圖5中所示的方法，基本單元10構(gòu)造成在120從便攜式操作單元40接收響應(yīng)消息M2。響應(yīng)消息M2包括便攜式操作單元40的位置信息。在125，基本單元10接收車輛位置信息。包括在車輛位置信息中的車輛的位置對應(yīng)于基本單元10的位置。在130，基本單元10基于在響應(yīng)消息M2中接收到的便攜式操作單元40的位置信息和車輛位置信息而確定操作單元40相對于基本單元10的位置。
[0058]在135，基本單元10基于所確定的操作單元40相對于基本單元10的位置而選擇性地操作期望的基于接近程度的車輛系統(tǒng)。如果基本單元10確定便攜式操作單元40與車輛相距不在預(yù)先確定的距離之內(nèi)，則基本單元10將不操作車輛I的期望的基于接近程度的車輛系統(tǒng)。相反，如果基本單元10確定便攜式操作單元40與車輛I相距在預(yù)先確定的距離之內(nèi)，則基本單元10將操作期望的基于接近程度的車輛系統(tǒng)。
[0059]在以上所述的示例性實(shí)施例的操作中，嘗試的中繼攻擊可以被制止。例如，參考圖3-6，當(dāng)開關(guān)28被第一無權(quán)限的人所致動(dòng)以操作基于接近程度的車輛系統(tǒng)時(shí)，基本單元10產(chǎn)生并且傳遞請求消息Ml。在示例性實(shí)施例中，基于接近程度的車輛系統(tǒng)可以是門鎖系統(tǒng)14。因此，該第一無權(quán)限的人可以致動(dòng)開關(guān)28，以嘗試操作車輛I的門鎖。在示例性實(shí)施例中，基于接近程度的車輛系統(tǒng)可以是車輛點(diǎn)火系統(tǒng)16。在該示例中，第一無權(quán)限的人可能已經(jīng)進(jìn)入車輛I的乘客艙并且試圖啟動(dòng)車輛I的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0060]在中繼攻擊中，便攜式操作單元40與有權(quán)限的使用者在一起，位于預(yù)先確定的距離之外，即，在基本單元10的傳遞范圍之外。基本單元10的傳遞范圍可以通常是2-3米。因此，便攜式操作單元40不直接從基本單元10接收請求消息Ml。然而，參考圖1，位于基本單元10的傳遞范圍之內(nèi)的第一無權(quán)限的人使用第一收發(fā)器Tl來接收并且中繼請求消息Ml至第二收發(fā)器T2。第二收發(fā)器T2然后將請求消息Ml中繼至便攜式操作單元40。
[0061]響應(yīng)于接收到中繼的請求消息M1，如圖6所示，便攜式操作單元40的第二控制單元46從遠(yuǎn)程GPS單元48獲得定位信息，并且產(chǎn)生響應(yīng)消息M2。在中繼攻擊中，響應(yīng)消息M2可以從有權(quán)限的便攜式信息終端直接傳遞給車輛I或者通過第二收發(fā)器T2傳遞給車輛1，以操作基于接近程度的系統(tǒng)。然而，在示例性實(shí)施例中，從便攜式操作單元40傳遞的響應(yīng)消息M2包括便攜式操作單元的位置信息。帶有位置信息的響應(yīng)消息M2在基本單元10被接收。
[0062]進(jìn)一步參考圖3-6，響應(yīng)于接收到響應(yīng)消息M2，基本單元10從存儲(chǔ)單元22或車輛GPS單元26獲得車輛位置信息?；締卧?0將車輛位置信息與在響應(yīng)消息M2中接收到的便攜式操作單元40的位置信息進(jìn)行比較。如果接收到的位置信息(即便攜式操作單元40的位置信息)指示操作單元與車輛I相距超過預(yù)先確定的距離，則基本單元10確定正發(fā)生中繼攻擊，并且防止期望的車輛系統(tǒng)的操作。例如，如果確定正發(fā)生中繼攻擊，則基本單元10可以防止門鎖系統(tǒng)14的致動(dòng)。因此，試圖致動(dòng)門鎖系統(tǒng)14的開關(guān)28的無權(quán)限的致動(dòng)是不成功的。
[0063]或者，開關(guān)28可以由掌握便攜式操作單元40的有權(quán)限的使用者來致動(dòng)。如上所述，開關(guān)28的致動(dòng)造成基本單元10產(chǎn)生并傳遞請求消息Ml。如果便攜式操作單元40在預(yù)先確定的距離內(nèi)，例如車輛I的2-3米之內(nèi)，則請求消息Ml被便攜式操作單元40所接收。第二控制單元46接收到請求消息Ml，從遠(yuǎn)程GPS單元48獲得便攜式操作單元40的位置信息，并且傳遞包含位置信息的響應(yīng)消息M2?；締卧?0接收響應(yīng)消息M2并且將該位置信息與車輛位置信息進(jìn)行比較。此處，基本單元10確定便攜式操作單元40與車輛I相距在預(yù)先確定的距離之內(nèi)，沒有發(fā)生中繼攻擊。因此，基本單元10操作門鎖系統(tǒng)14以致動(dòng)門鎖，因此允許有權(quán)限的使用者打開車門。
[0064]如果便攜式操作單元40在車輛I或基本單元10的傳遞范圍之外，例如超過2-3米，并且開關(guān)28被致動(dòng)以操作鎖系統(tǒng)14，則基本單元10產(chǎn)生并傳遞請求消息Ml。然而，在沒有中繼攻擊的情況下，因?yàn)楸銛y式操作單元40在傳遞范圍之外，即在預(yù)先確定的距離之夕卜，請求消息不被便攜式操作單元40所接收。因此，請求消息M2不被產(chǎn)生或傳遞到車輛的基本單元10。如果沒有接收到響應(yīng)消息，則基本單元10將不允許基于接近程度的系統(tǒng)被操作。
[0065]第一控制單元12和第二控制單元46分別協(xié)調(diào)和控制在基本單元10和便攜式操作單元40處執(zhí)行的功能和方法。此外，在基本單元10和操作單元40處執(zhí)行的功能和方法可以被相應(yīng)的第一控制單元12和第二控制單元46執(zhí)行。
[0066]第一控制單元12和第二控制單元46被提供執(zhí)行軟件算法用于至少部分地實(shí)現(xiàn)以上所述的方法。特別地，本文所述的方法可以至少部分地以一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)形式實(shí)施，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)具有用于實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以包括易失性的存儲(chǔ)裝置和/或一個(gè)或多個(gè)非易失性的存儲(chǔ)裝置，其中，當(dāng)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令被載入一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)裝置并且被第一控制單元12和第二控制單元46所執(zhí)行時(shí)，第一控制單元12和第二控制單元46變成用于實(shí)踐本發(fā)明的設(shè)備。
[0067]在一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一控制單元12和第二控制單元46分別包括微處理器、非易失性存儲(chǔ)裝置，諸如只讀存儲(chǔ)器，易失性存儲(chǔ)器，諸如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器和I/o接口 24、52。微處理器與R0M、RAM和I/O接口 24、52操作地通信。包括ROM和RAM的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以使用多種已知存儲(chǔ)裝置中的任一種實(shí)施，例如PR0M、EPR0M、EEPR0M、閃存或能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的任何其它電、磁、光或組合的存儲(chǔ)裝置，其中一些代表由微處理器使用的可執(zhí)行指令。
[0068]已參照示例性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以做出各種改變和對其元件用等同物進(jìn)行替換。另外，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，可做許多變形以適應(yīng)特定情況或材料，這些都不會(huì)脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明不限于所公開的具體實(shí)施例，而是本發(fā)明將包括落入到本申請范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于防止車輛上的中繼攻擊的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 定位在所述車輛中并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的基本單元，所述基本單元構(gòu)造成獲得所述基本單元的位置信息；以及 便攜式操作單元，該便攜式操作單元構(gòu)造成獲得所述便攜式操作單元的位置信息并且將該位置信息傳遞給所述基本單元，所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置，并且基于所述便攜式操作系統(tǒng)相對于所述基本單元的位置的所述確定而選擇性地控制所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述基本單元包括: 第一控制單元； 構(gòu)造成將請求消息傳遞給所述便攜式操作單元的第一發(fā)送器；以及 構(gòu)造成從所述便攜式操作單元接收包含所述位置信息的響應(yīng)消息的第一接收器。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述便攜式操作單元包括: 第二控制單元； 構(gòu)造成將所述響應(yīng)消息傳遞給所述基本單元的第二發(fā)送器； 構(gòu)造成從所述基本單元接收所述請求消息的第二接收器；以及 構(gòu)造成獲得所述操作單元的所述位置信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)單元。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述基本單元構(gòu)造成從所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收致動(dòng)所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的信號(hào)，并且響應(yīng)于所述信號(hào)，所述基本單元構(gòu)造成產(chǎn)生所述請求消息，并且所述第一發(fā)送器構(gòu)造成將所述請求消息傳遞給所述便攜式操作單元。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置超過預(yù)先確定的距離，所述基本單元防止所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于所述基本單元確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置處于預(yù)先確定的距離內(nèi)，所述基本單元允許所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
7.在基本單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述基本單元包括接收器、發(fā)送器和控制單元，所述方法包括: 由所述基本單元從所述車輛的至少一個(gè)車輛系統(tǒng)接收請求所述車輛系統(tǒng)操作的信號(hào); 由所述基本單元傳遞請求消息給便攜式操作單元； 由所述基本單元從所述便攜式操作單元接收響應(yīng)消息，所述響應(yīng)消息包括所述便攜式操作單元的位置信息； 由所述基本單元獲得所述基本單元的位置信息； 由所述基本單元基于所述便攜式操作單元的所述接收到的位置信息和所述基本單元的所述位置信息來確定所述便攜式操作單元相對于所述基本單元的位置；以及 由所述基本單元基于便攜式操作單元相對于所述基本單元的所述位置來控制所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的操作。
8.在便攜式操作單元處用于防止車輛上的中繼攻擊的方法，所述便攜式操作單元包括接收器、發(fā)送器、控制單元和全球定位系統(tǒng)(GPS)單元，所述方法包括:由所述便攜式操作單元從位于所述車輛處的基本單元接收請求消息； 由所述便攜式操作單元通過所述GPS單元獲得所述便攜式操作單元的位置信息； 由所述便攜式操作單元產(chǎn)生響應(yīng)消息，所述響應(yīng)消息包括所述便攜式操作單元的所述位置信息；以及 由所述便攜式操作單元傳遞所述響應(yīng)消息給所述基本單元。
9.用于防止車輛上的中繼攻擊的基本單元，所述基本單元位于所述車輛上并且操作地連接到至少一個(gè)車輛系統(tǒng)，所述基本單元包括: 控制單兀； 構(gòu)造成將請求消息傳遞給便攜式操作單元的發(fā)送器；以及 構(gòu)造成從所述便攜式操作單元接收包含所述便攜式操作單元的位置信息的響應(yīng)消息的接收器，所述基本單元構(gòu)造成基于所述便攜式操作單元的所述位置信息選擇性地操作所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)。
10.一種用于防止車輛上的中繼攻擊的便攜式操作單元，所述便攜式操作單元包括: 控制單元； 構(gòu)造成從基本單元接收請求消息的接收器； 構(gòu)造成獲得所述便攜式操作單元的位置信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)單元；以及構(gòu)造成將包括所述便攜式操作單元的所述位置信息的響應(yīng)消息傳遞給所述基本單元的發(fā)送器。
【文檔編號(hào)】B60R25/04GK103661248SQ201310398909
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月5日
【發(fā)明者】B.D.康納, V.M.帕特爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司