車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法，在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一switch模擬開關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過該單片機連接電源模塊，并且該單片機通過總線與主芯片進行通信，所述switch模擬開關(guān)連接在主芯片和通信模塊的總線上，并且該switch模擬開關(guān)還通過總線連接所述單片機；當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作；當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時，所述單片機控制使所述通信模塊由單片機控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。本發(fā)明可以根據(jù)車輛本身狀態(tài)來控制相應(yīng)的大功率設(shè)備的工作狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能方案，還可延長一些設(shè)備的使用壽命。
【專利說明】車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載大功率設(shè)備的節(jié)能控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車載設(shè)備作為單獨的一個系統(tǒng)平臺(如基于arm主芯片的平臺)需要消耗車輛的電能，隨著對車載設(shè)備功能需求的增加，車載設(shè)備配置的硬件(如外置GPS，通信模塊)種類，數(shù)量及性能不斷提升，也帶來更大的能耗。傳統(tǒng)的車載平臺都是基于一塊主芯片(如arm芯片)外加各種外置設(shè)備組成，工作時車載設(shè)備的工作都是由主芯片來控制，根據(jù)車輛的不同場景，某些外置設(shè)備不需要使用，則可以關(guān)閉以節(jié)能，極端情況下，只需要其中少數(shù)外設(shè)工作就可以保證需求，并且對這些外設(shè)的控制極為簡單，如果這時因為要使用這些外設(shè)而讓能耗比較大的主芯片一直工作，會額外產(chǎn)生電能消耗。
[0003]車載系統(tǒng)的工作狀態(tài)一般取決于車輛本身狀態(tài)。例如在行車狀態(tài)下，傳統(tǒng)車載設(shè)備在行車時的工作狀態(tài)示意圖。車輛需要獲取車輛位置信息，需要車載系統(tǒng)的外置GPS設(shè)備工作，車輛需要與網(wǎng)絡(luò)上的車輛管理中心通信，則需要車載系統(tǒng)的外置通信模塊工作，工作狀態(tài)如圖1所述。主芯片通過總線與通信模塊交互，并控制通信模塊的電源。
[0004]在停車狀態(tài)下，由于車輛沒有啟動，位置不變，這時可以關(guān)閉車載系統(tǒng)的外置GPS設(shè)備，如果這時還需與車輛管理中心通信，則只要單獨打開外置通信模塊即可，其他外設(shè)可以關(guān)閉，這時整個車載系統(tǒng)實際上只有主芯片和外置通信模塊在工作，即如圖2所示的狀態(tài)，但事實上目前并沒有相應(yīng)的節(jié)能控制方法，在停車狀態(tài)下，為保證通信模塊的正常工作，就要使主芯片仍為工作狀態(tài)，造成了很大的浪費。因此若能為大功率設(shè)備提供節(jié)能管理，從而延長車載設(shè)備在一定電量下的工作時間和使用壽命是很有意義的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種車載大功率設(shè)備的節(jié)能控制方法，可以根據(jù)車輛本身狀態(tài)來控制相應(yīng)的大功率設(shè)備的工作狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能方案，還可延長一些設(shè)備的使用壽命。
[0006]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法，車載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一 switch模擬開關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過該單片機連接電源模塊，并且該單片機通過總線與主芯片進行通信，所述switch模擬開關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開關(guān)還通過總線連接所述單片機；
當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊同時對主芯片和通信模塊供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通主芯片和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作； 當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊斷開對主芯片的供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通單片機和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊由單片機控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。
[0007]進一步的，所述主芯片是通過UART總線或USB總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接；所述單片機通過I2C總線或UART總線與主芯片進行通信；所述switch模擬開關(guān)是通過UART總線或USB總線連接所述單片機。
[0008]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:本發(fā)明僅在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一 switch模擬開關(guān)，單片機一方面充當(dāng)主芯片和通信模塊的電源管理模塊，另一方面在主芯片不工作時仍能保證通信模塊處于正常的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時的節(jié)能方案，因此本發(fā)明方法簡單可靠，成本低廉，能有效的為大功率設(shè)備節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0010]圖1為傳統(tǒng)車載系統(tǒng)在車輛行車狀態(tài)下的工作狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2為傳統(tǒng)車載系統(tǒng)在車輛停車狀態(tài)下的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3本發(fā)明的車載系統(tǒng)的原理連接框圖。
[0013]圖4本發(fā)明的車載系統(tǒng)在車輛行車時的工作狀態(tài)示意圖。
[0014]圖5本發(fā)明的車載系統(tǒng)在車輛停車時的工作狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖3所示，本發(fā)明的車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法，車載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過UART總線(也可以是USB總線)分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接(本發(fā)明的其余外設(shè)是指車載系統(tǒng)中除通信模塊、外置GPS設(shè)備以外的所有外設(shè)的統(tǒng)稱)，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一 switch模擬開關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過該單片機連接電源模塊，并且該單片機通過I2C總線(也可以是UART總線)與主芯片進行通信，所述switch模擬開關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開關(guān)還通過UART總線(也可以是USB總線)連接所述單片機；
如圖4所示，當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊同時對主芯片和通信模塊供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通主芯片和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作；
如圖5所示，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊斷開對主芯片的供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通單片機和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊由單片機控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。從而實現(xiàn)在停車狀態(tài)，大功率的主芯片可以不工作卻仍能保證通信模塊處于工作狀態(tài)，達到了節(jié)能。
[0016]綜上所述，本發(fā)明僅在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一 switch模擬開關(guān),單片機一方面充當(dāng)主芯片和通信模塊的電源管理模塊，另一方面在主芯片不工作時仍能保證通信模塊處于正常的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時的節(jié)能方案，因此本發(fā)明方法簡單可靠，成本低廉，能有效的為大功率設(shè)備節(jié)能。[0017]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法，車載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，其特征在于:在車載系統(tǒng)上增加一單片機和一 switch模擬開關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過該單片機連接電源模塊，并且該單片機通過總線與主芯片進行通信，所述switch模擬開關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開關(guān)還通過總線連接所述單片機； 當(dāng)車輛處于行車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊同時對主芯片和通信模塊供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通主芯片和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作； 當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時，所述單片機控制電源模塊斷開對主芯片的供電，且控制所述switch模擬開關(guān)僅導(dǎo)通單片機和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊由單片機控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)的節(jié)能控制方法，其特征在于:所述主芯片是通過UART總線或USB總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接；所述單片機通過I2C總線或UART總線與主芯片進行通信；所述switch模擬開關(guān)是通過UART總線或USB總線連接所述單片機。
【文檔編號】B60R16/02GK103481841SQ201310398961
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】黃杭星, 鄭福弟, 任賦, 韋昌榮 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司