簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具備能夠使氣囊平滑展開的簾式氣囊裝置的車身構(gòu)造。簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造在氣囊展開時(shí)通過氣囊（52）使車頂裝飾件（21）的末端部（21A）向車廂內(nèi)側(cè)變形以膨脹展開，且具備氣囊導(dǎo)向件支承部（32），所述氣囊導(dǎo)向件支承部（32）將氣囊導(dǎo)向件（32）保持在其前端（32c）從立柱裝飾件（25）的上端部（25A）隔開而其上表面（32a）與存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊（52）的下表面對(duì)向的通常位置，并且隨著展開時(shí)的氣囊（52）向氣囊導(dǎo)向件（32）的上表面（32a）賦予按壓，使氣囊導(dǎo)向件（32）移動(dòng)到從上方覆蓋立柱裝飾件（25）的上端部（25A）的作用位置。
【專利說明】簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其在汽車側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)等使氣囊沿車頂側(cè)梁(>一 7寸4 K > 一>)呈窗簾狀展開。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，汽車搭載的是簾式氣囊裝置，所述簾式氣囊裝置在汽車側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)使氣囊沿車頂側(cè)梁并向下方呈窗簾狀展開以保護(hù)乘客。
[0003]這種簾式氣囊裝置的氣囊以沿車頂側(cè)梁而折疊起來的存儲(chǔ)狀態(tài)來配置，且由車頂裝飾件的末端部覆蓋車廂內(nèi)側(cè)。另外，在該存儲(chǔ)狀態(tài)下，在車頂裝飾件的末端部的端緣，以從車廂內(nèi)側(cè)重疊的狀態(tài)配置有中立柱裝飾件、后側(cè)立柱裝飾件(々* 一夕^一卜I」Λ)等立柱裝飾件的上端部。
[0004]為了使氣囊展開，由要膨脹展開的氣囊使車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)側(cè)彎曲變形，并且使氣囊從因該變形而產(chǎn)生的、在末端部和側(cè)玻璃及立柱裝飾件的上端部之間的間隙呈窗簾狀向車廂內(nèi)展開。
[0005]但是，立柱裝飾件通常由比軟質(zhì)的車頂裝飾件更硬質(zhì)的部件來形成，具體而言，由硬質(zhì)的合成樹脂來形成 ，以使其不易因乘客及行李等的接觸而變形或劃傷及損壞。這種合成樹脂特別具有在低溫時(shí)易固化開裂的性質(zhì)，在氣囊的展開時(shí)，當(dāng)急劇膨脹展開的氣囊進(jìn)行接觸時(shí)，立柱裝飾件的上端部就會(huì)損壞，導(dǎo)致其碎片有可能飛濺到周圍。
[0006]作為該對(duì)策，例如，專利文獻(xiàn)I公開了一種具備氣囊導(dǎo)向件的簾式氣囊裝置，所述氣囊導(dǎo)向件在氣囊窗簾狀地展開時(shí)以覆蓋立柱裝飾件的上端部的方式進(jìn)行展開。
[0007]下面，參照?qǐng)D7及圖8對(duì)專利文獻(xiàn)I的簾式氣囊裝置的概要進(jìn)行說明。圖7是示出從車廂內(nèi)側(cè)看簾式氣囊裝置所配置的車廂側(cè)部的狀態(tài)的概要側(cè)面圖，圖8是圖7的沿著VII1-VIII線的放大剖面圖。
[0008]如圖7所示，簾式氣囊裝置100主要由氣囊101和充氣筒構(gòu)成，所述氣囊101橫跨前立柱111、中立柱112及后側(cè)立柱114等之間以沿車頂側(cè)梁115而折疊起來的存儲(chǔ)狀態(tài)來配置；充氣筒在未圖示的側(cè)面碰撞時(shí)等進(jìn)行工作以噴出氣體。
[0009]如圖8所示，簾式氣囊裝置100的氣囊101由車廂內(nèi)的形成天花板的車頂裝飾件117的向下方彎曲的末端部117A來覆蓋車廂內(nèi)側(cè)。另外，在車頂裝飾件117的末端部117A的端緣，從車廂內(nèi)側(cè)重疊有立柱裝飾件118的上端部118A。
[0010]中立柱112主要由立柱內(nèi)板113、側(cè)外板115的中立柱部115A構(gòu)成。在側(cè)外板115的車頂側(cè)梁部115B的車廂內(nèi)側(cè)，車頂側(cè)梁116沿車身前后方向延伸，在車頂側(cè)梁116的車廂內(nèi)側(cè)，結(jié)合有立柱內(nèi)板113的上端部。另外，在形成于車頂側(cè)梁116的上部的結(jié)合凸緣上，結(jié)合有車頂側(cè)梁部115B的內(nèi)側(cè)緣部及車頂板119的外側(cè)緣部。
[0011]在設(shè)置于中立柱112的車廂內(nèi)側(cè)的立柱裝飾件118的上端部118A，一體地形成有向車廂外側(cè)上方延伸的安裝壁部118B，從安裝壁部118B的上端向車廂外側(cè)下方而形成的安裝部118C通過卡子而固定于立柱內(nèi)板113。[0012]另一方面，形成有從安裝壁部118B的上端向上方延伸的上壁部118D，在從上壁部118D的上端向車廂外側(cè)斜上方延伸的導(dǎo)向壁部118E，設(shè)有折疊起來的氣囊101。另外，在上壁部118D設(shè)有氣囊導(dǎo)向件120，所述氣囊導(dǎo)向件120通過上部120A向車廂內(nèi)側(cè)方向變形，來覆蓋立柱裝飾件118的上端部118A。
[0013]氣囊101通過從充氣筒供給氣體，從折疊起來的狀態(tài)而如假想線所示膨脹展開。在該氣囊101的膨脹展開時(shí)，氣囊導(dǎo)向件120的上部120A向車廂內(nèi)側(cè)變形，如假想線所示，覆蓋立柱裝飾件118的上端部118A。另外，在氣囊101進(jìn)行膨脹展開時(shí)，通過氣囊101的膨脹展開力引起的按壓力，如假想線所示，將車頂裝飾件117的末端部117A向車廂內(nèi)側(cè)方向推開。
[0014]這樣，在氣囊101的展開時(shí)，通過由氣囊導(dǎo)向件120來覆蓋立柱裝飾件118的上端部118A，急劇膨脹展開的氣囊101就不會(huì)與立柱裝飾件118的上端部118A直接接觸，能夠?qū)α⒅b飾件118的上端部118A的損壞防患于未然，能夠防止其碎片飛濺到周圍。
[0015]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 — 230474號(hào)公報(bào)
[0016]但是，根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1，在氣囊101的展開時(shí)，通過其膨脹展開的按壓力，將車頂裝飾件117的末端部117A向車廂內(nèi)部按下。另一方面，在中立柱112的一部分中，通過車廂內(nèi)方向的按壓力，將氣囊導(dǎo)向件120的上部120A按壓而彎曲變形，且連續(xù)地將氣囊導(dǎo)向件120的上部120A及車頂裝飾件117的末端部117A —同按下，因此將該部的車頂裝飾件117的末端部117A按下的按壓力會(huì)減小，并且車頂裝飾件117的末端部117A的按下的開始發(fā)生滯后，局部地阻礙氣囊101的膨脹展開，從而在氣囊101的膨脹展開上發(fā)生時(shí)間性的偏差，妨礙氣囊101的平滑的膨脹展開。另外，有可能在展開時(shí)造成氣囊101的展開完成時(shí)間滯后等影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使氣囊平滑地展開的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造。
[0018]實(shí)現(xiàn)上述目的第一方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的發(fā)明配置有沿車頂側(cè)梁折疊的存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊，并且具備形成天花板并由末端部覆蓋所述存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊的車頂裝飾件，以及覆蓋立柱的車廂內(nèi)側(cè)的立柱裝飾件，并且在氣囊膨脹展開時(shí)，使所述車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)側(cè)按壓變形以使氣囊從該末端部和所述立柱裝飾件的上端部之間向車廂內(nèi)呈窗簾狀膨脹展開，其中，所述簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造包括:板狀的氣囊導(dǎo)向件，其上表面與所述存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊的下表面對(duì)向，且其前端成為車廂內(nèi)部側(cè)；以及氣囊導(dǎo)向件支承部，其將該氣囊導(dǎo)向件保持在該氣囊導(dǎo)向件的前端與立柱裝飾件的上端部隔開而其上表面與存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊的下表面對(duì)向的通常位置，并且隨著展開時(shí)的氣囊向氣囊導(dǎo)向件的上表面賦予向下方向的按壓，使該氣囊導(dǎo)向件移動(dòng)到該氣囊導(dǎo)向件將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置。
[0019]據(jù)此，在氣囊的膨脹展開時(shí)，要展開的氣囊將車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)部按壓，另一方面，通過向下方方向?qū)饽覍?dǎo)向件的上表面賦予按壓，通常位置的氣囊導(dǎo)向件移動(dòng)到將要膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置，由此急劇膨脹展開的氣囊不會(huì)與立柱裝飾件的上端部抵接，能夠防止立柱裝飾件的上端部的損壞等。
[0020]另外，在氣囊的膨脹展開時(shí)，將車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)部按下的按壓力不會(huì)影響到向下方對(duì)氣囊導(dǎo)向件賦予按壓的按壓力，而是沿著車頂裝飾件的末端部，直接發(fā)揮作用而按下，因此不會(huì)橫跨氣囊的全長(zhǎng)地阻礙氣囊的膨脹展開，可得到平滑且均勻的膨脹展開，從而可得到迅速的膨脹展開。
[0021]第二方面的發(fā)明在第一方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件由前端從上方覆蓋立柱裝飾件的上端部。這是氣囊導(dǎo)向件的具體的作用位置，通過由氣囊導(dǎo)向件從上方覆蓋立柱裝飾件的上端部，在展開時(shí)，能夠可靠地防止氣囊與立柱裝飾件的上端部接觸。
[0022]第三方面的發(fā)明在第一方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件的前端比立柱裝飾件上端部更靠車廂外側(cè)，且其上表面位于與立柱裝飾件的上端部的上端相同的高度或位于立柱裝飾件的上端部的上端上方。
[0023]這是氣囊導(dǎo)向件的具體的作用位置，通過將氣囊導(dǎo)向件的前端設(shè)定在比立柱裝飾件上端部更靠車廂外側(cè)，且將其上表面設(shè)定在與立柱裝飾件的上端部的上端相同的高度或上方，在展開時(shí)，能夠可靠地防止氣囊與立柱裝飾件的上端部接觸。
[0024]第四方面的發(fā)明在第一方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件的前端比立柱裝飾件上端部更靠車廂外側(cè)，且位于將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的比立柱裝飾件的上端部的上端更靠下方的位置。
[0025]這是氣囊導(dǎo)向件的具體的作用位置，通過將氣囊導(dǎo)向件的前端定位成比立柱裝飾件上端部更靠車廂外側(cè)，且將其上表面定位于比立柱裝飾件的上端部的上端更靠下方，詳細(xì)而言，設(shè)定在將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的比立柱裝飾件的上端部的上端更靠下方的位置，在展開時(shí)，能夠防止氣囊與立柱裝飾件的上端部接觸。
[0026]第五方面的發(fā)明在第一?四中任一方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述氣囊導(dǎo)向件支承部具有:氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部，其具備比所述立柱裝飾件更向車廂外側(cè)突出的支承部，及前端引導(dǎo)部，所述前端引導(dǎo)部在該支承部的前端經(jīng)由鉸鏈向車廂內(nèi)部側(cè)上方延伸，并且其前端經(jīng)由鉸鏈與所述氣囊導(dǎo)向件的前端結(jié)合；以及氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部，其基端與所述立柱結(jié)合，且在其前端具備可滑動(dòng)接觸所述氣囊導(dǎo)向件的下表面的抵接部。
[0027]據(jù)此，能夠以氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部和氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單的構(gòu)成來構(gòu)成氣囊導(dǎo)向件支承部，所述氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部具備比立柱裝飾件更向車廂外側(cè)突出的支承部，及前端引導(dǎo)部，所述前端引導(dǎo)部在該支承部的前端經(jīng)由鉸鏈向車廂內(nèi)部側(cè)上方延伸，并且其前端經(jīng)由鉸鏈與氣囊導(dǎo)向件的前端結(jié)合；所述氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部的基端與所述立柱結(jié)合，在所述氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部的前端具備可滑動(dòng)接觸所述氣囊導(dǎo)向件的下表面的抵接部。
[0028]第六方面的發(fā)明在第五方面的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部及氣囊導(dǎo)向件與所述立柱裝飾件形成為一體。據(jù)此，通過使氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部及氣囊導(dǎo)向件與立柱裝飾件形成為一體，可得到構(gòu)成零件數(shù)量的削減，從而可得到作業(yè)及管理的簡(jiǎn)化。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)本發(fā)明，在氣囊的展開時(shí)，通過要展開的氣囊向下方對(duì)氣囊導(dǎo)向件賦予按壓，使通常位置的氣囊導(dǎo)向件移動(dòng)到將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置，由此要急劇膨脹展開的氣囊不會(huì)與立柱裝飾件的上端部抵接，能夠防止立柱裝飾件的上端部的損壞等。
[0031]另外，在氣囊的膨脹展開時(shí)，將車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)部按壓的按壓力不會(huì)影響到向下方對(duì)氣囊導(dǎo)向件賦予按壓的按壓力，而是沿著末端部，直接發(fā)揮作用而按下，因此不會(huì)橫跨氣囊的全長(zhǎng)地阻礙氣囊的膨脹展開，可得到平滑且均勻的膨脹展開，從而可得到迅速的膨脹展開。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的概要的從車廂內(nèi)側(cè)看車廂側(cè)部的概略側(cè)面圖；
[0033]圖2是圖1的沿著I1-1I線的放大剖面圖；
[0034]圖3是圖2的III部放大圖；
[0035]圖4是圖3的主要部分分解立體圖；
[0036]圖5是表示氣囊展開狀態(tài)的剖面圖；
[0037]圖6是表示第二實(shí)施方式的概要的概略剖面圖；
[0038]圖7是表示具備現(xiàn)有簾式氣囊裝置的車身構(gòu)造且表示從車廂內(nèi)側(cè)看車廂側(cè)部的狀態(tài)的概略側(cè)面圖；以及
[0039]圖8是圖7的沿著VIII — VIII線的放大側(cè)面圖。
[0040]符號(hào)說明
[0041]10 側(cè)外板
[0042]IOA中立柱部
[0043]11 前立柱(A立柱)
[0044]12 中立柱(B立柱)
[0045]13 立柱內(nèi)板
[0046]15 后側(cè)立柱(C立柱)
[0047]16 車頂側(cè)梁
[0048]17 側(cè)梁內(nèi)板
[0049]18 側(cè)梁外板
[0050]21 車頂裝飾件
[0051]2IA末端部
[0052]24 前立柱裝飾件(立柱裝飾件)
[0053]25 中立柱裝飾件(立柱裝飾件)
[0054]25A上端部
[0055]31 氣囊導(dǎo)向部
[0056]32 氣囊導(dǎo)向件[0057]32a上表面
[0058]32b下表面
[0059]32c前端
[0060]33氣囊導(dǎo)向件支承部
[0061]34氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部
[0062]35支承部
[0063]36自動(dòng)鉸鏈(七>7 t O、(鉸鏈) [0064]37前端引導(dǎo)部
[0065]38自動(dòng)鉸鏈(鉸鏈)
[0066]39氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部
[0067]40導(dǎo)向件下表面抵接部
[0068]45立柱裝飾件
[0069]45A上端部
[0070]51簾式氣囊裝置
[0071]52氣囊
[0072]55充氣筒
【具體實(shí)施方式】
[0073](第一實(shí)施方式)
[0074]下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造的概要的從車廂內(nèi)側(cè)看車廂側(cè)部的概略側(cè)面圖；圖2是圖1的沿著I1-1I線的放大剖面圖；圖3是圖2的III部放大圖；圖4是主要部分分解立體圖。另外，圖中箭頭F表示車輛前方方向，箭頭IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)。
[0075]如圖1所示，在車廂側(cè)部，從前方起依次配置有前立柱(A立柱)11、中立柱(B立柱)
12、后側(cè)立柱(C立柱)15、未圖示的后立柱(D立柱)，并且前立柱11、中立柱12、后側(cè)立柱15及后立柱的上部與沿車身前后方向延伸的車頂側(cè)梁16結(jié)合。
[0076]本實(shí)施方式的簾式氣囊裝置51主要由氣囊52和大致圓柱形狀的充氣筒55構(gòu)成，所述氣囊52從前立柱11橫跨中立柱12及后側(cè)立柱15之間，以沿車頂側(cè)梁16而折疊起來的存儲(chǔ)狀態(tài)來配置，所述大致圓柱形狀的充氣筒55與氣囊52的長(zhǎng)度方向后端連接以在側(cè)面碰撞時(shí)及橫滾時(shí)等進(jìn)行工作來吐出氣體。
[0077]氣囊52的上緣部以規(guī)定間隔形成有安裝片53，這些安裝片53與車頂側(cè)梁16聯(lián)接。使氣囊52膨脹展開的充氣筒55通過托架等而聯(lián)接固定于車頂側(cè)梁16。另外，充氣筒55的氣體噴出部55a與氣囊52的后端部52a連接。充氣筒55與未圖示的氣囊E⑶連接，且在由側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器或橫滾檢測(cè)傳感器檢測(cè)到側(cè)面碰撞或橫滾狀態(tài)時(shí)進(jìn)行工作以產(chǎn)生氣體。
[0078]如圖2及圖3所示，簾式氣囊裝置51的氣囊52由中立柱裝飾件25及車廂內(nèi)的形成天花板的車頂裝飾件21的末端部21A從車廂內(nèi)側(cè)來覆蓋。換言之，折疊成長(zhǎng)形狀態(tài)的存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊52存儲(chǔ)在車頂裝飾件21的末端部2IA的內(nèi)側(cè)。
[0079]另外，在該存儲(chǔ)狀態(tài)下，配置于中立柱12的中立柱裝飾件25的上端部25A及配置于后側(cè)立柱15的后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A以從車廂內(nèi)側(cè)重疊的狀態(tài)配置在車頂裝飾件21的末端部2IA的端緣。
[0080]中立柱12由配置于車廂內(nèi)側(cè)的以截面呈大致帽狀沿上下方向延伸的立柱內(nèi)板13和配置于車廂外側(cè)并沿上下方向延伸的側(cè)外板10的中立柱部IOA形成沿上下方向延伸的封閉截面形狀。在該立柱內(nèi)板13和中立柱部IOA之間，配置有沿中立柱部IOA在上下方向上延伸的立柱加強(qiáng)部14。
[0081]車頂側(cè)梁16由配置于車廂內(nèi)側(cè)的截面呈帽狀的側(cè)梁內(nèi)板17和配置于車廂外側(cè)的側(cè)梁外板18形成封閉截面構(gòu)造，在側(cè)梁內(nèi)板17上固定有立柱內(nèi)板13的上端部13A。另外，在側(cè)梁外板18上固定有立柱加強(qiáng)部14的上端。
[0082]在形成于車頂側(cè)梁16的上部的結(jié)合凸緣16A上，結(jié)合有側(cè)外板10的側(cè)梁外部IOB的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部及車頂板19的車寬方向外側(cè)緣部。另外，沿車頂板19的下表面在車寬方向延伸的支撐件20的車寬方向端部與側(cè)梁內(nèi)板17的車廂內(nèi)側(cè)面結(jié)合。
[0083]如圖2及圖3的剖面所示,且如圖4的立體圖所示，中立柱裝飾件25具有截面呈大致-字狀的基部26，所述截面呈大致-字狀的基部26具有與中立柱12的車廂內(nèi)側(cè)相對(duì)向的內(nèi)側(cè)面26A、與中立柱12的前面?zhèn)燃昂竺鎮(zhèn)认鄬?duì)向的前側(cè)面26B及后側(cè)面26C，并且在內(nèi)側(cè)面26A的上端形成有從車廂內(nèi)側(cè)重疊于車頂裝飾件21的下端部21A的上端部25A。另夕卜，在前側(cè)面26B的下端形成有由卡子等固定于中立柱12的立柱內(nèi)板13上的安裝部27A，在后側(cè)面26C的上端形成有由卡子等固定于側(cè)梁內(nèi)板17上的安裝部27B。
[0084]在中立柱裝飾件25的內(nèi)側(cè)面26A上開有安全帶插通孔28，從未圖示的安全帶裝置的收縮器抽出并由設(shè)置于中立柱12的貫通環(huán)29翻轉(zhuǎn)后的安全帶56從安全帶插通孔28被引導(dǎo)到車廂內(nèi)側(cè)。另外，安全帶裝置與本發(fā)明沒有直接關(guān)系，因此省略說明。
[0085]在中立柱裝飾件25的上端部25A附近，配置有由氣囊導(dǎo)向件32和氣囊導(dǎo)向件支承部33構(gòu)成的氣囊導(dǎo)向部31，所述氣囊導(dǎo)向件支承部33由對(duì)氣囊導(dǎo)向件32的移動(dòng)進(jìn)行控制的氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34及氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39構(gòu)成。
[0086]氣囊導(dǎo)向件32在中立柱裝飾件25的上端部25A和中立柱內(nèi)板13之間在大致水平方向上可延伸，且為矩形板狀，所述矩形板狀具有與被折疊的存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊52的下表面相對(duì)向的上表面32a及下表面32b ;與車頂裝飾件21的末端部2IA對(duì)向的前端32c經(jīng)由由薄壁部形成的具有撓性的樹脂鉸鏈即自動(dòng)鉸鏈38，與后述的氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34的前端引導(dǎo)部37 —體地連結(jié)。
[0087]氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34具有比中立柱裝飾件25的上端部25A更靠下方從內(nèi)側(cè)面26A向車廂外方向沿斜上方突出的大致矩形板狀的支承部35，且設(shè)有連結(jié)支承部35的下表面和內(nèi)側(cè)面26A的加強(qiáng)筋35A。在支承部35的前端連接有矩形板狀的前端引導(dǎo)部37，所述矩形板狀的前端引導(dǎo)部37經(jīng)由沿車輛前后方向延伸的由薄壁部形成的具有撓性的自動(dòng)鉸鏈36向車廂內(nèi)方向上方延伸；在前端引導(dǎo)部37的前端經(jīng)由沿車輛前后方向延伸的由薄壁部形成的撓性的自動(dòng)鉸鏈38 —體地連結(jié)氣囊導(dǎo)向件32的前端32c。
[0088]氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39是大致曲柄狀地彎折的板狀，具有與立柱內(nèi)板13結(jié)合的基部39a，以及主體部39b，所述主體部39b從基部39a向車廂內(nèi)部彎曲而與立柱內(nèi)板13隔開，且向上方彎曲以與氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34的支承部35的前端接近而對(duì)向；在主體部39b的上端具有截面圓弧狀的抵接部40，所述截面圓弧狀的抵接部40與折疊后的狀態(tài)的氣囊52的下表面隔開間隙而對(duì)向且沿車輛前后方向延伸。
[0089]如圖3所示，在氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a與存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊52的下表面對(duì)向的通常狀態(tài)下，氣囊導(dǎo)向件32的前端32c在比中立柱裝飾件25的上端部25A更靠上方與車頂裝飾件21的末端部21A隔開間隙而對(duì)向，氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與形成于氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40隔開間隙而對(duì)向。
[0090]另一方面，當(dāng)通過氣囊52的膨脹展開而對(duì)氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a賦予按壓力時(shí)，即，當(dāng)向下方的按壓力P2發(fā)揮作用時(shí)，通過其按壓力P2，氣囊導(dǎo)向件32被按下，如假想線所示，氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40抵接而被擋住，且，前端32c被以自動(dòng)鉸鏈38為軸向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的前端引導(dǎo)部37，朝向中立柱裝飾件25的上端部25A的上端25a引導(dǎo)向車廂內(nèi)側(cè)及下方，從而從上方覆蓋中立柱裝飾件25的上端部25A，并且被擋在與上端部25抵接的作用位置，即，被擋在氣囊導(dǎo)向件32將膨脹展開的氣囊52引導(dǎo)到與立柱裝飾件25的上端部25A隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置。
[0091]另外，關(guān)于配置于后側(cè)立柱15的后側(cè)立柱裝飾件45，省略說明，但是也具備與氣囊導(dǎo)向部31同樣的構(gòu)成及作用的氣囊導(dǎo)向部。
[0092]接著，參照?qǐng)D3及表示氣囊展開狀態(tài)的圖5對(duì)該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0093]當(dāng)由車輛的未圖示的側(cè)面碰撞傳感器或橫滾檢測(cè)傳感器檢測(cè)到側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)，從側(cè)面碰撞傳感器或橫滾檢測(cè)傳感器向充氣筒55發(fā)送信號(hào),充氣筒55進(jìn)行工作以向氣囊52噴射氣體。噴射到氣囊52內(nèi)的氣體通過使氣囊52膨脹，來借助其向車廂內(nèi)方向的按壓力Pl，從前立柱11側(cè)遍及比后側(cè)立柱15更靠后方的大致全長(zhǎng)地將車頂裝飾件21的末端部21A向車廂內(nèi)側(cè)方向推開。
[0094]另一方面，氣囊52的膨脹展開力通過朝向下方方向的按壓力P2，將配置于中立柱裝飾件25的氣囊導(dǎo)向部31的氣囊導(dǎo)向件32按下，所述下方方向的方向與將車頂裝飾件21的末端部21A壓向車廂內(nèi)部的按壓力Pl的方向不同。如圖3的假想線所示，且如圖5所示，被按下的氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40抵接而被擋住，且，前端32c被以自動(dòng)鉸鏈38為軸向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的前端引導(dǎo)部37，朝向中立柱裝飾件25的上端部25A的上端25a引導(dǎo)向車廂內(nèi)側(cè)及下方，如圖5所示，從上方覆蓋中立柱裝飾件25的上端部25A，并且與上端部25A抵接而被擋在作用位置。同樣，配置于后側(cè)立柱裝飾件45的氣囊導(dǎo)向件32也移動(dòng)到作用位置，從而覆蓋后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A。
[0095]這樣，在氣囊52的膨脹展開時(shí)，中立柱裝飾件25的上端部25A由傾斜成坡狀的氣囊導(dǎo)向件32從上方覆蓋，同樣，后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A由氣囊導(dǎo)向件從上方覆蓋。由此，急劇地膨脹展開的氣囊52不會(huì)與中立柱裝飾件25的上端部25A及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A直接抵接，如圖5所示，氣囊52從通過氣囊52的膨脹展開力而變形的車頂裝飾件21的末端部21A和由側(cè)玻璃及氣囊導(dǎo)向件32覆蓋的中立柱裝飾件25的上端部25A、由氣囊導(dǎo)向件32從上方覆蓋的后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A之間的間隙向車廂內(nèi)膨脹展開。
[0096]這樣，在氣囊52展開時(shí)，通過由氣囊導(dǎo)向件32覆蓋中立柱裝飾件25的上端部25A，且同樣地由氣囊導(dǎo)向件覆蓋后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A，使得急劇展開的氣囊52不會(huì)與中立柱裝飾件25的上端部25A及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A直接接觸，從而能夠防止中立柱裝飾件25的上端部25A及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A的損壞,能夠?qū)ζ渌槠w濺到周圍的事件防患于未然。
[0097]另一方面，在氣囊52膨脹展開時(shí)，氣囊52的膨脹展開力，特別是將車頂裝飾件21的末端部21A推向車廂內(nèi)方向的按壓力Pl在按壓方向上與向下方按壓氣囊導(dǎo)向件32的按壓力P2不同，不會(huì)受到氣囊導(dǎo)向件32的按下等影響，而是沿著車頂裝飾件21的末端部21A直接發(fā)揮作用，從而將車頂裝飾件21的末端部2IA推開，因此不會(huì)遍及氣囊52的全長(zhǎng)阻礙氣囊52的膨脹展開，從而可得到圓滑且均勻的膨脹展開，能夠確保迅速的膨脹展開。
[0098]另外，通過將氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34及氣囊導(dǎo)向件32與中立柱裝飾件25形成為一體，可得到構(gòu)成零件數(shù)量的削減，從而可得到作業(yè)及管理的簡(jiǎn)化。
[0099](第二實(shí)施方式)
[0100]參照?qǐng)D6對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，通過在與第一實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部位附帶同一符號(hào)，來省略該部的詳細(xì)說明。圖6是與第一實(shí)施方式的圖3對(duì)應(yīng)的剖面圖。
[0101]如圖6所示，對(duì)于氣囊導(dǎo)向部31，在中立柱裝飾件25的上端部25A的附近，配置有由板狀的氣囊導(dǎo)向件32和氣囊導(dǎo)向件支承部33構(gòu)成的氣囊導(dǎo)向部31，所述氣囊導(dǎo)向件支承部33具備對(duì)氣囊導(dǎo)向件32的移動(dòng)進(jìn)行控制的氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34及氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39。
[0102]氣囊導(dǎo)向件32與氣囊52的下表面對(duì)向并且是具有可抵接甚至可滑接的上表面32a及下表面32b的矩形板狀，與車頂裝飾件21的末端部21A對(duì)向的前端32c經(jīng)由自動(dòng)鉸鏈38與氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34的前端引導(dǎo)部37 —體地連結(jié)。
[0103]氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部34在中立柱裝飾件25的上端部25A的下方，具有從內(nèi)側(cè)面26A向車廂外方并向上方突出的大致矩形板狀的支承部35，在支承部35的前端經(jīng)由自動(dòng)鉸鏈36連接有向車廂內(nèi)部并向上方延伸的矩形板狀的前端引導(dǎo)部37，在前端引導(dǎo)部37的前端經(jīng)由自動(dòng)鉸鏈38 —體地連結(jié)有氣囊導(dǎo)向件32的前端32c。另外，在支承部35的上方且在比中立柱裝飾件25的上端部25A的上端25a更靠下方位置，突出設(shè)置有從內(nèi)側(cè)面26A向車廂外方側(cè)突出的擋塊41。
[0104]氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39具有與立柱內(nèi)板13結(jié)合的基部39a及從基部39a向車廂內(nèi)部彎曲且向上方彎曲的主體部39b，在主體部39b的上端具有與被折疊的狀態(tài)的氣囊52的下表面隔開間隙而對(duì)向的抵接部40。
[0105]在氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a與被折疊的存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊52的下表面抵接的通常狀態(tài)下，氣囊導(dǎo)向件32的前端32a在比中立柱裝飾件25的上端部25A更靠上方與車頂裝飾件21的末端部21A隔開間隙而對(duì)向，氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與形成于氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40隔開間隙而對(duì)向。
[0106]另一方面，當(dāng)通過氣囊52的膨脹展開對(duì)氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a作用向下方向的按壓力P2時(shí)，通過其按壓力P2，氣囊導(dǎo)向件32被按下，如圖6的假想線所示，氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40抵接而被擋住，且前端32c被以自動(dòng)鉸鏈38為軸向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的前端引導(dǎo)部37，在車廂內(nèi)側(cè)方向?qū)蛑辛⒅b飾件25的上端部25A，并且與形成于中立柱裝飾件25的擋塊41抵接而被擋在作用位置。
[0107]在與該擋塊41抵接而被擋住的作用位置，氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a保持在與中立柱裝飾件25的前端部25A的上端25a相同的高度或保持在上方。另外，在配置于后側(cè)立柱15的后側(cè)立柱裝飾件45中，省略說明，但也具備與氣囊導(dǎo)向部31同樣的構(gòu)成及作用的氣囊導(dǎo)向部。
[0108]接著，對(duì)該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0109]當(dāng)由車輛的未圖示的側(cè)面碰撞傳感器或橫滾檢測(cè)傳感器檢測(cè)到側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)，充氣筒55就進(jìn)行工作以向氣囊52噴射氣體。噴射到氣囊52內(nèi)的氣體通過使氣囊52膨脹，遍及從前立柱11側(cè)到比后側(cè)立柱15更后方的全長(zhǎng)將車頂裝飾件21的末端部21A向車廂內(nèi)側(cè)方向推開。
[0110]另一方面，通過氣囊52的膨脹展開力，特別是通過向下方方向的按壓力P2，將配置于中立柱裝飾件25的氣囊導(dǎo)向部31的氣囊導(dǎo)向件32按下，所述向下方方向的按壓力P2的方向與將車頂裝飾件21的末端部21A向車廂內(nèi)方向按壓的按壓力Pl的方向不同。如圖6的假想線所示，被按下的氣囊32使氣囊導(dǎo)向件32的下表面32b與氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部39的抵接部40抵接而被擋住，且使前端32c由以自動(dòng)鉸鏈38為旋轉(zhuǎn)軸向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的前端引導(dǎo)部37，向中立柱裝飾件25的上端部25A的上端25a并向車廂內(nèi)側(cè)及下方引導(dǎo)，從而前端32c與形成于中立柱裝飾件25的擋塊41抵接以被擋在將膨脹展開的氣囊52引導(dǎo)到與立柱裝飾件25的上端部25A隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置。同樣，在后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A，氣囊導(dǎo)向件被擋在作用位置。
[0111]由此，在氣囊52的膨脹展開時(shí)，通過與中立柱裝飾件25的上端部25A相鄰地配置有與上端部25A的上端25a的高度相同或比其高的坡狀傾斜的氣囊導(dǎo)向件32，同樣，與后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A相鄰地配置有氣囊導(dǎo)向件，急劇地膨脹展開的氣囊52不會(huì)與中立柱裝飾件25的上端部25A及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A直接抵接，如圖6的假想線所示，而是從變形后的車頂裝飾件21的末端部21A和側(cè)玻璃及中立柱裝飾件25的上端部25A、后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A之間的間隙，向車廂內(nèi)展開。
[0112]由此，急劇展開的氣囊52不會(huì)與中立柱裝飾件25的上端部25A及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A直接接觸，能夠防止中立柱裝飾件25及后側(cè)立柱裝飾件45的上端部45A的損壞,能夠?qū)ζ渌槠w派到周圍的事態(tài)防患于未然。
[0113]另一方面，在氣囊52的膨脹展開時(shí)，氣囊52的膨脹展開力，特別是將車頂裝飾件21的末端部21A向車廂內(nèi)部推開的車廂內(nèi)方向的按壓力Pl不會(huì)影響到氣囊導(dǎo)向件22的按下等，而是橫跨車頂裝飾件21的末端部21A的大致全長(zhǎng)地直接發(fā)揮作用以將車頂裝飾件21的末端部21A推開，因此可得到氣囊52的圓滑且均勻的膨脹展開，能夠確保迅速的膨脹展開。
[0114]另外，在上述實(shí)施方式中，與擋塊41抵接而被擋住的作用位置的氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a以位于與中立柱裝飾件25的前端部25A的上端25a同一高度或更上方的方式構(gòu)成，但在將膨脹展開的氣囊52引導(dǎo)到與立柱裝飾件25的上端部25A隔開的非接觸狀態(tài)的范圍內(nèi)的作用位置的氣囊導(dǎo)向件32的上表面32a也可保持在前端部25A的上端25a稍下方。
[0115]另外，在上述實(shí)施方式中，以將氣囊導(dǎo)向件32的前端32c擋在中立柱裝飾件25的上端部25A附近的方式配置擋塊41，但也可構(gòu)成為，例如，如圖6的假想線42所示，在支承部35，以可抵接前端引導(dǎo)部37的下表面的方式設(shè)置擋塊42，通過前端引導(dǎo)部37與擋塊42抵接，將氣囊導(dǎo)向件32保持在作用位置。[0116]另外，本發(fā)明不局限于上述各實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明精神的范圍內(nèi)，可進(jìn)行種種變更。例如，在上述各實(shí)施方式中，在中立柱裝飾件及后側(cè)立柱裝飾件上配置氣囊導(dǎo)向部，但也可根據(jù)汽車的款式，僅配置于中立柱裝飾件。另外，在上述各實(shí)施方式中，構(gòu)成有由氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部及氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部將氣囊導(dǎo)向件從通常位置引導(dǎo)到作用位置的氣囊導(dǎo)向件支承部，但也可由其他適當(dāng)裝置，例如，將氣囊導(dǎo)向件從通常位置引導(dǎo)到作用位置的導(dǎo)軌等，構(gòu)成氣囊導(dǎo)向件支承部。
【權(quán)利要求】
1.一種簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其配置有沿車頂側(cè)梁折疊的存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊，并且具有形成天花板的車頂裝飾件以及覆蓋立柱的車廂內(nèi)側(cè)的立柱裝飾件，所述車頂裝飾件的末端部覆蓋所述存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊，并且在氣囊膨脹展開時(shí)使所述車頂裝飾件的末端部向車廂內(nèi)側(cè)按壓變形，以使氣囊從該末端部和所述立柱裝飾件的上端部之間向車廂內(nèi)呈窗簾狀膨脹展開，其中，所述簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造包括: 板狀的氣囊導(dǎo)向件，其上表面與所述存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊的下表面對(duì)向，且所述氣囊導(dǎo)向件的前端成為車廂內(nèi)部側(cè)；以及 氣囊導(dǎo)向件支承部，其將該氣囊導(dǎo)向件保持在該氣囊導(dǎo)向件的前端與立柱裝飾件的上端部隔開而該氣囊導(dǎo)向件的上表面與存儲(chǔ)狀態(tài)的氣囊的下表面對(duì)向的通常位置，并且隨著展開時(shí)的氣囊向氣囊導(dǎo)向件的上表面賦予向下方向的按壓，使該氣囊導(dǎo)向件移動(dòng)到該氣囊導(dǎo)向件將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的作用位置。
2.如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件由前端從上方覆蓋立柱裝飾件的上端部。
3.如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件的前端比立柱裝飾件上端部更靠車廂外側(cè)，且所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件的上表面位于與立柱裝飾件的上端部的上端相同的高度或位于立柱裝飾件的上端部的上端上方。
4.如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述作用位置的氣囊導(dǎo)向件的前端比立柱裝飾件的上端部更靠車廂外側(cè)，且位于將膨脹展開的氣囊引導(dǎo)到與立柱裝飾件的上端部隔開的非接觸狀態(tài)的比立柱裝飾件的上端部的上端更靠下方的位置。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述氣囊導(dǎo)向件支承部包括: 氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部，其具備比所述立柱裝飾件更向車廂外側(cè)突出的支承部，以及前端引導(dǎo)部，所述前端引導(dǎo)部在該支承部的前端經(jīng)由鉸鏈向車廂內(nèi)部側(cè)上方延伸，并且所述前端引導(dǎo)部的前端經(jīng)由鉸鏈與所述氣囊導(dǎo)向件的前端結(jié)合；以及 氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部，其基端與所述立柱結(jié)合，且在其前端具備可滑動(dòng)接觸所述氣囊導(dǎo)向件的下表面的抵接部。
6.如權(quán)利要求5所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部及氣囊導(dǎo)向件與所述立柱裝飾件一體形成。
7.如權(quán)利要求5所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 所述氣囊導(dǎo)向件下表面引導(dǎo)部具有基部以及主體部，所述主體部從所述基部向車廂內(nèi)部彎曲而與立柱內(nèi)板隔開，且向上方彎曲以與所述氣囊導(dǎo)向件前端引導(dǎo)部的所述支承部的前端接近而對(duì)向。
8.如權(quán)利要求5所述的簾式氣囊裝置的配置構(gòu)造，其中， 在所述支承部的上方且在比所述立柱裝飾件的上端部的上端更靠下方位置，突出設(shè)置有從內(nèi)側(cè)面向車廂外方側(cè)突出的擋塊。
【文檔編號(hào)】B60R21/213GK103661225SQ201310398974
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月7日
【發(fā)明者】倉橋宏幸 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社