用于自動起停系統(tǒng)的用戶界面和控制用戶界面的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于自動起停系統(tǒng)的用戶界面和控制用戶界面的方法，配備有自動起停系統(tǒng)的車輛可包括界面，該界面除了傳達自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)外，還傳達防止發(fā)動機自動停止的禁止因素。所述系統(tǒng)可識別防止自動停止事件發(fā)生的起作用的一個或多個禁止因素并且基于優(yōu)先級方案選擇起作用的禁止因素中的至少一個禁止因素。所述界面可使用顯示器或揚聲器或這兩者向駕駛員傳達所述至少一個被選擇的禁止因素。
【專利說明】用于自動起停系統(tǒng)的用戶界面和控制用戶界面的方法
【技術(shù)領域】
[0001]本申請涉及一種用戶界面，用于在所配備的車輛中傳遞與自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)有關的信息。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力技術(shù)可分為“全混合動力技術(shù)”和“微混合動力技術(shù)”。全混合動力技術(shù)可包括使用至少兩種不同來源的扭矩來推進車輛的混合動力推進系統(tǒng)。作為一個非限制性示例，混合動力推進系統(tǒng)可結(jié)合傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)和電力推進系統(tǒng)，所述傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機和有級自動變速器(stepped-ratio change automatic transmission),所述電力推進系統(tǒng)包括一個或多個電動機和可再充電的儲能裝置(例如，電池)，所述儲能裝置能夠給電動機提供電力或儲存能量，以相對于傳統(tǒng)的車輛提高燃料經(jīng)濟性?；旌蟿恿﹄妱榆囕v(ffiV)通常根據(jù)車輛運轉(zhuǎn)狀況、電池狀況和駕駛員的推進請求來提供不同的動力傳動系運轉(zhuǎn)模式，使發(fā)動機運行或關閉。因此，HEV提供的主要功能之一是能夠在特定的狀況期間起動或停止發(fā)動機。當發(fā)動機運行時，推進系統(tǒng)的電部分可用于輔助電動機來提供請求的車輛推進。在發(fā)動機關閉的狀況期間，駕駛員的推進請求可完全由電動機提供，而與內(nèi)燃發(fā)動機無關。
[0003]微混合動力技術(shù)可包括起動發(fā)電一體機(ISG)，當車輛靜止時，ISG不能推進車輛，但是能夠支持發(fā)動機的快速起動以及發(fā)動機的開啟/關閉操作。因此，使用微混合動力技術(shù)，電動機驅(qū)動的車輛可被設計為采用技術(shù)的特定方面以減少燃料消耗量(但是不使用混合動力驅(qū)動系統(tǒng))。在這樣的車輛(有時也被稱為微混合動力車輛)中，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的狀況期間關閉發(fā)動機，用于減少傳統(tǒng)的動力傳動系中的燃料消耗，所述傳統(tǒng)的動力傳動系包括內(nèi)燃發(fā)動機和有級自動變速器，但不存在用于驅(qū)動車輪的電機。
[0004]在傳統(tǒng)的基于微混合動力的ISG中，ISG可與內(nèi)燃發(fā)動機和變速器系統(tǒng)串聯(lián)地布置。ISG取代傳統(tǒng)的發(fā)動機起動機和傳統(tǒng)的產(chǎn)生用于附件和電池儲存的電力的交流發(fā)電機/發(fā)電機。ISG可允許發(fā)動機在不到一秒的時間內(nèi)從零rmp運行到幾百rpm，因此除了提高燃料經(jīng)濟性和減少排放外，還向駕駛員提供無縫起停性能。
[0005]由微混合動力傳動系控制系統(tǒng)在發(fā)動機停止之前檢查的首要條件是駕駛員已經(jīng)施加制動并且車輛停止，這是因為在傳統(tǒng)的車輛中發(fā)動機在這些條件期間通常會怠速。一旦駕駛員松開制動踏板而指示請求車輛推進，動力傳動系控制系統(tǒng)將自動地重起發(fā)動機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本申請的一個或多個實施例旨在提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括彼此通信的控制器和界面。所述控制器可被配置為接收指示車輛推進條件以及一個或多個自動停止禁止因素的存在的輸入。所述界面可被配置為當滿足用于自動停止事件的車輛推進條件時，基于優(yōu)先級方案輸出識別禁止因素中的至少一個禁止因素的信息。
[0007]所述優(yōu)先級方案可以至少部分地基于駕駛員是否至少部分地控制一個或多個自動停止禁止因素中的禁止因素。所述界面可包括具有可選的自動起停顯示屏的顯示器，所述自動起停顯示屏顯示識別所述至少一個禁止因素的消息。此外，所述顯示器可包括基于自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)以多個指示器狀態(tài)中的一個指示器狀態(tài)顯示的自動起停指示器。
[0008]所述控制器還可被配置為接收指示請求重起操作以重起發(fā)動機的輸入，并且所述顯示器還被配置為顯示傳達請求的重起操作的彈出式警告。所述彈出式警告可顯示在多個可選的信息顯示屏中的任何一個信息顯示屏上。
[0009]所述控制器可被配置為根據(jù)優(yōu)先級方案鎖住當前優(yōu)先級最高的禁止因素，并且所述顯示器可顯示識別被鎖住的禁止因素的消息。此外，只要所述被鎖住的禁止因素起作用就可使所述被鎖住的禁止因素保持被鎖住，而不管優(yōu)先級更高的禁止因素隨后起作用。
[0010]本申請的一個或多個其他實施例旨在提供一種方法，所述方法包括:接收輸入的步驟，所述輸入指示滿足用于自動停止發(fā)動機的車輛推進條件以及存在一個或多個自動停止禁止因素；基于優(yōu)先級方案輸出與禁止因素中的至少一個禁止因素對應的消息的步驟。
[0011]所述輸出與至少一個禁止因素對應的消息的步驟可包括基于預定的顯示優(yōu)先級方案在顯示器上顯示所述消息。此外，所述顯示優(yōu)先級方案可至少部分地基于駕駛員是否至少部分地控制禁止因素。另外，所述消息可顯示在可選的自動起停顯示屏上。
[0012]在顯示器上顯示所述消息可包括:根據(jù)顯示優(yōu)先級方案鎖住當前優(yōu)先級最高的禁止因素；在顯示器上顯示識別被鎖住的禁止因素的消息。只要所述被鎖住的禁止因素起作用就可使所述被鎖住的禁止因素保持被鎖住，而不管優(yōu)先級更高的禁止因素隨后起作用。
[0013]本申請的一個或多個其他實施例旨在提供一種方法，所述方法包括:接收輸入的步驟，所述輸入指示發(fā)動機當前自動停止和請求發(fā)動機自動重起；識別重起發(fā)動機的重起操作的步驟；輸出對應于重起操作的消息的步驟。
[0014]所述輸出對應于重起操作的消息的步驟可包括在顯示器上顯示所述消息。此外，所述消息可以是顯示在多個可選的信息顯示屏中的一個信息顯示屏上的彈出式警告。所述對應于重起操作的消息包括手動地重起發(fā)動機的指令。
[0015]此外，所述發(fā)動機重起請求可響應于車輛推進的請求。
[0016]為此，所述對應于重起操作的消息包括在發(fā)動機自動重起之前操作踏板。所述對應于重起操作的消息包括在發(fā)動機自動重起之前選擇特定的檔位的指令。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本申請的一個或多個實施例的包括自動起停系統(tǒng)和用戶界面的車輛的簡化的示例性示意圖；
[0018]圖2a至圖2f描述了根據(jù)本申請的一個或多個實施例的用戶界面顯示器的示例性視圖；以及
[0019]圖3是描述根據(jù)本申請的一個或多個實施例的經(jīng)由用戶界面?zhèn)鬟_自動起停系統(tǒng)信息的方法的簡化的示例性流程圖。
【具體實施方式】
[0020]根據(jù)需要，在此公開了本發(fā)明的具體的實施例；然而，應理解的是，公開的實施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以多種和替代的形式實施。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細節(jié)不應解釋為限制，而僅僅作為用于教導本領域的技術(shù)人員以多種形式使用本發(fā)明的代表性基礎。
[0021]圖1示意性地示出了包括內(nèi)燃發(fā)動機(ICE)12和自動變速器14的車輛10。從內(nèi)燃發(fā)動機12的曲軸傳送的扭矩通過變速器14的多速比齒輪組傳送到驅(qū)動軸16并傳送到用于牽引車輪20的最終驅(qū)動差速器和半軸組件18。用于變速器14的齒輪組可在閥體22的控制下建立多個扭矩比。所述多個扭矩比可通過可接合和可分離的離合器和制動器按照傳統(tǒng)的方式建立。變速器14可被構(gòu)造為通過使向前驅(qū)動離合器脫離接合而處于空檔狀態(tài)。起動電動機24在低壓電池(未示出)的控制下能夠用于在冷起動狀況下起動發(fā)動機12。車輛10還可包括用于發(fā)動機12的電子節(jié)氣門控制器(ETC) 26。
[0022]此外,車輛10可包括自動起停系統(tǒng)，該自動起停系統(tǒng)自動地關閉和重起發(fā)動機12以減少發(fā)動機花費在怠速上的時間，從而減少燃料的消耗和排放。對于在交通信號燈處花費大量的時間等待或在交通擁堵時頻繁停止的車輛來說，自動地停止發(fā)動機可能最有利。雖然自動起停特征在中存在，但自動起停系統(tǒng)還可出現(xiàn)在沒有混合動力電傳動系的車輛中(例如，車輛10)。當滿足特定的車輛推進條件時(例如，當駕駛員已經(jīng)施加制動并且車輛速度低于預定速度閾值時)，車輛10可進入自動停止模式(S卩，發(fā)動機自動停止)。一旦駕駛員指示請求車輛推進(例如，通過松開制動踏板)，則動力傳動系控制模塊可自動地重起發(fā)動機12。
[0023]為此，在本申請的一個或多個實施例中，發(fā)動機12可以可驅(qū)動地連接到曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪驅(qū)動帶驅(qū)動的起動發(fā)電一體機28。盡管公開了帶驅(qū)動，但是其他類型的驅(qū)動還可被用于提供發(fā)動機12和起動發(fā)電一體機28之間的驅(qū)動連接。例如，根據(jù)設計選擇，可使用柔性鏈驅(qū)動或齒輪驅(qū)動。起動發(fā)電一體機28可電結(jié)合到電壓源(例如低壓電池30或高壓電池32)。高壓電池32可通過DC/AC逆變器34連接到起動發(fā)電一體機28。
[0024]因為空調(diào)和水泵等汽車附件通常被設計成通過發(fā)動機上的蛇形帶運行，所以這些系統(tǒng)需要重新設計以當發(fā)動機關閉時正常地運行。在全HEV中，作為替代通常使用電動機驅(qū)動這些裝置。在車輛10中，混合動力車輛附件(例如空調(diào)壓縮機36、燃料泵38和動力轉(zhuǎn)向泵(EPAS) 40)可通過低壓電池30被電驅(qū)動。電壓源可通過DC/DC轉(zhuǎn)換器42被分隔開，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器42可調(diào)節(jié)或“逐步降低”電壓電平以允許高壓電池32給低壓電池30充電。
[0025]通常示出為車輛控制器44的車輛控制系統(tǒng)可被設置為控制車輛10的各種部件和子系統(tǒng)(包括自動起停系統(tǒng))。盡管車輛控制器44示出為單個控制器，但是車輛控制器44可包括可用于控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，車輛控制器44可以是車輛系統(tǒng)控制器/動力傳動系控制模塊(VSC/PCM)。就這一點而言，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM中的軟件，或者PCM部分可以是單獨的硬件裝置。車輛控制器44通?？砂ㄈ魏螖?shù)量的微處理器、ASIC、1C、存儲器(例如，F(xiàn)LASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)和軟件代碼，它們彼此共同作用以執(zhí)行一系列的操作。車輛控制器44可使用通用總線協(xié)議(例如，CAN)通過硬線車輛連接與其他控制器通信。例如，車輛控制器44可與電結(jié)合到高壓電池32的變速器控制單元(T⑶)46和電池控制模塊(BCM)48通信。這些不同的控制器中的一些或全部可組成控制系統(tǒng)，出于參考的目的，所述控制系統(tǒng)可以是車輛控制器44。[0026]盡管上下文示出并描述了作為微混合動力車輛的車輛10，但是應該理解的是，本申請的實施例可以在其他類型的具有不同動力傳動系拓撲結(jié)構(gòu)的車輛(例如，全混合動力電動車輛)上實施。此外，盡管描述了具有自動變速器的車輛10，但是本申請的一個或多個實施例還可用于具有手動變速器的車輛。
[0027]除了前述元件外，車輛10可包括用戶界面50以方便與駕駛員通信。用戶界面可與車輛控制器44通信并且可向駕駛員提供相關車輛內(nèi)容。車輛控制器44可被配置為接收指示車輛10的當前操作和/或環(huán)境狀況的輸入信號(包括與自動起停系統(tǒng)的操作相關的信號)。例如，車輛控制器可接收來自TCU46和BCM48的輸入信號，以及來自檔位選擇桿(PRNDL) 52、加速踏板位置傳感器(APPS) 54、制動踏板位置傳感器(BPPS) 56、溫度控制模塊58、點火開關(IGN) 60和自動起停開關62等的輸入信號。自動起停開關62可允許駕駛員手動地關閉自動起停系統(tǒng)，從而防止在駕駛員有請求時發(fā)動機自動停止。車輛控制器44可向用戶界面50提供輸出，以使用戶界面50向駕駛員傳達車輛的運轉(zhuǎn)信息(例如，關于自動起停系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)信息)。如下面將要描述的，用戶界面50可通過顯示器64可視地向駕駛員傳達相關車輛信息和/或可通過揚聲器66可聽地向駕駛員傳達相關車輛信息。
[0028]通常參照圖2a至圖2f，更詳細地示出了根據(jù)本申請的一個或多個實施例的用戶界面50。如在圖2a至圖2f中看出的，用戶界面50可包括至少一個顯示器64和相關的電路，所述相關的電路包括與車輛控制器44通信并操作顯示器64所必需的硬件或/或軟件。顯示器64通?？捎糜谙蜍囕v10的駕駛員傳達相關車輛內(nèi)容(例如，包括關于車輛10的運轉(zhuǎn)和/或自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)的信息)。顯示器64可設置在車輛10的儀表板(未示出，例如儀表面板或中央控制臺區(qū)域)中。此外，顯示器64可以是另一個用戶界面系統(tǒng)(例如，導航系統(tǒng))的一部分，或者可以是專門的信息顯示系統(tǒng)的一部分。顯示器64可以是液晶顯示器(IXD)、等離子顯示器、有機發(fā)光顯示器(0LED)，或任何其他適合的顯示器。顯示器64可包括觸摸屏，以用于接收與顯示器64的選擇的區(qū)域相關的駕駛員輸入。用戶界面或顯示器還可包括一個或多個按鈕(未示出，例如硬鍵或軟鍵)，以用于實現(xiàn)駕駛員輸入。在不脫離本申請的范圍的情況下，還可采用本領域的普通技術(shù)人員公知的其他操作員輸入。此外，用戶界面50還可包括用于可聽地輸出信息的揚聲器66 (圖1)。
[0029]配備有自動起停系統(tǒng)的車輛(例如，車輛10)通常包括多個電負載和其他車輛子系統(tǒng)，所述其他車輛子系統(tǒng)可防止車輛進入自動停止模式，或者在處于自動停止模式時，所述其他車輛子系統(tǒng)可請求發(fā)動機12比預期更快地重起。如在此所使用的，防止車輛10進入自動停止模式的項目、事件或條件可稱為自動停止禁止因素。使發(fā)動機12重起的項目、事件或條件在此可稱為重起請求因素。重起請求因素可以是駕駛員誘發(fā)的或者系統(tǒng)誘發(fā)的。駕駛員誘發(fā)的重起請求因素可指的是駕駛員直接請求發(fā)動機動力以推進車輛10的事件。另一方面，系統(tǒng)誘發(fā)的重起請求因素可指的是(例如，在駕駛員請求車輛推進之前)使得發(fā)動機12比預期更快地重起的項目、事件或條件。系統(tǒng)誘發(fā)的重起可間接地受駕駛員操作的影響。出于參考的目的，自動停止禁止因素和系統(tǒng)誘發(fā)的重起請求因素在此可統(tǒng)一簡稱為禁止因素。
[0030]可能存在一些原因使禁止因素防止車輛10進入或保持在自動停止模式，例如，為了適當?shù)谋ｐB(yǎng)和長的壽命而保持足以自動起動發(fā)動機12的最小電池能量或保持電池的荷電狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)在穩(wěn)健水平。因此，當車輛電負載的累積效應過大或超過電負載的閾值時，可防止或中止發(fā)動機自動停止?？捎绊懽詣悠鹜Ｏ到y(tǒng)的狀態(tài)的電負載的示例可包括輔助照明、窗戶除霜、雨刷器、氣候控制、加熱(或冷卻)座椅、加熱方向盤、輔助電源(例如，插入式設備)等。某些電負載對自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)的影響可比其他電負載對自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)的影響大。此外，當某些電負載被引入時，這些電負載本身就可能足以獨立地禁止自動停止模式。另外，某些車輛運轉(zhuǎn)模式或狀態(tài)可防止發(fā)動機自動停止。例如，四輪驅(qū)動、拖車牽引、自動路旁停車、各種其他車輛機動操作模式等可禁止自動停止。自動停止還可由于檔位選擇而被禁止，或者可由于車門半開或駕駛員的安全帶解開而被禁止。此夕卜，某些環(huán)境條件也可阻止自動停止，例如，外部環(huán)境溫度或發(fā)動機溫度。最后，自動起停系統(tǒng)可由駕駛員通過自動起停開關手動地關閉，從而防止在駕駛員有請求時發(fā)動機自動停止。
[0031]車輛駕駛員可能意識不到上述電負載和/或車輛運轉(zhuǎn)模式對自動起停系統(tǒng)的影響。事實上，駕駛員可在更高的功率需求(例如，與雨刷器間歇地運行相比一直打開雨刷器、最大A/C制冷等)時操作電負載或者甚至忘記了電負載正在運行。然而，這些禁止因素的出現(xiàn)會導致燃料經(jīng)濟性降低并增加排放。
[0032]根據(jù)本申請的一個或多個實施例，用戶界面50可用于傳達關于車輛10的自動起停系統(tǒng)的操作和狀態(tài)的信息。該信息可按照點播式消息、彈出式警告、指示燈(tell-tale)等形式傳遞。具體地講，用戶界面50可傳遞指示是什么因素防止發(fā)動機12自動停止或者是什么因素使發(fā)動機在自動停止事件期間重起的消息。用戶界面50可以可視地或可聽地傳遞這些禁止因素。
[0033]參照圖2a至圖2f，顯示器64可包括自動起停指示器68。自動起停指示器68可以是反映自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)的指示燈。因此，自動起停指示器68可在顯示器64上顯示多個狀態(tài)中的一個。例如，如圖2a所示，第一指示器狀態(tài)可指示自動起停系統(tǒng)運行并且發(fā)動機12當前自動停止。作為示例，當處于第一指示器狀態(tài)時，自動起停指示器68可顯示為純綠色或藍色或另外照亮為純綠色或藍色。第二指示器狀態(tài)可指示自動起停系統(tǒng)運行且起作用，但是存在阻止發(fā)動機12自動停止的一個或多個禁止因素。作為一個示例，當處于第二指示器狀態(tài)時，自動起停指示器68可顯示為灰色。另外地或可選地，如圖2b所示，當處于第二指示器狀態(tài)時，自動起停指示器68可顯示為一條或多條線劃過自動起停顯示器68以使其外觀看起來像是被“刪除”。
[0034]自動起停指示器68還可以以第三指示器狀態(tài)顯示，以提醒駕駛員可能需要某些駕駛員操作，例如，踩下制動踏板或加速踏板以確認駕駛員的存在。顯示的第三指示器狀態(tài)還可在發(fā)動機12停止但是不能自動重起時顯示。因此,發(fā)動機12只能手動地重起。當發(fā)生系統(tǒng)或操作故障時，例如，當電池的SOC不能支持使用起動發(fā)電一體機28自動重起時或當駕駛員在預定的時間內(nèi)未能踩下踏板以確認駕駛員的存在時，可能需要手動地重起發(fā)動機。作為示例，第三指示器狀態(tài)可通過將自動起停指示器68顯示為琥珀色來展現(xiàn)。此外，當處于第三指示器狀態(tài)以提醒駕駛員可能需要某些駕駛員操作時，自動起停指示器68可以一閃一閃的。如下面將更詳細地描述的，當自動起停指示器68處于第三指示器狀態(tài)以幫助向駕駛員傳達需要手動地重起發(fā)動機12以使車輛持續(xù)運行時，額外的警報可伴隨自動起停指示器68而產(chǎn)生(例如，參見圖2c)。自動起停指示器68還可包括第四指示器狀態(tài)。在第四指示器狀態(tài)時，自動起停指示器68可完全不被顯示，例如，當由于車輛正常運轉(zhuǎn)導致發(fā)動機12開啟時(例如,參見圖2d)。
[0035]顯示器64還可包括自動起停顯示屏70。自動起停顯示屏70可以是用于根據(jù)需要向駕駛員顯示有關車輛內(nèi)容的多個顯示屏中的一個。例如，駕駛員可從不同的信息顯示屏的菜單中選擇自動起停顯示屏70。根據(jù)選擇，自動起停顯示屏70可顯示在顯示器64上。自動起停顯示屏70可包括與多個信息顯示屏共用的一個或多個計量器。例如，顯示器64可包括在自動起停顯示屏70和其他可選的信息顯示屏上顯示的燃料計量器72、轉(zhuǎn)速計74等。此外，自動起停顯示屏70可包括用于顯示關于自動起停系統(tǒng)的消息78的消息區(qū)域76。消息78可包含關于自動起停系統(tǒng)的信息(而不僅僅是包含系統(tǒng)狀態(tài))，以幫助駕駛員增加花費在自動停止模式上的時間，從而提高燃料經(jīng)濟性。具體地講，消息78可指示當前是哪些禁止因素在防止發(fā)動機12自動停止。例如，當另外滿足用于自動停止的車輛推進條件時，在自動起停顯示屏70的消息區(qū)域76 (例如，參見圖2b)中可顯示至少一個起作用的禁止因素。因此，可告知駕駛員發(fā)動機12未自動停止的至少一個相應的原因。
[0036]出于顯示的目的，可根據(jù)顯示優(yōu)先級方案顯示禁止因素，S卩，選擇優(yōu)先級較高的禁止因素而非優(yōu)先級較低的禁止因素進行顯示。因此，如果當前有多個禁止因素阻止發(fā)動機12自動停止，那么比所有的這些禁止因素少的禁止因素可被傳達給駕駛員。根據(jù)本申請的一個或多個實施例，顯示器64可顯示當前阻止自動起停系統(tǒng)自動停止發(fā)動機12的優(yōu)先級最高的單個禁止因素。由于多個自動停止禁止因素可在給定的時刻同時起作用，所以顯示優(yōu)先級方案可用于確定將這些起作用的禁止因素中的哪個禁止因素傳達給駕駛員。顯示優(yōu)先級方案可以是預定的、可校準的優(yōu)先級方案，其中，所有潛在的禁止因素被分配有顯示優(yōu)先級。然后，控制器44可確定哪些禁止因素起作用并且在消息區(qū)域76中顯示識別出優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素的消息78。
[0037]在確定可校準的顯示優(yōu)先級方案時，可考慮多個因素。在給每個禁止因素分配優(yōu)先級之前，可將禁止因素分類。例如，禁止因素可表征為硬禁止因素或軟禁止因素。硬禁止因素可指的是駕駛員沒有直接控制權(quán)的起作用的禁止因素，比如外界環(huán)境溫度。軟禁止因素可指的是駕駛員有一些控制權(quán)的起作用的禁止因素，比如加熱座椅、A/C使用等。在顯示優(yōu)先級方案中，與軟禁止因素相比，硬禁止因素通常可分配有較高的優(yōu)先級。這樣可防止向駕駛員顯示起作用的軟禁止因素(駕駛員隨后通過校正操作去除軟禁止因素)，然后僅顯示駕駛員沒有直接控制權(quán)的硬禁止因素。在不脫離本申請的范圍的情況下，除了只分成硬禁止因素和軟禁止因素外，禁止因素還可按照其他類別分類。例如，其他類別的禁止因素可包括確認禁止因素。確認禁止因素可指的是需要駕駛員操作的起作用的禁止因素(例如，駕駛員存在的確認)。
[0038]因此，顯示器64不僅可傳遞自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)，而且可傳遞防止發(fā)生自動停止的原因。如果在自動起停顯示屏70上顯示的禁止因素是駕駛員具有一些控制權(quán)的禁止因素，那么可鼓勵駕駛員采取校正操作以去除禁止因素并增加花費在自動停止模式上的時間。如圖2c和圖2f所示，顯示器64還可顯示關于自動起停系統(tǒng)的彈出式警告80。當需要駕駛員操作以允許發(fā)動機自動停止或發(fā)動機重起的特定條件出現(xiàn)時，彈出式警告80可自動出現(xiàn)。就這一點而言，彈出式警告80可出現(xiàn)在任何信息顯示屏上，而不僅僅是出現(xiàn)在自動起停顯示屏70上。當指示的駕駛員操作已經(jīng)完成時，彈出式警告80可從顯示器64去除。[0039]如前所述，用戶界面50還可包括揚聲器66 (圖1)，以用于傳達關于自動起停系統(tǒng)的信息。為此，彈出式警告80的內(nèi)容可通過聲音傳達給駕駛員。另外，根據(jù)駕駛員的請求，在自動起停顯示屏70的消息區(qū)域76中顯示的消息78可通過聲音傳達給駕駛員。
[0040]圖3是示出根據(jù)本申請的一個或多個實施例的用于控制通過用戶界面50傳達自動起停信息的方法的簡化的示例性流程圖。端302提供所述方法的入口。在步驟304處，控制器44可確定點火開關60是否位于“接通”位置，“接通”位置可包括附件位置或運行/起動位置。如果點火開關60不在接通位置，那么所述方法可在端306處結(jié)束。如果點火開關60在接通位置，那么所述方法可進行到步驟308。在步驟308處，控制器44可確定發(fā)動機12是否正在運行或自動停止。如果發(fā)動機12沒有運行，但是發(fā)動機12也沒有處于自動停止模式(例如，點火開關60位于附件位置)，那么所述方法可進行到步驟310。在步驟310處，沒有與自動起停系統(tǒng)有關的消息可傳達給駕駛員。另一方面，如果發(fā)動機12運行或自動停止，那么所述方法可進行到步驟312。
[0041]在步驟312處，控制器44可確定是否滿足用于自動停止事件的車輛推進條件。例如，當車輛10在開動中時，發(fā)動機12將不會自動停止。因此，一個車輛推進條件可以是車輛速度是否小于預定車輛速度閾值。一些附加的車輛推進條件可包括制動踏板是否被踩下和/或加速踏板是否沒有被踩下。根據(jù)車輛和/或系統(tǒng)的需要，除了前述條件外或替代前述條件的是，可能需要滿足其他車輛推進條件。如果不滿足用于自動停止發(fā)動機12的車輛推進條件，那么用戶界面50可向駕駛員傳達發(fā)動機12在正常運轉(zhuǎn)狀況下運行的信息，如在步驟314處所示和在圖2d中描述的。當該情況發(fā)生時，自動起停指示器可處于完全不顯示或照亮的第四指示器狀態(tài)。然而，如果滿足車輛推進條件，那么所述方法可進行到步驟316。在步驟316處，控制器44可確定自動起停系統(tǒng)是否在運行。當發(fā)生系統(tǒng)或操作故障時，自動起停系統(tǒng)可以不運行。除了通常的自動停止禁止因素之外，其他原因可導致自動起停系統(tǒng)進入故障模式。例如，當電池荷電水平太低而不能支持通過起動發(fā)電一體機28自動重起時，自動起停系統(tǒng)可以不運行或另外不可用。當諸如這樣的故障模式發(fā)生時，用戶界面50可向駕駛員傳達自動起停系統(tǒng)不可用的信息，如在步驟318處所提供的。在圖2e中示出了該傳達的示例。
[0042]根據(jù)本申請的一個或多個實施例，當由于系統(tǒng)或操作故障使自動起停系統(tǒng)不運行時，在自動起停系統(tǒng)能夠再次操作之前，可能請求手動地重起發(fā)動機12。因此，在步驟320處，控制器44可確定是否已經(jīng)完成了點火開關60的鑰匙循環(huán)(或類似操作)。如果沒有發(fā)生鑰匙循環(huán)，那么用戶界面50可繼續(xù)向駕駛員傳達自動起停系統(tǒng)不可用的信息，如在步驟318處所提供的。如果點火開關60的鑰匙循環(huán)已經(jīng)完成，那么所述方法可循環(huán)回到步驟304。
[0043]在步驟316處，如果控制器44確定自動起停系統(tǒng)在運行，那么在步驟322處，控制器44可確定發(fā)動機12當前是否自動停止。如果發(fā)動機12沒有自動停止，則控制器44可確定是否存在阻止自動停止的任何起作用的禁止因素，如在步驟324處所提供的。如果不存在起作用的禁止因素，那么所述方法回到步驟316，以確定自動起停系統(tǒng)是否不在運行。另一方面，如果控制器44檢測到一個或多個起作用的自動停止禁止因素的存在，那么所述方法可進行到步驟326。在步驟326處，控制器44可基于預定的顯示優(yōu)先級方案識別出優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素。當發(fā)動機12沒有自動停止時，通過循環(huán)可第一次跳過步驟328，如通過線330所示出的。對應地，所述方法可進行到鎖住優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素的步驟332。在步驟334處，盡管滿足用于自動停止事件的車輛推進條件，但是用戶界面50可向駕駛員傳達至少由于被鎖住的優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素而導致發(fā)動機12開啟的信息。
[0044]參照圖2b，例如，顯示器64可在自動起停顯示屏70的消息區(qū)域76中顯示消息78，消息78指示由于被鎖住的優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素(例如，過度加熱/過度冷卻)而導致發(fā)動機12開啟。根據(jù)一個或多個實施例，在步驟334處傳遞的消息78可一直顯示，直到被鎖住的禁止因素不再出現(xiàn)或預定的最小時間段已經(jīng)過去(以較長時間為準)為止。針對被鎖住的優(yōu)先級最高的禁止因素是否仍然起作用的檢查可在下一次循環(huán)回到步驟328處時發(fā)生。例如，當當前被鎖住的禁止因素已經(jīng)去除并且至少一個其他禁止因素仍然存在時，在步驟326處確定的新的優(yōu)先級最高的起作用的禁止因素然后可在步驟332處被鎖住并在步驟334處傳達給駕駛員。另一方面，當當前被鎖住的禁止因素仍然起作用時，即使在此期間優(yōu)先級更高的禁止因素起作用，仍可繼續(xù)顯示當前被鎖住的禁止因素。當當前被鎖住的禁止因素已經(jīng)去除并且不存在其他自動停止禁止因素時，可繼續(xù)顯示消息78，至少持續(xù)預定的最小時間段或直到確認發(fā)動機12自動停止為止。
[0045]返回至步驟322，如果控制器44確定發(fā)動機12當前自動停止，那么所述方法可進行到步驟336，在步驟336處可執(zhí)行用于確定自動起停系統(tǒng)是否不運行的檢查。如果在自動停止事件期間，自動起停系統(tǒng)不運行，那么所述方法可進行到步驟338。當在自動停止事件期間自動起停系統(tǒng)不運行時，發(fā)動機12可能需要手動地重起。因此，用戶界面50可在步驟338處向駕駛員傳達需要手動地重起發(fā)動機的消息。圖2c描述了使用顯示器64顯示該傳達信息的示例。由于發(fā)動機手動重起需要駕駛員操作，因此在步驟338處的通知可使用彈出式警告80傳達。如前所述，自動起停彈出式警告80可出現(xiàn)在任何信息顯示屏上而不僅僅是出現(xiàn)在自動起停顯示屏70上。因此，自動起停指示器68可以以第三指示器狀態(tài)顯示，進一步指示發(fā)動機自動重起不可用。再參照圖3，在步驟340處，控制器44可確定發(fā)動機手動重起是否已經(jīng)發(fā)生。如果在步驟340處確定為否，那么所述方法可返回至步驟338，在步驟338處，用戶界面50繼續(xù)向駕駛員傳達需要發(fā)動機手動重起的消息。如果發(fā)動機12已經(jīng)由駕駛員手動地重起，那么所述方法可返回至步驟304。
[0046]返回至步驟336，如果在自動停止事件期間，自動起停系統(tǒng)保持運行，那么所述方法可進行到步驟342。在步驟342處，控制器44可確定是否已經(jīng)請求發(fā)動機自動重起(例如，檢查重起請求因素的存在)。如前所述，重起請求因素可以是駕駛員誘發(fā)的或系統(tǒng)誘發(fā)的。駕駛員誘發(fā)的發(fā)動機重起可在駕駛員指示請求車輛推進時(例如，通過從制動踏板上抬起腳和/或在加速踏板上施加腳)發(fā)生。系統(tǒng)誘發(fā)的發(fā)動機重起請求可由使發(fā)動機12比預期或期望更快地重起的項目、事件或條件引起。因此，如上所述，系統(tǒng)誘發(fā)的重起請求因素可以是在自動停止事件期間起作用的自動停止禁止因素。因此，系統(tǒng)誘發(fā)的重起請求因素還可被稱為禁止因素。
[0047]在自動停止事件期間，如果沒有請求駕駛員誘發(fā)的或系統(tǒng)誘發(fā)的發(fā)動機自動重起，那么所述方法可進行到步驟344。在步驟344處，用戶界面50可向駕駛員傳達發(fā)動機12目前自動停止的信息，如圖2a所示。其中可以看出，可在自動起停顯示屏70的消息區(qū)域76中顯示消息78，消息78指示發(fā)動機12自動停止。相應地，自動起停指示器68可以以第一指示器狀態(tài)顯示。另一方面，如果系統(tǒng)在自動停止事件期間接收到發(fā)動機自動重起請求，那么所述方法可進行到步驟346。在步驟346處，控制器44可確定在可發(fā)生發(fā)動機自動重起之前是否需要特定的駕駛員操作。這樣可當車輛10未處于適于重起的狀態(tài)時，防止發(fā)動機12自動重起。例如，在具有手動變速器的車輛10中，可能需要駕駛員踩下制動踏板以確認駕駛員的存在或轉(zhuǎn)換到空檔狀態(tài)，從而當車輛10處于正常狀態(tài)時，發(fā)動機12不會自動起動。如果在步驟346處，發(fā)動機自動重起需要駕駛員操作，那么用戶界面50可將所述需要的操作傳達給駕駛員，如在步驟348處所提供。在圖2f中示出了步驟348的示例。其中可以看出，彈出式警告80可出現(xiàn)在顯示器64上，通知駕駛員采取駕駛員重起操作(例如，踩下制動踏板)以實施發(fā)動機自動重起。此外，自動起停指示器68可以以第三指示器狀態(tài)顯示以提醒駕駛員可能需要駕駛員確認操作。
[0048]如果在步驟346處，在自動重起發(fā)動機之前不需要駕駛員重起操作，那么所述方法可進行到步驟350。步驟350可與步驟326相似。在步驟350處，控制器44可確定使發(fā)動機12退出自動停止模式的優(yōu)先級最高的重起請求因素/禁止因素。如果在自動停止事件期間不只一個系統(tǒng)誘發(fā)的重起請求因素起作用，那么可基于顯示優(yōu)先級方案選擇單個優(yōu)先級最高的重起請求因素。在步驟352處，用戶界面50可在預定的最小時間段內(nèi)向駕駛員傳達優(yōu)先級最高的重起請求因素的信息。因此，圖2b還可示出步驟352的示例。如圖所示，優(yōu)先級最高的重起請求因素/起作用的禁止因素可能是過度使用氣候控制的結(jié)果。因此，自動起停顯示屏70的消息區(qū)域76可指示由于加熱或冷卻而導致發(fā)動機12開啟。相應地，自動起停指示器68可以以第二指示器狀態(tài)顯示。通過這種方式，可向駕駛員提供信息，該信息可輔助駕駛員調(diào)整車輛驅(qū)動或操作行為以增加花費在自動停止上的時間，從而提高燃料經(jīng)濟性。如果重起請求因素是駕駛員誘發(fā)的(比如，推進車輛的請求)，那么在步驟352處，用戶界面可傳達重起請求因素“發(fā)動機開啟-正常運行”或相似的消息，如圖2d所示。
[0049]雖然上文描述了示例性實施例，但是并不意味著這些實施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合多個實施的實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步的實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，包括: 控制器，被配置為接收指示車輛推進條件以及一個或多個自動停止禁止因素的存在的輸入；以及 界面，與控制器通信，被配置為當滿足用于自動停止事件的車輛推進條件時，基于優(yōu)先級方案輸出識別禁止因素中的至少一個禁止因素的消息。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述優(yōu)先級方案至少部分地基于駕駛員是否至少部分地控制一個或多個自動停止禁止因素中的禁止因素。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述界面包括具有可選的自動起停顯示屏的顯示器，所述自動起停顯示屏顯示識別所述至少一個禁止因素的消息。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述顯示器還包括基于自動起停系統(tǒng)的狀態(tài)以多個指示器狀態(tài)中的一個指示器狀態(tài)顯示的自動起停指示器。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還被配置為接收指示請求重起操作以重起發(fā)動機的輸入，并且所述顯示器被配置為顯示傳達請求的重起操作的彈出式警告，其中，所述彈出式警告顯示在多個可選的信息顯示屏中的任何一個信息顯示屏上。
6.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器根據(jù)優(yōu)先級方案鎖住當前優(yōu)先級最高的禁止因素，并且顯示器顯示識別被鎖住的禁止因素的消息。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，只要所述被鎖住的禁止因素起作用就使所述被鎖住的禁止因素保持被鎖住，而不管優(yōu)先級更高的禁止因素隨后起作用。
【文檔編號】B60W10/06GK103661402SQ201310409568
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月14日
【發(fā)明者】團安貝, 柯克·佩布瑞, 漢克·L·鄺, 喬治·埃德蒙德·沃利, 菲律普·托米克 申請人:福特全球技術(shù)公司